JPH11291838A - 自動車のホイルアーチ部構造 - Google Patents
自動車のホイルアーチ部構造Info
- Publication number
- JPH11291838A JPH11291838A JP9752498A JP9752498A JPH11291838A JP H11291838 A JPH11291838 A JP H11291838A JP 9752498 A JP9752498 A JP 9752498A JP 9752498 A JP9752498 A JP 9752498A JP H11291838 A JPH11291838 A JP H11291838A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel arch
- wheel
- outer panel
- molding
- joint
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プレス成形性及び接合作業性等の面で有利な
自動車のホイルアーチ部構造を提供する。 【解決手段】 ホイルアーチ部２とホイルアウタパネル
５の対応端部６とを接合するため、両者は重合状態とな
る。従って、その接合部７に対して両者に係合するクリ
ップ１６によりモール１２を取付けることが可能にな
り、従来のようにホイルアウタパネルにエンボス部を形
成する必要がない。そのため、ホイルアウタパネル５の
プレス成形性が向上し、ホイルアーチ部２とホイルアウ
タパネル５との接合作業性も向上する。
自動車のホイルアーチ部構造を提供する。 【解決手段】 ホイルアーチ部２とホイルアウタパネル
５の対応端部６とを接合するため、両者は重合状態とな
る。従って、その接合部７に対して両者に係合するクリ
ップ１６によりモール１２を取付けることが可能にな
り、従来のようにホイルアウタパネルにエンボス部を形
成する必要がない。そのため、ホイルアウタパネル５の
プレス成形性が向上し、ホイルアーチ部２とホイルアウ
タパネル５との接合作業性も向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のホイルア
ーチ部構造に関するものである。
ーチ部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のホイルアーチ部構造とし
ては、フェンダパネルに形成された所定幅を有するホイ
ルアーチ部の端部と、該ホイルアーチ部の車内側に位置
するホイルアウタパネルの端部に、それぞれ車内側へ向
かうフランジを形成すると共に、両フランジを上下で重
合させて接合し、この接合したフランジとホイルアーチ
部に、クリップを介して、断面Ｌ形のモールを取付けて
いる（類似技術として、実開平４−７２５２号公報参
照）。
ては、フェンダパネルに形成された所定幅を有するホイ
ルアーチ部の端部と、該ホイルアーチ部の車内側に位置
するホイルアウタパネルの端部に、それぞれ車内側へ向
かうフランジを形成すると共に、両フランジを上下で重
合させて接合し、この接合したフランジとホイルアーチ
部に、クリップを介して、断面Ｌ形のモールを取付けて
いる（類似技術として、実開平４−７２５２号公報参
照）。
【０００３】このような従来構造では、フェンダパネル
とホイルアウタパネルとの結合を、それぞれのフランジ
同士を接合することで行っているため、これらのフラン
ジ同士は重合状態になっているものの、ホイルアーチ部
と、ホイルアウタパネルの対応端部とは、車幅方向で離
間した状態になっている。従って、モールを取付けるた
めのクリップは、ホイルアーチ部だけに係合され、ホイ
ルアウタパネルの対応端部には、該クリップの先端との
干渉を回避するためのエンボス部が車内側へ向けて形成
されている。
とホイルアウタパネルとの結合を、それぞれのフランジ
同士を接合することで行っているため、これらのフラン
ジ同士は重合状態になっているものの、ホイルアーチ部
と、ホイルアウタパネルの対応端部とは、車幅方向で離
間した状態になっている。従って、モールを取付けるた
めのクリップは、ホイルアーチ部だけに係合され、ホイ
ルアウタパネルの対応端部には、該クリップの先端との
干渉を回避するためのエンボス部が車内側へ向けて形成
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ホイルアウタパネルの対応
端部に、クリップとの干渉を回避するためのエンボス部
を形成しているため、ホイルアウタパネルのプレス成形
が困難になる。また、エンボス部を形成した分、フラン
ジ同士の接合幅が部分的に狭くなるため、エンボス部に
おけるフランジ同士の接合作業も難しくなる。更に、フ
ランジ同士の接合幅が部分的に狭くなることは、そこに
施される防水シール材の塗布作業も難しくなり、塗布さ
れたシール材も安定しない。
うな従来の技術にあっては、ホイルアウタパネルの対応
端部に、クリップとの干渉を回避するためのエンボス部
を形成しているため、ホイルアウタパネルのプレス成形
が困難になる。また、エンボス部を形成した分、フラン
ジ同士の接合幅が部分的に狭くなるため、エンボス部に
おけるフランジ同士の接合作業も難しくなる。更に、フ
ランジ同士の接合幅が部分的に狭くなることは、そこに
施される防水シール材の塗布作業も難しくなり、塗布さ
れたシール材も安定しない。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、プレス成形性及び接合作業性等
の面で有利な自動車のホイルアーチ部構造を提供するも
のである。
てなされたものであり、プレス成形性及び接合作業性等
の面で有利な自動車のホイルアーチ部構造を提供するも
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フェンダパネルの所定幅を有するホイルアーチ部の端部
から車内側へ向けてフランジを形成すると共に、該ホイ
ルアーチ部のみに対してホイルアウタパネルの対応端部
を車内側から接合し、該接合部及び前記フランジに対し
て、断面Ｌ形のモールを取付けたものである。
フェンダパネルの所定幅を有するホイルアーチ部の端部
から車内側へ向けてフランジを形成すると共に、該ホイ
ルアーチ部のみに対してホイルアウタパネルの対応端部
を車内側から接合し、該接合部及び前記フランジに対し
て、断面Ｌ形のモールを取付けたものである。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、ホイルアー
チ部とホイルアウタパネルの対応端部とを接合するた
め、両者は重合状態となる。従って、その接合部に対し
て両者に係合するクリップによりモールを取付けること
が可能になり、従来のようにホイルアウタパネルにエン
ボス部を形成する必要がない。そのため、ホイルアウタ
パネルのプレス成形性が向上し、ホイルアーチ部とホイ
ルアウタパネルとの接合作業性も向上する。ホイルアウ
タパネル側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れ
る。
チ部とホイルアウタパネルの対応端部とを接合するた
め、両者は重合状態となる。従って、その接合部に対し
て両者に係合するクリップによりモールを取付けること
が可能になり、従来のようにホイルアウタパネルにエン
ボス部を形成する必要がない。そのため、ホイルアウタ
パネルのプレス成形性が向上し、ホイルアーチ部とホイ
ルアウタパネルとの接合作業性も向上する。ホイルアウ
タパネル側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れ
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、接合部に沿ってシ
ール材を施したものである。
ール材を施したものである。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、接合部に沿
ってシール材を施すため、接合部における防水性が保た
れる。また、ホイルアーチ部とホイルアウタパネルとの
接合部へのシール材の塗布作業も、従来のようにエンボ
ス部をホイルアウタパネルに形成していた場合に比べて
容易になり、塗布されたシール材も安定する。
ってシール材を施すため、接合部における防水性が保た
れる。また、ホイルアーチ部とホイルアウタパネルとの
接合部へのシール材の塗布作業も、従来のようにエンボ
ス部をホイルアウタパネルに形成していた場合に比べて
容易になり、塗布されたシール材も安定する。
【００１０】請求項３記載の発明は、ホイルアーチ部が
傾斜部を介してフェンダパネルの一般面よりも車内側へ
凹設されており、該傾斜部にモールの上端が当接してい
る。
傾斜部を介してフェンダパネルの一般面よりも車内側へ
凹設されており、該傾斜部にモールの上端が当接してい
る。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、ホイルアー
チ部に連続して傾斜部が形成されているため、モールを
ホイルアーチ部に対して車幅方向で押しつけることによ
り、モールの上端は傾斜部に対して密着し、モールとフ
ェンダパネルとの間に隙間が発生するのを防止すること
ができる。
チ部に連続して傾斜部が形成されているため、モールを
ホイルアーチ部に対して車幅方向で押しつけることによ
り、モールの上端は傾斜部に対して密着し、モールとフ
ェンダパネルとの間に隙間が発生するのを防止すること
ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。１は、自動車のリヤ
側のフェンダパネル１であり、そのホイルハウスに対応
する部分には、所定幅のホイルアーチ部２が略垂直状態
で形成されている。このホイルアーチ部２は、フェンダ
パネル１の一般面よりも、傾斜部３を介して、車内側へ
凹設された状態になっている。そして、このホイルアー
チ部２の端部からは、車内側へ向けて所定幅のフランジ
４が形成されている。
を図１〜図３に基づいて説明する。１は、自動車のリヤ
側のフェンダパネル１であり、そのホイルハウスに対応
する部分には、所定幅のホイルアーチ部２が略垂直状態
で形成されている。このホイルアーチ部２は、フェンダ
パネル１の一般面よりも、傾斜部３を介して、車内側へ
凹設された状態になっている。そして、このホイルアー
チ部２の端部からは、車内側へ向けて所定幅のフランジ
４が形成されている。
【００１３】このホイルアーチ部２の車内側には、ホイ
ルハウスを区画形成するホイルアウタパネル５が設けら
れている。このホイルアウタパネル５のホイルアーチ部
２に対する対応端部６は、ホイルアーチ部２と同様に略
垂直状態となっている。そして、この対応端部６をホイ
ルアーチ部２に重合してスポット溶接し、２枚分の板厚
を有する接合部７を形成している。接合部７の上端に
は、防水用のシール材８が連続的に塗布されている。ホ
イルアウタパネル５の上部には、補強用のブレース９も
接合されている。
ルハウスを区画形成するホイルアウタパネル５が設けら
れている。このホイルアウタパネル５のホイルアーチ部
２に対する対応端部６は、ホイルアーチ部２と同様に略
垂直状態となっている。そして、この対応端部６をホイ
ルアーチ部２に重合してスポット溶接し、２枚分の板厚
を有する接合部７を形成している。接合部７の上端に
は、防水用のシール材８が連続的に塗布されている。ホ
イルアウタパネル５の上部には、補強用のブレース９も
接合されている。
【００１４】ホイルアウタパネル５の対応端部６とホイ
ルアーチ部２との接合部７、及び、ホイルアーチ部２か
ら形成したフランジ４には、それぞれ複数の取付孔１
０、１１が連続して形成されている。
ルアーチ部２との接合部７、及び、ホイルアーチ部２か
ら形成したフランジ４には、それぞれ複数の取付孔１
０、１１が連続して形成されている。
【００１５】一方、１２はモールで、垂直部１３と水平
部１４を備えた断面Ｌ形をしている。垂直部１３には取
付座１５を介してクリップ１６が固定されており、水平
部１４にはフランジ４の取付孔１１に対応する取付孔１
７が形成されている。従って、垂直部１３のクリップ１
６を接合部７の取付孔１０に係合させ、フランジ４と水
平部１４の各取付孔１１、１７に別のクリップ１８を係
合させることにより、このモール１２が取付けられる。
取付けられた状態で、モール１２の垂直部１３は、フェ
ンダパネル１の一般面と同一表面となり、モール１２の
上端１９は傾斜部３に当接した状態となる。
部１４を備えた断面Ｌ形をしている。垂直部１３には取
付座１５を介してクリップ１６が固定されており、水平
部１４にはフランジ４の取付孔１１に対応する取付孔１
７が形成されている。従って、垂直部１３のクリップ１
６を接合部７の取付孔１０に係合させ、フランジ４と水
平部１４の各取付孔１１、１７に別のクリップ１８を係
合させることにより、このモール１２が取付けられる。
取付けられた状態で、モール１２の垂直部１３は、フェ
ンダパネル１の一般面と同一表面となり、モール１２の
上端１９は傾斜部３に当接した状態となる。
【００１６】この実施形態によれば、ホイルアーチ部２
とホイルアウタパネル５の対応端部６とを接合した接合
部７に、クリップ１６で、モール１２の垂直部１３を取
付けることができるため、従来のようにホイルアウタパ
ネル５に「エンボス部」を形成する必要がない。そのた
め、ホイルアウタパネル５のプレス成形性が向上し、接
合部７のスポット溶接作業性も向上する。また、接合部
７に対するシール材８の塗布作業も容易であり、塗布さ
れたシール材８も安定する。更に、ホイルアウタパネル
５側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れる。
とホイルアウタパネル５の対応端部６とを接合した接合
部７に、クリップ１６で、モール１２の垂直部１３を取
付けることができるため、従来のようにホイルアウタパ
ネル５に「エンボス部」を形成する必要がない。そのた
め、ホイルアウタパネル５のプレス成形性が向上し、接
合部７のスポット溶接作業性も向上する。また、接合部
７に対するシール材８の塗布作業も容易であり、塗布さ
れたシール材８も安定する。更に、ホイルアウタパネル
５側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れる。
【００１７】そして、ホイルアーチ部２に連続して傾斜
部３が形成されているため、モール１２をホイルアーチ
部２に対して車幅方向で押しつけることにより、モール
１２の上端１９は傾斜部３に対して密着し、モール１２
とフェンダパネル１との間の隙間の発生を防止すること
ができ、モール１２の見映えが向上する。
部３が形成されているため、モール１２をホイルアーチ
部２に対して車幅方向で押しつけることにより、モール
１２の上端１９は傾斜部３に対して密着し、モール１２
とフェンダパネル１との間の隙間の発生を防止すること
ができ、モール１２の見映えが向上する。
【００１８】尚、以上の説明では、リヤ側のフェンダパ
ネル１について説明したが、本発明はフロント側のフェ
ンダパネルにも適用できる。
ネル１について説明したが、本発明はフロント側のフェ
ンダパネルにも適用できる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ホイルア
ーチ部とホイルアウタパネルの対応端部とを接合するた
め、両者は重合状態となる。従って、その接合部に対し
て両者に係合するクリップによりモールを取付けること
が可能になり、従来のようにホイルアウタパネルにエン
ボス部を形成する必要がない。そのため、ホイルアウタ
パネルのプレス成形性が向上し、ホイルアーチ部とホイ
ルアウタパネルとの接合作業性も向上する。ホイルアウ
タパネル側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れ
る。
ーチ部とホイルアウタパネルの対応端部とを接合するた
め、両者は重合状態となる。従って、その接合部に対し
て両者に係合するクリップによりモールを取付けること
が可能になり、従来のようにホイルアウタパネルにエン
ボス部を形成する必要がない。そのため、ホイルアウタ
パネルのプレス成形性が向上し、ホイルアーチ部とホイ
ルアウタパネルとの接合作業性も向上する。ホイルアウ
タパネル側にフランジが無い分、車体重量の低減も図れ
る。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、接合部に沿
ってシール材を施すため、接合部における防水性が保た
れる。また、ホイルアーチ部とホイルアウタパネルとの
接合部へのシール材の塗布作業も、従来のようにエンボ
ス部をホイルアウタパネルに形成していた場合に比べて
容易になり、塗布されたシール材も安定する。
ってシール材を施すため、接合部における防水性が保た
れる。また、ホイルアーチ部とホイルアウタパネルとの
接合部へのシール材の塗布作業も、従来のようにエンボ
ス部をホイルアウタパネルに形成していた場合に比べて
容易になり、塗布されたシール材も安定する。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、ホイルアー
チ部に連続して傾斜部が形成されているため、モールを
ホイルアーチ部に対して車幅方向で押しつけることによ
り、モールの上端は傾斜部に対して密着し、モールとフ
ェンダパネルとの間に隙間が発生するのを防止すること
ができる。
チ部に連続して傾斜部が形成されているため、モールを
ホイルアーチ部に対して車幅方向で押しつけることによ
り、モールの上端は傾斜部に対して密着し、モールとフ
ェンダパネルとの間に隙間が発生するのを防止すること
ができる。
【図１】この発明の一実施形態に係るホイルアーチ部周
辺の車体構造を示す斜視図。
辺の車体構造を示す斜視図。
【図２】ホイルアーチ部周辺の車体構造を示す分解斜視
図。
図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
１ フェンダパネル ２ ホイルアーチ部 ３ 傾斜部 ４ フランジ ５ ホイルアウタパネル ６ 対応端部 ７ 接合部 ８ シール材 １２ モール
Claims (3)
- 【請求項１】 フェンダパネルの所定幅を有するホイル
アーチ部の端部から車内側へ向けてフランジを形成する
と共に、該ホイルアーチ部のみに対してホイルアウタパ
ネルの対応端部を車内側から接合し、該接合部及び前記
フランジに対して、断面Ｌ形のモールを取付けたことを
特徴とする自動車のホイルアーチ部構造。 - 【請求項２】 接合部に沿ってシール材を施した請求項
１記載の自動車のホイルアーチ部構造。 - 【請求項３】 ホイルアーチ部が傾斜部を介してフェン
ダパネルの一般面よりも車内側へ凹設されており、該傾
斜部にモールの上端が当接している請求項１又は請求項
２記載の自動車のホイルアーチ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9752498A JPH11291838A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 自動車のホイルアーチ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9752498A JPH11291838A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 自動車のホイルアーチ部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291838A true JPH11291838A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14194652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9752498A Pending JPH11291838A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 自動車のホイルアーチ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291838A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449289B1 (ko) * | 2001-07-21 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 |
| JP2008179246A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ガーニッシュ取付構造 |
| JP2013107569A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| CN103754271A (zh) * | 2014-02-25 | 2014-04-30 | 上海长安汽车工程技术有限公司 | 一种轿车后轮眉与相邻构件的连接结构 |
| JP2016094098A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | フロントオーバーフェンダーの取付構造及び取付方法 |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP9752498A patent/JPH11291838A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449289B1 (ko) * | 2001-07-21 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 |
| JP2008179246A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ガーニッシュ取付構造 |
| JP2013107569A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| CN103754271A (zh) * | 2014-02-25 | 2014-04-30 | 上海长安汽车工程技术有限公司 | 一种轿车后轮眉与相邻构件的连接结构 |
| JP2016094098A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | フロントオーバーフェンダーの取付構造及び取付方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040802 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040810 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041207 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |