JPS6142082B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6142082B2 JPS6142082B2 JP56104670A JP10467081A JPS6142082B2 JP S6142082 B2 JPS6142082 B2 JP S6142082B2 JP 56104670 A JP56104670 A JP 56104670A JP 10467081 A JP10467081 A JP 10467081A JP S6142082 B2 JPS6142082 B2 JP S6142082B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cooling
- radiator
- tank
- cooling fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
- F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水冷式エンジンの冷却装置に関するも
のである。
のである。
水冷式エンジンにおいては、エンジンの前方
に、ラジエータとその背後に位置する冷却フアン
とを具備し、上記冷却フアンによる送風と走行風
とでラジエータを冷やし、エンジンを冷却するよ
うにしている。上記ラジエータは、一端部に冷却
水の流入口を有するアツパタンクと、上記流入口
と反対側の端部に冷却水の流出口を有するロワタ
ンクとを放熱管で連結した所謂ダウンフロー式の
構造をなすものが多く用いられている。また、冷
却フアンは、エンジンの駆動軸に連動連結された
エンジン駆動式のものと、電動式のものとがあ
る。
に、ラジエータとその背後に位置する冷却フアン
とを具備し、上記冷却フアンによる送風と走行風
とでラジエータを冷やし、エンジンを冷却するよ
うにしている。上記ラジエータは、一端部に冷却
水の流入口を有するアツパタンクと、上記流入口
と反対側の端部に冷却水の流出口を有するロワタ
ンクとを放熱管で連結した所謂ダウンフロー式の
構造をなすものが多く用いられている。また、冷
却フアンは、エンジンの駆動軸に連動連結された
エンジン駆動式のものと、電動式のものとがあ
る。
ところで、最近の自動車は、軽量化等のためエ
ンジンルームのスペースが狭くなりつつあり、こ
れとの関係で、ラジエータおよび冷却フアンのレ
イアウトに制約を受けることがある。とくに、
FF（フロントエンジン、フロントドライブ）方
式の自動車において、冷却フアンは、エンジンの
駆動軸が車体に対し横向きに配置されている関係
でエンジン駆動式とすることが難しいことから、
電動式のものが多く用いられるとともに、エンジ
ンルーム内のスペース上の制約により、ラジエー
タの片側に偏つた位置に配備されるのが通例であ
る。そしてこの場合、エンジンおよびトランスミ
ツシヨン等の配置と関連したスペースの制約か
ら、ラジエータの冷却水流入口側に偏つた位置に
冷却フアンが設けられることが多い。
ンジンルームのスペースが狭くなりつつあり、こ
れとの関係で、ラジエータおよび冷却フアンのレ
イアウトに制約を受けることがある。とくに、
FF（フロントエンジン、フロントドライブ）方
式の自動車において、冷却フアンは、エンジンの
駆動軸が車体に対し横向きに配置されている関係
でエンジン駆動式とすることが難しいことから、
電動式のものが多く用いられるとともに、エンジ
ンルーム内のスペース上の制約により、ラジエー
タの片側に偏つた位置に配備されるのが通例であ
る。そしてこの場合、エンジンおよびトランスミ
ツシヨン等の配置と関連したスペースの制約か
ら、ラジエータの冷却水流入口側に偏つた位置に
冷却フアンが設けられることが多い。
従来、ラジエータに対してこのように冷却水流
入口側に偏つた位置に冷却フアンを設けた場合、
主として低速運転時にラジエータでの冷却水の放
熱作用が著しく低下し、エンジンがオーバヒート
し易いという大きな問題があつた。すなわち、エ
ンジンで加熱された後ラジエータに流入する冷却
水は、前記アツパタンクから放熱管を通つてロワ
タンクへ移動する間に、冷却フアンによる強制送
風と走行風とで冷却されるわけであるが、この場
