JPH06320936A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH06320936A JPH06320936A JP10913793A JP10913793A JPH06320936A JP H06320936 A JPH06320936 A JP H06320936A JP 10913793 A JP10913793 A JP 10913793A JP 10913793 A JP10913793 A JP 10913793A JP H06320936 A JPH06320936 A JP H06320936A
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- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 8
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
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- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 熱負荷が合理的に低減されると共に、常時快
適な空調制御を行い得る車両用空調装置を提供するもの
である。 【構成】 ダクト９における車室外気Ａ１と車室内気Ａ
２とを吸入する吸入口近傍にそれぞれ温度センサ１，２
を設け、コントローラ３にて温度センサ１から出力され
る車室外温度検出信号Ｐ１と温度センサ２から出力され
る車室内温度検出信号Ｐ２とに基づいて、モータアクチ
ュエータ１０に制御信号Ｓ１を伝送し、ダクト９内の内
外気切り換えダンパＤ１を熱負荷の小さい方の気体を吸
入するように切り換え制御する。これによって、空調装
置の熱交換時に際して動力負荷が軽減され、快適に空調
動作を行わせることができる。
適な空調制御を行い得る車両用空調装置を提供するもの
である。 【構成】 ダクト９における車室外気Ａ１と車室内気Ａ
２とを吸入する吸入口近傍にそれぞれ温度センサ１，２
を設け、コントローラ３にて温度センサ１から出力され
る車室外温度検出信号Ｐ１と温度センサ２から出力され
る車室内温度検出信号Ｐ２とに基づいて、モータアクチ
ュエータ１０に制御信号Ｓ１を伝送し、ダクト９内の内
外気切り換えダンパＤ１を熱負荷の小さい方の気体を吸
入するように切り換え制御する。これによって、空調装
置の熱交換時に際して動力負荷が軽減され、快適に空調
動作を行わせることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として電気自動車等
の車両に搭載されると共に、電動式圧縮機を備えた車両
用空調装置に関する。
の車両に搭載されると共に、電動式圧縮機を備えた車両
用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用空調装置は、図４
に示す如く冷媒回路とこの冷媒回路の動作時に得られる
熱交換気を車室内に導くダクトとを組み合わせて構成さ
れる。ダクト９は、一端側に車室外気Ａ１吸入用の吸入
口と車室内気Ａ２吸入用の吸入口とを有し、これらの各
吸入口からの通気はその近傍に設けられた内外気切り換
えダンパＤ１によって調節される。
に示す如く冷媒回路とこの冷媒回路の動作時に得られる
熱交換気を車室内に導くダクトとを組み合わせて構成さ
れる。ダクト９は、一端側に車室外気Ａ１吸入用の吸入
口と車室内気Ａ２吸入用の吸入口とを有し、これらの各
吸入口からの通気はその近傍に設けられた内外気切り換
えダンパＤ１によって調節される。
【０００３】又、ダクト９内には内外気切り換えダンパ
Ｄ１からやや隔てた位置にブロワファン１１を回転駆動
するためのブロワモータ（図示せず）が設けられてお
り、ダクト９内の奥には熱交換器１２，１３が備えられ
ている。熱交換器１３の周囲には一対のエアミックスダ
ンパＤ２が設けられ、その熱交換時に得られる熱交換気
Ａ３の通気を調節できるようになっている。ここで、ブ
ロワファン１１及びブロワモータは、熱交換気Ａ３をダ
クト９に送風するための送風機として働く。
Ｄ１からやや隔てた位置にブロワファン１１を回転駆動
するためのブロワモータ（図示せず）が設けられてお
り、ダクト９内の奥には熱交換器１２，１３が備えられ
ている。熱交換器１３の周囲には一対のエアミックスダ
ンパＤ２が設けられ、その熱交換時に得られる熱交換気
