JPH0632513A - 折り機の羽根車式排紙装置における印刷物を制動するための装置 - Google Patents
折り機の羽根車式排紙装置における印刷物を制動するための装置Info
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- JPH0632513A JPH0632513A JP5140643A JP14064393A JPH0632513A JP H0632513 A JPH0632513 A JP H0632513A JP 5140643 A JP5140643 A JP 5140643A JP 14064393 A JP14064393 A JP 14064393A JP H0632513 A JPH0632513 A JP H0632513A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H29/00—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles
- B65H29/68—Reducing the speed of articles as they advance
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Separation, Sorting, Adjustment, Or Bending Of Sheets To Be Conveyed (AREA)
- Supply, Installation And Extraction Of Printed Sheets Or Plates (AREA)
- Delivering By Means Of Belts And Rollers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 折り機の羽根車式排紙装置において、印刷物
のかなりの遅れが達成されるような、印刷機を減速すな
わち制動するための装置を提供する。 【構成】 相互間にポケットを形成する複数の羽根でも
って構成された羽根車ディスクが複数個、相互に隣り合
って一つのモーターシャフト上に配列されたものを有し
ている折り機の羽根車式排紙装置における印刷物を制動
するための装置が、モーターシャフトに平行に置かれて
いる一本の被駆動のブレーキシャフトと、ブレーキシャ
フトの上に取付けられていて数が羽根車ディスクの数に
対応している複数のブレーキローラと、モーターシャフ
トを経てブレーキシャフトを二つの回転方向のうちのど
ちらかに選択的に駆動するための手段を含んでいて、ブ
レーキローラと羽根車の羽根の前方エッジが共同して働
いて、それぞれのポケットの中に導入される印刷物の動
きを遅らせる。
のかなりの遅れが達成されるような、印刷機を減速すな
わち制動するための装置を提供する。 【構成】 相互間にポケットを形成する複数の羽根でも
って構成された羽根車ディスクが複数個、相互に隣り合
って一つのモーターシャフト上に配列されたものを有し
ている折り機の羽根車式排紙装置における印刷物を制動
するための装置が、モーターシャフトに平行に置かれて
いる一本の被駆動のブレーキシャフトと、ブレーキシャ
フトの上に取付けられていて数が羽根車ディスクの数に
対応している複数のブレーキローラと、モーターシャフ
トを経てブレーキシャフトを二つの回転方向のうちのど
ちらかに選択的に駆動するための手段を含んでいて、ブ
レーキローラと羽根車の羽根の前方エッジが共同して働
いて、それぞれのポケットの中に導入される印刷物の動
きを遅らせる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、折り機の羽根車式デリ
バリー（排紙装置）において、印刷物すなわち折丁を、
減速すなわち制動するための装置に関する。
バリー（排紙装置）において、印刷物すなわち折丁を、
減速すなわち制動するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許 39 10 333号によって、印刷
物の衝突速度を減らすための装置が公知になっている。
デリバリー羽根車の包絡線の外側に配置された回転する
カムディスクが、それらカムディスクと同様に駆動され
ているローラと共同して働く。デリバリーの羽根車の中
に形成されているそれぞれのポケットの中に入る折られ
た印刷物すなわち折丁または本は、ポケットの後端部に
おいて、カムディスクとローラが共同して働くことによ
って短時間保持され、再び解放されてからそれぞれの羽
根車ポケットの底に到達する。米国特許 4,600,186号
は、羽根車の包絡線の内側に配置されていて三つのカム
を有する回転するカムディスクを開示している。印刷物
の後端部が把握されるときには、やはりそれらカムが、
回転するリングと共同して働く。従来知られている上記
特許の装置の両者に共通の特質は、印刷物の後端部が把
握されるときに制動が突然に始まることにある。特に比
較的に厚い印刷物の場合、このことは問題を起しかねな
い。従来公知のそれら装置の両者につきまとっているの
は、カムディスクと共同して働いてなお調整が困難であ
るローラやリングの、範囲の広い駆動である。
物の衝突速度を減らすための装置が公知になっている。
デリバリー羽根車の包絡線の外側に配置された回転する
カムディスクが、それらカムディスクと同様に駆動され
ているローラと共同して働く。デリバリーの羽根車の中
に形成されているそれぞれのポケットの中に入る折られ
た印刷物すなわち折丁または本は、ポケットの後端部に
おいて、カムディスクとローラが共同して働くことによ
って短時間保持され、再び解放されてからそれぞれの羽
根車ポケットの底に到達する。米国特許 4,600,186号
は、羽根車の包絡線の内側に配置されていて三つのカム
を有する回転するカムディスクを開示している。印刷物
の後端部が把握されるときには、やはりそれらカムが、
回転するリングと共同して働く。従来知られている上記
特許の装置の両者に共通の特質は、印刷物の後端部が把
握されるときに制動が突然に始まることにある。特に比
較的に厚い印刷物の場合、このことは問題を起しかねな
い。従来公知のそれら装置の両者につきまとっているの
は、カムディスクと共同して働いてなお調整が困難であ
るローラやリングの、範囲の広い駆動である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、印刷物のかなりの遅れが達成されるような、印刷
物を減速すなわち制動するための装置を提供することで
ある。
的は、印刷物のかなりの遅れが達成されるような、印刷
物を減速すなわち制動するための装置を提供することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記及びその他の目的の
ために、本発明によれば、相互間にポケットを形成する
複数の羽根でもって構成された羽根車ディスクの複数個
が、相互に隣り合って一つのモーターシャフト上に配列
されたものを有している、折り機の羽根車式デリバリー
における印刷物を制動するための装置が、モーターシャ
フトに平行に置かれた一本の被駆動ブレーキシャフト
と、そのブレーキシャフトの上に取付けられて数が羽根
車ディスクの数に対応している複数のブレーキローラ
と、モーターシャフトを経てブレーキシャフトを二つの
回転方向のどちらかの方向に選択的に駆動する手段を含
み、ブレーキローラと羽根車の羽根の前方エッジが共同
して働いて、それぞれのポケットの中に導入される印刷
物の動きを遅らせる。
ために、本発明によれば、相互間にポケットを形成する
複数の羽根でもって構成された羽根車ディスクの複数個
が、相互に隣り合って一つのモーターシャフト上に配列
されたものを有している、折り機の羽根車式デリバリー
における印刷物を制動するための装置が、モーターシャ
フトに平行に置かれた一本の被駆動ブレーキシャフト
と、そのブレーキシャフトの上に取付けられて数が羽根
車ディスクの数に対応している複数のブレーキローラ
と、モーターシャフトを経てブレーキシャフトを二つの
回転方向のどちらかの方向に選択的に駆動する手段を含
み、ブレーキローラと羽根車の羽根の前方エッジが共同
して働いて、それぞれのポケットの中に導入される印刷
物の動きを遅らせる。
【０００５】本発明による上記の構造の利点は、印刷物
を制動すなわち減速する装置では、その制動の効率の低
下を考えることなしに、羽根車のポケットの数を増し得
ることである。これにより、より高い生産性が得られ
る。さらに、印刷物がそれの後端部において突然に制動
すなわち減速されることがなくなっている。印刷物が受
ける機械的応力がより少ない。また、印刷物の後端部の
制動の領域でのインキ汚れのおそれが減る。さらに、羽
根車の羽根の前方エッジとブレーキーラの周囲面の共同
の動きが制動のために利用されている故に、リングやロ
ーラのような追加的な駆動される制動要素がなくてもよ
く、調和して進行する遅れすなわち減速が達成される。
を制動すなわち減速する装置では、その制動の効率の低
下を考えることなしに、羽根車のポケットの数を増し得
ることである。これにより、より高い生産性が得られ
る。さらに、印刷物がそれの後端部において突然に制動
すなわち減速されることがなくなっている。印刷物が受
ける機械的応力がより少ない。また、印刷物の後端部の
制動の領域でのインキ汚れのおそれが減る。さらに、羽
根車の羽根の前方エッジとブレーキーラの周囲面の共同
の動きが制動のために利用されている故に、リングやロ
ーラのような追加的な駆動される制動要素がなくてもよ
く、調和して進行する遅れすなわち減速が達成される。
【０００６】本発明の他の特徴によれば、ブレーキロー
ラ上に互いに反対に固定されたブラシ・セグメントが設
けられている。それにより、好都合なことに、回転の間
における制動の力すなわちパワーの漸進的増大が達成さ
れる。ブラシ・セグメントをブレーキローラの周囲面上
に適切に配置することによって、羽根車のポケットの中
に導入される個々の印刷物の、信頼できるように制御さ
れる制動すなわち減速が達成される。
ラ上に互いに反対に固定されたブラシ・セグメントが設
けられている。それにより、好都合なことに、回転の間
における制動の力すなわちパワーの漸進的増大が達成さ
れる。ブラシ・セグメントをブレーキローラの周囲面上
に適切に配置することによって、羽根車のポケットの中
に導入される個々の印刷物の、信頼できるように制御さ
れる制動すなわち減速が達成される。
【０００７】本発明のさらにある特徴によれば、ブレー
キシャフトに取付け可能な少くとも一つのリングと、そ
の一つのリングの周囲に取りつけられた互いに反対側に
あって周方向に厚さが変化している弾力性の被覆材が設
けられている。
キシャフトに取付け可能な少くとも一つのリングと、そ
の一つのリングの周囲に取りつけられた互いに反対側に
あって周方向に厚さが変化している弾力性の被覆材が設
けられている。
【０００８】それに代わる本発明の一つの特徴によれ
ば、ブレーキシャフトに取付け可能な少くとも一つのリ
ングと、その一つのリングに取りつけられ、それぞれそ
の長さにわたって摩擦値が変化している弾力性の被覆材
とが設けられている。
ば、ブレーキシャフトに取付け可能な少くとも一つのリ
ングと、その一つのリングに取りつけられ、それぞれそ
の長さにわたって摩擦値が変化している弾力性の被覆材
とが設けられている。
【０００９】本発明による構造のこれらの可能な仕方に
よれば、徐々に作動する制御されての印刷物の制動すな
わち減速を確実にするという利点が得られ、それによ
り、印刷物が受ける機械的応力がかなり減る。羽根車の
形状と被覆材の厚さの形状は、最小の相対速度が生ずる
ように相互に協調されている。
よれば、徐々に作動する制御されての印刷物の制動すな
わち減速を確実にするという利点が得られ、それによ
り、印刷物が受ける機械的応力がかなり減る。羽根車の
形状と被覆材の厚さの形状は、最小の相対速度が生ずる
ように相互に協調されている。
【００１０】本発明の一つの追加的な特徴によれば、被
駆動のブレーキシャフトに近接して置かれている一つの
軸方向梁と、ブレーキシャフトを支持するための軸受を
その軸方向梁上に移動可能に取付けるための手段を含
み、この手段はその移動可能な軸受を案内するためのス
ロットで形成されている。このことにより、加えられる
制動の力すなわちパワーの大きさを個々に調節すること
が可能になっている。
駆動のブレーキシャフトに近接して置かれている一つの
軸方向梁と、ブレーキシャフトを支持するための軸受を
その軸方向梁上に移動可能に取付けるための手段を含
み、この手段はその移動可能な軸受を案内するためのス
ロットで形成されている。このことにより、加えられる
制動の力すなわちパワーの大きさを個々に調節すること
が可能になっている。
【００１１】本発明の一つの追加的な特徴によれば、被
駆動のブレーキシャフトとブレーキシャフトに近接して
位置しているもう一つのシャフトとを支持している軸受
が設けられていて、ブレーキシャフトとそのもう一つの
シャフトは、それぞれに、それらの駆動端上に担持され
た一つのベルトプーリと一つの歯車を有している。これ
により、種々の駆動の仕方が可能になっている。
駆動のブレーキシャフトとブレーキシャフトに近接して
位置しているもう一つのシャフトとを支持している軸受
が設けられていて、ブレーキシャフトとそのもう一つの
シャフトは、それぞれに、それらの駆動端上に担持され
た一つのベルトプーリと一つの歯車を有している。これ
により、種々の駆動の仕方が可能になっている。
【００１２】本発明のさらにある特徴によれば、ブレー
キシャフトを駆動するための手段が、モーターシャフト
に取付けられた第１のベルトプーリと、ブレーキシャフ
トに取付けられた第２のベルトプーリと、直接的にブレ
ーキシャフトをモーターシャフトの回転方向と反対の回
転方向に駆動するべく、第１と第２のベルトプーリの周
りに掛けられている駆動ベルトを含んでいる。この構造
によって、ブレーキローラと羽根車の羽根の前方エッジ
の両者の運動方向が互いに反対になるようなブレーキシ
ャフトの駆動が行われる。
キシャフトを駆動するための手段が、モーターシャフト
に取付けられた第１のベルトプーリと、ブレーキシャフ
トに取付けられた第２のベルトプーリと、直接的にブレ
ーキシャフトをモーターシャフトの回転方向と反対の回
転方向に駆動するべく、第１と第２のベルトプーリの周
りに掛けられている駆動ベルトを含んでいる。この構造
によって、ブレーキローラと羽根車の羽根の前方エッジ
の両者の運動方向が互いに反対になるようなブレーキシ
ャフトの駆動が行われる。
【００１３】それに代わる本発明の一つの特徴によれ
ば、ブレーキシャフトを駆動するための手段が、モータ
ーシャフトに取付けられたベルトプーリのほか、ブレー
キシャフトに近接して置かれたもう一つのシャフトと、
ブレーキシャフトともう一つのシャフトのそれぞれに取
付けられていて互いに噛合っている歯車と、そのもう一
つのシャフトに取付けられたプーリと、ブレーキシャフ
トをモーターシャフトの回転方向と同じ回転方向に駆動
するべく、モーターシャフトに取付けられたプーリとも
う一つのシャフトに取付けられたプーリの周りに掛けら
れている駆動ベルトを含んでいる。このようにして、減
速すなわち制動の間にブレーキローラと羽根車ディスク
の羽根の前方エッジが共に同じ方向に動くような駆動が
行われ得る。 本発明のさらにある特徴によれば、ブレ
ーキシャフトを駆動するための手段は、ベルトを緊張さ
せるためにベルトに係合しているベルト緊張ローラを含
んでいる。
ば、ブレーキシャフトを駆動するための手段が、モータ
ーシャフトに取付けられたベルトプーリのほか、ブレー
キシャフトに近接して置かれたもう一つのシャフトと、
ブレーキシャフトともう一つのシャフトのそれぞれに取
付けられていて互いに噛合っている歯車と、そのもう一
つのシャフトに取付けられたプーリと、ブレーキシャフ
トをモーターシャフトの回転方向と同じ回転方向に駆動
するべく、モーターシャフトに取付けられたプーリとも
う一つのシャフトに取付けられたプーリの周りに掛けら
れている駆動ベルトを含んでいる。このようにして、減
速すなわち制動の間にブレーキローラと羽根車ディスク
の羽根の前方エッジが共に同じ方向に動くような駆動が
行われ得る。 本発明のさらにある特徴によれば、ブレ
ーキシャフトを駆動するための手段は、ベルトを緊張さ
せるためにベルトに係合しているベルト緊張ローラを含
んでいる。
【００１４】本発明の付随的な一つの特徴によれば、ブ
レーキシャフトを駆動するための手段が、モーターシャ
フトに取付けられた第１のベルトプーリと、ブレーキシ
ャフトに取付けられた第２のベルトプーリと、ブレーキ
シャフトに近接して置かれていてそれに取付けられた第
３のベルトプーリを有しているもう一つのシャフトと、
ブレーキシャフトともう一つのシャフトのそれぞれに取
付けられていて互いに噛合っている歯車と、ブレーキシ
ャフトをモーターシャフトの回転方向と反対または同じ
回転方向にそれぞれ駆動するべく、第２と第３のベルト
プーリのどちらかと第１のベルトプーリの周りに掛け変
えられ得る駆動ベルトを含んでいる。本発明の特徴であ
ると考えられるその他の事柄は添付の特許請求の範囲に
記載されている。
レーキシャフトを駆動するための手段が、モーターシャ
フトに取付けられた第１のベルトプーリと、ブレーキシ
ャフトに取付けられた第２のベルトプーリと、ブレーキ
シャフトに近接して置かれていてそれに取付けられた第
３のベルトプーリを有しているもう一つのシャフトと、
ブレーキシャフトともう一つのシャフトのそれぞれに取
付けられていて互いに噛合っている歯車と、ブレーキシ
ャフトをモーターシャフトの回転方向と反対または同じ
回転方向にそれぞれ駆動するべく、第２と第３のベルト
プーリのどちらかと第１のベルトプーリの周りに掛け変
えられ得る駆動ベルトを含んでいる。本発明の特徴であ
ると考えられるその他の事柄は添付の特許請求の範囲に
記載されている。
【００１５】ここにおいては、本発明を、折り機の羽根
車式デリバリーにおいて印刷物を制動するための構造と
して実施されたもので図示し説明しているが、本発明が
そこで示された詳細事項に限定されるというのではな
い。何故ならば、その中において、本発明の理念から外
れることなく、また、特許請求の範囲に相当するものの
範囲の中において、種々の変形や構造上の変更が行われ
得るからである。
車式デリバリーにおいて印刷物を制動するための構造と
して実施されたもので図示し説明しているが、本発明が
そこで示された詳細事項に限定されるというのではな
い。何故ならば、その中において、本発明の理念から外
れることなく、また、特許請求の範囲に相当するものの
範囲の中において、種々の変形や構造上の変更が行われ
得るからである。
【００１６】
【実施例】しかし、本発明の構造や作動の方法、そして
また、本発明の追加的な目的や利点は、添付の図面を参
照しつつ以降の説明を読むことによって、最も良く理解
され得るであろう。
また、本発明の追加的な目的や利点は、添付の図面を参
照しつつ以降の説明を読むことによって、最も良く理解
され得るであろう。
【００１７】さて図面を見るに、まず図１においては、
平面図の中で、本発明によるところの、折り機の羽根車
式デリバリーの中において印刷物を減速すなわち制動す
るための構造の要素としての、羽根車ディスクと、ブレ
ーキローラと、ベルト駆動が示されている。
平面図の中で、本発明によるところの、折り機の羽根車
式デリバリーの中において印刷物を減速すなわち制動す
るための構造の要素としての、羽根車ディスクと、ブレ
ーキローラと、ベルト駆動が示されている。
【００１８】具体的設置場所についてはここでは述べな
い一つのモーターシャフト１の上に、幾つかの羽根車デ
ィスク２ａ，２ｂ，２ｃで形成された羽根車構造２が位
置している。さらにモーターシャフト１には、ブレーキ
シャフト１１を駆動するためのベルトプーリ３が設けら
れている。ベルトプーリ３と別のベルトプーリ５を巡っ
て回る駆動ベルト２１（図５−８においては鎖線で示さ
れている）が、ベルトテンショナー６に取付けられたベ
ルト緊張ローラ４によって緊張されている。ベルトプー
リ５はブレーキシャフト１１に取付けられており、その
ブレーキシャフトは二つの軸受１２と１３の中で軸支さ
れている。軸受１２は、ブレーキシャフト１１駆動側の
端のための複式の球軸受を有している一方で、ブレーキ
シャフト１１の他方の端は軸受１３における単式球軸受
の中で軸支されている。
い一つのモーターシャフト１の上に、幾つかの羽根車デ
ィスク２ａ，２ｂ，２ｃで形成された羽根車構造２が位
置している。さらにモーターシャフト１には、ブレーキ
シャフト１１を駆動するためのベルトプーリ３が設けら
れている。ベルトプーリ３と別のベルトプーリ５を巡っ
て回る駆動ベルト２１（図５−８においては鎖線で示さ
れている）が、ベルトテンショナー６に取付けられたベ
ルト緊張ローラ４によって緊張されている。ベルトプー
リ５はブレーキシャフト１１に取付けられており、その
ブレーキシャフトは二つの軸受１２と１３の中で軸支さ
れている。軸受１２は、ブレーキシャフト１１駆動側の
端のための複式の球軸受を有している一方で、ブレーキ
シャフト１１の他方の端は軸受１３における単式球軸受
の中で軸支されている。
【００１９】ブレーキシャフト１１は、モーターシャフ
ト１に対して５：１の比をもって回転する。それによ
り、ブラシ・セグメント１９ａと１９ｂを担持している
ブレーキローラ１８（特には図４ｂ参照）が、羽根車の
ポケットの一つ、たとえば２２の中に導入される各々の
印刷物３０の後端エッジ２０ｂに強く作用を及ぼすこと
の保証が得られる（図３、図５−８参照）。ブレーキシ
ャフト１１をモーターシャフト１と関係なしに、ブレー
キシャフト１１に結合された別個の駆動源によって駆動
することも考えられる。そのような場合には、その駆動
源とモーターシャフト１の同期化が設けられているべき
である。
ト１に対して５：１の比をもって回転する。それによ
り、ブラシ・セグメント１９ａと１９ｂを担持している
ブレーキローラ１８（特には図４ｂ参照）が、羽根車の
ポケットの一つ、たとえば２２の中に導入される各々の
印刷物３０の後端エッジ２０ｂに強く作用を及ぼすこと
の保証が得られる（図３、図５−８参照）。ブレーキシ
ャフト１１をモーターシャフト１と関係なしに、ブレー
キシャフト１１に結合された別個の駆動源によって駆動
することも考えられる。そのような場合には、その駆動
源とモーターシャフト１の同期化が設けられているべき
である。
【００２０】ベルトテンショナー６は、やはり軸受１
２，１３に近接してある軸方向梁１４の上に取付けられ
ている。ベルトテンショナー６はテンションレバー７を
有していて、そのテンションレバーは二つの球軸受８を
担持しており、それの中に短いシャフト９が取付けられ
ていて、それがベルト緊張ローラ４を支持している。
２，１３に近接してある軸方向梁１４の上に取付けられ
ている。ベルトテンショナー６はテンションレバー７を
有していて、そのテンションレバーは二つの球軸受８を
担持しており、それの中に短いシャフト９が取付けられ
ていて、それがベルト緊張ローラ４を支持している。
【００２１】軸方向梁１４の上に取付けられている軸受
１２、１３は、それぞれの支持ブラケットに形成されて
いる例えば長穴すなわちスロット１６、１７の中にあっ
て、羽根車ディスク２ａ、２ｂ，２ｃの方へもそれから
離れる方へも移動させられ得る。軸受１２と１３の両者
は、タイバーすなわち横方向材１５によって相互に結合
されており、その横方向材は、軸受１２と１３と各２箇
所でねじ結合されている。
１２、１３は、それぞれの支持ブラケットに形成されて
いる例えば長穴すなわちスロット１６、１７の中にあっ
て、羽根車ディスク２ａ、２ｂ，２ｃの方へもそれから
離れる方へも移動させられ得る。軸受１２と１３の両者
は、タイバーすなわち横方向材１５によって相互に結合
されており、その横方向材は、軸受１２と１３と各２箇
所でねじ結合されている。
【００２２】羽根車ディスク２ａ、２ｂ、２ｃの各々に
それぞれが割当てられている幾つかのブレーキローラ１
８が、ブレーキシャフトの上に取付けられている。
それぞれが割当てられている幾つかのブレーキローラ１
８が、ブレーキシャフトの上に取付けられている。
【００２３】図１に示されている構造の実施例において
は、ブレーキローラ１８は、それの外周面上に置かれた
ブラシ１９を有している。
は、ブレーキローラ１８は、それの外周面上に置かれた
ブラシ１９を有している。
【００２４】図２で見られるように、ブレーキシャフト
１１には、ベルトプーリ５と歯車３４が取付けられてい
る。もう一つのシャフト３５にも、ベルトプーリ５ａと
歯車３３が位置している。それにより、ブレーキローラ
１８の回転方向に関して、種々の駆動が行われ得る（図
３参照）。
１１には、ベルトプーリ５と歯車３４が取付けられてい
る。もう一つのシャフト３５にも、ベルトプーリ５ａと
歯車３３が位置している。それにより、ブレーキローラ
１８の回転方向に関して、種々の駆動が行われ得る（図
３参照）。
【００２５】図３は、デリバリー搬送テープが組み付け
られた羽根車式デリバリーユニットの側面立面図であ
る。幾つかの羽根車ディスク２ａ、２ｂ、２ｃ（図１）
を有する羽根車構造２が、モーターシャフト１の上に取
付けられている。それら羽根車ディスクの各々は、羽根
２０で形成されていて、それら羽根の各々は、羽根車デ
ィスクの回転方向に依存して、前方エッジ２０ａと後方
エッジ２０ｂを有している。個々の羽根２０の各対の間
において羽根車ポケットが限界されていて、それらポケ
ットは、図示の実施例では１０個である。
られた羽根車式デリバリーユニットの側面立面図であ
る。幾つかの羽根車ディスク２ａ、２ｂ、２ｃ（図１）
を有する羽根車構造２が、モーターシャフト１の上に取
付けられている。それら羽根車ディスクの各々は、羽根
２０で形成されていて、それら羽根の各々は、羽根車デ
ィスクの回転方向に依存して、前方エッジ２０ａと後方
エッジ２０ｂを有している。個々の羽根２０の各対の間
において羽根車ポケットが限界されていて、それらポケ
ットは、図示の実施例では１０個である。
【００２６】羽根車構造２によって搬送されるべき印刷
物３０は、アイドラーローラ２４の上を回っているコン
ベヤベルト２３によって羽根車構造２のポケット２２の
中へと案内される。印刷物３０の送給は、コンベヤベル
ト２３から解放された印刷物３０が、個々のコンベヤベ
ルト２３の間の解放する開口部の向う側にその印刷物が
あるときに、羽根車のポケット２２の中に導入されるよ
うにタイミングを合わせられている。印刷物の前端エッ
ジがそれぞれの羽根車ポケット２２に入った後に、印刷
物は、羽根車ポケット２２を部分的に限界しているそれ
ぞれの羽根２０の前方エッジ２０ａに沿ってポケット２
２の底に向かう方向に滑って行く。
物３０は、アイドラーローラ２４の上を回っているコン
ベヤベルト２３によって羽根車構造２のポケット２２の
中へと案内される。印刷物３０の送給は、コンベヤベル
ト２３から解放された印刷物３０が、個々のコンベヤベ
ルト２３の間の解放する開口部の向う側にその印刷物が
あるときに、羽根車のポケット２２の中に導入されるよ
うにタイミングを合わせられている。印刷物の前端エッ
ジがそれぞれの羽根車ポケット２２に入った後に、印刷
物は、羽根車ポケット２２を部分的に限界しているそれ
ぞれの羽根２０の前方エッジ２０ａに沿ってポケット２
２の底に向かう方向に滑って行く。
【００２７】羽根車ディスク２ａ、２ｂ、２ｃが、ブレ
ーキローラ１８の方へと回転する故に、印刷物３０の後
端部分は、羽根車ポケット２２をさらに限界している隣
の羽根２０の後方エッジ２０ｂの上方の領域に近接して
位置する。ブレーキローラ１８には二つのブラシ・セグ
メント１９ａ、１９ｂが設けられていて、それらは図５
に記入されている矢印の方向に回転する。その故に、図
３に示した実施例においては、ブラシ・セグメント１９
ｂが、前方エッジ２０ａに近接し、そこに、その近くに
ある印刷物３０の後端部を押し付ける。弾力性のブラシ
・セグメントが用いられていることの故に、制動の力す
なわちパワーの増大が逐次的に起り、それが最大値に達
するときには、ブラシ・セグメント１９ａ、１９ｂの剛
毛は強く曲がることになる。一方、図３に示しているよ
うに、羽根車の羽根の端２０ｃが、羽根車ディスクの包
絡線に沿ってブラシ・セグメント１９ｂの方へと動いて
来て、それにより、制動効果を増大させる。前方エッジ
２０ａもブラシ・セグメント１９ｂも回転しているか
ら、それぞれの印刷物の制動すなわち減速は、相対的に
動く両部分によって生じさせられる。このようにして制
動される印刷物は、制動の後、羽根車ポケット２２の底
に、損傷することなく突き当る。なお、図３において
は、ブレーキシャフト１１のための駆動の二つの可能な
タイプを示している。
ーキローラ１８の方へと回転する故に、印刷物３０の後
端部分は、羽根車ポケット２２をさらに限界している隣
の羽根２０の後方エッジ２０ｂの上方の領域に近接して
位置する。ブレーキローラ１８には二つのブラシ・セグ
メント１９ａ、１９ｂが設けられていて、それらは図５
に記入されている矢印の方向に回転する。その故に、図
３に示した実施例においては、ブラシ・セグメント１９
ｂが、前方エッジ２０ａに近接し、そこに、その近くに
ある印刷物３０の後端部を押し付ける。弾力性のブラシ
・セグメントが用いられていることの故に、制動の力す
なわちパワーの増大が逐次的に起り、それが最大値に達
するときには、ブラシ・セグメント１９ａ、１９ｂの剛
毛は強く曲がることになる。一方、図３に示しているよ
うに、羽根車の羽根の端２０ｃが、羽根車ディスクの包
絡線に沿ってブラシ・セグメント１９ｂの方へと動いて
来て、それにより、制動効果を増大させる。前方エッジ
２０ａもブラシ・セグメント１９ｂも回転しているか
ら、それぞれの印刷物の制動すなわち減速は、相対的に
動く両部分によって生じさせられる。このようにして制
動される印刷物は、制動の後、羽根車ポケット２２の底
に、損傷することなく突き当る。なお、図３において
は、ブレーキシャフト１１のための駆動の二つの可能な
タイプを示している。
【００２８】図５−８においても示されているその駆動
の形態は、ベルトプーリ３から出てベルト緊張プーリ４
を通り、それからシャフト３５に取付けられている別の
ベルトプーリ５ａを経てベルトプーリ３へと戻ってい
る。シャフト３５にベルトプーリ５ａの後において固定
されている歯車３３が、ブレーキシャフト１１に固定さ
れている歯車３４と噛合っており、それにより、歯車１