合に、冷却フアンが位置しない部分の放熱管を通
る冷却水は専ら走行風によつて冷却されるにすぎ
ない。しかるに、上記アツパタンク内では流通抵
抗が小さいため冷却水が流入口側から他端側へと
直線的に流れ易く、これに伴い、上記流入口と反
対側の端部に近い部分の放熱管ほど冷却水が多く
流れる傾向がある。従つて、前記のラジエータに
対する冷却フアンの配置によると、冷却フアンが
位置しない部分の放熱管に多くの冷却水が流れ、
冷却フアンが位置する部分の放熱管に流れる冷却
水量が少なくなつてしまう。このため、冷却フア
ンそのものによる冷却作用が多くの冷却水に対し
て充分に及ばず、とくに走行風の少ない低速走行
時に、ラジエータでの冷却水の放熱効率が著しく
低下する虞れがあつた。
入口側に偏つた位置に冷却フアンを設けた場合、
主として低速運転時にラジエータでの冷却水の放
熱作用が著しく低下し、エンジンがオーバヒート
し易いという大きな問題があつた。すなわち、エ
ンジンで加熱された後ラジエータに流入する冷却
水は、前記アツパタンクから放熱管を通つてロワ
タンクへ移動する間に、冷却フアンによる強制送
風と走行風とで冷却されるわけであるが、この場
合に、冷却フアンが位置しない部分の放熱管を通
る冷却水は専ら走行風によつて冷却されるにすぎ
ない。しかるに、上記アツパタンク内では流通抵
抗が小さいため冷却水が流入口側から他端側へと
直線的に流れ易く、これに伴い、上記流入口と反
対側の端部に近い部分の放熱管ほど冷却水が多く
流れる傾向がある。従つて、前記のラジエータに
対する冷却フアンの配置によると、冷却フアンが
位置しない部分の放熱管に多くの冷却水が流れ、
冷却フアンが位置する部分の放熱管に流れる冷却
水量が少なくなつてしまう。このため、冷却フア
ンそのものによる冷却作用が多くの冷却水に対し
て充分に及ばず、とくに走行風の少ない低速走行
時に、ラジエータでの冷却水の放熱効率が著しく
低下する虞れがあつた。
なお、ラジエータの改良に関する公知例とし
て、実開昭49−132338号公報に記載されたものが
あるが、これは、ラジエータ自体の冷却効率の改
善を意図するものではなく、走行風が副次的にエ
ンジンまわりの電子機器等の冷却を兼ねる点に着
目して、この副次的機能を改善するようにしたも
のである。すなわち、この公知例に示されたラジ
エータは、その一部を通る走行風がエンジンまわ
りの機器の冷却を兼ねるようにし、この場合に、
走行風がラジエータを通過する際に暖められすぎ
ると、高温風が機器に送られてしまつて機器が熱
害を受ける虞れがあることから、この走行風が通
過する部分の熱交換作用を抑制する意味で、この
部分の冷却水流量を制限するようにしているにす
ぎない。従つて、冷却フアンとラジエータとの位
置関係および冷却フアンによる冷却効率について
は、何ら考慮されていないものである。
て、実開昭49−132338号公報に記載されたものが
あるが、これは、ラジエータ自体の冷却効率の改
善を意図するものではなく、走行風が副次的にエ
ンジンまわりの電子機器等の冷却を兼ねる点に着
目して、この副次的機能を改善するようにしたも
のである。すなわち、この公知例に示されたラジ
エータは、その一部を通る走行風がエンジンまわ
りの機器の冷却を兼ねるようにし、この場合に、
走行風がラジエータを通過する際に暖められすぎ
ると、高温風が機器に送られてしまつて機器が熱
害を受ける虞れがあることから、この走行風が通
過する部分の熱交換作用を抑制する意味で、この
部分の冷却水流量を制限するようにしているにす
ぎない。従つて、冷却フアンとラジエータとの位
置関係および冷却フアンによる冷却効率について
は、何ら考慮されていないものである。
本発明はこれらの事情に鑑み、ラジエータに対
して冷却フアンが、ラジエータの冷却水流入口側
に偏つた位置に配設されたタイプの冷却式エンジ
ンにおいて、冷却フアンの位置しない部分のラジ
エータの放熱管に流入する冷却水量を制御するこ
とにより、冷却フアンによる冷却水の冷却効率を
高め、低速走行時にもエンジンのオーバヒートを
確実に防止することのできる水却式エンジンの冷
却装置を提供するものである。
して冷却フアンが、ラジエータの冷却水流入口側
に偏つた位置に配設されたタイプの冷却式エンジ
ンにおいて、冷却フアンの位置しない部分のラジ
エータの放熱管に流入する冷却水量を制御するこ
とにより、冷却フアンによる冷却水の冷却効率を
高め、低速走行時にもエンジンのオーバヒートを
確実に防止することのできる水却式エンジンの冷
却装置を提供するものである。
すなわち、本発明は、冷却水の流入口を端部に
備えた第１タンクと冷却水の流出口を上記流入口
と反対側の端部に備えた第２タンクとを対向させ
て、該両タンクを放熱管で連結したラジエータ
と、該ラジエータの上記流入口側に偏つた位置に
配設された冷却フアンとを具備する水冷式エンジ
ンにおいて、上記第１タンクの冷却水通路に、冷
却フアンの位置しない部分のラジエータの放熱管
に流入する冷却水量を制御する流量分配手段を設
けたことを特徴とするものであり、以下、本発明
の実施例を図面によつて説明する。
備えた第１タンクと冷却水の流出口を上記流入口
と反対側の端部に備えた第２タンクとを対向させ
て、該両タンクを放熱管で連結したラジエータ
と、該ラジエータの上記流入口側に偏つた位置に
配設された冷却フアンとを具備する水冷式エンジ
ンにおいて、上記第１タンクの冷却水通路に、冷
却フアンの位置しない部分のラジエータの放熱管
に流入する冷却水量を制御する流量分配手段を設
けたことを特徴とするものであり、以下、本発明
の実施例を図面によつて説明する。
第１図乃至第３図において、１はラジエータ、
２は冷却フアンである。上記ラジエータ１は、冷
却水の流入口１２を有する第１タンク（アツパタ
ンク）１１と、冷却水の流出口１４を有する第２
タンク（ロアタンク）１３と、該両タンク１１，
１３を連通連結する平行な多数本の放熱管１５…
と、該放熱管１５…の外周に突設した放熱フイン
１６…とを具備する。上記流入口１２は、第１タ
ンク１１の一端部すなわち第２図での左側端部に
設けられ、流出口１４は、第２タンク１２におけ
る上記流入口１２と反対側の端部すなわち第２図
での右側端部に設けられており、それぞれ流入管
１２′および流出管１４′に接続されている。そし
て、図外のエンジンのウオータジヤケツトおよび
サーモスタツト等を経た冷却水が、上記流入口１
２から第１タンク１１に流入し、放熱管１５…を
通つて第２タンク１３に流動した後、上記流出口
１４から図外のウオータポンプに送り出されるよ
うにしている。また、前記冷却フアン２は、FF
方式の自動車においては通常電動フアンが用いら
れ、ラジエータ１の前記流入口１２側に偏つた部
分の背面側に配備されている。すなわち、第２図
に示す側からみたラジエータ１の左半部の背面に
シユラウド３が取付けられ、該シユラウド３内に
冷却フアン２が装備されている。
２は冷却フアンである。上記ラジエータ１は、冷
却水の流入口１２を有する第１タンク（アツパタ
ンク）１１と、冷却水の流出口１４を有する第２
タンク（ロアタンク）１３と、該両タンク１１，
１３を連通連結する平行な多数本の放熱管１５…
と、該放熱管１５…の外周に突設した放熱フイン
１６…とを具備する。上記流入口１２は、第１タ
ンク１１の一端部すなわち第２図での左側端部に
設けられ、流出口１４は、第２タンク１２におけ
る上記流入口１２と反対側の端部すなわち第２図
での右側端部に設けられており、それぞれ流入管
１２′および流出管１４′に接続されている。そし
て、図外のエンジンのウオータジヤケツトおよび
サーモスタツト等を経た冷却水が、上記流入口１
２から第１タンク１１に流入し、放熱管１５…を
通つて第２タンク１３に流動した後、上記流出口
１４から図外のウオータポンプに送り出されるよ
うにしている。また、前記冷却フアン２は、FF
方式の自動車においては通常電動フアンが用いら
れ、ラジエータ１の前記流入口１２側に偏つた部
分の背面側に配備されている。すなわち、第２図
に示す側からみたラジエータ１の左半部の背面に
シユラウド３が取付けられ、該シユラウド３内に
冷却フアン２が装備されている。
上記ラジエータ１の第１タンク１１の冷却水通
路１１内には、冷却フアン２の位置しない部分の
ラジエータ１の放熱管１５…に流入する冷却水量
を制御する流量分配手段として、冷却水の流圧に
応じて揺動する流圧弁１７が設けられている。該
流圧弁１７は、前記流入口１２から流入する冷却
水流量が少ない時に冷却フアン２の位置しない部
分の放熱管１５…への冷却水の流通量を減少させ
るものである。具体的に説明すると、第１タンク
１１内の冷却水通路１１′の中央部付近におい
て、適度の重さをもつた流圧弁１７の上端部が固
定軸受１８に回動自在に軸支され、該流圧弁１７
より左側の冷却水通路１１′内の冷却水の流圧が
低いときには、該流圧弁１７が自重により垂下し
てこの部分での冷却水の流通を遮り、冷却水の流
圧が高くなるとそれに応じて流圧弁１７が押し開
かれるように構成している。
路１１内には、冷却フアン２の位置しない部分の
ラジエータ１の放熱管１５…に流入する冷却水量
を制御する流量分配手段として、冷却水の流圧に
応じて揺動する流圧弁１７が設けられている。該
流圧弁１７は、前記流入口１２から流入する冷却
水流量が少ない時に冷却フアン２の位置しない部
分の放熱管１５…への冷却水の流通量を減少させ
るものである。具体的に説明すると、第１タンク
１１内の冷却水通路１１′の中央部付近におい
て、適度の重さをもつた流圧弁１７の上端部が固
定軸受１８に回動自在に軸支され、該流圧弁１７
より左側の冷却水通路１１′内の冷却水の流圧が
低いときには、該流圧弁１７が自重により垂下し
てこの部分での冷却水の流通を遮り、冷却水の流
圧が高くなるとそれに応じて流圧弁１７が押し開
かれるように構成している。
次に、この実施例に基づいて本発明装置の作用
を説明する。
を説明する。
前記第１タンタ１１の一端側に設けられた流入
口１２から第１タンク１１内に流入する冷却水
は、第１タンク１１の冷却水通路１１′を流入口
１２側から他端側へ流動しつつ、漸次分流して放
熱管１５に流入する。この場合、上記冷却水通路
１１′中に設けられた流量分配手段としての流圧
弁１７により、冷却フアン２が位置しない部分へ
の冷却水流通量が制限される。
口１２から第１タンク１１内に流入する冷却水
は、第１タンク１１の冷却水通路１１′を流入口
１２側から他端側へ流動しつつ、漸次分流して放
熱管１５に流入する。この場合、上記冷却水通路
１１′中に設けられた流量分配手段としての流圧
弁１７により、冷却フアン２が位置しない部分へ
の冷却水流通量が制限される。
とくに、前記流圧弁１７によると、低速走行時
には、冷却フアン２の位置する部分の放熱管１５
…に冷却水の大部分が流れ、冷却作用が高められ
る。すなわち、アイドリング時ないしこれに近い
低速走行時には、走行風が少ないことから冷却フ
アン２が位置しない部分の放熱管１５での冷却作
用は乏しい。一方、この時にはラジエータ１に流
入する冷却水の流圧が低いため、前記流圧弁１７
が自重により垂下して冷却水通路１１′をほぼ遮
閉する。これにより、第２図および第３図に実線
矢印で示すように、冷却水の殆どが冷却フアン２
の位置する部分の放熱管１５に流入し、冷却フア
ン２の強制送風により充分な冷却作用を受ける。
には、冷却フアン２の位置する部分の放熱管１５
…に冷却水の大部分が流れ、冷却作用が高められ
る。すなわち、アイドリング時ないしこれに近い
低速走行時には、走行風が少ないことから冷却フ
アン２が位置しない部分の放熱管１５での冷却作
用は乏しい。一方、この時にはラジエータ１に流
入する冷却水の流圧が低いため、前記流圧弁１７
が自重により垂下して冷却水通路１１′をほぼ遮
閉する。これにより、第２図および第３図に実線
矢印で示すように、冷却水の殆どが冷却フアン２
の位置する部分の放熱管１５に流入し、冷却フア
ン２の強制送風により充分な冷却作用を受ける。
また、比較的高速の走行時には、冷却水の流圧
が高くなるに伴い、第２図および第３図に２点鎖
線で示すように、流圧弁１７が開いて冷却フアン
２が位置しない側にも冷却水が流れるが、このと
きには走行風も多く、走行風による充分な冷却作
用が得られる。そして、走行速度に対応する冷却
水の流圧に応じて流圧弁１７の開度が変化するこ
とにより、冷却フアン２による強制送風および送
走風の強さの程度に適合した効率のよい冷却が行
われることとなる。
が高くなるに伴い、第２図および第３図に２点鎖
線で示すように、流圧弁１７が開いて冷却フアン
２が位置しない側にも冷却水が流れるが、このと
きには走行風も多く、走行風による充分な冷却作
用が得られる。そして、走行速度に対応する冷却
