JPH0632191U - 車両用速度警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 比較的長時間の高速走行を終えた直後に運転
者が感じる走行感又は加速感を是正するために、運転者
に警報を発することができる車両用速度警報装置を提供
する。 【構成】 車両用速度警報装置は、警報器２と、警報器
の作動を制御するコントローラ１とを備え、コントロー
ラは、車速Ｖs 及び赤外線感応の指示信号Ｕs に基づい
て、高速道路の進入を判定する進入判定手段と、車速Ｖ
s 、ウインド開閉の指示信号Ｗs 及びエンジン作動信号
Ｅs に基づいて、高速道路の脱出を判定する脱出判定手
段と、車両が高速道路を脱出した直後に、警報開始速度
を過渡的に低減させる警報開始速度変更手段とを備えて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用速度警報装置に関し、より詳細には、比較的長時間の高速走行 の直後に運転者が感じる走行感又は加速感の麻痺を是正すべく、運転者に警報を 発する車両用速度警報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車速が所定速度、例えば１００km/hを超えたときに警報を発する車両用速度警 報装置が広く実用に供されている。速度警報装置は一般に、スピードメータ等の 速度指示装置と関連する発信部と、運手者に警報を発するブザー、チャイム又は ランプ等を含む警報部とを備え、発信部は、車速が所定速度を超えたときに、警 報部を連続的又は断続的に作動させる（例えば、特開昭５８─１４１９４５号公 報等参照）。

【０００３】 また、車両が走行する道路の条件又は種別を認識するように構成された高速道 路走行認識装置が実開平２─７１２１３号公報に開示されている。同公報に開示 された認識装置は、車両の一時停止、窓の開閉動作及び車速等の諸条件に基づき 車両が走行している道路の条件、即ち、一般走行道路又は高速走行道路の区別を 認識するように構成されており、認識装置によって判定された道路条件は、自動 変速機又は可変サスペンションを制御するための車両の走行条件として用いられ る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

運転者は一般に、高速道路を脱出し、一般道路に進入した直後に、車速が比較 的高速、例えば５０乃至６０km/h程度で走行しているにも関わらず、極めて低速 な走行感又は緩慢な加速感を自覚する。かかる錯覚は、高速道路を比較的長時間 に亘って高速走行した結果、速度感覚が或る程度麻痺したことによると考えられ る。

【０００５】 他方、上記車両用速度警報装置は従来、車速が一定の所定速度、例えば１００ km/hを超えたときに、警報を発するように設定されており、高速道路走行時に比 較的過剰な速度上昇又は過大な車速を運転者に警告するにすぎず、このような運 転者の錯覚を是正するための警報を発することはできない。 本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、比 較的長時間の高速走行を終えた直後に運転者が感じる走行感又は加速感を是正す るために、運転者に警報を発することができる車両用速度警報装置を提供するこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】

上記課題を解決するために本考案は以下のように構成される。本考案に係る車 両用速度警報装置は、警報器と、該警報器の作動を制御する制御装置とを備え、 該制御装置は、車速を検出する車速検出手段と、該車速検出手段の検出結果に基 づいて高速走行を判定する高速走行判定手段と、前記車速検出手段又は高速走行 判定手段の少なくとも一方の検出結果に基づいて高速走行から低速走行への移行 を判定する低速走行判定手段と、該低速走行判定手段により高速走行から低速走 行への移行が判定されたときに、警報器の警報開始速度を低減する警報開始速度 変更手段とを備えたことを特徴としている。

【０００７】 上記構成の車両用速度警報装置によれば、高速走行状態を脱出し、低速走行状 態に移行した時点で未だ速度感又は加速感が麻痺した運転者に対し、比較的低速 の車速で警報器を作動させるので、高速走行により麻痺した運転者の走行感又は 加速感を是正する警報を運転者に発することができる。 本考案の好ましい実施態様においては、車両用速度警報装置は、高速道路の入 口ゲートに配設された赤外線検知器から投射された赤外線に感応する赤外線検出 手段と、運転席のウインドガラスの開閉を検出するウインド開閉検出手段とを更 に備え、前記高速走行検出手段は、前記車速検出手段及び赤外線検出手段の検出 結果に基づいて高速道路の進入を判定し、前記低速走行検出手段は、前記車速検 出手段及びウインド開閉検出手段の検出結果に基づいて高速道路からの脱出を判 定する。