１は、例えば図５に示された回転方向に回転させられ
る。もしブレーキローラ１８が、羽根車ディスク２ａ、
２ｂ、２ｃの回転と反対の方向に回転すべきであるなら
ば、駆動ベルト２１は、ベルトプーリ３から、ベルトプ
ーリ５を通らせることになり、その場合、ベルト緊張具
６は、図３に破線で示した位置にある。ベルト緊張具６
も、例えば図１に示されている軸受１２も、不動の軸方
向梁１４に取付けられている。このものは、テーブル３
２の高さを調節するために用いられる。テンションレバ
ー７は、軸方向梁１４に２本の締付けねじ２６によって
固定されている。
の形態は、ベルトプーリ３から出てベルト緊張プーリ４
を通り、それからシャフト３５に取付けられている別の
ベルトプーリ５ａを経てベルトプーリ３へと戻ってい
る。シャフト３５にベルトプーリ５ａの後において固定
されている歯車３３が、ブレーキシャフト１１に固定さ
れている歯車３４と噛合っており、それにより、歯車１
１は、例えば図５に示された回転方向に回転させられ
る。もしブレーキローラ１８が、羽根車ディスク２ａ、
２ｂ、２ｃの回転と反対の方向に回転すべきであるなら
ば、駆動ベルト２１は、ベルトプーリ３から、ベルトプ
ーリ５を通らせることになり、その場合、ベルト緊張具
６は、図３に破線で示した位置にある。ベルト緊張具６
も、例えば図１に示されている軸受１２も、不動の軸方
向梁１４に取付けられている。このものは、テーブル３
２の高さを調節するために用いられる。テンションレバ
ー７は、軸方向梁１４に２本の締付けねじ２６によって
固定されている。
【００２９】図４ａ、ｂ、ｃにおいて、ブレーキローラ
の構造をさらに詳細に示している。ブラシ・セグメント
１９ａと１９ｂが、ブレーキローラ１８に固定され得
る。弾力的に案内できる材料できた被覆材も同様であ
る。そのような被覆材２８ａ、２８ｂの厚さは、図４
ａ、ｂ、ｃに示されているように、連続しての制動が達
成され得る程度に変化していればよい。図４ａ、ｂ、ｃ
に示されたブレーキ要素の構造の実施例のほかに、腰の
強さがカップ型ばね、またはコイル型ばねの組合せによ
って変えられるばね、または弾力的に取付けられた突起
が考えられる。さらに、制動力を漸進的に発生するよう
な、緩衝媒体によって衝撃する突起が考えられる。ま
た、発泡合成材料がブレーキ用被覆材として用いられ得
る。
の構造をさらに詳細に示している。ブラシ・セグメント
１９ａと１９ｂが、ブレーキローラ１８に固定され得
る。弾力的に案内できる材料できた被覆材も同様であ
る。そのような被覆材２８ａ、２８ｂの厚さは、図４
ａ、ｂ、ｃに示されているように、連続しての制動が達
成され得る程度に変化していればよい。図４ａ、ｂ、ｃ
に示されたブレーキ要素の構造の実施例のほかに、腰の
強さがカップ型ばね、またはコイル型ばねの組合せによ
って変えられるばね、または弾力的に取付けられた突起
が考えられる。さらに、制動力を漸進的に発生するよう
な、緩衝媒体によって衝撃する突起が考えられる。ま
た、発泡合成材料がブレーキ用被覆材として用いられ得
る。
【００３０】図５、６、７、８は、羽根車ディスクが回
転する間の、ブレーキローラと羽根車ディスクの作動の
種々の位相を示している。羽根車の羽根の端２０ｃとシ
ャフト１の中心を結ぶ直線“Ａ”を見ることにより、羽
根車の回転が容易に追跡される。
転する間の、ブレーキローラと羽根車ディスクの作動の
種々の位相を示している。羽根車の羽根の端２０ｃとシ
ャフト１の中心を結ぶ直線“Ａ”を見ることにより、羽
根車の回転が容易に追跡される。
【００３１】図５において、羽根車の羽根２０の位置が
“０度”とされている。印刷物３０が、羽根車のポケッ
ト２２の中に入っている。それの後端部は、それぞれの
羽根２０の前方エッジ２０ａの後端部に近接したところ
にある。この駆動の形態においては、ブラシ・セグメン
ト１９ａは、印刷物３０の後端部に動いて来ていて、ま
さにその印刷物を、随伴すなわち同時回転している羽根
車の羽根２０の前方エッジ２０ａに押し付けようとして
いる。その動きは、ブラシ・セグメント１９ａの方への
羽根２０ｃの動きによって強化される。
“０度”とされている。印刷物３０が、羽根車のポケッ
ト２２の中に入っている。それの後端部は、それぞれの
羽根２０の前方エッジ２０ａの後端部に近接したところ
にある。この駆動の形態においては、ブラシ・セグメン
ト１９ａは、印刷物３０の後端部に動いて来ていて、ま
さにその印刷物を、随伴すなわち同時回転している羽根
車の羽根２０の前方エッジ２０ａに押し付けようとして
いる。その動きは、ブラシ・セグメント１９ａの方への
羽根２０ｃの動きによって強化される。
【００３２】図６は、モーターシャフト１が、図５で示
された０度位相の位置に対して４度だけ回った後での羽
根車構造２の位相位置を示している。この段階で印刷物
３０は、ブラシ・セグメント１９ａによって把握され、
羽根２０の前方エッジ２０ａへと押し付けられている
が、制動力の最大値は未だ到達されていない。
された０度位相の位置に対して４度だけ回った後での羽
根車構造２の位相位置を示している。この段階で印刷物
３０は、ブラシ・セグメント１９ａによって把握され、
羽根２０の前方エッジ２０ａへと押し付けられている
が、制動力の最大値は未だ到達されていない。
【００３３】図６で見られるように、ベルトの緊張がベ
ルト緊張ローラ４によって行われていて、その緊張ロー
ラは駆動ベルト２１にそれの上側から係合していること
に注意すべきである。
ルト緊張ローラ４によって行われていて、その緊張ロー
ラは駆動ベルト２１にそれの上側から係合していること
に注意すべきである。
【００３４】図６に示された位相においては、印刷物３
０は、羽根車のポケット２２の中に深く入り込んでい
る。
０は、羽根車のポケット２２の中に深く入り込んでい
る。
【００３５】図７は、羽根車構造２が、図５で示された
それの位置から１０度だけ回転したときの作動の位相を
示している。この回転位相位置では、ブラシ・セグメン
ト１９ａは、羽根２０の前方エッジ２９ａに係合してい
る。ブラシ１９は、最大の掃引作用を行っている。何故
ならば、羽根車の羽根の端２０ｃが、回転するうちにブ