水の流圧に応じて流圧弁１７の開度が変化するこ
とにより、冷却フアン２による強制送風および送
走風の強さの程度に適合した効率のよい冷却が行
われることとなる。
第４図は本発明の別の実施例を示し、この実施
例では、ラジエータ１の第１タンク１１の冷却水
通路１１′中に設ける流量分配手段として、バツ
フル板１９を冷却水通路１１′内に突設してい
る。該バツフル板１９の配設位置および他の構成
は前記の第１実施例と同様である。
例では、ラジエータ１の第１タンク１１の冷却水
通路１１′中に設ける流量分配手段として、バツ
フル板１９を冷却水通路１１′内に突設してい
る。該バツフル板１９の配設位置および他の構成
は前記の第１実施例と同様である。
この構造によつても、上記バツフル板１９にて
第１タンク１１の冷却水通路１１′が絞られるこ
とにより、冷却フアン２が位置しない部分への冷
却水の流通量が抑制され、冷却フアン２が位置す
る部分の放熱管１５への冷却水分配量が高められ
ることとなる。
第１タンク１１の冷却水通路１１′が絞られるこ
とにより、冷却フアン２が位置しない部分への冷
却水の流通量が抑制され、冷却フアン２が位置す
る部分の放熱管１５への冷却水分配量が高められ
ることとなる。
第５図は本発明のさらに別の実施例を示し、こ
の実施例では、流量分配手段として、前記の第１
実施例で用いられた流圧弁１７に加え、冷却水温
度に応じて流圧弁１７の開度を制御するバイメタ
ル２０を付設している。該バイメタル２０は、一
端を固定軸受１８に、他端を流圧弁１７にそれぞ
れ固着した曲板状をなし、冷却水温度が低いとき
に流圧弁１７を開くように構成している。さらに
このバイメタル２０は、流圧弁１７が冷却水の流
圧に応じても開閉し得るように、バネ性をもたせ
ている。
の実施例では、流量分配手段として、前記の第１
実施例で用いられた流圧弁１７に加え、冷却水温
度に応じて流圧弁１７の開度を制御するバイメタ
ル２０を付設している。該バイメタル２０は、一
端を固定軸受１８に、他端を流圧弁１７にそれぞ
れ固着した曲板状をなし、冷却水温度が低いとき
に流圧弁１７を開くように構成している。さらに
このバイメタル２０は、流圧弁１７が冷却水の流
圧に応じても開閉し得るように、バネ性をもたせ
ている。
この構造によると、冷却水の流圧に応じた流圧
弁１７の開閉作用は基本的に前記の第１実施例と
同様であるが、冷却水の流圧が低い場合であつて
も、冷却水の温度が平常運転時と比べて低いとき
には流圧弁１７が強制的に開かれる。これによつ
て暖気運転時の過冷却を防止し、暖気運転を促進
する作用を兼ねる。この構造は、冷却フアン２に
電動フアンが用いられて該電動フアンを冷却水温
度に応じて制御する場合はそれほど必要でない
が、FF方式の自動車においても冷却フアンをエ
ンジン駆動式とする場合があり、また、FR（フ
ロントエンジン、リアドライブ）方式の自動車で
もエンジン駆動式の冷却フアンを第１図および第
２図に示す配置で設けられる場合があることか
ら、これらの場合に有効である。
弁１７の開閉作用は基本的に前記の第１実施例と
同様であるが、冷却水の流圧が低い場合であつて
も、冷却水の温度が平常運転時と比べて低いとき
には流圧弁１７が強制的に開かれる。これによつ
て暖気運転時の過冷却を防止し、暖気運転を促進
する作用を兼ねる。この構造は、冷却フアン２に
電動フアンが用いられて該電動フアンを冷却水温
度に応じて制御する場合はそれほど必要でない
が、FF方式の自動車においても冷却フアンをエ
ンジン駆動式とする場合があり、また、FR（フ
ロントエンジン、リアドライブ）方式の自動車で
もエンジン駆動式の冷却フアンを第１図および第
２図に示す配置で設けられる場合があることか
ら、これらの場合に有効である。
以上説明したように、本発明の冷却装置による
と、ラジエータの冷却水流入口側に偏つた位置に
冷却フアンが設けられた水冷式エンジンにおい
て、冷却フアンを有しない部分のラジエータの放
熱管に不必要に冷却水が流れすぎることを防止し
得、走行風の少ない低速運転時にも、冷却フアン
による強制送風を受ける部分の放熱管に冷却水を
多く流して充分に放熱作用を高めることができ
る。従つて、ラジエータでの冷却水の冷却効率を
格段に高め、エンジンのオーバヒートを確実に防
止することができる等のすぐれた効果を奏するも
のである。
と、ラジエータの冷却水流入口側に偏つた位置に
冷却フアンが設けられた水冷式エンジンにおい
て、冷却フアンを有しない部分のラジエータの放
熱管に不必要に冷却水が流れすぎることを防止し
得、走行風の少ない低速運転時にも、冷却フアン
による強制送風を受ける部分の放熱管に冷却水を
多く流して充分に放熱作用を高めることができ
る。従つて、ラジエータでの冷却水の冷却効率を
格段に高め、エンジンのオーバヒートを確実に防
止することができる等のすぐれた効果を奏するも
のである。
図は本発明の実施例を示すもので、第１図はラ
ジエータおよび冷却フアンの斜視図、第２図は同
一部切欠立面図、第３図は要部の拡大縦断面図、
第４図は別の実施例を示す要部の拡大縦断面図、
第５図はさらに別の実施例を示す要部の拡大縦断
面図である。 １……ラジエータ、２……冷却フアン、１１…
…ラジエータの第１タンク、１２……冷却水流入
口、１３……第２タンク、１４……冷却水流出
口、１５……放熱管、１７……流圧弁、１９……
バツフル板。
ジエータおよび冷却フアンの斜視図、第２図は同
一部切欠立面図、第３図は要部の拡大縦断面図、
第４図は別の実施例を示す要部の拡大縦断面図、
第５図はさらに別の実施例を示す要部の拡大縦断
面図である。 １……ラジエータ、２……冷却フアン、１１…
…ラジエータの第１タンク、１２……冷却水流入
口、１３……第２タンク、１４……冷却水流出
口、１５……放熱管、１７……流圧弁、１９……
バツフル板。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 冷却水の流入口を端部に備えた第１タンクと
冷却水の流出口を上記流入口と反対側の端部に備
えた第２タンクとを対向させて、該両タンクを放
熱管で連結したラジエータと、該ラジエータの上
記流入口側に偏つた位置に配設された冷却フアン
とを具備する水冷式エンジンにおいて、上記第１
タンクの冷却水通路に、冷却フアンの位置しない
部分のラジエータの放熱管に流入する冷却水量を
制御する流量分配手段を設けたことを特徴とする
水冷式エンジンの冷却装置。 ２ 上記流量分配手段が、上記第１タンクの冷却
水通路内の冷却水の流圧を受けて上記流入口から
流入する冷却水流量が少ない時に冷却フアンの位
置しない部分のラジエータの放熱管への冷却水流
通量を減少させる流圧弁であることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の水冷式エンジンの冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10467081A JPS588221A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 水冷式エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10467081A JPS588221A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 水冷式エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588221A JPS588221A (ja) | 1983-01-18 |
| JPS6142082B2 true JPS6142082B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=14386901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10467081A Granted JPS588221A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 水冷式エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588221A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142820A (ja) * | 1985-12-18 | 1987-06-26 | Yamada Seisakusho:Kk | 多列内燃機関の冷却装置 |
| JP3422036B2 (ja) * | 1992-07-13 | 2003-06-30 | 株式会社デンソー | 車両用冷却装置 |
| DE19706800A1 (de) * | 1997-02-20 | 1998-08-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlflüssigkeitskreislauf eines Kraftfahrzeug-Antriebsaggregates |
| JP4735648B2 (ja) * | 2001-10-16 | 2011-07-27 | セイコーエプソン株式会社 | 圧電振動片及びその加工方法 |
| JP4933903B2 (ja) * | 2007-01-17 | 2012-05-16 | リバーエレテック株式会社 | 水晶振動体、水晶振動子及び水晶ウェハ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4534020Y1 (ja) * | 1967-03-18 | 1970-12-25 | ||
| JPS49132338U (ja) * | 1973-03-22 | 1974-11-14 |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP10467081A patent/JPS588221A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS588221A (ja) | 1983-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108331655B (zh) | 用于温度控制的冷却组件 | |
| US4429666A (en) | Motor vehicle having an internal-combustion engine fitted with means for controlling the air stream flowing through the engine compartment | |
| JPS6142082B2 (ja) | ||
| JP3937624B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
| JP3407582B2 (ja) | 自動車用エンジン冷却水配管 | |
| CN111055674A (zh) | 高速水陆两栖车的冷却系统 | |
| JP3344288B2 (ja) | 内燃機関の冷却水循環構造 | |
| CN213743656U (zh) | 一种汽车冷却系统 | |
| JPS63269716A (ja) | 自動車用加熱装置 | |
| JP3657705B2 (ja) | ラジエータ装置 | |
| CN211592228U (zh) | 高速水陆两栖车的冷却系统 | |
| JPH0345035Y2 (ja) | ||
| JPS6042185Y2 (ja) | 熱交換器 | |
| JPH0616300Y2 (ja) | 車両用ラジエータ | |
| JP3321760B2 (ja) | 車両におけるエンジン関連の放熱装置 | |
| CN115370460B (zh) | 一种主动控制的冷却系统 | |
| JP4397676B2 (ja) | 自動車用熱交換器 | |
| JP3797025B2 (ja) | 車両用エンジンの冷却装置 | |
| JP2548390Y2 (ja) | 車両用冷却器取付構造 | |
| CN211819682U (zh) | 内燃机的出水口结构 | |
| JPH06108845A (ja) | オイルクーラーの配設構造 | |
| JPH089373Y2 (ja) | 自動車用ラジエータ | |
| JP7087815B2 (ja) | 冷却装置 | |
| KR100423290B1 (ko) | 자동차의 냉각계 배치구조 | |
| CN208416681U (zh) | 一种横流式汽车暖风散热器 |