【０００８】 本考案の他の好ましい実施態様においては、車両用速度警報装置は、高速チケ ットを保持するチケットホルダに設けられたチケット挿抜検出手段と、運転席の ウインドガラスの開閉を検出するウインド開閉検出手段とを更に備え、前記高速 走行検出手段は、前記車速検出手段及びチケット挿抜検出手段の検出結果に基づ いて高速道路の進入を判定し、前記低速走行検出手段は、前記チケット挿抜検出 手段及びウインド開閉検出手段の検出結果に基づいて高速道路からの脱出を判定 する。

【０００９】 かような速度警報装置によれば、高速道路を脱出したときに生じる運転者の走 行感又は加速感の麻痺を是正すべく、運転者に警報を発することができる。 本考案の或る好ましい実施態様によれば、上記速度警報装置の警報開始速度変 更手段は、警報開始速度を低減している時間を検出する低減時間検出手段と、該 低減時間検出手段によって検出された時間が所定時間を超えたとき、前記警報開 始速度の低減を解除する警報開始速度復帰手段とを備える。

【００１０】 かかる速度警報装置によれば、速度警報装置は、高速走行から低速走行に移行 した後、所定時間だけ比較的低速度の警報を発することができ、所定時間経過後 に、通常の警報開始速度による警報に自動的に復帰することができる。 本考案の更に好ましい実施態様によれば、上記速度警報装置の警報開始速度変 更手段は、低減された警報開始速度で発せられた警報の時間を検出する警報時間 検出手段と、該警報時間検出手段によって検出された時間に応じて、警報開始速 度の低減を解除する時期を遅延させる解除時期遅延手段とを備える。

【００１１】 かかる速度警報装置によれば、度重なる警報にも関わらず、依然として速度感 又は加速感の麻痺を解消できない運転者に対して、相対的に長い時間、低速度で の警報を発することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、添付図面を参照して本考案の好ましい実施例について詳細に説明する。 図１は、本考案の第１実施例に係る車両用速度警報装置の概略構成図であり、 図２及び図３は、図１に示す制御部にて実行される制御ルーチンを示すフローチ ャートである。

【００１３】 本例の車両用速度警報装置は、発信部を構成するコントローラ１と、警報部を 構成する警報器５とを備えている。コントローラ１は、マイクロコンピュータを 含む制御部１１と、警報器を作動させる駆動部１２とを内蔵している。 制御部１１は、車速センサ３、赤外線検出センサ４及びウインド開閉検出セン サ５に接続され、これらセンサ３、４、５の各検出結果Ｖs 、Ｕs 、Ｗs が制御 部１１に夫々入力される。制御部１１は又、エンジンコントロールユニット（Ｅ ＣＵ）６に接続され、エンジンの作動／非作動を指示するエンジン作動信号Ｅs がエンジンコントロールユニットＥＣＵから制御部１１に入力される。

【００１４】 警報器２は、例えば、ブザー、チャイム及び／又はランプにより構成され、コ ントローラ１内の駆動部１２によって連続的又は断続的に作動される。 車速センサ３は、車速を検出するための従来の構造の車速センサにより構成し 得る。ウインド開閉検出器５は、運転席のウインドに配置されたパワーウインド 装置の操作量、例えば、開閉操作スイッチの操作量を検出するように構成される 。他の手段として、窓枠上縁に配設され、ウインドガラスの上端に接触可能な接 触型スイッチによりウインド開閉検出器５を構成しても良い。

【００１５】 また、赤外線検出センサ４は、高速道路への進入を入口ゲートの通過によって 検出するためのものである。高速道路の入口ゲートには、車両の通過を検出する ための赤外線検知器が一般に配設されており、赤外線検出センサ５は、赤外線検 知器から投射された赤外線に感応する受光器によって構成される。赤外線検知器 の多くは、入口ゲートを通過する車両の側面に赤外線ビームを投射するように配 置されているので、赤外線検出センサ４は例えば、フロントバンパの角部に配置 される。

【００１６】 次に、コントローラ１の制御部１１によって実行される制御ルーチンについて 説明する。 図２及び図３は、警報器２の作動を制御するための制御ルーチンを示すフロー チャートである。 コントローラ１の制御部１１は、車速センサ３、赤外線検出センサ４及びウイ ンド開閉検出センサ５の検出結果、即ち、車速Ｖs と、赤外線感応及びウインド 開閉の指示信号Ｕs 、Ｗs とを夫々読み込み（Ｓ１）、車速Ｖs が所定値α、例 えば、１００km/h以上であるとき、駆動部１２によって警報器２を作動させる（ Ｓ２、Ｓ３）。従って、走行中に車速Ｖs が所定値αを超えた場合、警報器２は 運転者に警報を発する。

