JPH0632121A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0632121A JPH0632121A JP4190913A JP19091392A JPH0632121A JP H0632121 A JPH0632121 A JP H0632121A JP 4190913 A JP4190913 A JP 4190913A JP 19091392 A JP19091392 A JP 19091392A JP H0632121 A JPH0632121 A JP H0632121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- pneumatic tire
- ply
- radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 46
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 凹部の効果を周方向に沿って均一にして、ビ
ード部耐久性を向上させる。 【構成】 空気入りタイヤ１０のサイドウォール３０の
タイヤ外表面２７には、カーカスプライの折り返し部の
半径方向外端とタイヤ最大幅位置との間のタイヤ外表面
に凹部３６が形成されている。また、軸方向から見た凹
部３６の形状を略平行四辺形とされており、隣接する凹
部３６には、半径方向に対して互いに重複する領域Ｗを
形成するオーバーラップ部分３６Ｂが設けられている。
ード部耐久性を向上させる。 【構成】 空気入りタイヤ１０のサイドウォール３０の
タイヤ外表面２７には、カーカスプライの折り返し部の
半径方向外端とタイヤ最大幅位置との間のタイヤ外表面
に凹部３６が形成されている。また、軸方向から見た凹
部３６の形状を略平行四辺形とされており、隣接する凹
部３６には、半径方向に対して互いに重複する領域Ｗを
形成するオーバーラップ部分３６Ｂが設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部の耐久性を向
上させた空気入りタイヤに関する。
上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ビード部の耐久性を向上させた空
気入りタイヤとしては、例えば、英国特許１２１０９３
５号明細書に記載されているようなものが知られてい
る。
気入りタイヤとしては、例えば、英国特許１２１０９３
５号明細書に記載されているようなものが知られてい
る。
【０００３】図４に示される如く、このような空気入り
タイヤ７０では、ビード７４の軸方向内側にカーカスプ
ライ７６の本体部７８を有するとともに、ビード７４の
軸方向外側にカーカスプライ７６の本体部７８に沿って
延びる外側プライとしてのカーカスプライ７６の折り返
し部８０を有している。
タイヤ７０では、ビード７４の軸方向内側にカーカスプ
ライ７６の本体部７８を有するとともに、ビード７４の
軸方向外側にカーカスプライ７６の本体部７８に沿って
延びる外側プライとしてのカーカスプライ７６の折り返
し部８０を有している。
【０００４】このカーカスプライ７６の折り返し部８０
の半径方向外側端８０Ａとタイヤ最大幅位置との間のタ
イヤ外表面には、凹部８２が形成されている。
の半径方向外側端８０Ａとタイヤ最大幅位置との間のタ
イヤ外表面には、凹部８２が形成されている。
【０００５】また、図５に示される如く、凹部８２は周
方向に所定の間隔Ｓを開けて複数個形成されている。
方向に所定の間隔Ｓを開けて複数個形成されている。
【０００６】ここで、周方向に離れた多数の凹部８２を
用いている理由は次のとおりである。
用いている理由は次のとおりである。
【０００７】例えば、図６に示される如く、空気入りタ
イヤ７０に周方向に連続した凹部８３を形成した場合に
は、ビード部の周方向剛性の低減する程度が著しくなっ
て、負荷転動時にタイヤ回転方向の変形が集中し、この
結果、凹部８３の底部にタイヤの周方向に対して斜め方
向のクラック、所謂、ダイアゴナルクラックが発生し、
これが内部へと進展するためにビード部耐久性が低下し
てしまう。
イヤ７０に周方向に連続した凹部８３を形成した場合に
は、ビード部の周方向剛性の低減する程度が著しくなっ
て、負荷転動時にタイヤ回転方向の変形が集中し、この
結果、凹部８３の底部にタイヤの周方向に対して斜め方
向のクラック、所謂、ダイアゴナルクラックが発生し、
これが内部へと進展するためにビード部耐久性が低下し
てしまう。
【０００８】また、周方向に連続した凹部を使用せず、
周方向に離れた多数の凹部を用いる場合には、ビード部
の周方向剛性を使用に充分耐える値まで高めることがで
き、ダイアゴナルクラックの発生を防止できる。
周方向に離れた多数の凹部を用いる場合には、ビード部
の周方向剛性を使用に充分耐える値まで高めることがで
き、ダイアゴナルクラックの発生を防止できる。
【０００９】しかしながら、図４に示される空気入りタ
イヤ７０においては、図５に示される如く、周方向に沿
って凹部８２が存在する部分９０と存在しない部分９２
とが交互に繰り返されている。このため、凹部８２によ
るビード部耐久性向上の効果が周上で不均一となり、凹
部の無い部分から故障が先に発生する場合があるため、
ビード部耐久性の効果が不充分となる。
イヤ７０においては、図５に示される如く、周方向に沿
って凹部８２が存在する部分９０と存在しない部分９２
とが交互に繰り返されている。このため、凹部８２によ
るビード部耐久性向上の効果が周上で不均一となり、凹
部の無い部分から故障が先に発生する場合があるため、
ビード部耐久性の効果が不充分となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、凹部の効果を周方向に沿って均一にして、ビード
部耐久性を向上させることができる空気入りタイヤを提
供することを目的とする。
慮し、凹部の効果を周方向に沿って均一にして、ビード
部耐久性を向上させることができる空気入りタイヤを提
供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明で
は、ビードの軸方向内側にカーカスプライの本体部を有
すると共にビードの軸方向外側に前記本体部に沿って延
びる外側プライを有し、前記外側プライの半径方向外端
とタイヤ最大幅位置との間のタイヤ外表面に周方向に離
れた多数の凹部が形成された空気入りタイヤにおいて、
隣接する前記凹部が半径方向に対して互いに重複するオ
ーバーラップ部分を有することを特徴としている。
は、ビードの軸方向内側にカーカスプライの本体部を有
すると共にビードの軸方向外側に前記本体部に沿って延
びる外側プライを有し、前記外側プライの半径方向外端
とタイヤ最大幅位置との間のタイヤ外表面に周方向に離
れた多数の凹部が形成された空気入りタイヤにおいて、
隣接する前記凹部が半径方向に対して互いに重複するオ
ーバーラップ部分を有することを特徴としている。
【００１２】
【作用】一般に、空気入りタイヤは荷重を負荷すると、
該荷重の反力を路面から受けて接地側のサイドウォール
部が撓み、その内部に応力が生じるが、これにより、外
側プライの半径方向外端に大きな圧縮歪みが発生する。
該荷重の反力を路面から受けて接地側のサイドウォール
部が撓み、その内部に応力が生じるが、これにより、外
側プライの半径方向外端に大きな圧縮歪みが発生する。
【００１３】これに対して外側プライの半径方向外端と
タイヤ最大幅位置との間のタイヤ外表面に凹部を設ける
ことは、外側プライの半径方向外側に生じている内部応
力を遮断し、内部応力の、外側プライの半径方向外端へ
の影響を低減させ圧縮歪を低減することができる。
タイヤ最大幅位置との間のタイヤ外表面に凹部を設ける
ことは、外側プライの半径方向外側に生じている内部応
力を遮断し、内部応力の、外側プライの半径方向外端へ
の影響を低減させ圧縮歪を低減することができる。
【００１４】しかしながら凹部がある部位と、凹部が無
い部位とでは、凹部によって低減される負荷転動時の外
側プライの半径方向外端の圧縮歪み量が不均一となっ
て、凹部の無い部分から故障が先に発生する。
い部位とでは、凹部によって低減される負荷転動時の外
側プライの半径方向外端の圧縮歪み量が不均一となっ
て、凹部の無い部分から故障が先に発生する。
【００１５】従って、この凹部の弱点を補うことができ
れば、凹部の長所が一層発揮されビード部耐久性が著し
く向上することになる。
れば、凹部の長所が一層発揮されビード部耐久性が著し
く向上することになる。
【００１６】これに対して、本発明では隣接する凹部が
半径方向に対して互いに重複するように、凹部にそれぞ
れオーバーラップ部分を設け、凹部によって低減される
負荷転動時の外側プライの半径方向外端の圧縮歪み量を
周方向に沿って均一とし、凹部の無い部分からの故障発
生を防止することで、ビード部耐久性を向上させること
ができる。
半径方向に対して互いに重複するように、凹部にそれぞ
れオーバーラップ部分を設け、凹部によって低減される
負荷転動時の外側プライの半径方向外端の圧縮歪み量を
周方向に沿って均一とし、凹部の無い部分からの故障発
生を防止することで、ビード部耐久性を向上させること
ができる。
【００１７】また、凹部を不連続とし、周上に凹部が無
い部分を設けることによって、凹部の底部でダイヤゴナ
ルクラックが発生しないために必要な周方向剛性を確保
することができる。
い部分を設けることによって、凹部の底部でダイヤゴナ
ルクラックが発生しないために必要な周方向剛性を確保
することができる。
【００１８】
【実施例】本発明の空気入りタイヤの一実施例を図１及
び図２に従って説明する。
び図２に従って説明する。
【００１９】図２に示される如く、空気入りタイヤ１０
は一対のビード１２と、トロイダル状をしたカーカス層
１４とを有し、このカーカス層１４は、内部にラジアル
方向に延びる多数本のコードが埋設された少なくとも１
枚のカーカスプライ１６から構成されている。
は一対のビード１２と、トロイダル状をしたカーカス層
１４とを有し、このカーカス層１４は、内部にラジアル
方向に延びる多数本のコードが埋設された少なくとも１
枚のカーカスプライ１６から構成されている。
【００２０】カーカスプライ１６は、一方のビード１２
から他方のビード１２まで延びることにより、ビード１
２の軸方向内側に位置する本体部１８と、ビード１２の
周りを外側に折返されると共に、本体部１８に沿って、
即ち本体部１８にほぼ平行に延びることにより、ビード
１２の軸方向外側に位置する外側プライとしての折り返
し部２０と、から構成されている。
から他方のビード１２まで延びることにより、ビード１
２の軸方向内側に位置する本体部１８と、ビード１２の
周りを外側に折返されると共に、本体部１８に沿って、
即ち本体部１８にほぼ平行に延びることにより、ビード
１２の軸方向外側に位置する外側プライとしての折り返
し部２０と、から構成されている。
【００２１】また、本実施例では、ビード部１０Ａにお
けるカーカスプライ１６の外側に補強プライ１５が配設
されており、この補強プライ１５は折り返し部２０を補
強している。ここで、ビード１２より軸方向外側の補強
プライ１５の半径方向外端１５Ａは、折り返し部２０の
半径方向外端２０Ａより、半径方向内側に位置している
ため、折り返し部２０が前述のように外側プライに該当
することになる。逆に、補強プライ１５の半径方向外端
１５Ａが折り返し部２０の半径方向外端２０Ａより、半
径方向外側に位置している場合には、補強プライ１５が
外側プライに該当することになる。
けるカーカスプライ１６の外側に補強プライ１５が配設
されており、この補強プライ１５は折り返し部２０を補
強している。ここで、ビード１２より軸方向外側の補強
プライ１５の半径方向外端１５Ａは、折り返し部２０の
半径方向外端２０Ａより、半径方向内側に位置している
ため、折り返し部２０が前述のように外側プライに該当
することになる。逆に、補強プライ１５の半径方向外端
１５Ａが折り返し部２０の半径方向外端２０Ａより、半
径方向外側に位置している場合には、補強プライ１５が
外側プライに該当することになる。
【００２２】カーカス層１４の半径方向外側には、少な
くとも２枚のベルトプライ２２からなるベルト層２４が
配置され、これらのベルトプライ２２内には、周方向に
対して傾斜した多数本の補強コードが埋設されると共
に、これらの補強コードは隣接するベルトプライ２２に
おいて互いに交差している。
くとも２枚のベルトプライ２２からなるベルト層２４が
配置され、これらのベルトプライ２２内には、周方向に
対して傾斜した多数本の補強コードが埋設されると共
に、これらの補強コードは隣接するベルトプライ２２に
おいて互いに交差している。
【００２３】また、ベルト層２４の半径方向外側には、
主溝、横溝等の溝２６が形成されたゴムがトレッド２８
を成し、さらに、カーカス層１４の軸方向両外側にもゴ
ムが配置されてサイドウォール３０を成している。
主溝、横溝等の溝２６が形成されたゴムがトレッド２８
を成し、さらに、カーカス層１４の軸方向両外側にもゴ
ムが配置されてサイドウォール３０を成している。
【００２４】なお、リム３１は、空気入りタイヤ１０の
回転軸線に対して傾斜角Ａで傾斜するビードシート部３
１Ａを有しており、このリム３１に空気入りタイヤ１０
が装着されたとき、空気入りタイヤ１０のビード部１０
Ａは、ビードシート部３１Ａにそれぞれ着座される。こ
こで、ビードシート部３１Ａの傾斜角Ａが１５度程度で
あるリム３１は、リムフランジ３１Ｂの高さＨがリムベ
ース径Ｄの０．０２０倍から０．０２９倍までとかなり
低く、ビード部１０Ａとリムフランジ３１Ｂとの間の接
合力だけで空気入りタイヤ１０とリム３１との周方向の
滑りを抑制することは難しいため、このリム３１に装着
される空気入りタイヤ１０は、ビードベース部１０Ｂと
ビードシート部３１Ａとの間で空気入りタイヤ１０とリ
ム３１との接合力を発生させて、空気入りタイヤ１０と
リム３１との滑り及び滑りに基づきビード部故障を防止
するために、ビードベース部１０Ｂの肉厚を厚くすると
ともに、ビード部１０Ａの周方向の剛性が急激に変化し
て負荷転動時に空気入りタイヤ１０の回転方向の変形が
集中し、ビード部１０Ａが故障に至ることがないように
ビードベース部１０Ｂ付近からタイヤ最大幅位置Ｍにか
けてビード部１０Ａの肉厚を漸次減少させている。
回転軸線に対して傾斜角Ａで傾斜するビードシート部３
１Ａを有しており、このリム３１に空気入りタイヤ１０
が装着されたとき、空気入りタイヤ１０のビード部１０
Ａは、ビードシート部３１Ａにそれぞれ着座される。こ
こで、ビードシート部３１Ａの傾斜角Ａが１５度程度で
あるリム３１は、リムフランジ３１Ｂの高さＨがリムベ
ース径Ｄの０．０２０倍から０．０２９倍までとかなり
低く、ビード部１０Ａとリムフランジ３１Ｂとの間の接
合力だけで空気入りタイヤ１０とリム３１との周方向の
滑りを抑制することは難しいため、このリム３１に装着
される空気入りタイヤ１０は、ビードベース部１０Ｂと
ビードシート部３１Ａとの間で空気入りタイヤ１０とリ
ム３１との接合力を発生させて、空気入りタイヤ１０と
リム３１との滑り及び滑りに基づきビード部故障を防止
するために、ビードベース部１０Ｂの肉厚を厚くすると
ともに、ビード部１０Ａの周方向の剛性が急激に変化し
て負荷転動時に空気入りタイヤ１０の回転方向の変形が
集中し、ビード部１０Ａが故障に至ることがないように
ビードベース部１０Ｂ付近からタイヤ最大幅位置Ｍにか
けてビード部１０Ａの肉厚を漸次減少させている。
【００２５】そして、このような空気入りタイヤ１０に
荷重を負荷しながら走行させると、空気入りタイヤ１０
の接地側のサイドウォール部３０は路面からの反力を受
けて撓み、この結果、撓んだ部位の内部に応力が生じ、
この内部応力は折り返し部２０の半径方向外端２０Ａに
圧縮歪を生じさせる。
荷重を負荷しながら走行させると、空気入りタイヤ１０
の接地側のサイドウォール部３０は路面からの反力を受
けて撓み、この結果、撓んだ部位の内部に応力が生じ、
この内部応力は折り返し部２０の半径方向外端２０Ａに
圧縮歪を生じさせる。
【００２６】このため、本実施例では、サイドウォール
部３０のタイヤ外表面２７に、周方向に離れた多数の凹
部３６を形成したものである。ここで、これら凹部３６
は、その最深部３６Ａが折り返し部２０の半径方向外端
２０Ａとタイヤ最大幅位置Ｍとの間に位置していればよ
く、例えば、凹部３６の半径方向外側部が部分的にタイ
ヤ最大幅位置Ｍを越えて半径方向外側に延びていたり、
あるいは、凹部３６の半半径方向内側部が部分的に折り
返し部２０の半径方向外端２０Ａを越えて半径方向内側
に延びていても良い。このようなことから凹部３６より
半径方向外側に生じている内部応力がこの凹部３６によ
って遮断され、折り返し部２０の半径方向外端２０Ａへ
の内部応力の影響が低減されるのである。
部３０のタイヤ外表面２７に、周方向に離れた多数の凹
部３６を形成したものである。ここで、これら凹部３６
は、その最深部３６Ａが折り返し部２０の半径方向外端
２０Ａとタイヤ最大幅位置Ｍとの間に位置していればよ
く、例えば、凹部３６の半径方向外側部が部分的にタイ
ヤ最大幅位置Ｍを越えて半径方向外側に延びていたり、
あるいは、凹部３６の半半径方向内側部が部分的に折り
返し部２０の半径方向外端２０Ａを越えて半径方向内側
に延びていても良い。このようなことから凹部３６より
半径方向外側に生じている内部応力がこの凹部３６によ
って遮断され、折り返し部２０の半径方向外端２０Ａへ
の内部応力の影響が低減されるのである。
【００２７】ここで、前述のように、特にビードベース
部１０Ｂの傾斜角Ａが１５度程度である空気入りタイヤ
１０は、ビード部１０Ａを構成する各部がビード部１０
Ａの耐久性を向上させる機能を分担しているため、多数
の凹部３６を形成すると、凹部３６によって低減される
負荷転動時の折り返し部２０の半径方向外端２０Ａの圧
縮歪み量が、周方向に沿って凹部３６がある部分と、凹
部３６が無い部分とで不均一となって、凹部３６の無い
部分から故障が先に発生する。このため、ビード部耐久
性の効果が低減する。
部１０Ｂの傾斜角Ａが１５度程度である空気入りタイヤ
１０は、ビード部１０Ａを構成する各部がビード部１０
Ａの耐久性を向上させる機能を分担しているため、多数
の凹部３６を形成すると、凹部３６によって低減される
負荷転動時の折り返し部２０の半径方向外端２０Ａの圧
縮歪み量が、周方向に沿って凹部３６がある部分と、凹
部３６が無い部分とで不均一となって、凹部３６の無い
部分から故障が先に発生する。このため、ビード部耐久
性の効果が低減する。
【００２８】このため、本実施例では、図１に示される
如く、軸方向から見た凹部３６の形状を略平行四辺形と
し、隣接する凹部３６に半径方向（図１の上下方向）に
対して互いに重複する領域Ｗを形成するオーバーラップ
部分３６Ｂを設けている。
如く、軸方向から見た凹部３６の形状を略平行四辺形と
し、隣接する凹部３６に半径方向（図１の上下方向）に
対して互いに重複する領域Ｗを形成するオーバーラップ
部分３６Ｂを設けている。
【００２９】なお、図２に示される如く、凹部３６の半
径方向長さＬは、例えば、折り返し部２０の半径方向外
端２０Ａからタイヤ最大幅位置Ｍまでの距離の０．６倍
程度としても良く、また０．３倍程度としても良い。
径方向長さＬは、例えば、折り返し部２０の半径方向外
端２０Ａからタイヤ最大幅位置Ｍまでの距離の０．６倍
程度としても良く、また０．３倍程度としても良い。
【００３０】また、凹部３６の深さＧは、形成位置（凹
部３６Ａの位置）におけるタイヤ厚さＣの１／１０〜１
／２であることが好ましい。１／１０未満であると、凹
部によるビード耐久性向上の効果が薄れてしまい、１／
２を越えると凹部に応力が集中して著大な歪が生じ、こ
の結果、しわやわれが発生してビード部耐久性が逆に低
下してしまうのである。
部３６Ａの位置）におけるタイヤ厚さＣの１／１０〜１
／２であることが好ましい。１／１０未満であると、凹
部によるビード耐久性向上の効果が薄れてしまい、１／
２を越えると凹部に応力が集中して著大な歪が生じ、こ
の結果、しわやわれが発生してビード部耐久性が逆に低
下してしまうのである。
【００３１】なお、本実施例では、図１に示される如
く、軸方向から見た凹部３６の形状を略平行四辺形とし
たが、軸方向から見た凹部３６の形状はこれに限定され
ず、図３に示される如く、略三角形状とし上下逆に交互
に配置しても良く、他の形状としても良い。
く、軸方向から見た凹部３６の形状を略平行四辺形とし
たが、軸方向から見た凹部３６の形状はこれに限定され
ず、図３に示される如く、略三角形状とし上下逆に交互
に配置しても良く、他の形状としても良い。
【００３２】（試験例１）３種類の従来例の空気入りタ
イヤと２種類の実施例の空気入りタイヤとを表１の仕様
（各タイヤのサイズは１１／７０Ｒ２２．５、）でそれ
ぞれ試作して、各タイヤに８．５Kgf/cm2 の内圧を充填
すると共に、５０００Kgの荷重を作用させ、速度６０km
/hでドラム走行し、カーカスプライの折り返し端部に亀
裂が発生し走行不能になった時の走行距離を測定し、こ
の測定結果を従来例１の結果２５９００kmを１００とし
た耐久性指数で表１に示した。また、ダイヤブルクラッ
クの有無を調べその結果を表１に示した。
イヤと２種類の実施例の空気入りタイヤとを表１の仕様
（各タイヤのサイズは１１／７０Ｒ２２．５、）でそれ
ぞれ試作して、各タイヤに８．５Kgf/cm2 の内圧を充填
すると共に、５０００Kgの荷重を作用させ、速度６０km
/hでドラム走行し、カーカスプライの折り返し端部に亀
裂が発生し走行不能になった時の走行距離を測定し、こ
の測定結果を従来例１の結果２５９００kmを１００とし
た耐久性指数で表１に示した。また、ダイヤブルクラッ
クの有無を調べその結果を表１に示した。
【００３３】なお、各空気入りタイヤの凹部は、全て折
り返し部の半径方向外側から半径方向外側に１５mmだけ
離れた位置に設けられ、最深部の深さが該部において凹
部がない場合のタイヤ厚さ２８mmの１／３とされ、半径
方向長さＬが４５mmとされている。
り返し部の半径方向外側から半径方向外側に１５mmだけ
離れた位置に設けられ、最深部の深さが該部において凹
部がない場合のタイヤ厚さ２８mmの１／３とされ、半径
方向長さＬが４５mmとされている。
【００３４】また、従来例２は図５に示されるように、
凹部８２が矩形に近い扇形であって、凹部８２を形成す
る辺のうち径方向内側で周方向に延びる辺の長さＴは５
２mm、また隣接する凹部間距離Ｓは、上記辺の端同士の
間を測ったとき３４mmであった。
凹部８２が矩形に近い扇形であって、凹部８２を形成す
る辺のうち径方向内側で周方向に延びる辺の長さＴは５
２mm、また隣接する凹部間距離Ｓは、上記辺の端同士の
間を測ったとき３４mmであった。
【００３５】従来例３は図７に示されるように、凹部８
３が略平行四辺形であって、凹部８３を形成する辺のう
ち径方向内側で周方向に延びる辺の長さＴは５２mm、ま
た隣接する凹部間距離Ｓは、上記辺の端同士の間を測っ
たとき３４mmであり、凹部８３の内角は略６０°と略１
２０°であった。
３が略平行四辺形であって、凹部８３を形成する辺のう
ち径方向内側で周方向に延びる辺の長さＴは５２mm、ま
た隣接する凹部間距離Ｓは、上記辺の端同士の間を測っ
たとき３４mmであり、凹部８３の内角は略６０°と略１
２０°であった。
【００３６】実施例１は図１に示されるように、凹部３
６が略平行四辺形であって、凹部３６を形成する辺のう
ち径方向内側で周方向に延びる辺の長さＴは５２mm、ま
た隣接する凹部間距離Ｓは、上記辺の端同士の間を測っ
たとき１６mmで、オーバーラップ部分の周方向長さＷは
１０mmであり、凹部３６の内角は略６０°と略１２０°
であった。
６が略平行四辺形であって、凹部３６を形成する辺のう
ち径方向内側で周方向に延びる辺の長さＴは５２mm、ま
た隣接する凹部間距離Ｓは、上記辺の端同士の間を測っ
たとき１６mmで、オーバーラップ部分の周方向長さＷは
１０mmであり、凹部３６の内角は略６０°と略１２０°
であった。
【００３７】実施例２は図３に示されるように、凹部３
６が略正三角形であって、凹部３６を形成する辺のうち
底辺の長さＴは５２mmで、隣接する凹部間距離Ｓは、径
方向内側で１６mmであった。
６が略正三角形であって、凹部３６を形成する辺のうち
底辺の長さＴは５２mmで、隣接する凹部間距離Ｓは、径
方向内側で１６mmであった。
【００３８】
【表１】
【００３９】表１の結果から、本発明の空気入りタイヤ
が優れていることが明らかとなった。
が優れていることが明らかとなった。
【００４０】
【発明の効果】本発明は前記構成としたので、凹部の効
果を周方向に沿って均一にして、ビード部耐久性を向上
させることができるという優れた効果を有する。
果を周方向に沿って均一にして、ビード部耐久性を向上
させることができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤのサイ
ドウォールを示す側面図である。
ドウォールを示す側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤの１／
４を示す子午線断面図である。
４を示す子午線断面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係る空気入りタイヤのサ
イドウォールを示す側面図である。
イドウォールを示す側面図である。
【図４】従来例に係る空気入りタイヤのビード部近傍を
示す拡大子午線断面図である。
示す拡大子午線断面図である。
【図５】従来例に係る空気入りタイヤのサイドウォール
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図６】他の従来例に係る空気入りタイヤのサイドウォ
ールを示す側面図である。
ールを示す側面図である。
【図７】他の従来例に係る空気入りタイヤのサイドウォ
ールを示す側面図である。
ールを示す側面図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ ビード １６ カーカスプライ １８ 本体部 ２０ 折り返し部（外側プライ） ２０Ａ 半径方向外端 ２７ タイヤ外表面 ３０ サイドウォール ３６ 凹部 ３６Ａ 最深部 ３６Ｂ オーバーラップ部分 Ｍ タイヤ最大幅位置
Claims (1)
- 【請求項１】 ビードの軸方向内側にカーカスプライの
本体部を有すると共にビードの軸方向外側に前記本体部
に沿って延びる外側プライを有し、前記外側プライの半
径方向外端とタイヤ最大幅位置との間のタイヤ外表面に
周方向に離れた多数の凹部が形成された空気入りタイヤ
において、 隣接する前記凹部が半径方向に対して互いに重複するオ
ーバーラップ部分をそれぞれ有することを特徴とする空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19091392A JP3155357B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19091392A JP3155357B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632121A true JPH0632121A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3155357B2 JP3155357B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=16265799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19091392A Expired - Fee Related JP3155357B2 (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155357B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002059712A (ja) * | 2000-08-14 | 2002-02-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011031812A (ja) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20140144565A1 (en) * | 2011-07-29 | 2014-05-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US20150013869A1 (en) * | 2012-02-27 | 2015-01-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US20160016440A1 (en) * | 2013-02-22 | 2016-01-21 | Bridgestone Corporation | Tire |
| CN105522870A (zh) * | 2014-10-20 | 2016-04-27 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN111301064A (zh) * | 2018-12-11 | 2020-06-19 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1517850A (fr) | 1966-12-29 | 1968-03-22 | Dunlop Sa | Perfectionnements apportés aux pneumatiques |
-
1992
- 1992-07-17 JP JP19091392A patent/JP3155357B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002059712A (ja) * | 2000-08-14 | 2002-02-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011031812A (ja) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US9493040B2 (en) * | 2011-07-29 | 2016-11-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US20140144565A1 (en) * | 2011-07-29 | 2014-05-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US10000095B2 (en) * | 2012-02-27 | 2018-06-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with dimples on one or both sidewall outer surfaces |
| US20150013869A1 (en) * | 2012-02-27 | 2015-01-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US20160016440A1 (en) * | 2013-02-22 | 2016-01-21 | Bridgestone Corporation | Tire |
| US10195910B2 (en) * | 2013-02-22 | 2019-02-05 | Bridgestone Corporation | Tire |
| CN105522870A (zh) * | 2014-10-20 | 2016-04-27 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| EP3012122A1 (en) * | 2014-10-20 | 2016-04-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2016078723A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN105522870B (zh) * | 2014-10-20 | 2019-05-07 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US10315466B2 (en) * | 2014-10-20 | 2019-06-11 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire |
| CN111301064A (zh) * | 2018-12-11 | 2020-06-19 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎 |
| US11529830B2 (en) * | 2018-12-11 | 2022-12-20 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire with rim protector including plurality of recesses |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3155357B2 (ja) | 2001-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2983606B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1430277B1 (en) | Method for the determination of parameters of a seat passenger | |
| JP2887172B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2878354B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3155357B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0761214A (ja) | 燃費にすぐれる空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH075001B2 (ja) | 高性能空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0680004A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0968846B9 (en) | Pneumatic tyre, producing method thereof and tyre vulcanising mould used for producing method of pneumatic tyres | |
| JP3182219B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN108349332A (zh) | 充气轮胎 | |
| JP3069391B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0899508A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3075487B2 (ja) | 建設車両用ラジアルタイヤ | |
| JP3247512B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3015347B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3184374B2 (ja) | タイヤ−リム組立体 | |
| JPH04218414A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3213132B2 (ja) | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08258512A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH01122702A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2607261Y2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP3583481B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2828208B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3247510B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |