JPH06320933A

JPH06320933A - 後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置

Info

Publication number: JPH06320933A
Application number: JP14010893A
Authority: JP
Inventors: Shigeaki Shimojima; 繁明下島
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1993-05-19
Filing date: 1993-05-19
Publication date: 1994-11-22
Anticipated expiration: 2015-01-31
Also published as: JP3004835B2

Abstract

(57)【要約】【目的】後二軸の分担荷重を許容荷重の範囲で分配し
て各車軸の軸重オーバーを回避する範囲で駆動車軸の軸
重を増加可能にし、空車時および軽積載時の発進を確実
にし、そして、安全な走行を確保する。【構成】下端をフレーム３に支持させて上端に後後車
軸３４のアクスル・ハンガー１５を支持する流体袋手段
１１と、その流体袋手段１１に連通され、そして、加圧
流体がプロテクション・バルブ１６を経て流体圧源から
供給される圧力ダンパー１２と、その流体袋手段１１お
よび圧力ダンパー１２間に流れる加圧流体を調整して常
時その流体袋手段１１内の圧力を所定の値に保つ調圧手
段１３とを含むところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配方法および装置に
関する。

【０００２】

【背景技術】通常、この種の後二軸車、例えば、後二軸
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走確性
が良好であるので、タンデム・アクスル・トラニオン型
リア・サスペンションが採用されてきている。このタン
デム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション
は、その積載量を後前車軸と後後車軸とに均等にかける
か、あるいは、所定の比で配分されるところで設計され
るのが一般である。ところが、後一軸のみが駆動される
車両では、配分比を変更して駆動軸側の軸重割合が減少
した場合、でこぼこの道路や坂道を走行する際には、駆
動車軸に分配される分担荷重が十分にかからなくなって
駆動輪がスリップしたり、また、滑り易い路面では、そ
の駆動輪がスリップを引き起して空転され、さらに、空
車時にも、同様に軸負担重量が減少して所要の駆動力が
その駆動輪に確保できなくなる。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、後二軸の分担荷重を
許容荷重の範囲で分配して各車軸の軸重オーバーを回避
する範囲で駆動車軸の軸重を増加可能にし、空車時およ
び軽積載時に、発進を確実にし、そして、安全な走行を
確保するところの後二軸車のリア・サスペンションに使
用される軸重分配方法および装置の提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明の後
二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方
法は、後後車軸が所定の値に保たれる圧力を活用する荷
重を持上げ方向に常時かけられて後前車軸の設定分担荷
重がその持上げ荷重を欠く状態よりも大きくされるとこ
ろである。

【０００５】この発明の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配方法は、後前車軸が所定の値に
保たれる圧力を活用する荷重を押下げ方向に常時かけら
れてその後前車軸の設定分担荷重がその押下げ荷重を欠
く状態よりも大きくされるところである。

【０００６】この発明の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置は、下端をフレームに支持
させて上端に後後車軸のアクスル・ハンガーを支持する
流体袋手段と、その流体袋手段に連通され、そして、加
圧流体がプロテクション・バルブを経て流体圧源から供
給される圧力ダンパーと、その流体袋手段および圧力ダ
ンパー間に流れる加圧流体を調整して常時その流体袋手
段内の圧力を所定の値に保つ調圧手段とを含んで常時そ
の後後車軸がその流体袋手段で持ち上げられて後前車軸
の設定分担荷重がその流体袋手段の作用を欠く状態より
も大きくされるところである。

【０００７】この発明の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置は、上端をフレーム側に、
下端を後前車軸側にそれぞれ支持させる流体袋手段と、
その流体袋手段に連通され、そして、加圧流体がプロテ
クション・バルブを経て流体圧源から供給される圧力ダ
ンパーと、その流体袋手段および圧力ダンパー間に流れ
る加圧流体を調整して常時その流体袋手段内の圧力を所
定の値に保つ調圧手段とを含んで常時その後前車軸がそ
の流体袋手段で押し下げられてその後前車軸の設定分担
荷重がその流体袋手段の作用を欠く状態よりも大きくさ
れるところである。

【０００８】

【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車のリア・サ
スペンションに使用される軸重分配方法および装置の特
定された具体例について、図面を参照して説明する。図
１および図２は、後二軸に駆動後前車軸３３および従動
後後車軸３４を使用する大型トラック３０のタンデム・
アクスル・トラニオン型リア・サスペンション３８に適
用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペン
ションに使用される軸重分配装置の具体例１０を示し、
そして、この軸重分配装置１０では、その従動後後車軸
３４が所定の値に保たれる圧力を活用する荷重を持上げ
方向に常時かけられてその駆動後前車軸３３の設定分担
荷重がその持上げ荷重を欠く状態よりも大きくされると
ころのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使
用される軸重分配方法が行なわれる。そして、そのトラ
ック３０では、そのタンデム・アクスル・トラニオン型
リア・サスペンション３８は、左右のトラニオン・ブラ
ケット４０、４０で左右のフレーム３１、３１に支持さ
れるトラニオン・シャフト３９と、そのトラニオン・シ
ャフト３９の左右端に固定的に支持されて前後端にその
駆動後前車軸３３および従動後後車軸３４を支持する左
右のリーフ・スプリング４１、４１と、そのトラニオン
・シャフト３９、駆動後前車軸３３および従動後後車軸
３４の下方においてその駆動後前車軸３３および従動後
後車軸３４をそのトラニオン・ブラケット４０に連結す
る左右のフロントおよびリア・ロア・トルク・ロッド４
２、４３と、そのリーフ・スプリング４１、４１の上方
でそのトラニオン・シャフト３９のセンターに合わせて
そのフレーム３１、３１に取り付けてあるアッパ・トル
ク・ロッド・ブラケット４６にその駆動後前車軸３３お
よび従動後後車軸３４を連結する左右のフロントおよび
リア・アッパ・トルク・ロッド４４、４５とで組み立て
られてある。勿論、その駆動後前車軸３３の両端にはそ
れぞれ２個づつの駆動輪３５、３５が通常に支持され、
また、その従動後後車軸３４の両端にはそれぞれ２個づ
つの従動輪３６、３６が通常に支持される。また、その
駆動後前車軸３３は、ディファレンシャル・キャリア３
７内に組み込まれている差動装置（図示せず）に通常に
連結される。

【０００９】その軸重分配装置１０は、下端をそのフレ
ーム３１、３１に支持させて上端にその後後車軸３４の
アクスル・ハンガー１５を支持する流体袋手段１１と、
その流体袋手段１１に連通され、そして、加圧流体がプ
ロテクション・バルブ１６を経て流体圧源（図示せず）
から供給される圧力ダンパー１２と、その流体袋手段１
１および圧力ダンパー１２間に流れる加圧流体を調整し
て常時その流体袋手段１１内の圧力を所定の値に保つ調
圧手段１３とを含み、その流体袋手段１１内に所定の値
に保たれる圧力を活用してその流体袋手段１１に所定の
荷重を発生させ、その持上げ方向においてその荷重をそ
の後後車軸３４に常時かけ、そして、その後前車軸３３
の設定分担荷重がその流体袋手段１１の作用を欠く状態
よりも大きくされるところで構成される。

【００１０】その流体袋手段１１は、エア・スプリング
が使用され、そして、そのエア・スプリング１１は、そ
の下端にボトム・アンカ・プレート１９を、その上端に
トップ・アンカ・プレート２０をそれぞれ備えるダイヤ
フラム形に製造され、そして、そのボトム・アンカ・プ
レート１９がその従動後後車軸３４の後方に隣接されて
その左右のフレーム３１、３１間に渡されるクロス・ビ
ーム・ブラケット１４上にねじ止めされてそのクロス・
ビーム・ブラケット１４に固定的に支持され、一方、そ
のトップ・アンカ・プレート２０がそのアクスル・ハン
ガー１５の先端を載せてその発生する所定の荷重、すな
わち、所定の力がその持上げ方向においてその従動後後
車軸３４に常時かけられるところでそのフレーム３１、
３１に配置される。

【００１１】その圧力ダンパー１２は、サージ・タンク
が使用され、そして、そのサージ・タンク１２は、その
クロス・ビーム・ブラケット１４に隣接されてその左右
のフレーム３１、３１間に渡されるクロス・ビーム３２
に固定的に支持され、そして、空気圧配管１７でそのエ
ア・スプリング１１に、途中にそのプロテクション・バ
ルブ１６を配置する他の空気圧配管１８でエア・タンク
（図示せず）にそれぞれ接続される。そして、この場
合、そのエア・タンクは、その加圧流体としての圧縮空
気をそのサージ・タンク１２に供給可能にするその流体
圧源を構成するところであってこのエア・タンクは、そ
のトラック３０に搭載されるディーゼル・エンジン（図
示せず）で運転されるコンプレッサ（図示せず）から供
給される圧縮空気を貯蔵する。

【００１２】その調圧手段１３は、圧力調整バルブが使
用され、そして、その空気圧配管１７の途中に配置さ
れ、そして、そのエア・スプリング１１およびサージ・
タンク１２間に流れる圧縮空気を調整して常時そのエア
・スプリング１１内の圧力を所定の値に保つ。すなわ
ち、この圧力調整バルブ１３は、常時そのエア・スプリ
ング１１内の圧力を所定の値に保つことによってその所
定の荷重として利用されるその所定の力をそのエア・ス
プリング１１に常時発生可能にするところである。

【００１３】また、その軸重分配装置１０は、そのトラ
ック３０が車両総重量２０ｔｏｎであるところに適用さ
れ、そして、図３に示される軸重配分が得られるところ
で設計される。そこでは、常時、その従動後後車軸３４
を持ち上げる力が６００ｋｇｆに設定され、そして、そ
の持上げ力、すなわち、セット荷重がそのエア・スプリ
ング１１の圧力および有効面積で設定されるので、その
圧力、すなわち、空気圧が常に所定の値に保たれるとこ
ろで設計される。勿論、その持上げ力６００ｋｇｆ、お
よび図３に示される軸重配分には、空車時および軽積載
時に、駆動力が確保されて発進を有利にでき、重積載時
に、後二軸３３、３４の分担荷重（分担軸重）が許容荷
重（最大荷重制限）の範囲で分配されて操向車軸（図示
せず）、その駆動後前車軸３３、および従動後後車軸３
４に軸重オーバーを回避するところに加えて乗り心地お
よびうねり路への悪影響を抑制するところが考慮される
ところである。

【００１４】そのエア・スプリング１１は、径が約１１
５ｍｍに設定され、そして、その空気圧が荷重の安定化
とその最大荷重制限（軸重オーバー防止）とから５〜６
ｋｇｆ／ｃｍ²に設定されるところである。また、その
サージ・タンク１２は、約１０ｌに設定され、圧力ダン
パーとして作用させる。これにより、そのエア・スプリ
ング１１では、そのセット荷重６００ｋｇｆに対してフ
ル・ストローク時の変動荷重と通常の走行振幅時のばね
定数の変化とが小さくされる。

【００１５】そのように具体化されて適用されるその軸
重分配方法および装置１０は、そのトラック３０が車両
総重量２０ｔｏｎであるところに応じて６００ｋｇｆの
力でその従動後後車軸３４を常時持ち上げるので、それ
に伴って、その駆動後前車軸３３は６００ｋｇｆの力で
押し下げられ、その後二軸３３、３４の分担荷重が図３
に示されるように積載量に適合され、すなわち、その後
二軸３３、３４の分担荷重が許容荷重の範囲で適正に分
配されてその操向車軸、駆動後前車軸３３、および従動
後後車軸３４に軸重オーバーが回避され、そのトラック
が走行条件、道路条件、路面条件などに適合され、例え
ば、滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいて駆
動輪のスリップが抑えられて確実に走行可能になり、そ
して、空車時および軽積載時に駆動力が確保されて発進
が有利になる。

【００１６】また、この軸重分配方法および装置１０
は、発進時にのみ荷重を制御するのではなく、常時、６
００ｋｇｆの力でその従動後後車軸３４をその持上げ方
向に荷重がけするので、電気的手段、電子的制御手段な
どが省かれて装置が簡略化され、信頼性が高められて低
コスト化が図られる。また、その軸重分配方法および装
置１０は、そのエア・スプリング１１のばね定数および
変動荷重が小さくされるので、そのトラック３０の乗り
心地およびジャダーへの影響を実質的に回避する。

【００１７】図４は、図１および図２に示されるその大
型トラック３０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション３８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例５０を示し、そして、この軸重分配装置
５０では、その駆動後前車軸３３が所定の値に保たれる
圧力を活用する荷重を押下げ方向に常時かけられるとこ
ろのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用
される軸重分配方法が行なわれる。すなわち、この軸重
分配方法および装置５０は、所定の値に保たれる圧力を
活用する荷重をその駆動後前車軸３３に常時押下げ方向
にかけ、それに伴ってその従動後後車軸３４がその押下
げに相当する力で持ち上げられて許容荷重の範囲でその
後二軸３３、３４の分担荷重を適正に分配するところで
ある。

【００１８】その軸重分配装置５０は、そのトップ・ア
ンカ・プレート２０がディファレンシャル・キャリア３
７に隣接されてその左右のフレーム３１、３１間に渡さ
れるアーチ形クロス・ビーム・ブラケット５１に、その
ボトム・アンカ・プレート１９がそのディファレンシャ
ル・キャリア３７のスプリング・シート５２にそれぞれ
ねじ止めされてそのアーチ形クロス・ビーム・ブラケッ
ト５１およびスプリング・シート５２間に配置されるそ
のエア・スプリング１１と、そのエア・スプリング１１
に連通され、そして、圧縮空気がそのプロテクション・
バルブ１６を経てそのエア・タンクから供給されるその
サージ・タンク１２と、そのエア・スプリング１１およ
びサージ・タンク１２間に流れる圧縮空気を調整して常
時そのエア・スプリング１１内の圧力を所定の値に保つ
圧力調整バルブ１３とを含み、そして、常時そのエア・
スプリング１１内に所定の値に保たれる圧力を活用して
所定の荷重として利用する所定の力をそのエア・スプリ
ング１１に発生させ、その押下げ方向においてその荷重
をその後前車軸３３に常時かけ、そして、その後前車軸
３３の設定分担荷重がそのエア・スプリング１１の作用
を欠く状態よりも大きくされるところで構成される。勿
論、そのサージ・タンク１２は、そのエア・スプリング
１１の配置に応じてそのアーチ形クロス・ビーム・ブラ
ケット５１に隣接されるクロス・ビーム（図示せず）に
固定的に支持され、そして、そのエア・スプリング１
１、サージ・タンク１２、および圧力調整バルブ１３な
どの空気圧回路は前述の軸重分配装置１０のそれらに同
じである。

【００１９】その軸重分配装置５０は、その押下げ力が
６００ｋｇｆに設定されてそのトラック３０に適用され
る。そして、そのトラック３０では、その軸重分配装置
５０は、前述の軸重分配装置１０が適用される場合に同
じところの軸重分配を行なう。

【００２０】上述の軸重分配方法および装置５０および
前述の軸重分配方法および装置１０は、車両総重量が２
０ｔｏｎであり、そして、後二軸が駆動車軸および従動
車軸である大型トラック３０に適用されるところで説明
されたが、その軸重分配方法および装置１０、５０は、
後二軸が駆動車軸である大型トラックに適用可能であ
る。

【００２１】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００２２】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
方法は、後後車軸が所定の値に保たれる圧力を活用する
荷重を持上げ方向に常時かけられて後前車軸の設定分担
荷重がその持上げ荷重を欠く状態よりも大きくされるの
で、この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用
される軸重分配方法では、その後二軸の分担荷重が積載
量に適合され、空車時および軽積載時に、駆動力が確保
されて発進が有利になり、また、重積載時に、その後二
軸の分担荷重が許容荷重の範囲で分配されて各車軸に軸
重オーバーが回避され、また、滑り易い路、でこぼこ道
路、坂道などにおいて駆動輪のスリップおよびそのスリ
ップによるその駆動輪の空転が抑えられて発進および走
行が確実になり、そして、安全な走行が確保され、その
結果、後二軸車にとって非常に有用で実用的である。

【００２３】また、この発明の後二軸車のリア・サスペ
ンションに使用される軸重分配方法は、後前車軸が所定
の値に保たれる圧力を活用する荷重を押下げ方向に常時
かけられてその後前車軸の設定分担荷重がその押下げ荷
重を欠く状態よりも大きくされるので、この発明の後二
軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法
では、その後二軸の分担荷重が積載量に適合され、空車
時および軽積載時に、駆動力が確保されて発進が有利に
なり、また、重積載時に、その後二軸の分担荷重が許容
荷重の範囲で分配されて各車軸に軸重オーバーが回避さ
れ、また、滑り易い路、でこぼこ道路、坂道などにおい
て駆動輪のスリップおよびそのスリップによるその駆動
輪の空転が抑えられて発進および走行が確実になり、そ
して、安全な走行が確保され、その結果、後二軸車にと
って非常に有用で実用的である。

【００２４】さらに、この発明の後二軸車のリア・サス
ペンションに使用される軸重分配装置は、下端をフレー
ムに支持させて上端に後後車軸のアクスル・ハンガーを
支持する流体袋手段と、その流体袋手段に連通され、そ
して、加圧流体がプロテクション・バルブを経て流体圧
源から供給される圧力ダンパーと、その流体袋手段およ
び圧力ダンパー間に流れる加圧流体を調整して常時その
流体袋手段内の圧力を所定の値に保つ調圧手段とを含ん
で常時その後後車軸がその流体袋手段で持ち上げられて
後前車軸の設定分担荷重がその流体袋手段の作用を欠く
状態よりも大きくされるので、この発明の後二軸車のリ
ア・サスペンションに使用される軸重分配装置では、そ
の後二軸の分担荷重が積載量に適合され、空車時および
軽積載時に、駆動力が確保されて発進が有利になり、ま
た、重積載時に、その後二軸の分担荷重が許容荷重の範
囲で分配されて各車軸に軸重オーバーが回避され、ま
た、滑り易い路、でこぼこ道路、坂道などにおいて駆動
輪のスリップおよびそのスリップによるその駆動輪の空
転が抑えられて発進および走行が確実になり、そして、
安全な走行が確保され、さらには、発進時にのみ荷重を
制御するのではなく、所定の値に保たれる圧力を活用す
る荷重をその後後車軸に常時持上げ方向にかけることに
よって電気的手段、電子的制御手段などが省かれて装置
が簡略化され、そして、信頼性が高められて低コスト化
が図られ、また、その流体袋手段のばね定数および変動
荷重が小さくできることによって乗り心地やジャダーへ
の影響が回避され、その結果、後二軸車にとって非常に
有用で実用的である。

【００２５】またさらに、この発明の後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配装置は、上端をフ
レーム側に、下端を後前車軸側にそれぞれ支持させる流
体袋手段と、その流体袋手段に連通され、そして、加圧
流体がプロテクション・バルブを経て流体圧源から供給
される圧力ダンパーと、その流体袋手段および圧力ダン
パー間に流れる加圧流体を調整して常時その流体袋手段
内の圧力を所定の値に保つ調圧手段とを含んで常時その
後前車軸がその流体袋手段で押し下げられてその後前車
軸の設定分担荷重がその流体袋手段の作用を欠く状態よ
りも大きくされるので、この発明の後二軸車のリア・サ
スペンションに使用される軸重分配装置では、その後二
軸の分担荷重が積載量に適合され、空車時および軽積載
時に、駆動力が確保されて発進が有利になり、また、重
積載時に、その後二軸の分担荷重が許容荷重の範囲で分
配されて各車軸に軸重オーバーが回避され、また、滑り
易い路、でこぼこ道路、坂道などにおいて駆動輪のスリ
ップおよびそのスリップによるその駆動輪の空転が抑え
られて発進および走行が確実になり、そして、安全な走
行が確保され、さらには、発進時にのみ荷重を制御する
のではなく、所定の値に保たれる圧力を活用する荷重を
その後前車軸に常時押下げ方向にかけることによって電
気的手段、電子的制御手段などが省かれて装置が簡略化
され、そして、信頼性が高められて低コスト化が図ら
れ、また、その流体袋手段のばね定数および変動荷重が
小さくできることによって乗り心地やジャダーへの影響
が回避され、その結果、後二軸車にとって非常に有用で
実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サス
ペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車の
リア・サスペンションに使用される軸重分配装置の具体
例を一部断面して示した側面図である。

【図２】図１に示されたその軸重分配装置を後方から見
た部分後面図である。

【図３】軸重配分表である。

【図４】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サス
ペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車の
リア・サスペンションに使用される軸重分配装置の具体
例を一部断面して示した側面図である。

【符号の説明】

１１エア・スプリング１２サージ・タンク１３圧力調整バルブ１４クロス・ビーム・ブラケット１５アクスル・ハンガー１６プロテクション・バルブ１７空気圧配管１８空気圧配管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後後車軸が、所定の値に保たれる圧力を
活用する荷重を持上げ方向に常時かけられるところの後
二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方
法。
【請求項２】後前車軸が、所定の値に保たれる圧力を
活用する荷重を押下げ方向に常時かけられるところの後
二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方
法。
【請求項３】下端をフレームに支持させて上端に後後
車軸のアクスル・ハンガーを支持する流体袋手段と、そ
の流体袋手段に連通され、そして、加圧流体がプロテク
ション・バルブを経て流体圧源から供給される圧力ダン
パーと、その流体袋手段および圧力ダンパー間に流れる
加圧流体を調整して常時その流体袋手段内の圧力を所定
の値に保つ調圧手段とを含む後二軸車のリア・サスペン
ションに使用される軸重分配装置。
【請求項４】その流体袋手段が、エア・スプリングで
あり、そして、その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項３に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項５】その調圧手段が、調圧バルブである請求
項３に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用さ
れる軸重分配装置。
【請求項６】上端をフレーム側に、下端を後前車軸側
にそれぞれ支持させる流体袋手段と、その流体袋手段に
連通させ、そして、加圧流体がプロテクション・バルブ
を経て流体圧源から供給される圧力ダンパーと、その流
体袋手段および圧力ダンパー間に流れる加圧流体を調整
して常時その流体袋手段内の圧力を所定の値に保つ調圧
手段とを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用さ
れる軸重分配装置。
【請求項７】その流体袋手段が、エア・スプリングで
あり、そして、その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項６に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項８】その調圧手段が、調圧バルブである請求
項６に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用さ
れる軸重分配装置。