JPH0632465Y2 - 自動車用フエンダ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はサイドパネルとホイールハウスとの組み合わせ
から構成された自動車用フェンダ構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来、この種自動車用フェンダ構造として、第５図及び
第６図に示すようなものがある。

すなわち、自動車Ａのフェンダ構造Ｂが、サイドパネル
Ｃと、インナーウォール（アウターホイールハウス）Ｄ
と、インナーホイールハウスＥとから構成され、アウタ
ーホイールハウスＤとインナーホイールハウスＥとによ
りホイールハウスＦを形成したものである。

この場合、フェンダ構造Ｂの円弧部Ｂ１において、サイ
ドパネルＣの端部とアウターホイールハウスＤの端部に
は、該端部を夫々自動車Ａの中央部（内方）に向け直角
に折曲げてフランジ部Ｇ，Ｈを形成し、サイドパネルＣ
のフランジ部Ｇの上にアウターホイールハウスＤのフラ
ンジ部Ｈを当接し、両フランジ部Ｇ，Ｈをスポット溶接
している。この際、サイドパネルＣの組付幅寸法を設計
図通りに仕上げるため、その位置決め用としてアウター
ホイールハウスＤのフランジ部Ｈの直上部分の前面Ｄ１
がサイドパネルＣの裏面Ｃ１に当接するようにして組み
込んでいる。すなわち、サイドパネルＣとアウターホイ
ールハウスＤは、フランジ部Ｇ，Ｈと上記裏面Ｃ１，前
面Ｄ１の２つの合わせ面でおこなっている。

また、他の従来例として、実開昭61-125877号公報に開
示された第７図及び第８図に示す如き考案がある。

すなわち、フェンダパネルＡとタイヤハウスＢの端部を
重ね合わせてスポット溶接する自動車フェンダ部の構造
において、フェンダパネルＡの端部を車体中央側（内
方）へ折り曲げて折曲端部Ｃを形成するとゝもに、この
折曲端部Ｃの先端をさらに上方に折り曲げてフランジ部
Ｄを形成し、この折曲端部Ｃの上面に、該折曲端部Ｃよ
りも若干短い寸法で車体中央側へ折り曲げたタイヤハウ
スＢの折曲端部Ｅを重合して両者Ｃ，Ｅをスポット溶接
することで、タイヤハウスＢの折曲端部Ｅの先端とフェ
ンダパネルＡのフランジ部Ｄとの間にプール部Ｆが形成
され、タイヤハウスＢの折曲端部Ｅの上に載置された加
熱軟化性シール材Ｇが、塗装工程の加熱乾燥時にタイヤ
ハウスＢの折曲端部Ｅとプール部Ｆとに接着されてるよ
うにしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、前者の従来例では、スポット溶接するための合
わせ面と、位置決め用の合わせ面との２つの合わせ面が
あるため、プレス金型の製作時には、合わせ面の精度出
し及び管理が大変であるとゝもに、位置決め用としてホ
イールハウスＦの前面がサイドパネルＣに完全に密着し
ていないと、低級音発生の原因となる。更に、合わせ面
は電着液が付着しないので、錆が発生しやすい。

また、後者の従来例では、上記の従来例と同様に、スポ
ット溶接するための合わせ面と、位置決め用の合わせ面
との２つの合わせ面がある。又、タイヤハウスＢの折曲
端部Ｅの上に載置された加勢軟化性シール材Ｇを、塗装
工程の加熱乾燥時にタイヤハウスＢの折曲端部Ｅとプー
ル部Ｆとに接着するようにしているので、この加工作業
だけ余分に必要になるという欠点があった。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記のような欠点を解決するために成されたも
ので、サイドパネルとホイールハウスの円弧状端部を夫
々内方に折曲げてフランジ部を形成するとゝもに、ホイ
ールハウスのフランジ部直上付近にサイドパネルの裏面
に当接する突出部を形成することによって、プレス金型
の製作及び修正が容易であり、アセンブリ時の位置決め
ができるとゝもに、低級音の発生が少なく、防錆効果の
ある自動車用フェンダ構造を提供するのが目的である。

（実施例の構成） 以下、本考案を第１図乃至第４図に示す実施例に基づい
て詳細に説明する。なお、第１図は本考案に係るフェン
ダ構造を適用した自動車の斜視図で、第２図は第１図の
II-II線断面図、第３図は第１図のIII-III線断面図、第
４図はフェンダ構造部分の分解斜視図を示す。

図面中１は自動車で、図面ではピックアップトラックが
示されているが、ワゴン，バス，普通乗用車等であって
もよい。２はフェンダ部で、このフェンダ部は、サイド
パネル３と、インナーウォール（アウターホイールハウ
ス）４と、インナーホイールハウス５とから構成されて
いる。

そして、サイドパネル３及びインナーウォール４の円弧
部６の端部は、それぞれ自動車１の中央部に向かい直交
状に折曲げてフランジ部７及び８が形成されており、イ
ンナーウォール４のフランジ部８の直上の円弧面９に
は、該フランジ部８に沿って所定間隔ごとに、サイドパ
ネル３の裏面に当接する突出部10が形成されている。従
って、突出部10以外の円弧面９は、サイドパネル３の裏
面には当接せず間隙11が形成される。

また、サイドパネル３の上端部は、自動車１の中央部に
向かって水平及び垂直に折曲して荷台12の上端部13を構
成しており、インナーウォール４の円弧面９の上部には
垂直板14が連設され、その上端部は水平及び垂直に折曲
して上縁部15が形成されている。

さらに、インナーウォール４の円弧面９の外周部には、
インナーホイールハウス５の外側端部が溶接され、この
インナーウォール４の下部分とインナーホイールハウス
５によりホイールハウス16が形成されている。なお、イ
ンナーホイールハウス５の内側端部は、荷台12の床板17
に溶接されている。

（実施例の作用） そこで、アセンブリに際しては、サイドパネル３のフラ
ンジ部７の上にインナーウォール４のフランジ部８を載
置し、この両者をスポット溶接して固定する。また、サ
イドパネル３の上縁部13内にインナーウォール４の上縁
部15が挿入され、両上縁部13,15の垂直部はスポット溶
接により固着される。

一方、インナーウォール４の円弧面９に形成された突出
部10の端面は、サイドパネル３の裏面に当接して位置決
めが行われると共に、突出部10の間には間隙11が形成さ
れる。また、上記の間隙11から電着液が侵入し、サイド
パネル３の裏面及びインナーウォール４の外側面に付着
する。

（考案の効果） 本考案は叙上にように、サイドパネル３とホイールハウ
ス16の円弧部６の端部を、夫々内方に折曲げてフランジ
部７，８に形成するとゝもに、ホイールハウス16のフラ
ンジ部８の直上付近９にはサイドパネル３の裏面に当接
する突出部10を形成したものであるから、ホイールハウ
ス16の突出部10がサイドパネル３に当接することによ
り、サイドパネル３とホイールハウス16のアセンブリ時
の左右方向の位置決めを行うことができる。

また、ホイールハウス16用のプレス型の製作時には、合
わせ面の管理は突出部10の端面のみ行えばよく、合わせ
面によるプレス型の修正作業及びコストが大幅に低減さ
せることができる。

更に、サイドパネル３に対するホイールハウス16の接触
面は、突出部10だけと少ないので、接触不良による低級
音の発生が極めて減少できるとゝもに、突出部10により
サイドパネル３とホイールハウス16の合わせ面に間隙11
が形成されるので、電着液が容易に侵入し、防錆対策と
して有効となるといった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフェンダ構造を適用した自動車の
斜視図、第２図は第１図のII-II線断面図、第３図は第
１図のIII-III断面図、第４図はフェンダ構造部分の分
解斜視図、第５図は従来のフェンダ構造を適用した自動
車の斜視図、第６図は第５図のII-II線断面図、第７図
は他の従来例の自動車用フェンダ構造の縦断面図、第８
図は同要部の拡大断面図を示す。 １……自動車、３……サイドパネル、４……アウターホ
イールハウス、５……インナーホイールハウス、６……
円弧部、７，８……フランジ部、９……円弧面、10……
突出部、16……ホイールハウス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドパネルとホイールハウスの円弧状端
   部を夫々内方に折曲げてフランジ部を形成するとゝも
   に、ホイールハウスのフランジ部直上付近にサイドパネ
   ルの裏面に当接する突出部を形成したことを特徴とする
   自動車用フェンダ構造。