JPH06323381A - ３つの遊星歯車ユニットを備えた自動切換可能な多段変速機 - Google Patents
３つの遊星歯車ユニットを備えた自動切換可能な多段変速機Info
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- JPH06323381A JPH06323381A JP6016753A JP1675394A JPH06323381A JP H06323381 A JPH06323381 A JP H06323381A JP 6016753 A JP6016753 A JP 6016753A JP 1675394 A JP1675394 A JP 1675394A JP H06323381 A JPH06323381 A JP H06323381A
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- transmission
- gear unit
- unit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が特に短く、コスト的に望ましい構造様
式で、特に望ましい遊星歯車の回転数を実現できる、特
に自動車用の多段自動切換可能な段付き変速機を提供す
る。 【構成】 この変速機では、３つの遊星歯車ユニットＰ
Ｓ１１，ＰＳ２１，ＰＳ３１が直列に配置されている。
各遊星歯車ユニットはそれぞれ１つのリング歯車Ｒ１
１，Ｒ２２，Ｒ３３，複数の遊星歯車を備えた１つの遊
星歯車支持体Ｐ１１，Ｐ２２，Ｐ３３および１つの太陽
歯車Ｓ１１，Ｓ２２，Ｓ３３を使用している。これ等の
歯車を使用して、外力で駆動されるクラッチＫ１，Ｋ２
とブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３を介して６つの前進ギヤ段
と１つのバックギヤ段を切換できる。乗り心地と燃料消
費を改善するためただ５つの切換部材Ｋ１，Ｋ２，Ｂ
１，Ｂ２，Ｂ３を有する。
式で、特に望ましい遊星歯車の回転数を実現できる、特
に自動車用の多段自動切換可能な段付き変速機を提供す
る。 【構成】 この変速機では、３つの遊星歯車ユニットＰ
Ｓ１１，ＰＳ２１，ＰＳ３１が直列に配置されている。
各遊星歯車ユニットはそれぞれ１つのリング歯車Ｒ１
１，Ｒ２２，Ｒ３３，複数の遊星歯車を備えた１つの遊
星歯車支持体Ｐ１１，Ｐ２２，Ｐ３３および１つの太陽
歯車Ｓ１１，Ｓ２２，Ｓ３３を使用している。これ等の
歯車を使用して、外力で駆動されるクラッチＫ１，Ｋ２
とブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３を介して６つの前進ギヤ段
と１つのバックギヤ段を切換できる。乗り心地と燃料消
費を改善するためただ５つの切換部材Ｋ１，Ｋ２，Ｂ
１，Ｂ２，Ｂ３を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、変速機の入口軸が流
体力学的変換機を介して駆動エンジンのクランク軸に連
結し、変速機の出口軸が従動ピニオンを駆動するか、あ
るいはそのような歯車に連結し、この歯車がそれぞれ付
属する遊星歯車担持体と遊星歯車を有する直列に配設さ
れた３つの遊星歯車ユニット、太陽歯車およびリング歯
車を使用し、これ等の遊星歯車ユニットに、少なくとも
一部クラッチとブレーキのような切換部材が付属し、第
一遊星歯車ユニットの太陽歯車が変速機の入口軸に連結
し、少なくとも一つの他の太陽歯車がクラッチを介して
変速機の入口軸に連結し、第二遊星歯車ユニットの遊星
歯車担持体がクラッチを介して変速機の入口軸に連結す
る、主に自動車の自動切換可能な多段変速機に関する。
体力学的変換機を介して駆動エンジンのクランク軸に連
結し、変速機の出口軸が従動ピニオンを駆動するか、あ
るいはそのような歯車に連結し、この歯車がそれぞれ付
属する遊星歯車担持体と遊星歯車を有する直列に配設さ
れた３つの遊星歯車ユニット、太陽歯車およびリング歯
車を使用し、これ等の遊星歯車ユニットに、少なくとも
一部クラッチとブレーキのような切換部材が付属し、第
一遊星歯車ユニットの太陽歯車が変速機の入口軸に連結
し、少なくとも一つの他の太陽歯車がクラッチを介して
変速機の入口軸に連結し、第二遊星歯車ユニットの遊星
歯車担持体がクラッチを介して変速機の入口軸に連結す
る、主に自動車の自動切換可能な多段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】市販の自動切換可能な多段変速機は通常
３〜４段であるが、他の切換段にすると乗り心地が改善
され、燃料消費を低減できる。その場合、段数が増加す
ると共に構造スペースも経費も増加し、遊星歯車ユニッ
トや遊星部材の数および切換部材の数も急激に増加する
ことが前提となる。最近の多段自動切換可能な多段変速
機の開発では、段数を更に高め、同時に必要な構造スペ
ースと必要な切換部材の数をできる限り少なく維持する
目的を指向している。
３〜４段であるが、他の切換段にすると乗り心地が改善
され、燃料消費を低減できる。その場合、段数が増加す
ると共に構造スペースも経費も増加し、遊星歯車ユニッ
トや遊星部材の数および切換部材の数も急激に増加する
ことが前提となる。最近の多段自動切換可能な多段変速
機の開発では、段数を更に高め、同時に必要な構造スペ
ースと必要な切換部材の数をできる限り少なく維持する
目的を指向している。
【０００３】これ等の要請に一致する多段変速機は雑誌
Korean SAE; 1, 1991, 285 により公知である。この雑
誌の図１０に示す自動切換可能な多段変速機は６段の変
速機として設計されている。この変速機では３つの遊星
歯車変速ユニットが直列に配置され、相互に接続してい
る。これ等の変速ユニットを用い、５つの切換部材（ブ
レーキあるいはクラッチ）により６つの前進段と一つの
行進段を切り換えている。
Korean SAE; 1, 1991, 285 により公知である。この雑
誌の図１０に示す自動切換可能な多段変速機は６段の変
速機として設計されている。この変速機では３つの遊星
歯車変速ユニットが直列に配置され、相互に接続してい
る。これ等の変速ユニットを用い、５つの切換部材（ブ
レーキあるいはクラッチ）により６つの前進段と一つの
行進段を切り換えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の課題は、こ
の種の多段変速機を更に改良することである。特に、改
善された変速機はグループ切換、つまり一回の切換過程
の間に２×２の切換部材を操作すること避けるように設
計されるべきである。更に、この新しい変速機を用いて
従来のものより遊星歯車の回転数を低くすべきである。
の種の多段変速機を更に改良することである。特に、改
善された変速機はグループ切換、つまり一回の切換過程
の間に２×２の切換部材を操作すること避けるように設
計されるべきである。更に、この新しい変速機を用いて
従来のものより遊星歯車の回転数を低くすべきである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題は、この発明
により、冒頭に述べた種類の変速機にあって、第一遊星
歯車ユニットＰＳ１１，ＰＳ３１のリング歯車Ｒ１１が
ブレーキＢ３により固定され、第一遊星歯車ユニットＰ
Ｓ１１，ＰＳ３１の遊星歯車担持体Ｐ１１が第二遊星歯
車ユニットＰＳ１２，ＰＳ３２のリング歯車Ｒ２２に連
結し、このリング歯車Ｒ２２が第三遊星歯車ユニットＰ
Ｓ１３，３３の太陽歯車Ｓ３３に連結し、ブレーキＢ２
を介して固定され、第二遊星歯車ユニットＰＳ１２，Ｐ
Ｓ３２の遊星歯車担持体Ｐ２２が第三遊星歯車ユニット
ＰＳ１３，ＰＳ３３の遊星歯車担持体Ｐ３３に固定連結
し、この遊星歯車担持体Ｐ３３がブレーキＢ１を介して
固定され、第三遊星歯車ユニットＰＳ１３，ＰＳ３３の
リング歯車Ｒ３３が従動ピニオンＡＲ１，ＡＲ３を駆動
するか、あるいはこの歯車に連結する、ことによって解
決されている。
により、冒頭に述べた種類の変速機にあって、第一遊星
歯車ユニットＰＳ１１，ＰＳ３１のリング歯車Ｒ１１が
ブレーキＢ３により固定され、第一遊星歯車ユニットＰ
Ｓ１１，ＰＳ３１の遊星歯車担持体Ｐ１１が第二遊星歯
車ユニットＰＳ１２，ＰＳ３２のリング歯車Ｒ２２に連
結し、このリング歯車Ｒ２２が第三遊星歯車ユニットＰ
Ｓ１３，３３の太陽歯車Ｓ３３に連結し、ブレーキＢ２
を介して固定され、第二遊星歯車ユニットＰＳ１２，Ｐ
Ｓ３２の遊星歯車担持体Ｐ２２が第三遊星歯車ユニット
ＰＳ１３，ＰＳ３３の遊星歯車担持体Ｐ３３に固定連結
し、この遊星歯車担持体Ｐ３３がブレーキＢ１を介して
固定され、第三遊星歯車ユニットＰＳ１３，ＰＳ３３の
リング歯車Ｒ３３が従動ピニオンＡＲ１，ＡＲ３を駆動
するか、あるいはこの歯車に連結する、ことによって解
決されている。
【０００６】更に、上記の課題は、この発明により、冒
頭に述べた種類の変速機にあって、第一遊星歯車ユニッ
トＰＳ２１の遊星歯車担持体Ｐ１が第二遊星歯車ユニッ
トＰＳ２２の太陽歯車Ｓ２に連結し、ブレーキＢ２を介
して固定され、第一遊星歯車ユニットＰＳ２１のリング
歯車Ｒ１がブレーキＢ３によって固定され、第二遊星歯
車ユニットＰＳ２３の遊星歯車担持体Ｐ２が第三遊星歯
車ユニットＰＳ２３のリング歯車Ｒ３に連結し、ブレー
キＢ１を介して固定され、第二遊星歯車ユニットＰＳ２
３のリング歯車Ｒ２が第三遊星歯車ユニットＰＳ２３の
遊星歯車担持体Ｐ３に連結し、この遊星歯車担持体Ｐ３
が従動ピニオンＡＲ２２を駆動するか、あるいはこの歯
車に連結している、ことによって解決されている。
頭に述べた種類の変速機にあって、第一遊星歯車ユニッ
トＰＳ２１の遊星歯車担持体Ｐ１が第二遊星歯車ユニッ
トＰＳ２２の太陽歯車Ｓ２に連結し、ブレーキＢ２を介
して固定され、第一遊星歯車ユニットＰＳ２１のリング
歯車Ｒ１がブレーキＢ３によって固定され、第二遊星歯
車ユニットＰＳ２３の遊星歯車担持体Ｐ２が第三遊星歯
車ユニットＰＳ２３のリング歯車Ｒ３に連結し、ブレー
キＢ１を介して固定され、第二遊星歯車ユニットＰＳ２
３のリング歯車Ｒ２が第三遊星歯車ユニットＰＳ２３の
遊星歯車担持体Ｐ３に連結し、この遊星歯車担持体Ｐ３
が従動ピニオンＡＲ２２を駆動するか、あるいはこの歯
車に連結している、ことによって解決されている。
【０００７】この発明による他の有利な構成は、特許請
求の範囲の従属請求項に記載されている。
求の範囲の従属請求項に記載されている。
【０００８】
【作用】請求項１と２によるこの発明の装置および遊星
歯車部材と切換部材の組み合わせによって、２つの自動
切換可能な多段変速機が与えられ、これ等の変速機は非
常に短い構造で、グループで切換える操作が行えず、５
つの切換部材のみで行え、更に非常に望ましい変速比と
回転数の比を有する。
歯車部材と切換部材の組み合わせによって、２つの自動
切換可能な多段変速機が与えられ、これ等の変速機は非
常に短い構造で、グループで切換える操作が行えず、５
つの切換部材のみで行え、更に非常に望ましい変速比と
回転数の比を有する。
【０００９】
【実施例】以下、この発明を実施例を示す図面に基づき
より詳しく説明する。図１には、エンジンに符号Ｍが付
けてある。このエンジンはクランク軸１を介して流体力
学的なトルク変換機Ｗを駆動する。この変換機のタービ
ン羽根車は変速機の入口軸２に連結している。この入口
軸には２つのクラッチＫ１，Ｋ２が固定されている。
より詳しく説明する。図１には、エンジンに符号Ｍが付
けてある。このエンジンはクランク軸１を介して流体力
学的なトルク変換機Ｗを駆動する。この変換機のタービ
ン羽根車は変速機の入口軸２に連結している。この入口
軸には２つのクラッチＫ１，Ｋ２が固定されている。
【００１０】多段変速機は実質上それぞれ連続配置され
た１つのリング歯車を有する３つの遊星歯車ユニット、
複数の遊星歯車を有する遊星歯車担持体、および１つの
太陽歯車で構成されている。これ等の３つの遊星歯車ユ
ニットＰＳ１１，ＰＳ１２，ＰＳ１３の各々には１つの
切換部材が付属している。この切換部材は、この実施例
の場合、ブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３として構成されてい
る。前記変速機のクラッチとブレーキは一般に電子油圧
式に駆動される。
た１つのリング歯車を有する３つの遊星歯車ユニット、
複数の遊星歯車を有する遊星歯車担持体、および１つの
太陽歯車で構成されている。これ等の３つの遊星歯車ユ
ニットＰＳ１１，ＰＳ１２，ＰＳ１３の各々には１つの
切換部材が付属している。この切換部材は、この実施例
の場合、ブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３として構成されてい
る。前記変速機のクラッチとブレーキは一般に電子油圧
式に駆動される。
【００１１】第一遊星歯車ユニットＰＳ１１の太陽歯車
Ｓ１１は変速機の入口軸２に連結しているが、第二遊星
歯車ユニットＰＳ１２の太陽歯車Ｓ２２はただクラッチ
Ｋ１を介して変速機の入口軸２に連結している。第二ク
ラッチによって第二遊星歯車ユニットＰＳ１２の遊星歯
車担持体Ｐ２２を変速機の入口軸に連結できる。その場
合、遊星歯車担持体Ｐ２２は第三遊星歯車ユニットＰ１
３の遊星歯車担持体Ｐ３３に連結している。
Ｓ１１は変速機の入口軸２に連結しているが、第二遊星
歯車ユニットＰＳ１２の太陽歯車Ｓ２２はただクラッチ
Ｋ１を介して変速機の入口軸２に連結している。第二ク
ラッチによって第二遊星歯車ユニットＰＳ１２の遊星歯
車担持体Ｐ２２を変速機の入口軸に連結できる。その場
合、遊星歯車担持体Ｐ２２は第三遊星歯車ユニットＰ１
３の遊星歯車担持体Ｐ３３に連結している。
【００１２】図１の変速機の他の特徴は、第一遊星歯車
ユニットＰＳ１１の遊星歯車担持体Ｐ１１が第二遊星歯
車ユニットＰＳ１２のリング歯車Ｒ２２に連結し、この
リング歯車２２が第三遊星歯車ユニットＰ１３の太陽歯
車Ｓ３３に連結し、ブレーキＢ２を介して固定されてい
る点にある。更に、第二遊星歯車ユニットＰＳ１２の遊
星歯車担持体Ｐ２２に連結する第三遊星歯車ユニットＰ
１３の遊星歯車担持体Ｐ３３はブレーキＢ１により固定
されている。その外、第一遊星歯車ユニットＰＳ１１の
リング歯車Ｒ１１はブレーキＢ３によって固定されてい
る。最後に、第三遊星歯車ユニットＰ１３のリング歯車
Ｒ３３は従動ピニオンＡＲ１を駆動するか、あるいはそ
のような歯車に固定連結するように構成される。
ユニットＰＳ１１の遊星歯車担持体Ｐ１１が第二遊星歯
車ユニットＰＳ１２のリング歯車Ｒ２２に連結し、この
リング歯車２２が第三遊星歯車ユニットＰ１３の太陽歯
車Ｓ３３に連結し、ブレーキＢ２を介して固定されてい
る点にある。更に、第二遊星歯車ユニットＰＳ１２の遊
星歯車担持体Ｐ２２に連結する第三遊星歯車ユニットＰ
１３の遊星歯車担持体Ｐ３３はブレーキＢ１により固定
されている。その外、第一遊星歯車ユニットＰＳ１１の
リング歯車Ｒ１１はブレーキＢ３によって固定されてい
る。最後に、第三遊星歯車ユニットＰ１３のリング歯車
Ｒ３３は従動ピニオンＡＲ１を駆動するか、あるいはそ
のような歯車に固定連結するように構成される。
【００１３】図３の多段変速機は図１の変速機と大部分
同一である。相違点はただリング歯車Ｒ３３が従動ピニ
オンＡＲ３を駆動するか、あるいは遊星歯車ユニットＰ
Ｓ３２とＰＳ３３の間の中心従動ピニオンとして配設さ
れたそのような歯車に連結する点にある。もっとも、多
くの応用例にとって望ましい中心従動ピニオンのこの構
成は、ブレーキＢ１を第三遊星歯車ユニットＰＳ３３の
真下に配置する必要があり、所要構造スペースを大きく
するという難点が伴う。
同一である。相違点はただリング歯車Ｒ３３が従動ピニ
オンＡＲ３を駆動するか、あるいは遊星歯車ユニットＰ
Ｓ３２とＰＳ３３の間の中心従動ピニオンとして配設さ
れたそのような歯車に連結する点にある。もっとも、多
くの応用例にとって望ましい中心従動ピニオンのこの構
成は、ブレーキＢ１を第三遊星歯車ユニットＰＳ３３の
真下に配置する必要があり、所要構造スペースを大きく
するという難点が伴う。
【００１４】図１と図３の二つの変速機には１つのフラ
イホィールＦ１，Ｆ３が付属している。このフライホィ
ールを介して第三衛星ユニットＰＳ１３，ＰＳ３３の衛
星歯車担持体Ｐ３３が第二衛星ユニットＰＳ１２，ＰＳ
２２の衛星歯車担持体Ｐ２２と共に支持できる。
イホィールＦ１，Ｆ３が付属している。このフライホィ
ールを介して第三衛星ユニットＰＳ１３，ＰＳ３３の衛
星歯車担持体Ｐ３３が第二衛星ユニットＰＳ１２，ＰＳ
２２の衛星歯車担持体Ｐ２２と共に支持できる。
【００１５】以下の表１から、図１と図３の変速機の個
々のギヤ段を操作するため、どの切換部材を動作させる
べきかが判る。この場合、１つの切換部材（クラッチ、
ブレーキあるいはフライホィール）の操作は記号「Ｘ」
を付けてマークされている。更に、この表から個々のギ
ヤ段（第１段から第６段およびバックギヤ段）に対する
変速比ｉも読み取れる。
々のギヤ段を操作するため、どの切換部材を動作させる
べきかが判る。この場合、１つの切換部材（クラッチ、
ブレーキあるいはフライホィール）の操作は記号「Ｘ」
を付けてマークされている。更に、この表から個々のギ
ヤ段（第１段から第６段およびバックギヤ段）に対する
変速比ｉも読み取れる。
【００１６】
【表１】 この変速機を用いて３つの遊星歯車ユニットの遊星歯車
に対して特に望ましい回転数比が得られる。つまり、太
陽歯車の回転数に対する遊星歯車の回転数の比は、第一
遊星歯車ユニットＰＳ１１の遊星歯車で、＝ 3.39 ，第
二遊星歯車ユニットＰＳ１２の遊星歯車で、＝ 2.22 お
よび第三遊星歯車ユニットＰＳ１３の遊星歯車で、＝
1.17 である。
に対して特に望ましい回転数比が得られる。つまり、太
陽歯車の回転数に対する遊星歯車の回転数の比は、第一
遊星歯車ユニットＰＳ１１の遊星歯車で、＝ 3.39 ，第
二遊星歯車ユニットＰＳ１２の遊星歯車で、＝ 2.22 お
よび第三遊星歯車ユニットＰＳ１３の遊星歯車で、＝
1.17 である。
【００１７】図２には、この発明による独自な変形種が
示してある。ここでも、駆動エンジンＭがクランク軸１
を介して流体力学的な変換機Ｗを駆動する。この変換機
のタービンは変速機の入口軸２に連結している。この変
速機はここでも連続配置され互いに連結し、それぞれ１
つのリング歯車、複数の遊星歯車を備えた遊星歯車担持
体および太陽歯車を有する３つの遊星歯車ユニットＰＳ
２１，ＰＳ２２，ＰＳ２３で構成されている。
示してある。ここでも、駆動エンジンＭがクランク軸１
を介して流体力学的な変換機Ｗを駆動する。この変換機
のタービンは変速機の入口軸２に連結している。この変
速機はここでも連続配置され互いに連結し、それぞれ１
つのリング歯車、複数の遊星歯車を備えた遊星歯車担持
体および太陽歯車を有する３つの遊星歯車ユニットＰＳ
２１，ＰＳ２２，ＰＳ２３で構成されている。
【００１８】全体で６つの前進ギヤ段と１つのバックギ
ヤ段を切り換えるには、電子油圧式に操作される５つの
切換部材（Ｋ１，Ｋ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３）が使用され
る。図１と図３の変速機の場合と同じように、ここでも
変速機の入口軸２にクラッチＫ１とＫ２が配設されてい
る。第一遊星歯車ユニットＰＳ２１の太陽歯車Ｓ１は、
この変速機の構成の場合、変速機の入口軸２で直接駆動
されるが、太陽歯車Ｓ３はクラッチＫ１を介して変速機
の入口軸２に連結できる。
ヤ段を切り換えるには、電子油圧式に操作される５つの
切換部材（Ｋ１，Ｋ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３）が使用され
る。図１と図３の変速機の場合と同じように、ここでも
変速機の入口軸２にクラッチＫ１とＫ２が配設されてい
る。第一遊星歯車ユニットＰＳ２１の太陽歯車Ｓ１は、
この変速機の構成の場合、変速機の入口軸２で直接駆動
されるが、太陽歯車Ｓ３はクラッチＫ１を介して変速機
の入口軸２に連結できる。
【００１９】クラッチＫ２により、第二遊星歯車ユニッ
トＰＳ２２の遊星歯車担持体Ｐ２は変速機の入口軸２に
連結する。その場合、この遊星歯車担持体Ｐ２は第三遊
星歯車ユニットＰＳ２３のリング歯車Ｒ３に連結し、ブ
レーキＢ１を介して固定されている。
トＰＳ２２の遊星歯車担持体Ｐ２は変速機の入口軸２に
連結する。その場合、この遊星歯車担持体Ｐ２は第三遊
星歯車ユニットＰＳ２３のリング歯車Ｒ３に連結し、ブ
レーキＢ１を介して固定されている。
【００２０】この変速機の他の特徴は、第一遊星歯車ユ
ニットＰＳ２１の遊星歯車担持体Ｐ１が第二遊星歯車ユ
ニットＰＳ２２の太陽歯車Ｓ２に連結し、ブレーキＢ２
を介して固定されている点にある。これに反して、第一
遊星歯車ユニットＰＳ２１のリング歯車Ｒ１はブレーキ
Ｂ３で固定されている。
ニットＰＳ２１の遊星歯車担持体Ｐ１が第二遊星歯車ユ
ニットＰＳ２２の太陽歯車Ｓ２に連結し、ブレーキＢ２
を介して固定されている点にある。これに反して、第一
遊星歯車ユニットＰＳ２１のリング歯車Ｒ１はブレーキ
Ｂ３で固定されている。
【００２１】最後に、第二遊星歯車ユニットＰＳ２２に
リング歯車Ｒ２が設けてある。このリング歯車Ｒ２は第
三遊星歯車ユニットＰＳ２３の遊星歯車担持体Ｐ３に連
結している。その場合、遊星歯車担持体Ｐ３は従動ピニ
オンを駆動するか、あるいはそのような歯車に連結して
いる。
リング歯車Ｒ２が設けてある。このリング歯車Ｒ２は第
三遊星歯車ユニットＰＳ２３の遊星歯車担持体Ｐ３に連
結している。その場合、遊星歯車担持体Ｐ３は従動ピニ
オンを駆動するか、あるいはそのような歯車に連結して
いる。
【００２２】更に、第二遊星歯車ユニットＰＳ２２の遊
星歯車担持体Ｐ２は第三遊星歯車ユニットＰＳ２３のリ
ング歯車Ｒ３と共にフライホィールＦ２を介して支持で
きる。
星歯車担持体Ｐ２は第三遊星歯車ユニットＰＳ２３のリ
ング歯車Ｒ３と共にフライホィールＦ２を介して支持で
きる。
【００２３】図１と図３の自動変速機とは異なり、この
変速機を使用すると、特に低い遊星歯車回転数を達成で
きる。この変速機に対しても以下の表２で変速機の６つ
の前進ギヤ段とバックギヤ段に対する切換図式を与える
ことができる。この場合、記号「Ｘ」は各切換部材（ブ
レーキ、クラッチ、フライホィール）の動作をマークす
るものである。更に、変速機の種々のギヤ段に対して変
速比ｉが与えてある。つまり、表１でも同じように、こ
こでも第一ギヤ段でのブレーキＢ１の作動は、乗物をエ
ンジンブレーキ駆動（惰力運転）で運転する場合にのみ
必要である（「（Ｘ）」でマークされている）。
変速機を使用すると、特に低い遊星歯車回転数を達成で
きる。この変速機に対しても以下の表２で変速機の６つ
の前進ギヤ段とバックギヤ段に対する切換図式を与える
ことができる。この場合、記号「Ｘ」は各切換部材（ブ
レーキ、クラッチ、フライホィール）の動作をマークす
るものである。更に、変速機の種々のギヤ段に対して変
速比ｉが与えてある。つまり、表１でも同じように、こ
こでも第一ギヤ段でのブレーキＢ１の作動は、乗物をエ
ンジンブレーキ駆動（惰力運転）で運転する場合にのみ
必要である（「（Ｘ）」でマークされている）。
【００２４】
【表２】 図１の変速機の場合と同じように、この変速機を使用す
ると、図１による特に望ましい回転数比が得られる。つ
まり、駆動回転数（太陽歯車の回転数）に対する遊星歯
車の回転数の比は、第一遊星歯車ユニットの遊星歯車
で、＝ 3.39 ，第二遊星歯車ユニットの遊星歯車で、＝
1.16 および第三遊星歯車ユニットの遊星歯車で、＝
0.88 である。
ると、図１による特に望ましい回転数比が得られる。つ
まり、駆動回転数（太陽歯車の回転数）に対する遊星歯
車の回転数の比は、第一遊星歯車ユニットの遊星歯車
で、＝ 3.39 ，第二遊星歯車ユニットの遊星歯車で、＝
1.16 および第三遊星歯車ユニットの遊星歯車で、＝
0.88 である。
【００２５】
【発明の効果】以上、説明しように、この発明の変速機
によって、グループ切換、つまり一回の切換過程の間に
２×２の切換部材を操作すること避けることができ、従
来のものより遊星歯車の回転数を低くできる。
によって、グループ切換、つまり一回の切換過程の間に
２×２の切換部材を操作すること避けることができ、従
来のものより遊星歯車の回転数を低くできる。
【図１】請求項１の発明の実施例を示す原理図である。
【図２】請求項２の発明の実施例を示す原理図である。
【図３】自動変速機の中心従動ピニオンを備えた図１の
変形種の原理図である。
変形種の原理図である。
１ クランク軸 ２ 変速機の入口軸２ ＡＲ１，ＡＲ２，ＡＲ３ 従動ピニオン Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３ ブレーキ Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３ フライホィール Ｋ１，Ｋ２ クラッチ Ｍ 駆動エンジン ＰＳ１１，ＰＳ２１，ＰＳ３１ 遊星歯車ユニット Ｒ１１，Ｒ２２ リング歯車 Ｓ１，Ｓ２，Ｓ１１，Ｓ２２，Ｓ３３ 太陽歯車 Ｐ１１，Ｐ２２，Ｐ３３ 遊星歯車担持体 Ｗ 流体力学的な変換機
Claims (5)
- 【請求項１】 変速機の入口軸（２）が流体力学的変換
機（Ｗ）を介して駆動エンジン（Ｍ）のクランク軸
（１）に連結し、変速機の出口軸が従動ピニオン（ＡＲ
１，ＡＲ２，ＡＲ３）を駆動するか、あるいはそのよう
な歯車に連結し、この歯車がそれぞれ付属する遊星歯車
担持体と遊星歯車を有する直列に配設された３つの遊星
歯車ユニット（ＰＳ）、太陽歯車およびリング歯車を使
用し、これ等の遊星歯車ユニットに、少なくとも一部ク
ラッチ（Ｋ１，Ｋ２）とブレーキ（Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３）
のような切換部材が付属し、 −第一遊星歯車ユニット（ＰＳ１１，ＰＳ２１，ＰＳ３
１）の太陽歯車（Ｓ１，Ｓ１１）が変速機の入口軸
（２）に連結し、 −少なくとも一つの他の太陽歯車（Ｓ２２，Ｓ３）がク
ラッチ（Ｋ１）を介して変速機の入口軸（２）に連結
し、 −第二遊星歯車ユニット（ＰＳ１２，ＰＳ２２，ＰＳ３
２）の遊星歯車担持体（Ｐ２，Ｐ２２）がクラッチ（Ｋ
２）を介して変速機の入口軸（２）に連結する、主に自
動車の自動切換可能な多段変速機において、 第一遊星歯車ユニット（ＰＳ１１，ＰＳ３１）のリング
歯車（Ｒ１１）がブレーキ（Ｂ３）により固定され、 第一遊星歯車ユニット（ＰＳ１１，ＰＳ３１）の遊星歯
車担持体（Ｐ１１）が第二遊星歯車ユニット（ＰＳ１
２，ＰＳ３２）のリング歯車（Ｒ２２）に連結し、この
リング歯車（Ｒ２２）が第三遊星歯車ユニット（ＰＳ１
３，３３）の太陽歯車（Ｓ３３）に連結し、ブレーキ
（Ｂ２）を介して固定され、 第二遊星歯車ユニット（ＰＳ１２，ＰＳ３２）の遊星歯
車担持体（Ｐ２２）が第三遊星歯車ユニット（ＰＳ１
３，ＰＳ３３）の遊星歯車担持体（Ｐ３３）に固定連結
し、この遊星歯車担持体（Ｐ３３）がブレーキ（Ｂ１）
を介して固定され、 第三遊星歯車ユニット（ＰＳ１３，ＰＳ３３）のリング
歯車（Ｒ３３）が従動ピニオン（ＡＲ１，ＡＲ３）を駆
動するか、あるいはこの歯車に連結する、ことを特徴と
する変速機。 - 【請求項２】 変速機の入口軸（２）が流体力学的変換
機（Ｗ）を介して駆動エンジン（Ｍ）のクランク軸
（１）に連結し、変速機の出口軸が従動ピニオン（ＡＲ
１，ＡＲ２，ＡＲ３）を駆動するか、あるいはそのよう
な歯車に連結し、この歯車がそれぞれ付属する遊星歯車
担持体と遊星歯車を有する直列に配設された３つの遊星
歯車ユニット（ＰＳ）、太陽歯車およびリング歯車を使
用し、これ等の遊星歯車ユニットに、少なくとも一部ク
ラッチ（Ｋ１，Ｋ２）とブレーキ（Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３）
のような切換部材が付属し、 −第一遊星歯車ユニット（ＰＳ２１）の太陽歯車（Ｓ
１，Ｓ１１）が変速機の入口軸（２）に連結し、 −少なくとも一つの他の太陽歯車（Ｓ３）がクラッチ
（Ｋ１）を介して変速機の入口軸（２）に連結し、 −第二遊星歯車ユニット（ＰＳ２２）の遊星歯車担持体
（Ｐ２）がクラッチ（Ｋ２）を介して変速機の入口軸
（２）に連結する、 主に自動車の自動切換可能な多段変速機において、 第一遊星歯車ユニット（ＰＳ２１）の遊星歯車担持体
（Ｐ１）が第二遊星歯車ユニット（ＰＳ２２）の太陽歯
車（Ｓ２）に連結し、ブレーキ（Ｂ２）を介して固定さ
れ、 第一遊星歯車ユニット（ＰＳ２１）のリング歯車（Ｒ
１）がブレーキ（Ｂ３）によって固定され、 第二遊星歯車ユニット（ＰＳ２３）の遊星歯車担持体
（Ｐ２）が第三遊星歯車ユニット（ＰＳ２３）のリング
歯車（Ｒ３）に連結し、ブレーキ（Ｂ１）を介して固定
され、 第二遊星歯車ユニット（ＰＳ２３）のリング歯車（Ｒ
２）が第三遊星歯車ユニット（ＰＳ２３）の遊星歯車担
持体（Ｐ３）に連結し、この遊星歯車担持体（Ｐ３）が
従動ピニオン（ＡＲ２２）を駆動するか、あるいはこの
歯車に連結している、ことを特徴とする変速機。 - 【請求項３】 第三遊星歯車ユニット（ＰＳ１３，３
３）の遊星歯車担持体（Ｐ３３）は第二遊星歯車ユニッ
ト（ＰＳ１２，ＰＳ３２）の遊星歯車担持体（Ｐ２２）
と共にフライホィール（Ｆ１，Ｆ３）を介して支持され
ていることを特徴とする請求項１に記載の変速機。 - 【請求項４】 第二遊星歯車ユニット（ＰＳ２２）の遊
星歯車担持体（Ｐ２）は第三遊星歯車ユニット（ＰＳ２
３）のリング歯車（Ｒ３）と共にフライホィール（Ｆ
２）を介して支持されていることを特徴とする請求項１
に記載の変速機。 - 【請求項５】 従動ピニオン（ＡＲ３）は二つの遊星歯
車ユニット（ＰＳ３２とＰＳ３３）の間に配設されてい
ることを特徴とする請求項１または３に記載の変速機。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4306159:1 | 1993-02-27 | ||
| DE4306159 | 1993-02-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323381A true JPH06323381A (ja) | 1994-11-25 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| US (1) | US5460579A (ja) |
| JP (1) | JPH06323381A (ja) |
| DE (1) | DE4405048C2 (ja) |
| FR (1) | FR2702022A1 (ja) |
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| JP2005241002A (ja) * | 2004-02-26 | 2005-09-08 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用自動変速機の６速パワートレイン |
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| KR100623782B1 (ko) * | 2004-11-24 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
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| US7291085B2 (en) | 2004-09-01 | 2007-11-06 | Hyundai Motor Company | Six-speed powertrain of an automatic transmission |
| JP2008075722A (ja) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP2008075719A (ja) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP2008075721A (ja) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
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