【００１７】 制御部１１は、赤外線感応の指示信号Ｕs が赤外線の受光を指示したとき、タ イマーＡのカウントを開始する（Ｓ４、Ｓ５）。制御部１１は更に、タイマーＡ のカウント値が所定の設定時間Ｔmax 、例えば５分に達する以前に、車両が所定 値β、例えば、８０km/h以上の車速Ｖs の定常走行に移行した場合（Ｓ６、Ｓ７ 、Ｓ１０）、高速道路への車両の進入を認定し（フラグＦ＝１に設定、Ｓ８）、 タイマーＡを初期値０にリセットする（Ｓ９）。

【００１８】 他方、赤外線検出センサ４が赤外線に感応せず（Ｓ４）、或いは、タイマーＡ が設定時間に達したにも関わらず、車両が所定値β以上の車速Ｖs の定常走行に 移行しない場合（Ｓ６、Ｓ７、Ｓ１０）、制御部１１は高速道路の進入を認定し ない（フラグＦ＝初期値０に保持）。従って、車両が高速道路の入口ゲートを通 過せずに、一般道路を走行しているとき、或いは、赤外線検出センサ４が一般道 路走行中にビル等の設備、例えば、自動ドアの赤外線センサ等から発せられた赤 外線に感応したときなどには、高速道路への進入が認定されず、車両が依然とし て一般道路を走行しているものと見做される（フラグＦ＝０）。

【００１９】 図３に示すように、制御部１１は、高速道路への進入を認定すると（フラグＦ ＝１）、高速道路の脱出条件の成立を判定する。即ち、制御部１１は、車両が停 止し（車速Ｖｓ＝０）、ウインド開閉の指示信号Ｗs がウインドの開放を指示し 、エンジンコントロールユニットＥＣＵからのエンジン作動信号Ｅs がエンジン の作動を指示したとき（Ｓ１２、Ｓ１３、Ｓ１４）、高速道路から車両が脱出し たと認定する。なお、かかる脱出条件は、高速道路の出口ゲートに車両が進入し た場合に運転者が一般的に行う動作を想定して、設定されている。また、上記エ ンジン作動信号Ｅs がエンジンの非作動を指示したとき（Ｓ１４）、車両が高速 道路のパーキングエリア又はサービスエリアに進入した状態にあると考えられる ので、制御部１１は、高速道路からの脱出を認定しない。

【００２０】 制御部１１は、上記脱出条件が成立すると（Ｓ１２、Ｓ１３、Ｓ１４）、タイ マーＢのカウントを開始する（Ｓ１５）。制御部１１は更に、タイマーＢのカウ ント値が所定の設定時間Ｔmax 、例えば１０分に達する以前に、車両が所定値γ 、例えば、６０km/h以上の車速Ｖs に達した場合（Ｓ１６）、駆動部１２によっ て警報器２を作動させる（Ｓ１７）。タイマーＢが所定設定時間Ｔmax に達した とき（Ｓ１６）、制御部１１は、タイマーＢを初期値０にリセットし（Ｓ１９） 、高速道路からの完全な脱出を認定する（フラグＦ＝初期値０に設定、Ｓ２０） 。かくして、速度警報装置の警報開始速度は、高速道路脱出時に過渡的に所定値 γ＝６０km/hに低減され（Ｓ１６、Ｓ１７）、高速道路脱出後、所定時間Ｔmax 経過した時点で、上記所定値α＝１００km/hに復帰する（図２、Ｓ２、Ｓ３）。

【００２１】 なお、上記高速道路の脱出条件（Ｓ１２、Ｓ１３、Ｓ１４）が成立しないとき 、制御部１１は、車両が高速道路を依然として走行していると認定し（フラグＦ ＝１）、警報開始速度は、速度γ（６０km/h）に低減されることなく、所定値α （１００km/h）に保持される（図２、Ｓ２、Ｓ３）。 次に、本考案の第２実施例に係る車両用速度警報装置について説明する。

【００２２】 図４は、本考案の第２実施例に係る車両用速度警報装置の概略構成図であり、 図５及び図６は、チケットホルダの断面図及び斜視図である。また、図７及び図 ８は、図４に示す制御部にて実行される制御ルーチンを示すフローチャートであ る。なお、各図において、上記第１実施例と同様又は同等な部位又はステップに ついては、第１実施例と同じ参照符号が付されている。

【００２３】 図４に示すように、本例の車両用速度警報装置では、赤外線検出センサ４から の信号Ｕs に代えて、高速チケットの挿抜を指示するチケット挿抜信号Ｔs がチ ケットホルダ７から制御部１１に入力される。その他の全体構成は、上記第１実 施例と実質的に同じである。 チケットホルダ７は高速道路の料金を記録する所謂高速チケットを保持するた めの保持具である。チケットホルダ７は、運転者の手の届く範囲内の車室内の適 当な位置に設けられ、運転者は一般に、高速道路の入口ゲートにて受領した高速 チケット１８をチケットホルダ７に挿入し、高速道路の出口ゲートにて高速チケ ット８をチケットホルダ７から抜き取る。

