JPH06321152A - 自動二輪車の電装品の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車のスペースの有効利用が図れる。
また、バッテリホルダの全体的な重心位置が設定しやす
く弾性部材に均等に荷重をかけることができる。また、
フレームカバーと電装品のクリアランスが小さくしても
それらが接触することを無くすことができ、厳格な寸法
精度が要求されない。 【構成】 自動二輪車の座席１０下方に車体幅方向左右
に１組のリアフレーム１２ａ及び１２ｂが配設される。
また、バッテリホルダ１４が車体幅方向に突出した片部
１４ａを有して、該片部１４ａを前記１組のリアフレー
ム１２ａ及び１２ｂに固定してバッテリホルダ１４をリ
アフレーム１２ａ及び１２ｂに装着する。また、バッテ
リホルダ１４の下面にレクテファイアまたはイグナイタ
１６が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車に装着する
電装品の取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、レクティファイアあるいはイグナ
イタ等の電装品の取り付けは、車体フレームに取り付け
るだけではなく、バッテリの取り付け部材に取り付ける
技術が種々提案されている。

【０００３】すなわち、実開昭５８−１１１６５６号公
報では、自動二輪車のメインフレームとリアステーと座
席下方のリアフレームとにより囲まれるバッテリケース
に車両の外側方向からバッテリを着脱可能なバッテリ支
持装置において、バッテリの上部を、フレームに一端が
固着された支持金具で押さえるとともにバッテリ側部を
メインフレームなどに回動自在に支承されたヒンジ部材
で押さえ、そのヒンジ部材に電装品ケースを設ける構成
が示されている。

【０００４】また、特開昭５９−７５８８０号公報で
は、中空フレーム内に液漏れ防止バッテリを他の電装品
と共にプレート上に載置しかつ固定具にて固定して、中
空フレーム内に収納する構成が示されている。この場
合、電装品はバッテリの後方に位置する。

【０００５】また、特開昭５６−２５０７４号公報で
は、左右２本の車体フレームの間から引き抜き可能な電
池収納箱に車体側方から着脱自在に電装品箱を装着して
おり、したがって、電装品はバッテリの側方に配設され
る構成が示されている。

【０００６】また、実開昭６０−５４６８４号（または
実公昭６４−３９５号）公報では、エンジン本体、後輪
及び上部座席で囲まれる三角空間部内に箱型ホルダー
（バッテリホルダ）を配設し、この箱型ホルダーにバッ
テリ及びバッテリに接続される各種電装品を取り付ける
構成が示されている。この場合、各種電装品は、バッテ
リの車体幅方向右側面に取り付けられる。

【０００７】したがって、従来の電装品の取り付け構造
は、例えば図１２（（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図）
に概略的に示すようになっている。図１２のように、バ
ッテリホルダａは車体幅方向左右２本の車体フレームｂ
の間に吊り下げられるように設けられ、すなわち、左右
の取り付け片ａ１が車体フレームｂ上に位置した状態で
該取り付け片ａ１はいわゆるＨゴム等の弾性部材ｃを介
して車体フレームｂにネジ留めされてバッテリホルダａ
は固定され、このバッテリホルダａ内にバッテリｄが装
着される。また、電装品の取り付けは図１０中符号ｅで
示すようにバッテリホルダａの側部（左右いずれかの）
や後部に取り付けて、設置されるものであった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
は無駄なスペースがほとんど無く、逆に無駄のない構造
のものはそれだけである種の美観が生じる。したがっ
て、電装品を取り付ける際には、スペースの有効利用の
要請が高い。しかしながら、図１２に示すような従来の
取り付け構造では、バッテリホルダの左右・前後の側面
が狭い場合にいまだ十分ではないという問題点がある。

【０００９】また、フレームが電装品のうちレクティフ
ァイアーやイグナイタは、比較的重量のあるものであ
る。したがって、前記従来の技術のようにレクティファ
イアー等をバッテリの側面に取り付けた場合、バッテリ
ホルダの重心位置が設定しづらいので、車両幅方向に平
均に荷重がかからなくなり、バッテリホルダをフレーム
に取り付けるのに介装されるＨゴム等の弾性部材が左右
で偏った変形をしてしまうという問題点がある。

【００１０】また、自動二輪車はシート下方かつフレー
ム側方を覆うフレームカバーが取り付けられていて、従
来フレームカバーの取り付けプレートと電装品の取り付
けプレートとは各々独立した存在であった。しかしなが
ら、フレームカバーと電装品のクリアランスが小さい場
合、各々の取り付けプレート、及び、フレームカバー単
体の寸法精度が悪いとフレームカバーと電装品が接触す
るおそれがあるという問題点があった。

【００１１】また、フレームカバーと電装品のクリアラ
ンスが小さい場合、車両転倒時等にフレームカバーが変
形したときにフレームカバーが容易に電装品と接触して
破損する恐れがあるという問題点があった。

【００１２】なお、ブレーキオイルリザーバタンクの取
り付けは、バッテリホルダに隣接ないしはそれ自体に取
り付ける場合がある。通常は、フレームから該リザーバ
タンク用及びバッテリホルダ用の各々のプレートを出
し、そのプレートでバッテリホルダとリザーバタンクを
別々にフレームに取り付けたり、ブラケットをバッテリ
ホルダ取り付け部に共締めし、そのブラケットにリザー
バタンクを取り付ける時があった。しかしながら、前記
従来のようにリザーバタンクを取り付ける構造では、部
品点数が多くなってしまう。また、バッテリホルダにブ
レーキオイルリザーバタンクを取り付けるときがある
（実開昭５９−５７２９５号等）。しかしながら、この
ように、弾性部材ｃで浮動されるバッテリホルダａに、
取り付けブラケットｆを介してリザーバタンクｇを取り
付けたのでは、前記弾性部材に負担がかかる。

【００１３】本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであって、自動二輪車のスペースの有効利用が確
実に図れる自動二輪車の電装品の取り付け構造を提供す
ることを目的とする。また、本発明はバッテリホルダの
全体的な重心位置が設定しやすく、したがって、弾性部
材に均等に荷重をかけることができる自動二輪車の電装
品の取り付け構造を提供することを目的とする。また、
本発明はフレームカバーと電装品のクリアランスが小さ
くしてもそれらが接触しないようにすることができ、厳
格な寸法精度が要求されない自動二輪車の電装品の取り
付け構造を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、次の構成を有する。すなわち本発明は、自動
二輪車に電装品を装着する電装品の取り付け構造におい
て、自動二輪車の座席下方に車体幅方向に１組のフレー
ム部材が配設され、車体幅方向に突出した片部を有する
バッテリホルダが、該片部の前記１組のフレーム部材へ
の固定により該フレーム部材に装着され、バッテリホル
ダの下面に電装品、例えばレクティファイアあるいはイ
グナイタが取り付けられることを特徴とする自動二輪車
の電装品の取り付け構造である。

【００１５】また、本発明は、自動二輪車に電装品を装
着する電装品の取り付け構造において、車体外部を覆う
フレームカバーを車体フレームに取り付ける取り付けブ
ラケットに電装品が取り付けられることを特徴とする自
動二輪車の電装品の取り付け構造である。

【００１６】

【作用】バッテリホルダの下面やフレームカバーの取り
付けブラケット周辺はスペース的に余裕のある空間であ
る。ここに電装品を取り付ければ自動二輪車のスペース
の有効利用がはかれる。また、取り付けプレート等を必
要としないため、部品点数を減少化させることができ
る。

【００１７】また、電装品がレクティファイアやイグナ
イタである場合、前記のようにそれらは重量があるた
め、それらをバッテリホルダの下面に取り付ければ、重
心が取り易くなり、バッテリホルダの弾性部材の偏った
変形がしなくなる。

【００１８】また、フレームカバーを車体フレームに取
り付ける取り付けブラケットに電装品が併せて取り付け
れば、それらの間の間隔が変化しにくく、したがって、
フレームカバーの寸法精度が低くても取り付け精度が悪
くなりにくい。また、クリアランスを小さくできる。ま
た、フレームが変形したときにフレームカバーに電装品
が接触する恐れがない。

【００１９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、以下の実施例は本発明の好適な実施
例の態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限
定されない。本発明に係る自動二輪車の電装部品の取り
付け構造の第１実施例について説明する。図１はこの第
１実施例におけるバッテリホルダ及びそれの電装部品の
取り付け構造を示す自動二輪車の全体構成である。ま
た、図２は該バッテリホルダの周辺の詳細な斜視図、図
３は側面図、図４は平面図である。また、図５はバッテ
リホルダ周辺の構成の分解斜視図である。

【００２０】図１ないし図４に示されるように、自動二
輪車には前輪４ａ及び後輪４ｂ間にエンジン６等を支持
してメインフレーム８が配設され、メインフレーム８後
部かつ座席１０下方に車体幅方向左右に１組のリアフレ
ーム１２ａ及び１２ｂが配設される。また、バッテリホ
ルダ１４が車体幅方向に突出した片部１４ａ１を有し
て、該片部１４ａ１を前記１組のリアフレーム１２ａ及
び１２ｂに固定してバッテリホルダ１４がリアフレーム
１２ａ及び１２ｂ間に装着される。また、バッテリホル
ダ１４の下面にレクテファイアまたはイグナイタ１６が
取り付けられる。なお、バッテリホルダ１４の取付けら
れるフレーム部材は、リアフレームの名称のものに限定
されない。

【００２１】前記リアフレーム１２ａ及び１２ｂは、車
輪上方の後部で連結部材１８により連結されており、か
つ、その連結部分１８ａから下方かつ前方に向けて延
び、メインフレーム８下部に固定されるリアステー２０
が連結されている。

【００２２】図６、図７はバッテリホルダ１４の斜視
図、正面図（図６のＡ方向視図）である。図２ないし図
７に示すように、前記バッテリホルダ１４は、上方に開
くほぼコの字形状の帯板であって、その上端に外方向に
開く片部１４ａ１が形成された本体１４ａと、該本体１
４ａの上下に沿う１対の部分を上部と下部で繋ぐ柵部１
４ｂとを有している。前記バッテリホルダ１４は、前記
リアフレーム１２ａ及び１２ｂ間に上方から挿入され
て、前記片部１４ａ１が弾性部材（ゴム等からなる）２
２を介してリアフレーム１２ａ及び１２ｂに乗るように
ネジ部材（ボルト等）２４で固定される。

【００２３】このネジ留めされた取り付け片部１４ａ１
は、詳細には図８に示すようになる。ネジ部材２４のネ
ジ部の径より大きな径の貫通孔１４ａ２を有する。ま
た、弾性部材２２は、例えばいわゆるＨゴムである。す
なわち、ネジ部材２４のヘッド部より大きな径の厚円板
が２つ重ねられていて、その中央部で連結部分を有し、
かつ、その連結部分の中央には上下方向に貫通する、前
記ネジ部材２４のネジ部が通ることが可能な孔を有す
る。前記片部１４ａ１をリアフレーム１２ａ及び１２ｂ
に取り付けるに際しては、前記取り付け片部１４ａ１の
貫通孔１４ａ２に前記弾性部材２２の連結部分を挿通
し、かつ、厚平板が該片部１４ａ１を上下から挟む状態
で、該片部１４ａ１をリアフレーム１２ａ及び１２ｂ上
に乗せて、ネジ部材２４を前記弾性部材２２の中央の孔
に挿通させて、リアフレーム１２ａ及び１２ｂの溶接ナ
ット２４ａにネジ留めする。なお、ネジ留めに際してネ
ジ部材２４と弾性部材２２との間には、円筒形状のスペ
ーサ２４ｂ及び円板形状の座金２４ｃが介装される。

【００２４】また、前記バッテリホルダ１４下面のほぼ
左右端には、図７に示すように、該下面から左右方向に
開きながら立ち下がりかつ該下面に平行な取り付け片部
２６ａを有する取り付け部材２６が固定されている。レ
クティファイア等１６はこの取り付け片部２６ａにネジ
留めされて取り付け部材２６さらにバッテリホルダ１４
の下面に固定される。

【００２５】この第１実施例においては、図３に破線で
示すように、フューズボックス３０をバッテリホルダ１
４の後方に取り付ける。これはフューズボックス３０は
上方の蓋を開けてフューズを交換するものなので、上方
に開放可能な箇所に設置しなければならないため、必然
的に座席１０を上方に開いたときに上方に臨む、バッテ
リホルダ１４後方のこの位置に設置しなければならない
からである。したがって、バッテリホルダ１４の後方に
は、フューズボックス以外の電装部品例えばレクティフ
ァイアまたはイグナイタ１６を取り付けられない。ま
た、リアステー２０後方に取り付けられるリアフェンダ
ーフロント３２とバッテリホルダ１４前方のエアクリー
ナ３４との間隔は狭くバッテリホルダ１４の前方と後方
の空間は狭い。したがって、バッテリホルダ１４の下部
（下面）にレクティファイアまたはイグナイタ１６を取
り付けることにより、空間の利用を有効に図る得る。

【００２６】また、電装品のレクティファイアやイグナ
イタ１６をバッテリホルダ１４の下面に取り付けている
ため、バッテリホルダ１４の重心が取り易くなり、バッ
テリホルダ１４片部１４ａを支持する弾性部材２２に左
右や前後に偏った荷重がかからなくなり、該弾性部材２
２に偏った変形が生じなくなる。これに対して、従来の
ようにこれらのレクティファイアやイグナイタをバッテ
リホルダの後方や側方に取り付けた場合、バッテリホル
ダ全体の重心位置が設定しずらいが本発明ではこのよう
なことは生じない。

【００２７】ここで、ブレーキオイルリザーバタンクの
取り付けは、バッテリホルダに隣接ないしはそれ自体に
取り付ける場合がある。通常は、フレームから該リザー
バタンク用及びバッテリホルダ用の各々のプレートを出
すように取り付け、そのプレートでバッテリホルダとリ
ザーバタンクを別々にフレームに取り付けたり、ブラケ
ットをバッテリホルダ取り付け部に共締めし、そのブラ
ケットにリザーバタンクを取り付ける時がある。しかし
ながら、このようにリザーバタンクを取り付ける構造で
は、部品点数が多くなる。また、バッテリホルダにブレ
ーキオイルリザーバタンクを取り付けることが従来提案
されている（前記実開昭５９−５７２９５号等）が、前
記図１２に示すように、弾性部材ｃで浮動されるバッテ
リホルダａに、取り付けブラケットｆを介してリザーバ
タンクｇを取り付けることが多く、これでは、前記弾性
部材に負担がかかるものである。

【００２８】ここで、第１実施例では、図２ないし図
５、特に図５に詳細に示すように、リアブレーキ用のブ
レーキオイルのリザーバタンク３６は、リアステー２０
の上部に突設した取り付けブラケット３８のリアステー
２０に沿って下方に延びる第１の腕部３８ａにネジ留め
される。また、このブラケット３８の上部には取り付け
孔３８ｂが形成されていて、ネジ部材３８ｃがこの取り
付け孔３８ｂを挿通してバッテリホルダ１４の車体進行
方向右側側面部をネジ留めする。さらに、ブラケット３
８には、リアステー２０に沿って上方に延びる第２の腕
部３８ｄが形成されていて、この第２の腕部３８ｄの先
端部には、それを覆うように、ターンシグナルリレーな
どの電装品４０の筒部４０ａを差し込んでブラケット３
８に電装品４０が固定される。なお、バッテリホルダ１
４の取り付けには、ネジ部材３８ｃにＨゴム等の弾性部
材３８ｄとスペーサ３８ｅを介装している。

【００２９】このリザーバタンク３６の取付け構造にお
いては、リザーバタンク３６を取り付けるために、プレ
ートを別途に取り付ける必要がないため、部品点数の削
減ができ、取り付ける労力を低下させて省人化及びコス
トダウンを図れる。また、リザーバタンク３６をバッテ
リホルダ１４に取り付けないため、バッテリホルダ１４
の弾性部材に負担がかからず、弾性部材の寿命が長くな
る。

【００３０】次に第２実施例について説明する。この第
２実施例は、車体外部を覆うフレームカバーを車体フレ
ームに取り付ける取り付けブラケットに電装品が取り付
けられた自動二輪車の電装品の取り付け構造である。

【００３１】図９及び図１０は、この第２実施例に係る
フレームカバー４２ａ、４２ｂとその取り付けブラケッ
ト４４の詳細を示す分解斜視図である。図９のように、
例えば樹脂などからなるフレームカバー４２ａ、４２ｂ
は、左右のリアフレーム１２ａ及び１２ｂの左右を覆う
ものであって、リアステー２０に固定されたブラケット
４４にネジ留めしてリアフレーム１２ａ及び１２ｂに固
定する。ブラケット４４は、車両進行方向左側と右側の
リアステー２０のそれぞれに固定されており、それぞれ
を左のブラケット４４ａと、右のブラケット４４ｂとが
ある。

【００３２】前記左側のブラケット４４ａは、図９に示
すように、左方向に突出した部分にネジ穴４４ａ１が設
けてあると共に、リアステー２０にほぼ沿って上方に突
出して腕部４４ａ２が形成されていて、この腕部４４ａ
２の先端部には、それを覆うようにターンシグナルリレ
ー等の電装品４６の筒部４６ａを差し込んでブラケット
４４ａに電装品４６が固定される。なお、フレームカバ
ー４２ａのネジ留めはネジ部材４５にいわゆるパーリン
グワッシャー４５ａを介装して行う。このフレームカバ
ー４２ａの取り付けられた状態の断面構成は図１１に示
すようになる。フレームカバー４２ａの上端は座席１０
下方に潜り込むように取り付けられる。また、電装品と
フレームカバー４２ａとの間にはクリアランスが取られ
る。

【００３３】また、図１０に示すように、右側のブラケ
ット４４ｂは、リアステー２０に沿って３つの孔部４４
ｂ１〜４４ｂ３を有する板材からなり、下部の孔部４４
ｂ１にフレームカバー４２ｂが取り付けられ、上部の孔
部４４ｂ２，４４ｂ３にレクティファイア４８等の電装
品がネジ留めされる。このネジ留めにおいてもネジ部材
５０にパーリングワッシャ５０ａを介装して行う。

【００３４】この第２の実施例によれば、フレームカバ
ー４２ａ、４２ｂを車体フレームに取り付ける取り付け
ブラケット４４ａ、４４ｂに電装品が併せて取り付けら
れるため、それらの間の間隔が変化しにくく、したがっ
て、フレームカバー４２ａ、４２ｂの寸法精度が低くて
も取り付け精度が悪くなりにくい。また、クリアランス
を小さくできる。また、フレームが変形したときにフレ
ームカバーに電装品が接触する恐れがない。

【００３５】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、自動
二輪車のスペースの有効利用が図れる。また、バッテリ
ホルダの全体的な重心位置が設定しやすく弾性部材に均
等に荷重をかけることができ、弾性部材が長寿命化す
る。また、本発明によれば、フレームカバーと電装品の
クリアランスが小さくしてもそれらが接触することを無
くすことができ、製造等に際して厳格な寸法精度が要求
されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車の全体構
成図である。

【図２】第１実施例の電装品取り付け構造を示す斜視図
である。

【図３】第１実施例のバッテリホルダ及び電装品取り付
け構造を示す側面図である。

【図４】第１実施例のバッテリホルダ及び電装品取り付
け構造を示す平面図である。

【図５】第１実施例のバッテリホルダ及び電装品取り付
け構造を示す分解斜視図である。

【図６】第１実施例のバッテリホルダを示す斜視図であ
る。

【図７】第１実施例のバッテリホルダの正面図である。

【図８】第１実施例のバッテリホルダの取り付け片周囲
の詳細構成図である。

【図９】本発明の第２実施例の電装品の取り付け構造の
車両左側の斜視図である。

【図１０】第２実施例の電装品の取り付け構造の車両右
側の斜視図である。

【図１１】第２実施例の組み立て断面図である。

【図１２】（ａ）は従来のバッテリホルダの取り付け構
成の正面図、（ｂ）は、同側面図である。

【符号の説明】

１０ 座席 １２ａ及び１２ｂ リアフレーム １４ バッテリホルダ １４ａ バッテリホルダの片部 １６ レクティファイアまたはイグナイタ １８ 連結部材 ２０ リアステー ２２ 弾性部材 ２４ ネジ部材 ２６ 取り付け部材 ２６ａ 取り付け片部 ３６ リザーバタンク ３８ ブラケット ３８ａ 第１の腕部 ３８ｂ 取り付け孔 ３９ｃ ネジ部材 ３９ｄ 第２の腕部材 ４０ ターンシグナルリレーなどの電装品 ４２ａ、４２ｂ 左、右のフレームカバー ４４ａ、４４ｂ ブラケット ４４ａ１ ネジ穴 ４４ａ２ 腕部 ４６ 電装品 ４８ 電装品

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車に電装品を装着する電装品の
   取り付け構造において、 自動二輪車の座席下方に車体幅方向に１組のフレーム部
   材が配設され、 車体幅方向に突出した片部を有するバッテリホルダが、
   該片部の前記１組のフレーム部材への固定により、該フ
   レーム部材に装着され、 バッテリホルダの下面に電装品が取り付けられることを
   特徴とする自動二輪車の電装品の取り付け構造。
2. 【請求項２】 自動二輪車に電装品を装着する電装品の
   取り付け構造において、 車体外部を覆うフレームカバーを車体フレームに取り付
   ける取り付けブラケットに電装品が取り付けられること
   を特徴とする自動二輪車の電装品の取り付け構造。