Ａ３の通気を調節できるようになっている。ここで、ブ
ロワファン１１及びブロワモータは、熱交換気Ａ３をダ
クト９に送風するための送風機として働く。
【０００４】更に、ダクト９の他端側には、モード切り
換えダンパＤ４によって熱交換気Ａ３の通気が調節さ
れ、車室内の下位から熱交換気Ａ３を吹き出すための吹
き出し口が設けられ、この吹き出し口からやや隔てて対
向する位置には他のモード切り換えダンパＤ４によって
熱交換気Ａ３の通気が調節されるデフロスタ（霜取り装
置）１６が設けられている。
換えダンパＤ４によって熱交換気Ａ３の通気が調節さ
れ、車室内の下位から熱交換気Ａ３を吹き出すための吹
き出し口が設けられ、この吹き出し口からやや隔てて対
向する位置には他のモード切り換えダンパＤ４によって
熱交換気Ａ３の通気が調節されるデフロスタ（霜取り装
置）１６が設けられている。
【０００５】加えて、ダクト９の他端側の中央には、車
室内の中位から熱交換気Ａ３を吹き出すための送風部
（ベント）が設けられている。この送風部は、別のモー
ド切り換えダンパＤ３によって熱交換気Ａ３の通気が調
節される。
室内の中位から熱交換気Ａ３を吹き出すための送風部
（ベント）が設けられている。この送風部は、別のモー
ド切り換えダンパＤ３によって熱交換気Ａ３の通気が調
節される。
【０００６】ところで、上述した熱交換器１２は冷媒回
路に含まれ、この熱交換器１２の近傍であって、ダクト
９内には熱交換器１２付近の温度を検出して温度検出信
号Ｐ３を出力する温度検出センサ１４が設けられてい
る。温度センサ１４からの温度検出信号Ｐ３はコントロ
ーラ３に伝送される。コントローラ３は、冷媒回路に備
えられる電動式圧縮機６の回転数を調節するインバータ
４を制御する。
路に含まれ、この熱交換器１２の近傍であって、ダクト
９内には熱交換器１２付近の温度を検出して温度検出信
号Ｐ３を出力する温度検出センサ１４が設けられてい
る。温度センサ１４からの温度検出信号Ｐ３はコントロ
ーラ３に伝送される。コントローラ３は、冷媒回路に備
えられる電動式圧縮機６の回転数を調節するインバータ
４を制御する。
【０００７】このような空調装置は、電気自動車や一般
の自動車等に搭載される。因みに、電気自動車用の場合
には蓄電池（バッテリ）の蓄電力によりインバータ４が
駆動され、普通自動車用の場合には発電機の発電力によ
りインバータ４が駆動され、何れの場合にもインバータ
４によって電動式圧縮機６の回転数が調節される。
の自動車等に搭載される。因みに、電気自動車用の場合
には蓄電池（バッテリ）の蓄電力によりインバータ４が
駆動され、普通自動車用の場合には発電機の発電力によ
りインバータ４が駆動され、何れの場合にもインバータ
４によって電動式圧縮機６の回転数が調節される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した車両用空調装
置の場合、コントローラ３によって温度センサ１４から
の温度検出に応じてインバータ４における電動式圧縮機
６の回転数調節に際しての制御を行っているが、ダクト
９における車室外気Ａ１吸入用の吸入口と車室内気Ａ２
吸入用の吸入口とに対する内外気切り換えダンパＤ１に
よる切り換えは、車室内にて運転者が手動操作するよう
になっている。
置の場合、コントローラ３によって温度センサ１４から
の温度検出に応じてインバータ４における電動式圧縮機
６の回転数調節に際しての制御を行っているが、ダクト
９における車室外気Ａ１吸入用の吸入口と車室内気Ａ２
吸入用の吸入口とに対する内外気切り換えダンパＤ１に
よる切り換えは、車室内にて運転者が手動操作するよう
になっている。
【０００９】しかしながら、こうした場合、運転者が車
室内外気の温度の高低を把握し、内外気切り換えダンパ
Ｄ１を適確に操作しなければ、使用環境によっては快適
な空調を行い得ないことがある。例えば、車室内気の温
度が車室外気の温度よりも低いときに内外気切り換えダ
ンパＤ１が車室内気側を塞閉していたり、或いは車室外
気の温度が車室内気の温度よりも低いときに内外気切り
換えダンパＤ１が車室外側を塞閉していると、熱負荷が
大きくなって空調装置による空調効果が低下されてしま
う。
室内外気の温度の高低を把握し、内外気切り換えダンパ
Ｄ１を適確に操作しなければ、使用環境によっては快適
な空調を行い得ないことがある。例えば、車室内気の温
度が車室外気の温度よりも低いときに内外気切り換えダ
ンパＤ１が車室内気側を塞閉していたり、或いは車室外
気の温度が車室内気の温度よりも低いときに内外気切り