【００２４】 図５及び図６に示すように、高速チケット１８は所定の幅をもった矩形のカー ドであり、表面に形成された一定幅のストリップ状部分に磁気記録部１９が設け られている。チケットホルダ７はチケット１８を通し得る挿入口２０を備えてい る。チケットホルダ７内には、情報読み取りのための磁気ヘッド２１がチケット １８の挿入方向に沿って配置されるとともに、モータ駆動されるローラ２２がチ ケット送りのために配設される。

【００２５】 磁気ヘッド２１の反対側には、チケットの挿入開始を検知してローラ２２を起 動するために、トリガスイッチ２３が設けられる。また、チケット１８の上下左 右には、チケット１８の挿抜の際にチケット１８を案内するように、ガイドパネ ル２４が設けられる。更に、ガイドパネル２４の先端部、即ち、チケット保持構 造の最も奥の部分に、リミットスイッチ２５が設けられ、リミットスイッチ２５ はチケットホルダ７の挿入を検出する。また、挿入口２０の下方に、押しボタン 式のエジェクトスイッチ２６が設けられている。

【００２６】 本例の制御ルーチンでは、チケットホルダ７からのチケット挿抜信号Ｔs 、即 ち、上記リミットスイッチ２５のＯＮ、ＯＦＦ信号及びエジェクトスイッチ２６ のＯＮ、ＯＦＦ信号が、赤外線検出センサ４の指示信号Ｕs に代えて、高速道路 進入の判定基準として用いられる（図５、Ｓ４）。チケット挿抜信号Ｔs は又、 車両の停止（車速Ｖｓ＝０）の判定に代えて、高速道路脱出の判定基準として用 いられる（Ｓ１２）。

【００２７】 図７に示すように、制御部１１は、リミットスイッチ２５がＯＮ作動し、チケ ット挿抜信号Ｔs がチケット１８の挿入を指示するとき、タイマーＡのカウント を開始する（Ｓ４、Ｓ５）。制御部１１は更に、所定の設定時間Ｔmax 以内に車 速が所定値βの定常走行速度に移行した場合（Ｓ６、Ｓ７、Ｓ１０）、高速道路 への進入を認定し（フラグＦ＝１、Ｓ８）、タイマーＡを初期値にリセットする （Ｓ９）。

【００２８】 制御部１１は、高速道路への進入を認定すると（フラグＦ＝１）、高速道路の 脱出条件の成立を判定する。即ち、制御部１１は、上記チケット挿抜信号Ｔs 及 びウインド開閉の指示信号Ｗs に基づき高速道路の脱出を判定し、エジェクトス イッチ２６の操作によってチケット１８がチケットホルダ７から抜き取られ、し かも、ウインドガラスが開放されたとき（Ｓ１２、Ｓ１３）、車両が高速道路か ら脱出したと認定する。かかる脱出条件は、高速道路の出口ゲートに車両が進入 した場合に運転者が一般的に行う動作、即ち、チケット１８を出口ゲートの係員 に手渡す一連の動作を想定して、設定されている。

【００２９】 制御部１１は、上記脱出条件が成立した後（Ｓ１２、Ｓ１３）、タイマーＢの 所定設定時間Ｔmax 以内に、車両が所定値γ以上に達したとき（Ｓ１５、Ｓ１６ ）、駆動部１２によって警報器２を作動させる（Ｓ１７）。 また、本例の制御部１１は、警報器２が過剰に長く作動した場合、上記設定時 間Ｔmax を適当に延長し得るように構成されている。制御部１１は、警報器２の 作動時間をカウントするタイマーＣを有し、タイマーＣの所定設定時間Ｔ１以上 、例えば３分以上、警報器２が作動した場合、タイマーＢの設定時間Ｔmax を所 定の加算時間ΔＴだけ延長する（Ｓ１７ａ、Ｓ１７ｂ、Ｓ１７ｃ）。好ましくは 、加算時間ΔＴは、タイマーＣのカウント時間に応じて可変設定される。例えば 、警報器２が３分以上継続し、従って、タイマーＣのカウント時間が３分以上に 達したとき、加算時間ΔＴは、１分に設定され、警報器２が例えば４分以上継続 したとき（タイマーＣのカウント時間Ｔ≧４分）、加算時間ΔＴは、２分に設定 され、更に、警報器２が例えば５分以上継続したとき（タイマーＣのカウント時 間Ｔ≧５分）、加算時間ΔＴは、３分に設定される。他の手段として、加算時間 ΔＴをタイマーＣのカウント時間Ｔの関数としてリニヤに漸増させるように制御 部１１を構成しても良い。

【００３０】 このように上記実施例では、車両用速度警報装置は、警報器２と、警報器２の 作動を制御するコントローラ１とを備え、コントローラ１は、車速Ｖs 及び赤外 線感応の指示信号Ｕs に基づき、或いは、車速Ｖs 及びチケット挿抜信号Ｔs に 基づいて、高速道路の進入を判定する進入判定手段と、車速Ｖs 、ウインド開閉 の指示信号Ｗs 及びエンジン作動信号Ｅs に基づき、或いは、ウインド開閉の指 示信号Ｗs 及びチケット挿抜信号Ｔs に基づいて、高速道路の脱出を判定する脱 出判定手段と、車両が高速道路を脱出した直後に、警報開始速度を過渡的に低減 させる警報開始速度変更手段とを備えている。

【００３１】 かかる車両用速度警報装置によれば、高速道路を脱出し、一般道路に進入した 時点で未だ速度感又は加速感が麻痺した運転者に対し、比較的低速の車速で警報 器２を作動させる。従って、速度警報装置は、高速走行により麻痺した運転者の 走行感又は加速感を是正すべく、運転者に警報を発することができる。 なお、上記実施例においては、我が国の高速道路の入口ゲート及び出口ゲート の現状に鑑みて、進入判定条件及び脱出判定条件等を定めているが、諸外国にお ける他の形式の高速道路の構成、或いは、将来の高速道路の構成の変化に応じて 、上記判定条件及び検出手段を適宜設定することが可能である。

【００３２】 また、本考案の速度警報装置を、高速道路を走行していたか否かに関わらず、 長期の高速走行状態から低速走行に移行した直後に運転者に警報を発する警報装 置として構成しても良い。 更に、上記判定条件にドアの開閉動作などの検出結果を組み合わせ、高速道路 のパーキングエリア又はサービスエリアへの進入を一層具体的に判定し、或いは 、渋滞検出手段等を組み合わせ、高速道路の渋滞等に応じて判定条件を修正して も良い。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案によれば、比較的長時間の高速走行を終えた直後に 運転者が感じる走行感又は加速感を是正するために、運転者に警報を発すること ができる車両用速度警報装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る車両用速度警報装置
の概略構成図である。

【図２】図１に示す制御部にて実行される制御ルーチン
を部分的に示すフローチャートである。

【図３】図１に示す制御部にて実行される制御ルーチン
を部分的に示すフローチャートである。

【図４】本考案の第２実施例に係る車両用速度警報装置
の概略構成図である。

【図５】チケットホルダの断面図である。

【図６】チケットホルダの斜視図である。

【図７】図４に示す制御部にて実行される制御ルーチン
を部分的に示すフローチャートである。

【図８】図４に示す制御部にて実行される制御ルーチン
を部分的に示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ コントローラ ２ 警報器 ３ 車速センサ ４ 赤外線検出センサ ５ ウインド開閉検出センサ ６ エンジンコントロールユニット ７ チケットホルダ １１ 制御部 １２ 駆動部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 警報器と、該警報器の作動を制御する制
   御装置とを備え、該制御装置は、車速を検出する車速検
   出手段と、該車速検出手段の検出結果に基づいて高速走
   行を判定する高速走行判定手段と、前記車速検出手段又
   は高速走行判定手段の少なくとも一方の検出結果に基づ
   いて高速走行から低速走行への移行を判定する低速走行
   判定手段と、該低速走行判定手段により高速走行から低
   速走行への移行が判定されたときに、警報器の警報開始
   速度を低減する警報開始速度変更手段とを備えたことを
   特徴とする車両用速度警報装置。
2. 【請求項２】 前記警報開始速度変更手段は、警報開始
   速度を低減している時間を検出する低減時間検出手段
   と、該低減時間検出手段によって検出された時間が所定
   時間を超えたとき、前記警報開始速度の低減を解除する
   警報開始速度復帰手段とを備えたことを特徴とする請求
   項１に記載の車両用速度警報装置。
3. 【請求項３】 前記警報開始速度変更手段は、低減され
   た警報開始速度で発せられた警報の時間を検出する警報
   時間検出手段と、該警報時間検出手段によって検出され
   た時間に応じて、警報開始速度の低減を解除する時期を
   遅延させる解除時期遅延手段とを備えることを特徴とす
   る請求項１又は２に記載の車両用速度警報装置。