JPH0632149U

JPH0632149U - 自動車用熱交換装置

Info

Publication number: JPH0632149U
Application number: JP7368892U
Authority: JP
Inventors: 選村江
Original assignee: 東洋ラジエーター株式会社
Priority date: 1992-09-29
Filing date: 1992-09-29
Publication date: 1994-04-26

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン冷却水冷却用熱交換器のコアに並列
してバイパス循環路が設けられたものにおいて、バイパ
ス中もトルクコンバータのオイルを冷却するように構成
したもの。【構成】コアを流通する主循環路とバイパス路を流通
するバイパス循環路との重複路中にオイルクーラを配置
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン冷却水冷却用熱交換器の循環路中にトルクコンバータのオイルクーラを配置したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用エンジンの冷却水冷却用熱交換装置は、図３の如く構成されていた。即ち、コア１の両端に一対の出口タンク２，入口タンク３が配置され、その出入口タンク２，３とエンジン４のウォータージャケットとが、出入口配管５，６により連結され、出口配管５に循環ポンプ10が介装されて主循環路７を構成する。それと共に、入口配管６に切り替え弁８を介しコア１に並列してバイパス管12 を設けていた。切り替え弁８は、冷却水の温度により切り替わるサーモスタット型のものである。

【０００３】又、出口タンク２内にはオイルクーラ11が内装され、そのオイルクーラ11とトルクコンバータ13との間がオイル配管により連通されていた。そして、エンジン４から流出するエンジン冷却水の温度が高温のときには、冷却水は入口タンク３からコア１の図示しない多数のチューブ内を流下し、それが出口タンク２よりエンジン４に還流する。そして、冷却水はコア１のチューブ内を流通する間に冷却風により冷却される。またこの冷却水は、出口タンク２内でオイルクーラ11を冷却し、トルクコンバータ13のオイル温度が一定以上になるのを防止している。次に、エンジン４から流出する冷却水温度が一定以下の場合には、切り替え弁８がバイパス管12側に切り替わり、コア１内にはエンジン冷却水が流通しない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来のオイルクーラ11は、切り替え弁８がバイパス管12側に切り替えられたときには、オイルクーラ11外周の冷却水の流通が停止され、トルクコンバータのオイル温度が上昇し、そのオイルの粘性が低下すると共に、トルクコンバータ13の寿命に影響を及ぼす虞があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、以上の課題を解決するために次の構成をとる。本考案の自動車用熱交換装置は、熱交換器コア１を介して配置された一対の出入口タンク２，３とエンジン４のウォータージャケットとの間が一対の出入口配管５，６により連通され、コア１内に冷却水を流通させる主循環路７が構成される。さらに、コア１に並列して少なくとも一端が入口配管６に切り替え弁８を介してコア１に冷却水を流通させないバイパス循環路９が構成される。さらに、出口配管５に循環ポンプ10が介装される。そして主循環路７とバイパス循環路９との重複路中に、トルクコンバータ用オイルを冷却するオイルクーラ11が配置されたことを特徴する。

【０００６】

【作用】

本考案の自動車用熱交換装置によれば、主循環路７とバイパス循環路９との重複する流通路中にオイルクーラ11が配置されているため、冷却水が主循環路７に流通するときも、それがバイパス循環路９に流通するときも常にオイルクーラ11 を冷却する。それにより、オイルの温度及び粘性を一定に保ち、寿命の長いトルクコンバータ13を提供できる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案の第一実施例の熱交換装置であり、この実施例では、上下一対のタンク３，４とエンジン４のウォータージャケットとの間が一対の出入口配管５，６により連結されると共に、入口配管６には切り替え弁８が介装されバイパス管12の一端が切り替え弁８の一方の開口に連結される。さらに、他端が出口タンク２に連結される。そして、出口タンク２とエンジン４とを連結する出口配管５中に循環ポンプ10が配置される。そして出口タンク２中にオイルクーラ11が内装され、それとトルクコンバータ13との間がオイル配管により連結される。そして、エンジン４から流出するエンジン冷却水温度が一定以上のときには、冷却水は主循環路７を流通する。即ち、入口配管６から入口タンク３を通り、コア１の図示しないチューブ内を流下して出口タンク２に流入し、出口配管５からエンジン４に還流する。そして、コア１の図示しないフィン及びチューブ外面側に冷却風が流通する。冷却水はコア１の図示しないチューブ内を流通する間に冷却され、出口タンク２に達し、オイルクーラ11外周を冷却する。それにより、オイルクーラ11の内部を流通するオイルが冷却され、トルクコンバータ13のオイル温度を一定以下に維持する。

【０００８】次に、エンジン４から流出するエンジン冷却水温度が一定以下のときには、切り替え弁８が切り替わり、エンジン冷却水はバイパス管12を流通しエンジン４に還流する。即ち、エンジン冷却水はバイパス循環路９を流通し、コア１には流通しない。しかしながら、エンジン冷却水は、バイパス管12から出口タンク２を流通し、出口配管５からエンジン４に流れるため、オイルクーラ11を冷却する。それにより、トルクコンバータ13のオイルを冷却することができる。次に図２は本考案の第二実施例であり、この実施例ではエンジン４の冷却水出口側と切り替え弁８との間に冷却水の分岐管の一端が接続され、他端が循環ポンプ10の入口側に連結される。そして、この分岐管がトルクコンバータ13の内部を通り、その内部にオイルクーラ11が配置される。そしてエンジン冷却水は、オイルクーラ11の内部を通りトルクコンバータ13のオイルを冷却するものである。この実施例においても、前記同様に切り替え弁８が主循環路７側に切り替えらたときも、バイパス循環路９側に切り替えられたときも、オイルクーラ11にエンジン冷却水が流通するため、トルクコンバータ13のオイル温度の上昇を一定以下に抑えることができる。

【０００９】

【考案の効果】

本考案の自動車用熱交換装置は、主循環路７とバイパス循環路９との重複路中にオイルクーラ11を設けたから、切り替え弁８が何れに切り替えられても、常にオイルクーラ11を冷却することが可能となり、トルクコンバータ用オイルが一定以上に上昇することを防止し、オイルの粘性を一定に維持すると共に、トルクコンバータの寿命を延長し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例の熱交換装置。

【図２】本考案の第二実施例の熱交換装置。

【図３】従来型熱交換装置。

【符号の説明】

１コア２出口タンク３入口タンク４エンジン５出口配管６入口配管７主循環路８切り替え弁９バイパス循環路 10 循環ポンプ 11 オイルクーラ 12 バイパス管 13 トルクコンバータ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】熱交換器コア１を介して配置された一対
の出入口タンク２，３とエンジン４のウォータージャケ
ットとの間が一対の出入口配管５，６により連通されて
なり、前記コア１内に冷却水を流通させる主循環路７
と、前記熱交換器コア１に並列して少なくとも一端が前
記入口配管６に切り替え弁８を介して連結されてなり、
前記コア１に冷却水を流通させないバイパス循環路９
と、前記出口配管５に介装された循環ポンプ10と、前記
主循環路７と前記バイパス循環路９との重複路中に配置
され、トルクコンバータ用オイルが冷却されるオイルク
ーラ11と、を具備する自動車用熱交換装置。