JPH06320955A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽合金化による軽量化を図りつつ、ドアサッ
シュの剛性を確保し、またインパクトバーのエネルギ吸
収特性を向上するようにした車両のドア構造を提供す
る。 【構成】 フロントドア１は、アルミニウム合金製押出
し材からなるサッシュ３を備えたサッシュ付きドアとさ
れ、サッシュ３とインパクトバー６とは共通ブラケット
９、１０に取付られ、ブラケット９、１０はドアインナ
パネル４にスポット溶接されている。インパクトバー６
はアルミニウム合金製押出し材からなり、ブラケット
９、１０はアルミニウム合金の鋳造品あるいは鍛造品か
らなる。サッシュ３はその一部３ｂがブラケット９の凹
所９ｃに嵌込まれ、またインパクトバー６はブラケット
９、１０に対して嵌込まれ、ピン１７により一体化され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のドア構造に関
し、より詳しくはドア本体とは別体に形成されたドアサ
ッシュを備えた軽合金化サッシュ付きドアに関する。

【０００２】

【従来技術】近時、車両のドアは、ドア本体にインパク
トバーを備えて、側面衝突時の安全性を確保するように
したものが多くなっている（実開平２−９２３１７号公
報）。従来一般的なドアは、そのドア本体が鋼板で形成
され、またドア本体に対するインパクトバーの組み付け
は、その前端及び後端をドア本体のインナパネルに対し
て溶接により接合することにより行われていた。

【０００３】ところで、燃費低減の観点から車両の軽量
化が広く検討されているが、そのなかで車体構成部品の
軽合金化、特に汎用品であるアルミニウム合金による軽
量化は有効な手段の一つである。車体構成部品のなか
で、ドアは、これによる軽量化の効果が大きく、また車
体への取付けもボルト締結によるものであるため、実用
化が比較的容易であると考えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする技術的課題】インパクトバー
は、その本来の機能を高めるに側面衝突時のエネルギ吸
収特性を向上することが望ましい。他方、車両のドア
は、ドアサッシュを有しないサッシュレスドアと、ドア
サッシュを備えたサッシュ付きドアとに大別され、サッ
シュ付きドアは、サッシュレスドアに比べて、雨水の車
内侵入防止を確保し易く、また高速走行時におけるウイ
ンドガラスの保持性に優れている。サッシュ付きドアに
あっては、ドアサッシュとドア本体とを一体に形成した
ものと、別体に形成したものとが知られており、特に、
後者のものは、当然のことながら開閉方向での剛性が要
求される。

【０００５】そこで、本発明の目的は、軽合金化による
軽量化を図りつつ、ドアサッシュの剛性を確保し、また
インパクトバーのエネルギ吸収特性を向上するようにし
た車両のドア構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる技術的課題を達成
すべく、本発明にあっては、ドア本体内に設けられ、車
体前後方向に延びるインパクトバーと、前記ドア本体と
は別体とされ、その前後両下端が前記インパクトバーに
結合されたドアサッシュとを有し、前記インパクトバー
を軽合金製の押出し材又は鍛造材で形成し、前記ドアサ
ッシュを軽合金製の押出し材で形成する構成としてあ
る。また、好ましい態様によれば、ドアサッシュとイン
パクトバーとが共通ブラケットを介してドア本体に結合
されている。また、この共通ブラケットに対してドアサ
ッシュとインパクトバーとが嵌込み結合されているのが
好ましい。更に、共通ブラケットは軽合金製の鋳造品又
は鍛造品であるの好ましい。

【０００７】

【作用】本発明によれば、ドアサッシュ及びインパクト
バーが軽合金製材料で形成されているため、従来の鋼板
製のものに比べて軽量化することが可能になる。また、
サッシュをインパクトバーと結合するようにしてあるた
め、サッシュにあっては、インパクトバーとの閉構造に
よりドア開閉方向の剛性を向上することが可能になる。
他方、インパクトバーにあっては、サッシュがインパク
トバーの車体内方側への変形に対する抑制要素になるた
め、インパクトバーの側面衝突特性つまりエネルギ吸収
特性を向上することが可能になる。

【０００８】好ましい態様によれば、インパクトバーと
サッシュとが共通ブラケットを介してドア本体に結合さ
れているため、これらを個別的にブラケットを介して取
り付ける場合に比べて部品点数を低減することが可能に
なる。また、インパクトバー及びサッシュを共通ブラケ
ットに対して嵌込み結合したときには、これらの結合強
度を向上させることが可能になる。また、共通ブラケッ
トを軽合金製の鋳造品あるいは鍛造品で形成したときに
は、このブラケットによってもドアの軽量化を図ること
が可能になる。

【０００９】

【実施例】以下に、本発明の実施例を添付した図面に基
づいて説明する。第１実施例（図１及至図３） 図１において、符号１は自動車用フロントドアで、ドア
１は、ドア本体２にサッシュ３を取り付けたサッシュ付
きドアとされている。ドア本体２は、外板部材としての
アウタパネル（図示せず）と、インナパネル４とで概略
構成され、これらパネル間に形成された機能部品収容空
間内にドアガラス５（本図では図示を省略してある。図
２図参照）及びガラス昇降機構（図示せず）が収容され
て、ドアガラス５を上昇させて閉め切り状態にしたとき
にドアガラス４の周縁がサッシュ３によって支持される
ようになっている。また、ドア本体２内には車体前後方
向に延びるインパクトバー６が設けられ、このインパク
トバー６によって側面衝突に対する安全対策が施されて
いる。このようなドア１の基本構造は従来から既知であ
るのでその詳細な説明は省略する。

【００１０】上記ドア１において、ドア本体２は、アウ
タパネルとインナパネル４とが共に従来と同様に鋼板で
形成され、他方、サッシュ３及びインパクトバー６はア
ルミニウム合金製押出し材で形成されている。尚、サッ
シュ３は、具体的には、２本の押出し材７、８からな
り、第１押出し材７は、ドア本体２の上方領域において
後端側から前方に向けて徐々に下方に向けて延びた後、
ドア本体２の前端部において大きく下方に向けて屈曲し
てドア本体２内まで延びる形状を有し、このような第１
押出し材７の形状は曲げ加工により形成されている。他
方、第２押出し材８はドア本体２の後端部において上下
方向に延びる形状を有し、このような第２押出し材８の
上端と第１押出し材７の後端とは溶接により結合されて
いる。

【００１１】ここで、第１押出し材７の前端部７ａ及び
第２押出し材８の下端部８ａは、ドア本体２内に深く侵
入し、アルミニウム合金の鋳造あるいは鍛造品からなる
ブラケット９、１０を介して、インパクトバー６と結合
されている。すなわち、第１押出し材７の前端つまり下
端は第１ブラケット９を介してインパクトバー６の前端
と図外のボルトを用いて結合され、第２押出し材８の下
端は第２ブラケット１０を介してインパクトバー６の後
端と図外のボルトを用いて結合され、これら第１、第２
ブラケット９、１０は溶接によりインナパネル４と一体
化されている。

【００１２】以上の構成において、サッシュ３は、図２
に示すように、ウエザストリップあるいは止水用リップ
を取付るための取付部３ａを備えているために、その横
断面形状が複雑な形をしている。従って、サッシュ３
は、アルミニウム合金の押出し材で作る方が軽量化及び
コストの面で有利である。仮に、従来の鋼板製サッシュ
と同等の板厚を備えたアルミニウム合金製板材で形成し
たときには、図３に示すように、ドア開閉方向における
曲げ及び捻れの要求剛性を満足させることが困難である
が、例えば６０００系のアルミニウム合金製押出し材で
あれば従来の鋼板製サッシュとほぼ同じ剛性を確保する
ことが可能である。これは、板材でサッシュを形成する
場合にはスポット溶接が必要であるが、押出し材で形成
する場合にはスポット溶接が不用であり、連続した隙の
ない構造になるからと考えられる。

【００１３】また、全体として逆Ｕ字形のサッシュ３
は、ブラケット９、１０を介して、インパクトバー６と
結合されているため、サッシュ３がインパクトバー６の
車体内方側への変位に対する抑制要素となり、インパク
トバー６の曲げに対して効果的に働いてインパクトバー
６の側面衝突特性つまりエネルギ吸収特性を向上させる
ことができる。他方、サッシュ３にあっては、インパク
トバー６とで閉構造を形成するため、その取付剛性が高
められてドア開閉方向の剛性が向上することになる。

【００１４】なお、アルミニウム合金は溶接性が悪く、
溶接部の軟化によって強度低下が生じるために溶接点数
を多くする、あるいはブラケット等による補強が必要で
ある。これに対してサッシュ３及びインパクトバー６に
対する共通のブラケット９、１０を介してインナパネル
４に取付けるようにしてあるため、これらを個々にブラ
ケットを介してインナパネル４に取付ける場合に比べて
部品点数を削減することができる。また、インパクトバ
−６は、鍛造により形成してもよい。

【００１５】第２実施例（図４及至図９） 本実施例の説明において、上記第１実施例と同一の要素
には同一の参照符号を付すことによりその説明を省略
し、以下に本実施例の特徴部分について説明する。先
ず、図４はドア１をアウタパネル側から見た図であり、
本図ではアウタパネルを取り除いて示してある。本実施
例にあっては、共にアルミニウム合金の鋳造あるいは鍛
造品からなる第１ブラケット９及び第２ブラケット１０
が上下に延びる形状を有している。すなわち、第１ブラ
ケット９はインパクトバー６から上方に向けて大きく延
び、その上端部９ａはドア本体２から上方に露出してコ
ーナブラケットを構成し、このコーナブラケット部９ａ
にサイドミラー取付用孔９ｂが形成され、また第１ブラ
ケット９の後端縁には上下方向に延びるガラスガイド１
２が取付られている。第１ブラケット９は、その下部が
ドアインナパネル４の前側壁４ａに対し、図５にｘ印で
示すように、スポット溶接により接合され、またブラケ
ット部９ａの上端縁は、図６に示すように、サッシュ３
（７）に対しスポット溶接あるいはミグ溶接により一体
化されている。尚、図５に示す符号１２はドアアウタパ
ネルである。

【００１６】一方、サッシュ３の前側下端部３ａは、ド
ア本体２内に若干侵入し、その一部３ｂが第１ブラケッ
ト９の凹所９ｃに嵌合され、またミグ溶接１５により一
体化されている（図７参照）。他方、第２ブラケット１
０は、インパクトバー６からドア本体２の上端部近傍ま
で延び、ドアインナパネル４の後側壁４ｂに対し、前側
壁４ａと同様にスポット溶接により一体化されている。
第２ブラケット１０とサッシュ３（８）とは、図８に示
すように、サッシュ３が全体的に第２ブラケット１０に
嵌合され、またミグ溶接１５により一体化されている。
第１及び第２ブラケット９、１０はその下端部９ｄ、１
０ｄにインパクトバー６用取付部が形成されている。こ
の取付部は、第１ブラケット９と第２ブラケット１０と
で同一であるので、図９を参照しつつ第２ブラケット１
０を代表してインパクトバー６の取付構造を説明する。

【００１７】第２ブラケット１０の下端部１０ｄには、
車外方向に開口する凹部１０ｅが形成され、凹部１０ｅ
内にインパクトバー６が嵌め込まれている。そして、イ
ンパクトバー６と第２ブラケット１０とは、上方からピ
ン１７を差し込むことにより結合されている。尚、図９
の符号１８はピン抜け止めリングを示す。本実施例によ
れば、サッシュ３を部品精度の高い押出し材で形成した
ことを利用して第１ブラケット９及び第２ブラケット１
０に対して嵌合により組み付けるようにしてあるため、
サッシュ３の結合強度を高めることができる。同様に、
インパクトバー６にあってもブラケットに対して嵌込み
結合してあるため、その結合強度を高めることができ
る。

【００１８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は、例えばサッシュ３をアルミニウム合金の鍛造品で
形成してもよく、またインパクトバー６をアルミニウム
合金の押出し材で形成してもよい。

【００１９】

【効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、軽合金化を図りつつ、ドアサッシュとインパクトバ
ーとの閉構造によって、サッシュの剛性を確保すること
ができ、またインパクトバーのエネルギ吸収特性を向上
することができる。更に、好ましい態様によれば、イン
パクトバーとサッシュとが共通ブラケットによりドア本
体に結合されているため、ブラケットの部品点数を低減
することができる。また、インパクトバー及びサッシュ
を共通ブラケットに対して嵌込み結合したときには、こ
れらの結合強度を向上することができる。更に、共通ブ
ラケットを軽合金製の鋳造品又は鍛造品にしたときに
は、このブラケットによってもドアの軽量化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例にかかるフロントドアを車室側から
見た正面図。

【図２】図１に示すIIーII線に沿って切断した断面図。

【図３】アルミニウム合金製押出し材からなるドアサッ
シュの剛性を説明する図。

【図４】第２実施例にかかるフロントドアを外側から見
た正面図。

【図５】図４に示すドアを車体前方側から見た側面図。

【図６】図４に示すVIーVI線に沿って切断した断面図。

【図７】図４に示すVII ーVII 線に沿って切断した断面
図。

【図８】図４に示すVIIIーVIII線に沿って切断した断面
図。

【図９】図４に示すIXーIX線に沿って切断した断面図。

【符号の説明】

１ 自動車のフロントドア ２ ドア本体 ３ サッシュ ４ ドアインナパネル ６ インパクトバー ９、１０ 共通ブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体内に設けられ、車体前後方向に
   延びるインパクトバーと、 前記ドア本体とは別体とされ、その前後両下端が前記イ
   ンパクトバーに結合されたドアサッシュとを有し、 前記インパクトバーが軽合金製の押出し材又は鍛造材で
   形成され、 前記ドアサッシュが軽合金製の押出し材で形成されてい
   る、ことを特徴とする車両のドア構造。
2. 【請求項２】 前記ドアサッシュと前記インパクトバー
   とが共通ブラケットを介してドア本体に結合されてい
   る、請求項１に記載の車両のドア構造。
3. 【請求項３】 前記ドアサッシュ及び前記インパクトバ
   ーが前記共通ブラケットに対して嵌込み結合されてい
   る、請求項２に記載の車両のドア構造。
4. 【請求項４】 前記ブラケットが軽合金製の鋳造品又は
   鍛造品からなる、請求項２又は請求項３に記載の車両の
   ドア構造。