換えダンパＤ１が車室外側を塞閉していると、熱負荷が
大きくなって空調装置による空調効果が低下されてしま
う。
【００１０】従って、快適な空調制御を行わせるべく、
内外気切り換えダンパＤ１は、車室内気の温度が車室外
気の温度よりも低いときには車室外気側を塞閉するよう
に切り換えられ、又車室外気の温度が車室内気の温度よ
りも低いときには車室内気側を塞閉するように切り換え
られる必要がある。
内外気切り換えダンパＤ１は、車室内気の温度が車室外
気の温度よりも低いときには車室外気側を塞閉するよう
に切り換えられ、又車室外気の温度が車室内気の温度よ
りも低いときには車室内気側を塞閉するように切り換え
られる必要がある。
【００１１】更に、上述した如く熱負荷が大きい状態で
空調装置が空調動作されると、電気自動車であれば空調
装置の電力消費が大きくなって車両の走行距離が短くな
ってしまい、一般の自動車であればエンジンに負担がか
かると共に、空調装置自体の熱交換性が劣化されてしま
う。又、特にコントローラ３によるインバータ４の制御
に際し、車両の速度が所定の速度以下である場合や、エ
ンジンの回転数が所定数以下である場合には、電動式圧
縮機６に十分な電力が供給されず、しばしば空調装置の
空調動作に支障を来してしまう。
空調装置が空調動作されると、電気自動車であれば空調
装置の電力消費が大きくなって車両の走行距離が短くな
ってしまい、一般の自動車であればエンジンに負担がか
かると共に、空調装置自体の熱交換性が劣化されてしま
う。又、特にコントローラ３によるインバータ４の制御
に際し、車両の速度が所定の速度以下である場合や、エ
ンジンの回転数が所定数以下である場合には、電動式圧
縮機６に十分な電力が供給されず、しばしば空調装置の
空調動作に支障を来してしまう。
【００１２】本発明は、かかる問題点を解決すべくなさ
れたもので、その技術的課題は、熱負荷が合理的に低減
されると共に、常時快適な空調動作を行い得る車両用空
調装置を提供することにある。
れたもので、その技術的課題は、熱負荷が合理的に低減
されると共に、常時快適な空調動作を行い得る車両用空
調装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、電動式
圧縮機を含む冷媒回路と、冷媒回路の動作時に得られる
熱交換気を車室内に導くダクトとを含む車両用空調装置
において、車室内気の温度を検出して車室内温度検出信
号を出力する車室内温度検出手段と、車室外気の温度を
検出して車室外温度検出信号を出力する車室外温度検出
手段と、ダクトの吸入口近傍に設けられ、車室内気及び
車室外気の吸入比率を選択するダンパと、車室内温度検
出信号及び車室外温度検出信号に応じてダンパの位置を
制御するコントローラとを含む車両用空調装置が得られ
る。
圧縮機を含む冷媒回路と、冷媒回路の動作時に得られる
熱交換気を車室内に導くダクトとを含む車両用空調装置
において、車室内気の温度を検出して車室内温度検出信
号を出力する車室内温度検出手段と、車室外気の温度を
検出して車室外温度検出信号を出力する車室外温度検出
手段と、ダクトの吸入口近傍に設けられ、車室内気及び
車室外気の吸入比率を選択するダンパと、車室内温度検
出信号及び車室外温度検出信号に応じてダンパの位置を
制御するコントローラとを含む車両用空調装置が得られ
る。
【００１４】又、本発明によれば、上記車両用空調装置
において、コントローラは、車室内温度検出信号及び車
室外温度検出信号に基づいて、車室内気の温度が車室外
気の温度よりも低いときには該車室外気側が塞閉される
ようにダンパを切り換え制御し、車室外気の温度が車室
内気の温度よりも低いときには該車室内気側が塞閉され
るようにダンパを切り換え制御する車両用空調装置が得
られる。
において、コントローラは、車室内温度検出信号及び車
室外温度検出信号に基づいて、車室内気の温度が車室外
気の温度よりも低いときには該車室外気側が塞閉される
ようにダンパを切り換え制御し、車室外気の温度が車室
内気の温度よりも低いときには該車室内気側が塞閉され
るようにダンパを切り換え制御する車両用空調装置が得
られる。
【００１５】更に、本発明によれば、上記車両用空調装
置において、更に車両の移動速度を検出して速度検出信
号を出力する速度検出手段を備え、コントローラは、速
度検出信号に基づいて該速度検出信号が所定値以上の移
動速度を示すときにダンパの切り換え制御を行わない車
両用空調装置が得られる。
置において、更に車両の移動速度を検出して速度検出信
号を出力する速度検出手段を備え、コントローラは、速
度検出信号に基づいて該速度検出信号が所定値以上の移
動速度を示すときにダンパの切り換え制御を行わない車
両用空調装置が得られる。
【００１６】加えて、本発明によれば、上記車両用空調
装置において、電動式圧縮機は、エンジンの回転駆動か
ら得られる発電力により駆動されるインバータによって
回転数が調節され、コントローラは、エンジンの回転数
を示す回転数信号に基づいて該回転数信号が所定値以上
の回転数を示すときにダンパの切り換え制御を行わない
車両用空調装置が得られる。
装置において、電動式圧縮機は、エンジンの回転駆動か
ら得られる発電力により駆動されるインバータによって
回転数が調節され、コントローラは、エンジンの回転数
を示す回転数信号に基づいて該回転数信号が所定値以上
の回転数を示すときにダンパの切り換え制御を行わない
車両用空調装置が得られる。
【００１７】
【実施例】以下に実施例を挙げ、本発明の車両用空調装
置について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、
本発明の第１の実施例に係る車両用空調装置の基本構成
をダクト９を組み合わせた状態で示したものである。但
し、この車両用空調装置は図４に示した空調装置と基本
的に同様な構成を有するので、同一構成部分には同符号
を付して説明を省略し、相違する部分のみを説明する。
置について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、
本発明の第１の実施例に係る車両用空調装置の基本構成
をダクト９を組み合わせた状態で示したものである。但
し、この車両用空調装置は図４に示した空調装置と基本
的に同様な構成を有するので、同一構成部分には同符号
を付して説明を省略し、相違する部分のみを説明する。
【００１８】この車両用空調装置では、更にダクト９に
おける車室外気Ａ１と車室内気Ａ２とを吸入する吸入口
近傍にそれぞれ温度センサ１，２が設けられている。温
度センサ１は、車室外気Ａ１の温度を検出して車室外温
度検出信号Ｐ１を出力し、温度センサ２は、車室内気Ａ
２の温度を検出して車室内温度検出信号Ｐ２を出力す
る。これらの各温度検出信号Ｐ１，Ｐ２はコントローラ
３に伝送される。又、内外気切り換えダンパＤ１には電
動式のものが用いられ、コントローラ３と内外気切り換
えダンパＤ１との間はモータアクチュエータ１０を介装
した状態で互いに接続されている。
おける車室外気Ａ１と車室内気Ａ２とを吸入する吸入口
近傍にそれぞれ温度センサ１，２が設けられている。温
度センサ１は、車室外気Ａ１の温度を検出して車室外温
度検出信号Ｐ１を出力し、温度センサ２は、車室内気Ａ
２の温度を検出して車室内温度検出信号Ｐ２を出力す
る。これらの各温度検出信号Ｐ１，Ｐ２はコントローラ
３に伝送される。又、内外気切り換えダンパＤ１には電
動式のものが用いられ、コントローラ３と内外気切り換
えダンパＤ１との間はモータアクチュエータ１０を介装
した状態で互いに接続されている。
【００１９】このうち、コントローラ３は車室外温度検
出信号Ｐ１及び車室内温度検出信号Ｐ２に基づいて、モ
ータアクチュエータ１０に制御信号Ｓ１を伝送すること
により、ダンパＤ１の位置を制御する。これにより、車
室外気Ａ１及び車室内気Ａ２の吸入比率が選択され、空
調装置の動力負荷に応じて熱負荷が大小に分けられる気
体の吸入を調節することができる。
出信号Ｐ１及び車室内温度検出信号Ｐ２に基づいて、モ
ータアクチュエータ１０に制御信号Ｓ１を伝送すること
により、ダンパＤ１の位置を制御する。これにより、車
室外気Ａ１及び車室内気Ａ２の吸入比率が選択され、空
調装置の動力負荷に応じて熱負荷が大小に分けられる気
体の吸入を調節することができる。
【００２０】具体的に云えば、コントローラ３は、車室
内気Ａ２の温度が車室外気Ａ１の温度よりも低いときに
は車室外気Ａ１側の吸入口が塞閉されるように内外気切
り換えダンパＤ１を切り換え制御し、又車室外気Ａ１の
温度が車室内気Ａ２の温度よりも低いときには車室内気
Ａ２側の吸入口が塞閉されるように内外気切り換えダン
パＤ１を切り換え制御する。この結果、ダクト９内には
空調装置の熱交換動作に際して内外気切り換えダンパＤ
１の切り換え制御によって熱負荷の小さい方の気体に関
する吸入口が選択される。
内気Ａ２の温度が車室外気Ａ１の温度よりも低いときに
は車室外気Ａ１側の吸入口が塞閉されるように内外気切
り換えダンパＤ１を切り換え制御し、又車室外気Ａ１の
温度が車室内気Ａ２の温度よりも低いときには車室内気
Ａ２側の吸入口が塞閉されるように内外気切り換えダン
パＤ１を切り換え制御する。この結果、ダクト９内には
空調装置の熱交換動作に際して内外気切り換えダンパＤ
１の切り換え制御によって熱負荷の小さい方の気体に関
する吸入口が選択される。
【００２１】これにより、空調装置の運転動作において
動力負荷の大きい低速時に熱負荷の小さい方の気体を吸
入し、熱交換を容易に行わせることでその動力負荷を軽
減させることができる。従って、空調動作を快適に行わ
せることができる。尚、この空調装置は電気自動車，一
般の自動車の双方に搭載できる。
動力負荷の大きい低速時に熱負荷の小さい方の気体を吸
入し、熱交換を容易に行わせることでその動力負荷を軽
減させることができる。従って、空調動作を快適に行わ
せることができる。尚、この空調装置は電気自動車，一
般の自動車の双方に搭載できる。
【００２２】図２は、本発明の第２の実施例に係る空調
装置の要部をブロック図により示したものである。この
空調装置は、蓄電池５からの蓄電力により駆動されるイ
ンバータ４によって電動式圧縮機６の回転数が調節され
る電動式車両に搭載されるものである。
装置の要部をブロック図により示したものである。この
空調装置は、蓄電池５からの蓄電力により駆動されるイ
ンバータ４によって電動式圧縮機６の回転数が調節され
る電動式車両に搭載されるものである。
【００２３】この空調装置では、更に車両の移動速度を
検出して速度検出信号Ｐ５を出力する速度センサ１５が
備えられている。ここでのコントローラ３は、車室外温
度検出信号Ｐ１，車室内温度検出信号Ｐ２，及び温度検
出信号Ｐ３の他、通常の温度設定に関する温度設定指令
信号Ｐ４，速度検出信号Ｐ５，及びその他の信号Ｐｎを
入力し、インバータ４に制御信号を伝送する一方、その
他の出力信号Ｓｎを出力すると共に、速度検出信号Ｐ５
が所定値以上のとき（即ち、車両移動速度が所定速度以
上を示すとき）は、制御信号Ｓ１をモータアクチュエー
タ１０に伝送せず、運転者が任意に選定できる内外気切
り換えスイッチ（図示せず）で設定されたダンパの位置
を維持するように動作する。
検出して速度検出信号Ｐ５を出力する速度センサ１５が
備えられている。ここでのコントローラ３は、車室外温
度検出信号Ｐ１，車室内温度検出信号Ｐ２，及び温度検
出信号Ｐ３の他、通常の温度設定に関する温度設定指令
信号Ｐ４，速度検出信号Ｐ５，及びその他の信号Ｐｎを
入力し、インバータ４に制御信号を伝送する一方、その
他の出力信号Ｓｎを出力すると共に、速度検出信号Ｐ５
が所定値以上のとき（即ち、車両移動速度が所定速度以
上を示すとき）は、制御信号Ｓ１をモータアクチュエー
タ１０に伝送せず、運転者が任意に選定できる内外気切
り換えスイッチ（図示せず）で設定されたダンパの位置
を維持するように動作する。
【００２４】これにより、空調装置において動力負荷の
大きい低速時に熱負荷の小さい方の気体を吸入し、その
動力負荷を軽減させることができるので、空調動作を快
適に行わせ得ると共に、結果的に電気式車両の走行距離
が不要に短縮されずに済むことになる。
大きい低速時に熱負荷の小さい方の気体を吸入し、その
動力負荷を軽減させることができるので、空調動作を快
適に行わせ得ると共に、結果的に電気式車両の走行距離
が不要に短縮されずに済むことになる。
【００２５】因みに、この第２の実施例に係る空調装置
は普通自動車にも適用できる。この場合、後文にて説明
するエンジン８の回転数を示す回転数信号Ｐ６を速度検
出信号Ｐ５に変換する速度センサ１５を用いることによ
り、速度検出信号Ｐ５をコントローラ３に伝送する構成
とすれば良い。この場合も電動式車両に搭載した場合と
同等に空調装置の動力負荷が軽減され、常時快適に空調
動作を行わせることができる。
は普通自動車にも適用できる。この場合、後文にて説明
するエンジン８の回転数を示す回転数信号Ｐ６を速度検
出信号Ｐ５に変換する速度センサ１５を用いることによ
り、速度検出信号Ｐ５をコントローラ３に伝送する構成
とすれば良い。この場合も電動式車両に搭載した場合と
同等に空調装置の動力負荷が軽減され、常時快適に空調
動作を行わせることができる。
【００２６】図３は、本発明の第３の実施例に係る空調
装置の要部をブロック図により示したものである。この
空調装置は、エンジン８の回転駆動から得られる発電機
７の発電力により、レギュレータ（整流・安定化回路
部）１７を介して駆動されるインバータ４によって電動
式圧縮機６の回転数が調節される一般の車両に搭載され
るものである。
装置の要部をブロック図により示したものである。この
空調装置は、エンジン８の回転駆動から得られる発電機
７の発電力により、レギュレータ（整流・安定化回路
部）１７を介して駆動されるインバータ４によって電動
式圧縮機６の回転数が調節される一般の車両に搭載され
るものである。
【００２７】この空調装置では、コントローラ３が車室
外温度検出信号Ｐ１，車室内温度検出信号Ｐ２，温度検
出信号Ｐ３，温度設定指令信号Ｐ４，及びその他の信号
Ｐｎの他、エンジン８に関する回転数信号Ｐ６を入力
し、インバータ４に制御信号を伝送する一方、その他の
出力信号Ｓｎを出力すると共に、回転数信号Ｐ６が所定
値以上のとき（即ち、エンジン回転数が所定回転数以上
を示すとき）は、制御信号Ｓ１をモータアクチュエータ
１０に伝送せず、運転者が任意に選定できる内外気切り
換えスイッチ（図示せず）で設定されたダンパの位置を
維持するように動作する。
外温度検出信号Ｐ１，車室内温度検出信号Ｐ２，温度検
出信号Ｐ３，温度設定指令信号Ｐ４，及びその他の信号
Ｐｎの他、エンジン８に関する回転数信号Ｐ６を入力
し、インバータ４に制御信号を伝送する一方、その他の
出力信号Ｓｎを出力すると共に、回転数信号Ｐ６が所定
値以上のとき（即ち、エンジン回転数が所定回転数以上
を示すとき）は、制御信号Ｓ１をモータアクチュエータ
１０に伝送せず、運転者が任意に選定できる内外気切り
換えスイッチ（図示せず）で設定されたダンパの位置を
維持するように動作する。
【００２８】これにより、空調装置において動力負荷の
大きい低速時に熱負荷の小さい方の気体を吸入し、その
動力負荷を軽減させることができる。従って、空調動作
を快適に行わせることができる。
大きい低速時に熱負荷の小さい方の気体を吸入し、その
動力負荷を軽減させることができる。従って、空調動作
を快適に行わせることができる。
【００２９】尚、各実施例の空調装置における温度セン
サ１，２は、ダクト９におけるそれぞれの専用吸入口近
傍に設けられるものとしたが、車室内外気Ａ１，Ａ２の
温度検出が可能であれば他の箇所に設けても良い。
サ１，２は、ダクト９におけるそれぞれの専用吸入口近
傍に設けられるものとしたが、車室内外気Ａ１，Ａ２の
温度検出が可能であれば他の箇所に設けても良い。
【００３０】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の車両用
空調装置によれば、車室内外気の温度を検出した結果に
基づいて、ダクト内の内外気切り換えダンパを切り換え
制御し、空調装置の熱交換動作に際して熱負荷の小さい
方の気体を選択吸入しているので、常時快適な空調動作
を行い得るようになる。又、車両の速度やエンジンの回
転数を検出した結果に基づいて、車両の速度が所定の速
度以上となる場合や、エンジンの回転数が所定回転数以
上となる場合にはコントローラによる内外気切り換えダ
ンパの切り換え制御の動作を行わず、コントローラでは
インバータの制御を行うようにしているので、特に電動
式圧縮機に対して十分に電力を供給できない場合にのみ
熱負荷を低減させた上で空調動作を行わせることができ
る。これにより、空調動作が合理的に安定化される。
空調装置によれば、車室内外気の温度を検出した結果に
基づいて、ダクト内の内外気切り換えダンパを切り換え
制御し、空調装置の熱交換動作に際して熱負荷の小さい
方の気体を選択吸入しているので、常時快適な空調動作
を行い得るようになる。又、車両の速度やエンジンの回
転数を検出した結果に基づいて、車両の速度が所定の速
度以上となる場合や、エンジンの回転数が所定回転数以
上となる場合にはコントローラによる内外気切り換えダ
ンパの切り換え制御の動作を行わず、コントローラでは
インバータの制御を行うようにしているので、特に電動
式圧縮機に対して十分に電力を供給できない場合にのみ
熱負荷を低減させた上で空調動作を行わせることができ
る。これにより、空調動作が合理的に安定化される。
【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用空調装置の
要部構成をダクトを組み合わせた状態で示したものであ
る。
要部構成をダクトを組み合わせた状態で示したものであ
る。
【図２】本発明の第２の実施例に係る空調装置の要部を
示したブロック図である。
示したブロック図である。
【図３】本発明の第３の実施例に係る空調装置の要部を
示したブロック図である。
示したブロック図である。
【図４】従来の車両用空調装置の要部構成をダクトを組
み合わせた状態で示したものである。
み合わせた状態で示したものである。
１，２，１４ 温度センサ ３ コントローラ ４ インバータ ５ 蓄電池（バッテリ） ６ 電動式圧縮機 ７ 発電機 ８ エンジン ９ ダクト １０ モータアクチュエータ １１ ブロアファン １２，１３ 熱交換器 １５ 速度センサ １６ デフロスター １７ レギュレータ Ｄ１〜Ｄ４ ダンパ
Claims (4)
- 【請求項１】 電動式圧縮機を含む冷媒回路と、前記冷
媒回路の動作時に得られる熱交換気を車室内に導くダク
トとを含む車両用空調装置において、車室内気の温度を
検出して車室内温度検出信号を出力する車室内温度検出
手段と、車室外気の温度を検出して車室外温度検出信号
を出力する車室外温度検出手段と、前記ダクトの吸入口
近傍に設けられ、前記車室内気及び前記車室外気の吸入
比率を選択するダンパと、前記車室内温度検出信号及び
前記車室外温度検出信号に応じて前記ダンパの位置を制
御するコントローラとを含むことを特徴とする車両用空
調装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置におい
て、前記コントローラは、前記車室内温度検出信号及び
前記車室外温度検出信号に基づいて、前記車室内気の温
度が前記車室外気の温度よりも低いときには該車室外気
側を塞閉するように前記ダンパを切り換え制御し、前記
車室外気の温度が前記車室内気の温度よりも低いときに
は該車室内気側を塞閉するように前記ダンパを切り換え
制御することを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用空調装置におい
て、更に車両の移動速度を検出して速度検出信号を出力
する速度検出手段を備え、前記コントローラは、前記速
度検出信号に基づいて該速度検出信号が所定値以上の移
動速度を示すときに前記ダンパの切り換え制御を行わな
いことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項４】 請求項２記載の車両用空調装置におい
て、前記電動式圧縮機は、エンジンの回転駆動から得ら
れる発電力により駆動されるインバータによって回転数
が調節され、前記コントローラは、前記エンジンの回転
数を示す回転数信号に基づいて該回転数信号が所定値以
上の回転数を示すときに前記ダンパの切り換え制御を行
わないことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10913793A JP3418637B2 (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10913793A JP3418637B2 (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320936A true JPH06320936A (ja) | 1994-11-22 |
| JP3418637B2 JP3418637B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=14502536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10913793A Expired - Fee Related JP3418637B2 (ja) | 1993-05-11 | 1993-05-11 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3418637B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016030567A (ja) * | 2014-07-30 | 2016-03-07 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-05-11 JP JP10913793A patent/JP3418637B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016030567A (ja) * | 2014-07-30 | 2016-03-07 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3418637B2 (ja) | 2003-06-23 |
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