JPH06323341A - クラッチの強制切断機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ解除操作を行うと同時に、ハブフラ
ンジないしクラッチディスクをフライホイールから強制
的に離間させて、クラッチ切れ性能を向上させる。 【構成】 ダイヤフラムスプリング８のプレッシャプレ
ート６に対する押圧力を解除するレリーズベアリング１
２の解除方向摺動端位置において、クラッチディスク３
を支持するハブフランジ２７と上記レリーズベアリグと
を係着するとともに、上記ハブフランジをフライホイー
ル５から離間させる方向に摺動させる弾性係合手段２０
を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、クラッチの強制切断
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に装備されるクラッチ装置は、一
般に、クラッチシャフト（変速機入力シャフト）に支持
されたクラッチディスクと、このクラッチディスクをエ
ンジン側駆動軸（クランクシャフト）に支持されたフラ
イホイールに対して軸方向に押しつけるためのプレッシ
ャプレートとを備えて大略構成される。

【０００３】上記プレッシャプレートは、上記フライホ
イールと一体回転させられるクラッチカバーに対して軸
方向移動可能に支持されており、上記クラッチディスク
を上記フライホイール側に向けて押圧し、フライホイー
ルの回転をクラッチシャフトに伝達するように構成され
ている。上記プレッシャプレートは、たとえば、ダイヤ
フラムスプリングによって上記クラッチディスク側への
付勢力が与えられている。また、ダイヤフラムスプリン
グのクラッチディスクと反対側における側方には、クラ
ッチシャフトの軸方向に摺動可能に支持されてダイヤフ
ラムスプリングに対向するレリーズベアリングと、この
レリーズベアリングに対して軸方向の所定移動を行わせ
るためのクラッチレリーズレバーとが配置されている。

【０００４】そして、たとえば、ペダル操作式のクラッ
チの場合には、クラッチペダルにクラッチ操作ケーブル
等を介して連結された上記クラッチレリーズレバーをク
ラッチペダルの踏み込み操作によって所定量揺動させる
ことにより、これに連動させられる上記クラッチレリー
ズベアリングがクラッチシャフトの軸方向へ摺動させら
れるとともに、ダイヤフラムスプリングの内周部を押圧
して、これをクラッチディスクに対する付勢力の解除方
向に弾性変形させるように構成されている。

【０００５】このような操作により、クラッチディスク
とフライホイールとの圧接状態が解除されて、クラッチ
が切られた状態となる。また、クラッチペダルの踏み込
みを解除すれば、ダイヤフラムスプリングが元の状態に
弾性復帰して、これによりクラッチディスクがフライホ
イールに押しつけられて、クラッチが再び接続された状
態となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、クラ
ッチが切られた状態では、上記プレッシャプレートのク
ラッチディスクに対する押圧力が解除され、上記フライ
ホイールと上記クラッチディスクとが離間させられて相
対回動可能な状態におかれる。

【０００７】ところが、クラッチ接続状態において、上
記クラッチディスクは上記フライホイールに対して圧接
された状態で一体回動させられているため、上記プレッ
シャプレートの上記クラッチディスクに対する押圧力を
解除しただけでは、すぐに上記クラッチディスクが上記
フライホイールの表面から離間することができない場合
がある。

【０００８】このため、いわゆるクラッチ切れ性能が低
下して、変速操作を円滑におこなうことができない恐れ
もある。また、上記クラッチディスクがフライホイール
に対して接触した状態で相対回動させられると、クラッ
チディスクの磨耗が増加してクチラッチの寿命を縮める
ことにもなる。

【０００９】上記不都合を解消するため、たとえば、実
開平１−１１１８２８号公報に記載されているもののよ
うに、プレッシャプレートの押圧力を解除したときに上
記クラッチディスクを支持するハブフランジをクラッチ
解除方向に強制的に移動させる発明が提案されている。

【００１０】ところが、上記公報に記載されている発明
においては、上記ハブフランジをフライホイールから離
間させる力は、上記フライホイールと上記クラッチディ
スクの相対回転を利用して発生させるものであり、クラ
ッチディスクがフライホイールに対して一体回動してい
る間は、上記ハブフランジをフライホイールから離間さ
せる力が発生しないことになる。

【００１１】このため、プレッシャプレートの押圧力を
解除すると同時に上記クラッチディスクをフライホイー
ルから確実に離間させることはできない。

【００１２】また、上記公報に記載されている発明にお
いては、クラッチディスクをクラッチシャフトに対して
内側ハブと外側ハブの二重構造のハブフランジを介して
支持しており、構造が複雑であり、製造コストも高くつ
く。

【００１３】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、クラッチ
解除操作を行うと同時に、上記ハブフランジないしクラ
ッチディスクをフライホイールから強制的に離間させ
て、クラッチ切れ性能を向上させることのできるクラッ
チの強制切断機構を提供することをその課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。

【００１５】すなわち、本願発明は、クラッチシャフト
に相対回転不可能にかつ軸方向摺動可能に套挿されるハ
ブフランジの外周部に支持されたクラッチディスクと、
このクラッチディスクをエンジン側駆動軸に支持される
フライホイールに対して軸方向に押圧するプレッシャプ
レートと、上記プレッシャプレートをクラッチディスク
側へ弾力付勢するダイヤフラムスプリングと、上記クラ
ッチシャフトの軸方向に摺動させられて上記ダイヤフラ
ムスプリングの内周部を押圧することにより、上記ダイ
ヤフラムスプリングのプレッシャプレートに対する押圧
力を解除するレリーズベアリングとを備えるクラッチの
強制切断機構であって、上記ダイヤフラムスプリングの
プレッシャプレートに対する押圧力を解除する上記レリ
ーズベアリングの解除方向摺動端位置において、上記レ
リーズベアリグと上記ハブフランジとを係着するととも
に、上記ハブフランジを上記フライホイールから離間さ
せる方向に摺動させる弾性係合手段を設けたことを特徴
とする。

【００１６】

【発明の作用および効果】本願発明に係るクラッチの強
制切断機構においては、上記レリーズベアリングの動き
を利用して、クラッチ切断時にクラッチディスクをフラ
イホイールから強制的に離間するように構成したもので
ある。

【００１７】すなわち、本願発明においては、ダイヤフ
ラムスプリングのプレッシャプレートに対する押圧力を
解除する上記レリーズベアリングの解除方向摺動端位置
において、上記レリーズベアリングと上記ハブフランジ
とを係着するとともに、上記ハブフランジを上記フライ
ホイールから離間させる方向に摺動させる弾性係合手段
を設けている。

【００１８】上記レリーズベアリングは、クラッチペダ
ル等の操作によって揺動させられるレリーズレバーによ
ってクラッチシャフトの軸方向に摺動させられる。すな
わち、上記レリーズベアリングは、上記ハブフランジと
同軸上に支持されるとともに、上記ハブフランジに対し
て近接しあるいは離間するように摺動させられる。

【００１９】本願発明は、上記レリーズベアリングが摺
動端部位置に位置させられたとき、摺動行程において蓄
勢した弾性力を利用して、上記レリーズベアリングとハ
ブフランジを係着するとともに、上記ハブフランジにフ
ライホイールから離間する方向に力を作用させるように
構成しているのである。

【００２０】このため、レリーズベアリングをクラッチ
を解除する摺動端位置に位置させると同時に、上記レリ
ーズベアリングから上記ハブフランジに対してフライホ
イールから離間する方向への力が作用し、上記クラッチ
ディスクをフライホイールから確実に離間させることが
できる。

【００２１】また、本願発明に係るクラッチの強制切断
機構は、クラッチの解除操作を行うと同時に、上記ハブ
フランジをフライホイールから離間させる方向に力を作
用させることができる。このため、クラッチ切れ性能を
大幅に向上させることができるとともに確実な作動を行
わせることが可能となる。

【００２２】さらに、上記レリーズベアリングが解除方
向摺動端位置に摺動する過程において、すなわち、上記
弾性力を蓄勢する過程において、上記ハブフランジをフ
ライホイール側へ押圧し、上記ハブフランジとプレッシ
ャプレートとの離間を促進することもできる。このた
め、クラッチディスクをフライホイールから確実に離間
させるだけでなく、クラッチディスクをプレッシャプレ
ートからも確実に離間させることが可能となり、クラッ
チ切れ性能を格段に向上させることができる。

【００２３】

【実施例の説明】以下、本願発明に係る実施例を図に基
づいて具体的に説明する。

【００２４】本実施例に係るクラッチ装置１は、クラッ
チシャフト２の先端部に支持されたクラッチディスク３
と、このクラッチディスク３をエンジン側駆動軸に支持
されたフライホイール５に対して軸方向に押しつけるた
めのプレッシャプレート６とを備えて大略構成される。

【００２５】上記プレッシャプレート６は、上記フライ
ホイール５と一体回転させられるクラッチカバー７の内
側に軸方向に移動可能に支持されており、本実施例にお
いては、上記プレッシャプレート６と上記クラッチカバ
ー７との間に介装されたダイヤフラムスプリング８によ
って、上記クラッチディスク３側への付勢力が与えられ
ている。

【００２６】上記クラッチディスク３は、円板状の板材
３ａの両側面に摩擦材３ｂ，３ｂを貼着して構成されて
おり、クラッチシャフト２の先端部に軸方向摺動可能に
套挿されるハブフランジ２７の外周部に支持されてい
る。このハブフランジ２７は、クラッチシャフト２の端
部外周にスプライン嵌合させられることによって、上記
クラッチシャフト２に対して相対回転不可能にかつ軸方
向摺動可能に套嵌されている。

【００２７】上記ダイヤフラムスプリング８は、図１に
示すように中心孔８ａを備える円板状をしており、半径
方向中間部が上記クラッチカバー７に一対のワイヤリン
グ９，９を介して枢着されている。そして、このダイヤ
フラムスプリング８の外周側縁部が、上記ワイヤリング
９を支点として、常時上記プレッシャプレート６をフラ
イホイール５側に弾力付勢するように構成されている。

【００２８】上記ダイヤフラムスプリング８のクラッチ
ディスク３と反対側における側方には、クラッチハウジ
ング１０の内側面から上記クラッチシャフト２に套挿さ
れるように延出形成された中空状の摺動軸１１が設けら
れている。そして、この摺動軸１１に上記ダイヤフラム
スプリング８の内周部に対向するようにしてレリーズベ
アリング１２が軸方向摺動可能に支持されている。ま
た、上記レリーズベアリング１２の一側には、このレリ
ーズベアリング１２を軸方向動させてクラッチの接続切
断を行うクラッチレリーズレバー１３が係着されてい
る。

【００２９】上記レリーズベアリング１２は、端面が上
記ダイヤフラムスプリング８の内周縁に当接させられ、
上記ダイヤフラムスプリング８をクラッチ解除方向へ変
形させる外輪部１４と、上記外輪部１４の半径方向内方
に転動体１５を介して上記外輪部１４と相対回転可能に
支持される内輪部１６とを備え、上記摺動軸１１に軸方
向摺動可能に套挿されたスリーブ１７の外周部に支持さ
れている。

【００３０】上記スリーブ１７は、軸方向中間部外周か
ら半径方向外方に向かう鍔部１８が形成されており、上
記鍔部１８のフライホイール側側面と外周部との間に上
記レリーズベアリング１２が套嵌支持されている。

【００３１】一方、上記鍔部１８の上記レリーズベアリ
ング１２を套嵌した側と反対側には、クラッチレリーズ
レバー１３を係着するための係着体１９が套嵌されてい
る。

【００３２】上記構成において、図示しないクラッチペ
ダルを踏み込んでクラッチ操作ケーブルを牽引すると、
クラッチレリーズレバー１３は、上記係着体１９をフラ
イホイール側へ押圧して、上記スリーブ１７とともに上
記クラッチレリーズベアリング１２を上記摺動軸１１に
沿って摺動させる。これにより、上記レリーズベアリン
グ１２がダイヤフラムスプリング８に向かって移動し、
外輪１４の外側面が上記ダイヤフラムスプリング８の内
周縁を押圧して上記ダイヤフラムスプリング８が上記ワ
イヤリング９を中心に揺動させられ、上記プレッシャプ
レート６に対する弾力を解除する。これにより、上記ク
ラッチディスク３とフライホイール５との圧接状態が解
除されてクラッチが切られた状態となる。

【００３３】本実施例においては、上記ダイヤフラムス
プリング８のプレッシャプレート６に対する押圧力を解
除する上記レリーズベアリング１２の解除方向摺動端位
置において、上記レリーズベアリング１２と上記ハブフ
ランジ２７とを係着するとともに、上記ハブフランジ２
７を上記フライホイール５から離間させる方向に摺動さ
せる弾性係合手段２０を設けている。

【００３４】本実施例に係る上記弾性係合手段２０は、
上記スリーブ１７の端部に埋め込み状に設けた係合部材
２１と、上記ハブフランジ２７の端部外周に設けた係合
部凸２２とを備えて構成されている。

【００３５】上記係合部材２１は、短冊状の板バネ材か
ら形成されており、図２に示すように、基端部２１ｂが
上記スリーブ１７の端面に埋め込み状に固定されるとと
もに、クラッチシャフト２とほぼ平行に上記ハブフラン
ジ２７に向かって延出させられている。また、上記係合
部材２１の先端部２１ａは半径方向外方に膨出する略円
弧状に曲折されている。

【００３６】上記係合凸部２２は、上記ハブフランジ２
７のレリーズベアリング８側の端部外周に上記係合部材
２１の円弧形状に対応する凸部設けて構成されている。

【００３７】上記構成の弾性係合手段２０においては、
図２に示すように、上記レリーズベアリング１２が上記
レリーズレバー１３によってクラッチ解除方向（矢印Ｐ
方向）に摺動させられるとともに、上記係合部材２１が
上記係合凸部２２に近接する。

【００３８】そして、上記係合部材２１の先端部２１ａ
が上記係合凸部２２の外側斜面２６ａに当接し、さらに
上記係合凸部２２に乗り上がるようにして半径方向外方
に弾性的に変位させられる。上記弾性係合手段２０は、
上記レリーズベアリング１２がクラッチ解除方向の摺動
端位置まで摺動させられたとき、上記係合部材２１の先
端部２１ａが上記係合凸部２２の頂部２５を若干超えた
位置まで摺動させられるように構成されている。

【００３９】上記係合部材２１は、板バネ材より形成さ
れているため、半径方向外方に変位させられることによ
って半径方向内方へ向かう弾性力が蓄勢される。そし
て、図３に示す先端部２１ａが上記係合凸部２２の頂部
２５を若干過ぎた位置まで変位させられたとき、上記係
合凸部２２の内側斜面２６ｂに上記係合部材２１の先端
部２１ａから蓄勢された上記弾性力が作用して、図４に
示すように、上記ハブフランジ２７がフライホイール５
から離間する方向へ、すなわち、図４における矢印Ｑ方
向へ摺動させられる。そして、上記係合部材２１が上記
係合凸部２２に完全に係合するとともに、上記レリーズ
ベアリング１２とハブフランジ２７とが上記弾性係合手
段２０を介して係着される。

【００４０】これにより、上記ハブフランジ２７ないし
クラッチディスク３がフライホイール５から離間させら
れ、クラッチの接続を確実に切ることができる。

【００４１】しかも、本実施例においては、上記係合部
材２１の先端部２１ａが上記係合凸部２２に乗り上がる
過程において、すなわち、上記弾性力が蓄勢される過程
において、上記先端部２１ａが上記ハブフランジ２７を
フライホイール側へ押圧する。このため、上記ハブフラ
ンジ２７にプレッシャプレート６から離間する方向へ力
が作用する。この結果、クラッチディスク３をフライホ
イール５から離間させるのみならず、プレッシャプレー
ト６からも迅速かつ確実に離間させることが可能とな
り、クラッチ切れ性能を格段に向上させることができ
る。

【００４２】一方、上記レリーズベアリング１２が、上
記摺動端位置からクラッチ接続方向へ摺動させられる
と、上記ハブフランジ２７が上記レリーズベアリング１
２とともにフライホイール５から離間する方向にさらに
摺動しようとするが、上記クラッチディスク３がプレッ
シャプレート６に当接して移動が阻止され、上記係合部
材２１と係合凸部２２との係合関係が解除されるととも
に、上記レリーズベアリング１２とハブフランジ２７と
が離間させられる。そして、再び上記プレッシャプレー
ト６が上記クラッチディスク３を押圧してクラッチが接
続状態となる。

【００４３】本実施例に係るクラッチの強制切断機構に
おいては、レリーズベアリング１２の軸方向摺動を利用
して、上記ハブフランジ２７をフライホイール５から離
間する方向に摺動させるため、プレッシャプレート６の
押圧力を解除すると同時に上記クラッチディスク３をフ
ライホイール５から確実に離間させることができる。こ
の結果、クラッチ切れ性能格段に向上させることができ
る。

【００４４】また、上記ハブフランジ２７の外周部に係
合凸部２２を設けるとともに、上記レリーズベアリング
１２を摺動させるスリーブ１７に係合部材２１を設ける
だけでクラッチの強制切断機構を構成することができ
る。したがって、きわめて簡単な構成でクラッチの強制
切断機構を構成することができる。また、装置が複雑に
なったり、部品点数が大きく増加することもない。この
ため、製造コストをほとんど増加させることなく、確実
なクラッチの強制切断機構を構成することができる。

【００４５】本願発明の範囲は上述の実施例に限定され
ることはない。

【００４６】実施例においては、レリーズベアリング側
に係合部材２１を設ける一方、ハブフランジに係合凸部
２２を設けたが、ハブフランジ側に係合部材を突設し、
レリーズベアリングのスリーブ外周に係合凸部を設ける
こともできる。

【００４７】また、実施例においては、上記係合部材２
１をレリーズベアリング１２を摺動可能に支持するスリ
ーブ１７に埋め込み状に設けたが、上記レリーズベアリ
ング１２の内輪に直接設けることもできる。

【００４８】また、実施例においては、一つの係合部材
２１を設けた場合のみを示しているが、周方向に複数の
係合部材を設けることもできる。

【００４９】さらに、上記係合部材２１を設ける手段も
実施例に限定されることはなく、たとえば、螺子等によ
ってスリーブ１７に対して連結してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るクラッチの強制切断機構を示す
断面図である。

【図２】本願発明に係るクラッチの強制切断機構の作用
を説明する要部断面図である。

【図３】本願発明に係るクラッチの強制切断機構の作用
を説明する要部断面図である。

【図４】本願発明に係るクラッチの強制切断機構の作用
を説明する要部断面図である。

【符号の説明】

２ クラッチシャフト ３ クラッチディスク ４ エンジン側駆動軸 ５ フライホイール ６ プレッシャプレート ８ ダイヤフラムスプリング １２ レリーズベアリング ２０ 弾性係合手段 ２７ ハブフランジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチシャフトに相対回転不可能にか
   つ軸方向摺動可能に套挿されるハブフランジの外周部に
   支持されたクラッチディスクと、このクラッチディスク
   をエンジン側駆動軸に支持されるフライホイールに対し
   て軸方向に押圧するプレッシャプレートと、上記プレッ
   シャプレートをクラッチディスク側へ弾力付勢するダイ
   ヤフラムスプリングと、上記クラッチシャフトの軸方向
   に摺動させられて上記ダイヤフラムスプリングの内周部
   を押圧することにより、上記ダイヤフラムスプリングの
   プレッシャプレートに対する押圧力を解除するレリーズ
   ベアリングとを備えるクラッチの強制切断機構であっ
   て、 上記ダイヤフラムスプリングのプレッシャプレートに対
   する押圧力を解除する上記レリーズベアリングの解除方
   向摺動端位置において、上記レリーズベアリグと上記ハ
   ブフランジとを係着するとともに、上記ハブフランジを
   上記フライホイールから離間させる方向に摺動させる弾
   性係合手段を設けたことを特徴とする、クラッチの強制
   切断機構。