ラシの方へと動いて来ており、その故に、付与される制
動力の増大に寄与しているからである。
それの位置から１０度だけ回転したときの作動の位相を
示している。この回転位相位置では、ブラシ・セグメン
ト１９ａは、羽根２０の前方エッジ２９ａに係合してい
る。ブラシ１９は、最大の掃引作用を行っている。何故
ならば、羽根車の羽根の端２０ｃが、回転するうちにブ
ラシの方へと動いて来ており、その故に、付与される制
動力の増大に寄与しているからである。
【００３６】図８は、羽根車構造２が図５で示されたそ
れの０度の位置に対して３０度だけ回った後の、羽根車
のポケット２２の中にある印刷物３０を示している。印
刷物３０は、ストリッパーまたは同様のものを経て、羽
根車構造２の下方に置かれているデリバリーテープ３２
（図３参照）の上へと放出される。デリバリーテープ３
２は、緊張装置３１によって予め緊張され、一様な張力
を保っている。
れの０度の位置に対して３０度だけ回った後の、羽根車
のポケット２２の中にある印刷物３０を示している。印
刷物３０は、ストリッパーまたは同様のものを経て、羽
根車構造２の下方に置かれているデリバリーテープ３２
（図３参照）の上へと放出される。デリバリーテープ３
２は、緊張装置３１によって予め緊張され、一様な張力
を保っている。
【図１】本発明によって構成された、折り機の羽根車式
デリバリーにおいて印刷物を減速すなわち制動するため
の装置の構成部分である羽根車ディスクと、ブレーキシ
ャフトと、ベルト駆動の、部分的に断面にした概略図的
平面図である。
デリバリーにおいて印刷物を減速すなわち制動するため
の装置の構成部分である羽根車ディスクと、ブレーキシ
ャフトと、ベルト駆動の、部分的に断面にした概略図的
平面図である。
【図２】図１の平面図の部分的な拡大図において、ブレ
ーキ駆動をより詳しく示している図である。
ーキ駆動をより詳しく示している図である。
【図３】図１に対応する側面立面図において、羽根車式
デリバリーと、それに組み付けられたデリバリー搬送テ
ープを示す図である。
デリバリーと、それに組み付けられたデリバリー搬送テ
ープを示す図である。
【図４】（ａ）は図１の部分的な拡大断面図において、
ブレーキローラの被覆材を示している図、（ｂ）は図４
（ａ）に対応する平面図、（ｃ）はブレーキローラの被
覆材の別の実施例の概略図的な平面図である。
ブレーキローラの被覆材を示している図、（ｂ）は図４
（ａ）に対応する平面図、（ｃ）はブレーキローラの被
覆材の別の実施例の概略図的な平面図である。
【図５】図１に対応する側面立面図において、作動の種
々の位相においての各構成部分を示している図である。
々の位相においての各構成部分を示している図である。
【図６】図１に対応する側面立面図において、作動の種
々の位相においての各構成部分を示している図である。
々の位相においての各構成部分を示している図である。
【図７】図１に対応する側面立面図において、作動の種
々の位相においての各構成部分を示している図である。
々の位相においての各構成部分を示している図である。
【図８】図１に対応する側面立面図において、作動の種
々の位相においての各構成部分を示している図である。
々の位相においての各構成部分を示している図である。
１ モーターシャフト ２ 羽根車構造 ２ａ，２ｂ，２ｃ 羽根車ディスク ３ ベルトプーリ ４ 緊張ローラ ５，５ａ ベルトプーリ ６ ベルトテンショナー（ベルト緊張具） ７ テンションレバー ８ 球軸受 ９ シャフト １１ ブレーキシャフト １２，１３ 軸受（球軸受） １４ 軸方向梁 １５ 横方向材 １６，１７ スロット １８ ブレーキローラ １９ａ，１９ｂ ブラシ・セグメント ２０ 羽根車の羽根 ２０ａ 羽根の前方エッジ ２０ｂ 羽根の後方エッジ ２０ｃ 羽根の端 ２１ 駆動ベルト ２２ 羽根車のポケット ２３ コンベヤベルト ２４ アイドラーローラ ２６ 締付けねじ ２８ａ，２８ｂ 被覆材 ３０ 印刷物 ３１ 緊張装置 ３２ テーブル （テープ） ３３，３４ 歯車 ３５ もう一つのシャフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギレス ライオネル フェクトー アメリカ合衆国 04072 メイン州 ソー コー ブラッドリー ストリート 155 (72)発明者 リヒャールト ブルクハルト マク ドイツ連邦共和国 6835 ブリュール ゾ フィー ショル シュトラーセ 14
Claims (11)
- 【請求項１】 相互間にポケットを形成する複数の羽根
でもって構成された羽根車ディスクの複数個が相互に隣
り合って一つのモーターシャフト上に配列されたものを
有している折り機の羽根車式排紙装置における印刷物を
制動するための装置であって、モーターシャフトに平行
に置かれた一本の被駆動ブレーキシャフトと、前記ブレ
ーキシャフトの上に取付けられて数が羽根車ディスクの
数に対応している複数のブレーキローラと、モーターシ
ャフトを経て前記ブレーキシャフトを二つの回転方向の
どちらかの方向に選択的に駆動する手段を含み、前記ブ
レーキローラと羽根車の羽根の前方エッジが共同して働
いて、それぞれのポケットの中に導入される印刷物の動
きを遅らせる印刷物を制動するための装置。 - 【請求項２】 前記ブレーキローラ上に、互いに反対に
固定されたブラシ・セグメントを含む請求項１記載の印
刷物を制動するための装置。 - 【請求項３】 前記ブレーキシャフトに取付け可能な少
くとも一つのリングと、その一つのリングの周囲に取り
つけられた互いに反対側にあって周方向に厚さが変化し
ている弾力性の被覆材とを含む請求項１記載の印刷物を
制動するための装置。 - 【請求項４】 前記ブレーキシャフトに取付け可能な少
くとも一つのリングと、その一つのリングに取りつけら
れ、それぞれその長さにわたって摩擦値が変化している
弾力性の被覆材とを含む請求項１記載の印刷物を制動す
るための装置。 - 【請求項５】 前記被駆動ブレーキシャフトに近接して
置かれている一つの軸方向梁と、前記ブレーキシャフト
を支持するための軸受を前記軸方向梁上に移動可能に取
付けるための手段を含み、該手段は前記の移動可能な軸
受を案内するためのスロットで形成されている請求項１
記載の印刷物を制動するための装置。 - 【請求項６】 前記被駆動のブレーキシャフトとブレー
キシャフトに近接して位置しているもう一つのシャフト
とを支持している軸受を含んでいて、前記ブレーキシャ
フトと前記のもう一つのシャフトは、それぞれに、それ
らの駆動端上に担持された一つのベルトプーリと一つの
歯車を有している請求項１記載の印刷物を制動するため
の装置。 - 【請求項７】 前記ブレーキシャフトを駆動するための
前記手段が、モーターシャフトに取付けられた第１のベ
ルトプーリと、前記ブレーキシャフトに取付けられた第
２のベルトプーリと、直接的に前記ブレーキシャフトを
モーターシャフトの回転方向と反対の回転方向に駆動す
るべく、前記第１と前記第２のベルトプーリの周りに掛
けられている駆動ベルトを含む請求項１記載の印刷物を
制動するための装置。 - 【請求項８】 前記ブレーキシャフトを駆動するための
前記手段が、前記ベルトを緊張させるために前記ベルト
に係合しているベルト緊張ローラを含む請求項７記載の
印刷物を制動するための装置。 - 【請求項９】 前記ブレーキシャフトを駆動するための
前記手段が、モーターシャフトに取付けられたベルトプ
ーリのほか、前記ブレーキシャフトに近接して置かれた
もう一つのシャフトと、前記ブレーキシャフトと前記の
もう一つのシャフトのそれぞれに取付けられていて互い
に噛合っている歯車と、前記のもう一つのシャフトに取
付けられたプーリと、前記ブレーキシャフトをモーター
シャフトの回転方向と同じ回転方向に駆動するべく、モ
ーターシャフトに取付けられた前記プーリと前記のもう
一つのシャフトに取付けられた前記プーリの周りに掛け
られている駆動ベルトを含む請求項１記載の印刷物を制
動するための装置。 - 【請求項１０】 前記ブレーキシャフトを駆動するため
の前記手段が、前記ベルトを緊張させるために前記ベル
トに係合しているベルト緊張ローラを含む請求項９記載
の印刷物を制動するための装置。 - 【請求項１１】 前記ブレーキシャフトを駆動するため
の前記手段が、モーターシャフトに取付けられた第１の
ベルトプーリと、前記ブレーキシャフトに取付けられた
第２のベルトプーリと、前記ブレーキシャフトに近接し
て置かれていてそれに取付けられた第３のベルトプーリ
を有しているもう一つのシャフトと、前記ブレーキシャ
フトと前記のもう一つのシャフトのそれぞれに取付けら
れていて互いに噛合っている歯車と、前記ブレーキシャ
フトをモーターシャフトの回転方向と反対または同じ回
転方向にそれぞれ駆動するべく、前記第２と第３のベル
トプーリのどちらかと前記第１のベルトプーリの周りに
掛け変えられ得る駆動ベルトを含む請求項１記載の印刷
物を制動するための装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US900/837 | 1992-06-18 | ||
| US07/900,837 US5249791A (en) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | Arrangement for braking printed products in a fan delivery of a folder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632513A true JPH0632513A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=25413156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5140643A Pending JPH0632513A (ja) | 1992-06-18 | 1993-06-11 | 折り機の羽根車式排紙装置における印刷物を制動するための装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5249791A (ja) |
| EP (1) | EP0574703A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0632513A (ja) |
| DE (1) | DE4316051A1 (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5359929A (en) * | 1993-08-25 | 1994-11-01 | Rockwell International Corporation | Device for delivering signatures in a printing press |
| NL9400542A (nl) * | 1994-04-06 | 1995-11-01 | Buhrs Zaandam Bv | Omkeerinrichting alsmede een werkwijze voor het omkeren van bijvoorbeeld grafische produkten. |
| US5538242A (en) * | 1994-07-08 | 1996-07-23 | Heidelberger Druckmaschinen Ag | Signature aiming device |
| US5485992A (en) * | 1994-07-08 | 1996-01-23 | Heidelberger Druckmaschiner Ag | Folder apparatus |
| US5950510A (en) * | 1995-06-29 | 1999-09-14 | Scheffer, Inc. | Decelerating mechanism for printed products |
| CH690435A5 (de) * | 1995-12-05 | 2000-09-15 | Ferag Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Bremsen, