JPH06321113A - 列車運転整理装置 - Google Patents
列車運転整理装置Info
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- JPH06321113A JPH06321113A JP5112770A JP11277093A JPH06321113A JP H06321113 A JPH06321113 A JP H06321113A JP 5112770 A JP5112770 A JP 5112770A JP 11277093 A JP11277093 A JP 11277093A JP H06321113 A JPH06321113 A JP H06321113A
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- plan
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転指令員が列車の運転状態を確実に把握
し、運転整理案を提案する最適な時機を得ることにあ
る。 【構成】 各データ部、ルールベース、データベースか
らの情報により列車の置かれている環境によって運転整
理案を生成するための運転整理案生成装置１６０、運転
整理案生成装置１６０で生成された運転整理案に対しそ
の提案時機を決定する提案時機判定装置１８０、提案時
機判定装置１８０で提案時機を決定した運転整理案等を
表示する表示装置１９０を有する。 【効果】 列車の置かれている環境によって運転整理案
の最適な提案時機を決定し、列車が駅に停車時に運転整
理案を出力するので、運転指令員が遅延状況を把握し運
転整理案の判定が容易にできる。
し、運転整理案を提案する最適な時機を得ることにあ
る。 【構成】 各データ部、ルールベース、データベースか
らの情報により列車の置かれている環境によって運転整
理案を生成するための運転整理案生成装置１６０、運転
整理案生成装置１６０で生成された運転整理案に対しそ
の提案時機を決定する提案時機判定装置１８０、提案時
機判定装置１８０で提案時機を決定した運転整理案等を
表示する表示装置１９０を有する。 【効果】 列車の置かれている環境によって運転整理案
の最適な提案時機を決定し、列車が駅に停車時に運転整
理案を出力するので、運転指令員が遅延状況を把握し運
転整理案の判定が容易にできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、列車運行の乱れを予測
し、その乱れを回復するための運転整理案を最適な時期
に提案する列車運転整理装置に関する。
し、その乱れを回復するための運転整理案を最適な時期
に提案する列車運転整理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の列車運転整理装置では、特開平３
ー１４３７６９号公報に記載のように遅延により発生し
た運行の乱れを回復する場合に、現在の列車の運行状況
より将来の列車の運行状況を予測し、予測した状況を基
に運行の乱れを回復する回復計画を立案している。
ー１４３７６９号公報に記載のように遅延により発生し
た運行の乱れを回復する場合に、現在の列車の運行状況
より将来の列車の運行状況を予測し、予測した状況を基
に運行の乱れを回復する回復計画を立案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、運
転整理案を早期にしかも迅速に作成することに重点が置
かれ、運転整理案を提案するのに最適な時機を考慮して
いない。
転整理案を早期にしかも迅速に作成することに重点が置
かれ、運転整理案を提案するのに最適な時機を考慮して
いない。
【０００４】本発明の目的は、運転指令員が列車の運転
状態を確実に把握し、運転整理案を提案する最適な時機
を得ることにある。
状態を確実に把握し、運転整理案を提案する最適な時機
を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、現在の列車
の運行状況より今後の列車の運行を予測する運行予測手
段と、該運行予測手段が出力する運行予測と列車の運行
計画との差を監視し運行の乱れを予測する運行監視手段
と、該運行監視手段が予測した運行の乱れを解決するた
めの運転整理案を作成する運転整理案作成手段と、該運
転整理案作成手段が作成した運転整理案を表示する表示
手段とを有する列車運転整理装置において、前記列車が
置かれている環境によって運転整理案を生成する運転整
理案生成手段と、該運転整理案生成手段が生成した運転
整理案を提案する最適な提案時機を定める提案時機判定
手段とを設けたことにより達成される。
の運行状況より今後の列車の運行を予測する運行予測手
段と、該運行予測手段が出力する運行予測と列車の運行
計画との差を監視し運行の乱れを予測する運行監視手段
と、該運行監視手段が予測した運行の乱れを解決するた
めの運転整理案を作成する運転整理案作成手段と、該運
転整理案作成手段が作成した運転整理案を表示する表示
手段とを有する列車運転整理装置において、前記列車が
置かれている環境によって運転整理案を生成する運転整
理案生成手段と、該運転整理案生成手段が生成した運転
整理案を提案する最適な提案時機を定める提案時機判定
手段とを設けたことにより達成される。
【０００６】上記目的は、現在の列車の運行状況より今
後の列車の運行を予測する運行予測手段と、該運行予測
手段が出力する運行予測と列車の運行計画との差を監視
し運行の乱れを予測する運行監視手段と、該運行監視手
段が予測した運行の乱れを解決するための運転整理案を
作成する運転整理案作成手段と、該運転整理案作成手段
が作成した運転整理案を表示する表示手段とを有する列
車運転整理装置において、前記列車の運行時間帯と遅延
量によって運転整理案を生成する運転整理案生成手段
と、該運転整理案生成手段が生成した運転整理案を提案
する最適な提案時機を定める提案時機判定手段とを設け
たことにより達成される。
後の列車の運行を予測する運行予測手段と、該運行予測
手段が出力する運行予測と列車の運行計画との差を監視
し運行の乱れを予測する運行監視手段と、該運行監視手
段が予測した運行の乱れを解決するための運転整理案を
作成する運転整理案作成手段と、該運転整理案作成手段
が作成した運転整理案を表示する表示手段とを有する列
車運転整理装置において、前記列車の運行時間帯と遅延
量によって運転整理案を生成する運転整理案生成手段
と、該運転整理案生成手段が生成した運転整理案を提案
する最適な提案時機を定める提案時機判定手段とを設け
たことにより達成される。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、列車の置かれている環境、
例えば運行時間帯と遅延量によって運転整理案を列車の
乗務員に指令する最適な駅を運転指令員に提案し、列車
が駅に停車時に運転整理案を列車の乗務員に指令するこ
とにより、運転指令員が列車が駅に到着する時刻により
遅延状況を確実に把握し、運転整理案の妥当性の判定が
容易にできる。
例えば運行時間帯と遅延量によって運転整理案を列車の
乗務員に指令する最適な駅を運転指令員に提案し、列車
が駅に停車時に運転整理案を列車の乗務員に指令するこ
とにより、運転指令員が列車が駅に到着する時刻により
遅延状況を確実に把握し、運転整理案の妥当性の判定が
容易にできる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って説明
する。
する。
【０００９】本実施例の列車運転整理装置は、運転整理
案の提案時機判定機能を有するもので、列車の置かれて
いる環境、即ち時間帯、遅延量、在線位置等の要因によ
り提案時機を決定して提案する。
案の提案時機判定機能を有するもので、列車の置かれて
いる環境、即ち時間帯、遅延量、在線位置等の要因によ
り提案時機を決定して提案する。
【００１０】図１は本発明の実施例の全体構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【００１１】本図に示すように１１０は列車の運行計画
を格納した計画ダイヤデータ部、１２０は計画ダイヤデ
ータをもとに実際の運転を行なった実績を格納した実績
ダイヤデータ部、１３０は計画ダイヤデータと実績ダイ
ヤデータ１２０をもとに現時刻以降の予測を格納した予
測ダイヤデータ部である。１４０は列車運行の乱れを検
出するための列車運行監視装置、１５０は列車運行監視
装置１４０により列車運行の乱れを検知するための知識
を格納した運行監視ルールベース、１６０は運転整理案
を生成するための運転整理案生成装置、１７０は運転整
理案生成装置１６０により運転整理案を生成するための
知識を格納した運転整理案生成ルールベース、１８０は
運転整理案生成装置１６０で生成された運転整理案に対
しその提案時機を決定する提案時機判定装置、１９０は
提案時機判定装置１８０で提案時機を決定した運転整理
案等を表示する表示装置である。
を格納した計画ダイヤデータ部、１２０は計画ダイヤデ
ータをもとに実際の運転を行なった実績を格納した実績
ダイヤデータ部、１３０は計画ダイヤデータと実績ダイ
ヤデータ１２０をもとに現時刻以降の予測を格納した予
測ダイヤデータ部である。１４０は列車運行の乱れを検
出するための列車運行監視装置、１５０は列車運行監視
装置１４０により列車運行の乱れを検知するための知識
を格納した運行監視ルールベース、１６０は運転整理案
を生成するための運転整理案生成装置、１７０は運転整
理案生成装置１６０により運転整理案を生成するための
知識を格納した運転整理案生成ルールベース、１８０は
運転整理案生成装置１６０で生成された運転整理案に対
しその提案時機を決定する提案時機判定装置、１９０は
提案時機判定装置１８０で提案時機を決定した運転整理
案等を表示する表示装置である。
【００１２】なお計画ダイヤデータ１１０部、実績ダイ
ヤデータ１２０部、予測ダイヤデータ１３０部の各部
は、列車運行監視装置１４０、運転整理案生成装置１６
０、提案時機判定装置１８０、表示装置１９０の各装置
へデータを提供する。
ヤデータ１２０部、予測ダイヤデータ１３０部の各部
は、列車運行監視装置１４０、運転整理案生成装置１６
０、提案時機判定装置１８０、表示装置１９０の各装置
へデータを提供する。
【００１３】図２は図１の提案時機判定装置１８０の構
成を説明するブロック図である。
成を説明するブロック図である。
【００１４】本図に示すように２１０は提案時機を決定
する提案時機決定部、２２０は時間帯別の提案駅を決定
するための知識を格納した時間帯別標準提案駅ルールベ
ースである。２３０は問題発生の原因となっている列車
の遅延量により提案駅を変更するための知識を格納した
提案駅決定ルールベースである。
する提案時機決定部、２２０は時間帯別の提案駅を決定
するための知識を格納した時間帯別標準提案駅ルールベ
ースである。２３０は問題発生の原因となっている列車
の遅延量により提案駅を変更するための知識を格納した
提案駅決定ルールベースである。
【００１５】なお時間帯別標準提案駅ルールベース２２
０、提案駅決定ルールベース２３０の各ルールベース
は、提案時機決定部２１０へデータを提供する。
０、提案駅決定ルールベース２３０の各ルールベース
は、提案時機決定部２１０へデータを提供する。
【００１６】図３は本発明の実施例の全体フローチャー
トである。
トである。
【００１７】図４は図３に示す提案時機判定装置１８０
のフローチャートである。
のフローチャートである。
【００１８】図５は本発明の実施例の運転整理案を提案
したときの表示画面である。
したときの表示画面である。
【００１９】図５の横軸は時間、縦軸は駅を示してい
る。列車運行計画は朝ラッシュ時間帯に先発のＭ５００
０列車が計画ダイヤスジ５１で駅ａ折り返し、後発のＭ
５００１列車が計画ダイヤスジ５２で駅ｂ折り返しとな
る。列車運行状況は先発のＭ５０００列車が駅ｃまで遅
延が無く計画ダイヤスジ５１と実績ダイヤスジ５１１と
の差は無く、折り返す駅ａまで遅延は予想されず計画ダ
イヤスジ５１と予測ダイヤスジ５１２との差は無い。一
方後発のＭ５００１列車は遅延が発生しており、計画ダ
イヤスジ５２に対して、実績ダイヤスジ５２１が現在△
Ｔｄ１遅延し、折り返す駅ｂまで回復せず、更に折り返
し後も遅延は回復しない。従って計画ダイヤスジ５２と
その予測ダイヤスジ５２２の差は依然として解消しな
い。後発のＭ５００１列車は駅ｂ折り返しであるからこ
こで先発と後発が入れ替わりＭ５００１列車が先発のＭ
５００２列車、Ｍ５０００列車が後発のＭ５００３列車
となる。５３はＭ５００３列車の計画ダイヤスジで５３
１は計画ダイヤスジ５３の予測ダイヤスジである。５４
は問題発生箇所で先発のＭ５００２列車が遅延したまま
駅ｂを折り返すことから駅ａで折り返してＭ５００３列
車が駅ｂに到着する時刻には先発のＭ５００２列車は駅
ｂに停車中でＭ５００３列車の予測ダイヤスジ５３１は
駅ｂで遅延が予想される。
る。列車運行計画は朝ラッシュ時間帯に先発のＭ５００
０列車が計画ダイヤスジ５１で駅ａ折り返し、後発のＭ
５００１列車が計画ダイヤスジ５２で駅ｂ折り返しとな
る。列車運行状況は先発のＭ５０００列車が駅ｃまで遅
延が無く計画ダイヤスジ５１と実績ダイヤスジ５１１と
の差は無く、折り返す駅ａまで遅延は予想されず計画ダ
イヤスジ５１と予測ダイヤスジ５１２との差は無い。一
方後発のＭ５００１列車は遅延が発生しており、計画ダ
イヤスジ５２に対して、実績ダイヤスジ５２１が現在△
Ｔｄ１遅延し、折り返す駅ｂまで回復せず、更に折り返
し後も遅延は回復しない。従って計画ダイヤスジ５２と
その予測ダイヤスジ５２２の差は依然として解消しな
い。後発のＭ５００１列車は駅ｂ折り返しであるからこ
こで先発と後発が入れ替わりＭ５００１列車が先発のＭ
５００２列車、Ｍ５０００列車が後発のＭ５００３列車
となる。５３はＭ５００３列車の計画ダイヤスジで５３
１は計画ダイヤスジ５３の予測ダイヤスジである。５４
は問題発生箇所で先発のＭ５００２列車が遅延したまま
駅ｂを折り返すことから駅ａで折り返してＭ５００３列
車が駅ｂに到着する時刻には先発のＭ５００２列車は駅
ｂに停車中でＭ５００３列車の予測ダイヤスジ５３１は
駅ｂで遅延が予想される。
【００２０】この場合の運転整理案提案の時機決定手順
を図３及び図４により説明する。
を図３及び図４により説明する。
【００２１】はじめに、ステップ３１０で、計画ダイヤ
スジ５２の予測ダイヤスジ５２２と計画ダイヤスジ５３
の予測ダイヤスジ５３１により５４の箇所で問題の発生
が予測されることを検出する。次にステップ３２０でそ
の問題に対する運転整理案を生成する。ここでコントー
ロルは図４のステップ４１０へ移行し、ステップ４１０
で問題の原因となるであろうＭ５００１列車の現在の在
線位置を予測ダイヤスジ５２２により探索する。次にス
テップ４２０でＭ５００１列車が駅に停車しているか実
績ダイヤスジ５２１と現在時刻５５から判定する。図５
の場合は駅ｄに停車中であることが判明する。次にステ
ップ４３０により提案駅を求める。
スジ５２の予測ダイヤスジ５２２と計画ダイヤスジ５３
の予測ダイヤスジ５３１により５４の箇所で問題の発生
が予測されることを検出する。次にステップ３２０でそ
の問題に対する運転整理案を生成する。ここでコントー
ロルは図４のステップ４１０へ移行し、ステップ４１０
で問題の原因となるであろうＭ５００１列車の現在の在
線位置を予測ダイヤスジ５２２により探索する。次にス
テップ４２０でＭ５００１列車が駅に停車しているか実
績ダイヤスジ５２１と現在時刻５５から判定する。図５
の場合は駅ｄに停車中であることが判明する。次にステ
ップ４３０により提案駅を求める。
【００２２】まず、以下に示すような時間帯別標準提案
駅ルールベース２２０（図２）により駅ｂで問題の発生
が予測される場合の標準提案駅を求める。
駅ルールベース２２０（図２）により駅ｂで問題の発生
が予測される場合の標準提案駅を求める。
【００２３】時間帯毎の提案駅 早朝 駅ｃ 朝ラッシュ 駅ｅ 昼 駅ｃ 夕ラッシュ 駅ｄ 深夜 駅ｃ 今は朝ラッシュ時間帯であるので駅ｅになる。
【００２４】また計画ダイヤスジ５２で運行するＭ５０
０１列車の遅延量△Ｔｄ１と下に示すような提案駅決定
ルールベース２３０（図２）により提案駅の修正を行な
う。
０１列車の遅延量△Ｔｄ１と下に示すような提案駅決定
ルールベース２３０（図２）により提案駅の修正を行な
う。
【００２５】問題発生の原因となっている一般的な列車
の遅延量を△ｄとすると △ｄ＜ｔ１ 標準提案駅より一つ先の駅 ｔ１＜＝△ｄ＜ｔ２ 標準提案駅 ｔ２＜＝△ｄ＜ｔ３ 標準提案駅より一つ前の駅 ｔ３＜＝△ｄ 標準提案駅より二つ前の駅 今は△Ｔｄ１＜ｔ１であるので、標準提案駅ｅより一つ
先の駅ｄを提案駅とする。
の遅延量を△ｄとすると △ｄ＜ｔ１ 標準提案駅より一つ先の駅 ｔ１＜＝△ｄ＜ｔ２ 標準提案駅 ｔ２＜＝△ｄ＜ｔ３ 標準提案駅より一つ前の駅 ｔ３＜＝△ｄ 標準提案駅より二つ前の駅 今は△Ｔｄ１＜ｔ１であるので、標準提案駅ｅより一つ
先の駅ｄを提案駅とする。
【００２６】次に、ステップ４４０により提案駅と在線
駅が等しいかどうかの判定を行なう。今の場合図５の実
績ダイヤスジ５２１と現在時刻５５の交点が駅ｄであ
り、在線駅は駅ｄとなり提案駅ｄと等しい。ここでコン
トーロルは図３のステップ３３０へ移行し、ステップ３
３０で提案時機を判定する。今の場合４４０の判定結果
より提案時機として良い。よって運転整理案が表示装置
１９０に表示され、運転指令員から駅ｄのＭ５００１列
車の乗務員に指令され、同時に遅延量△Ｔｄ１が確認さ
れる。
駅が等しいかどうかの判定を行なう。今の場合図５の実
績ダイヤスジ５２１と現在時刻５５の交点が駅ｄであ
り、在線駅は駅ｄとなり提案駅ｄと等しい。ここでコン
トーロルは図３のステップ３３０へ移行し、ステップ３
３０で提案時機を判定する。今の場合４４０の判定結果
より提案時機として良い。よって運転整理案が表示装置
１９０に表示され、運転指令員から駅ｄのＭ５００１列
車の乗務員に指令され、同時に遅延量△Ｔｄ１が確認さ
れる。
【００２７】次に列車への運転整理案の提案を見送る例
を説明する。
を説明する。
【００２８】図６は本発明の実施例の運転整理案を提案
しない場合の表示画面である。
しない場合の表示画面である。
【００２９】図５と同様に図６の横軸は時間、縦軸は駅
を示している。
を示している。
【００３０】列車運行計画は朝ラッシュ時間帯に先発の
Ｍ６０００列車が計画ダイヤスジ６１で駅ａ折り返し、
後発のＭ６００１列車が計画ダイヤスジ６２で駅ｂ折り
返しとなる。列車運行状況は先発のＭ６０００列車が駅
ｄまで遅延が無く計画ダイヤスジ６１と実績ダイヤスジ
６１１との差は無く、折り返す駅ａまで遅延は予想され
ず計画ダイヤスジ６１と予測ダイヤスジ６１２との差は
無い。一方後発のＭ６００１列車は遅延が発生してお
り、計画ダイヤスジ６２に対して、実績ダイヤスジ６２
１が現在△Ｔｄ２遅延し、折り返す駅ｂまで回復せず、
更に折り返し後も遅延は回復しない。従って計画ダイヤ
スジ６２とその予測ダイヤスジ６２２の差は依然として
解消しない。後発のＭ６００１列車は駅ｂ折り返しであ
るからここで先発と後発が入れ替わりＭ６００１列車が
先発のＭ６００２列車、Ｍ６０００列車が後発のＭ６０
０３列車となる。６３はＭ６００３列車の計画ダイヤス
ジで６３１は計画ダイヤスジ６３の予測ダイヤスジであ
る。６４は問題発生箇所で先発のＭ６００２列車が遅延
したまま駅ｂを折り返すことから駅ａで折り返してＭ６
００３列車が駅ｂに到着する時刻には先発のＭ６００２
列車は駅ｂに停車中でＭ６００３列車の予測ダイヤスジ
６３１は駅ｂで遅延が予想される。
Ｍ６０００列車が計画ダイヤスジ６１で駅ａ折り返し、
後発のＭ６００１列車が計画ダイヤスジ６２で駅ｂ折り
返しとなる。列車運行状況は先発のＭ６０００列車が駅
ｄまで遅延が無く計画ダイヤスジ６１と実績ダイヤスジ
６１１との差は無く、折り返す駅ａまで遅延は予想され
ず計画ダイヤスジ６１と予測ダイヤスジ６１２との差は
無い。一方後発のＭ６００１列車は遅延が発生してお
り、計画ダイヤスジ６２に対して、実績ダイヤスジ６２
１が現在△Ｔｄ２遅延し、折り返す駅ｂまで回復せず、
更に折り返し後も遅延は回復しない。従って計画ダイヤ
スジ６２とその予測ダイヤスジ６２２の差は依然として
解消しない。後発のＭ６００１列車は駅ｂ折り返しであ
るからここで先発と後発が入れ替わりＭ６００１列車が
先発のＭ６００２列車、Ｍ６０００列車が後発のＭ６０
０３列車となる。６３はＭ６００３列車の計画ダイヤス
ジで６３１は計画ダイヤスジ６３の予測ダイヤスジであ
る。６４は問題発生箇所で先発のＭ６００２列車が遅延
したまま駅ｂを折り返すことから駅ａで折り返してＭ６
００３列車が駅ｂに到着する時刻には先発のＭ６００２
列車は駅ｂに停車中でＭ６００３列車の予測ダイヤスジ
６３１は駅ｂで遅延が予想される。
【００３１】この場合の運転整理案提案の時機決定手順
を図３及び図４により説明する。
を図３及び図４により説明する。
【００３２】はじめに、ステップ３１０で、計画ダイヤ
スジ６２の予測ダイヤスジ６２２と計画ダイヤスジ６３
の予測ダイヤスジ６３１により６４の箇所で問題の発生
が予測されることを検出する。次にステップ３２０でそ
の問題に対する運転整理案を生成する。ここでコントー
ロルは図４のステップ４１０へ移行し、ステップ４１０
で問題の原因となるであろうＭ６００１列車の現在の在
線位置を予測ダイヤスジ６２２により探索する。次にス
テップ４２０でＭ６００１列車が駅に停車しているか実
績ダイヤスジ６２１と現在時刻６５から判定する。図６
の場合は駅ｅに停車中であることが判明する。次にステ
ップ４３０により提案駅を求める。
スジ６２の予測ダイヤスジ６２２と計画ダイヤスジ６３
の予測ダイヤスジ６３１により６４の箇所で問題の発生
が予測されることを検出する。次にステップ３２０でそ
の問題に対する運転整理案を生成する。ここでコントー
ロルは図４のステップ４１０へ移行し、ステップ４１０
で問題の原因となるであろうＭ６００１列車の現在の在
線位置を予測ダイヤスジ６２２により探索する。次にス
テップ４２０でＭ６００１列車が駅に停車しているか実
績ダイヤスジ６２１と現在時刻６５から判定する。図６
の場合は駅ｅに停車中であることが判明する。次にステ
ップ４３０により提案駅を求める。
【００３３】まず、以下に示すような時間帯別標準提案
駅ルールベース２２０（図２）により駅ｂで問題の発生
が予測される場合の標準提案駅を求める。
駅ルールベース２２０（図２）により駅ｂで問題の発生
が予測される場合の標準提案駅を求める。
【００３４】今は朝ラッシュ時間帯でかつ駅ｂで問題の
発生が予測されるので駅ｅになる。
発生が予測されるので駅ｅになる。
【００３５】また計画ダイヤスジ６２で運行するＭ６０
０１列車の遅延量は△Ｔｄ２＜ｔ１であるから提案駅決
定ルールベース２３０（図２）により提案駅は一つ先の
駅ｄに修正される。
０１列車の遅延量は△Ｔｄ２＜ｔ１であるから提案駅決
定ルールベース２３０（図２）により提案駅は一つ先の
駅ｄに修正される。
【００３６】次に、ステップ４４０により提案駅と在線
駅が等しいかどうかの判定を行なう。今の場合図６の実
績ダイヤスジ６２１と現在時刻６５の交点が駅ｅであ
り、在線駅は駅ｅとなり提案駅ｄとは等しくない。その
旨を表示してコントーロルは図３のステップ３３０へ移
行し、ステップ３３０で提案時機を判定する。今の場合
４４０の判定結果よりＭ６００１列車への提案時機とし
ては１つ先の駅ｄでも間に合うので遅延量△Ｔｄ２が回
復する可能性も有り提案を見送り、他の列車の運行の乱
れの検出を始める。
駅が等しいかどうかの判定を行なう。今の場合図６の実
績ダイヤスジ６２１と現在時刻６５の交点が駅ｅであ
り、在線駅は駅ｅとなり提案駅ｄとは等しくない。その
旨を表示してコントーロルは図３のステップ３３０へ移
行し、ステップ３３０で提案時機を判定する。今の場合
４４０の判定結果よりＭ６００１列車への提案時機とし
ては１つ先の駅ｄでも間に合うので遅延量△Ｔｄ２が回
復する可能性も有り提案を見送り、他の列車の運行の乱
れの検出を始める。
【００３７】次に列車が駅間に在り運転整理案を提案し
ない例を説明する。
ない例を説明する。
【００３８】図７は本発明の実施例の運転整理案を提案
しない場合の表示画面である。
しない場合の表示画面である。
【００３９】図６と同様に図７の横軸は時間、縦軸は駅
を示している。
を示している。
【００４０】列車運行計画は朝ラッシュ時間帯に先発の
Ｍ７０００列車が計画ダイヤスジ７１で駅ａ折り返し、
後発のＭ７００１列車が計画ダイヤスジ７２で駅ｂ折り
返しとなる。列車運行状況は先発のＭ７０００列車が駅
ｄまで遅延が無く計画ダイヤスジ７１と実績ダイヤスジ
７１１との差は無く、折り返す駅ａまで遅延は予想され
ず計画ダイヤスジ７１と予測ダイヤスジ７１２との差は
無い。一方後発のＭ７００１列車は遅延が発生してお
り、計画ダイヤスジ７２に対して、実績ダイヤスジ７２
１が現在△Ｔｄ３遅延し、折り返す駅ｂまで回復せず、
更に折り返し後も遅延は回復しない。従って計画ダイヤ
スジ７２とその予測ダイヤスジ７２２の差は依然として
解消しない。後発のＭ７００１列車は駅ｂ折り返しであ
るからここで先発と後発が入れ替わりＭ７００１列車が
先発のＭ７００２列車、Ｍ７０００列車が後発のＭ７０
０３列車となる。７３はＭ７００３列車の計画ダイヤス
ジで７３１は計画ダイヤスジ７３の予測ダイヤスジであ
る。７４は問題発生箇所で先発のＭ７００２列車が遅延
したまま駅ｂを折り返すことから駅ａで折り返してＭ７
００３列車が駅ｂに到着する時刻には先発のＭ７００２
列車は駅ｂに停車中でＭ７００３列車の予測ダイヤスジ
７３１は駅ｂで遅延が予想される。
Ｍ７０００列車が計画ダイヤスジ７１で駅ａ折り返し、
後発のＭ７００１列車が計画ダイヤスジ７２で駅ｂ折り
返しとなる。列車運行状況は先発のＭ７０００列車が駅
ｄまで遅延が無く計画ダイヤスジ７１と実績ダイヤスジ
７１１との差は無く、折り返す駅ａまで遅延は予想され
ず計画ダイヤスジ７１と予測ダイヤスジ７１２との差は
無い。一方後発のＭ７００１列車は遅延が発生してお
り、計画ダイヤスジ７２に対して、実績ダイヤスジ７２
１が現在△Ｔｄ３遅延し、折り返す駅ｂまで回復せず、
更に折り返し後も遅延は回復しない。従って計画ダイヤ
スジ７２とその予測ダイヤスジ７２２の差は依然として
解消しない。後発のＭ７００１列車は駅ｂ折り返しであ
るからここで先発と後発が入れ替わりＭ７００１列車が
先発のＭ７００２列車、Ｍ７０００列車が後発のＭ７０
０３列車となる。７３はＭ７００３列車の計画ダイヤス
ジで７３１は計画ダイヤスジ７３の予測ダイヤスジであ
る。７４は問題発生箇所で先発のＭ７００２列車が遅延
したまま駅ｂを折り返すことから駅ａで折り返してＭ７
００３列車が駅ｂに到着する時刻には先発のＭ７００２
列車は駅ｂに停車中でＭ７００３列車の予測ダイヤスジ
７３１は駅ｂで遅延が予想される。
【００４１】この場合の運転整理案提案の時機決定手順
を図３及び図４により説明する。
を図３及び図４により説明する。
【００４２】はじめに、ステップ３１０で、計画ダイヤ
スジ７２の予測ダイヤスジ７２２と計画ダイヤスジ７３
の予測ダイヤスジ７３１により７４の箇所で問題の発生
が予測されることを検出する。次にステップ３２０でそ
の問題に対する運転整理案を生成する。ここでコントー
ロルは図４のステップ４１０へ移行し、ステップ４１０
で問題の原因となるであろうＭ７００１列車の現在の在
線位置を予測ダイヤスジ７２２により探索する。次にス
テップ４２０でＭ７００１列車が駅に停車しているか実
績ダイヤスジ７２１と現在時刻７５から判定する。図７
の場合は何れの駅にも停車していないことが判明する。
次にステップ４３０により提案駅を求める。まず、以下
に示すような時間帯別標準提案駅ルールベース２２０
（図２）により駅ｂで問題の発生が予測される場合の標
準提案駅を求める。
スジ７２の予測ダイヤスジ７２２と計画ダイヤスジ７３
の予測ダイヤスジ７３１により７４の箇所で問題の発生
が予測されることを検出する。次にステップ３２０でそ
の問題に対する運転整理案を生成する。ここでコントー
ロルは図４のステップ４１０へ移行し、ステップ４１０
で問題の原因となるであろうＭ７００１列車の現在の在
線位置を予測ダイヤスジ７２２により探索する。次にス
テップ４２０でＭ７００１列車が駅に停車しているか実
績ダイヤスジ７２１と現在時刻７５から判定する。図７
の場合は何れの駅にも停車していないことが判明する。
次にステップ４３０により提案駅を求める。まず、以下
に示すような時間帯別標準提案駅ルールベース２２０
（図２）により駅ｂで問題の発生が予測される場合の標
準提案駅を求める。
【００４３】今は朝ラッシュ時間帯でかつ駅ｂで問題の
発生が予測されるので駅ｅになる。また計画ダイヤスジ
７２で運行するＭ７００１列車の遅延量は△Ｔｄ３＜ｔ
１であるから提案駅決定ルールベース２３０（図２）に
より提案駅は一つ先の駅ｄに修正される。
発生が予測されるので駅ｅになる。また計画ダイヤスジ
７２で運行するＭ７００１列車の遅延量は△Ｔｄ３＜ｔ
１であるから提案駅決定ルールベース２３０（図２）に
より提案駅は一つ先の駅ｄに修正される。
【００４４】次に、ステップ４４０により提案駅と在線
駅が等しいかどうかの判定を行なう。今の場合図７の実
績ダイヤスジ７２１と現在時刻７５の交点が駅ｅと駅ｄ
の間であり、在線駅は無く提案駅ｄと一致する駅は存在
しない。その旨を表示してコントーロルは図３のステッ
プ３３０へ移行し、ステップ３３０で提案時機を判定す
る。今の場合４４０の判定結果よりＭ７００１列車への
提案時機としては間もなく停車する駅ｄで提案しても間
に合い、また遅延量△Ｔｄ３が回復する可能性も有り提
案を見送り、他の列車の運行の乱れの検出を始める。
駅が等しいかどうかの判定を行なう。今の場合図７の実
績ダイヤスジ７２１と現在時刻７５の交点が駅ｅと駅ｄ
の間であり、在線駅は無く提案駅ｄと一致する駅は存在
しない。その旨を表示してコントーロルは図３のステッ
プ３３０へ移行し、ステップ３３０で提案時機を判定す
る。今の場合４４０の判定結果よりＭ７００１列車への
提案時機としては間もなく停車する駅ｄで提案しても間
に合い、また遅延量△Ｔｄ３が回復する可能性も有り提
案を見送り、他の列車の運行の乱れの検出を始める。
【００４５】
【発明の効果】本発明によれば、列車の置かれている環
境によって運転整理案の最適な提案時機を決定し、列車
が駅に停車時に運転整理案を提案することにより、運転
指令員が列車が駅に到着する時刻により遅延状況を確実
に把握し、運転整理案の妥当性の判定が容易にできる。
境によって運転整理案の最適な提案時機を決定し、列車
が駅に停車時に運転整理案を提案することにより、運転
指令員が列車が駅に到着する時刻により遅延状況を確実
に把握し、運転整理案の妥当性の判定が容易にできる。
【図１】本発明の実施例の全体構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】図１の提案時機判定装置の構成を説明するブロ
ック図である。
ック図である。
【図３】本発明の実施例の全体フローチャートである。
【図４】図３に示す提案時機判定装置のフローチャート
である。
である。
【図５】本発明の実施例の運転整理案を提案したときの
表示画面である。
表示画面である。
【図６】本発明の実施例の運転整理案を提案しない場合
の表示画面である。
の表示画面である。
【図７】本発明の実施例の運転整理案を提案しない場合
の表示画面である。
の表示画面である。
５１ 計画ダイヤスジ ５２ 計画ダイヤスジ ５３ 計画ダイヤスジ ５４ 問題発生箇所 ５５ 現在時刻 １１０ 計画ダイヤデータ部 １２０ 実績ダイヤデータ部 １３０ 予測ダイヤデータ部 １４０ 列車運行監視装置 １５０ 運行監視ルールベース １６０ 運転整理案生成装置 １７０ 運転整理案生成ルールベース １８０ 提案時機判定装置 １９０ 表示装置 ２１０ 提案時機決定部 ２２０ 時間帯別標準提案駅ルールベース ２３０ 提案駅決定ルールベース ５１１ 実績ダイヤスジ ５１２ 予測ダイヤスジ ５２１ 実績ダイヤスジ ５２２ 予測ダイヤスジ ５３１ 予測ダイヤスジ
Claims (2)
- 【請求項１】 現在の列車の運行状況より今後の列車の
運行を予測する運行予測手段と、該運行予測手段が出力
する運行予測と列車の運行計画との差を監視し運行の乱
れを予測する運行監視手段と、該運行監視手段が予測し
た運行の乱れを解決するための運転整理案を作成する運
転整理案作成手段と、該運転整理案作成手段が作成した
運転整理案を表示する表示手段とを有する列車運転整理
装置において、前記列車が置かれている環境によって運
転整理案を生成する運転整理案生成手段と、該運転整理
案生成手段が生成した運転整理案を提案する最適な提案
時機を定める提案時機判定手段とを設けたことを特徴と
する列車運転整理装置。 - 【請求項２】 現在の列車の運行状況より今後の列車の
運行を予測する運行予測手段と、該運行予測手段が出力
する運行予測と列車の運行計画との差を監視し運行の乱
れを予測する運行監視手段と、該運行監視手段が予測し
た運行の乱れを解決するための運転整理案を作成する運
転整理案作成手段と、該運転整理案作成手段が作成した
運転整理案を表示する表示手段とを有する列車運転整理
装置において、前記列車の運行時間帯と遅延量によって
運転整理案を生成する運転整理案生成手段と、該運転整
理案生成手段が生成した運転整理案を提案する最適な提
案時機を定める提案時機判定手段とを設けたことを特徴
とする列車運転整理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5112770A JPH06321113A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 列車運転整理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5112770A JPH06321113A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 列車運転整理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06321113A true JPH06321113A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=14595081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5112770A Pending JPH06321113A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 列車運転整理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06321113A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007050819A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Railway Technical Res Inst | 運転整理処理装置及びプログラム |
| JP2010083266A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Hitachi Ltd | 列車運転整理システム |
| JP2021172229A (ja) * | 2020-04-24 | 2021-11-01 | 株式会社東芝 | 運転整理支援装置、運転整理支援システム、方法及びプログラム |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP5112770A patent/JPH06321113A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007050819A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Railway Technical Res Inst | 運転整理処理装置及びプログラム |
| JP2010083266A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Hitachi Ltd | 列車運転整理システム |
| JP2021172229A (ja) * | 2020-04-24 | 2021-11-01 | 株式会社東芝 | 運転整理支援装置、運転整理支援システム、方法及びプログラム |
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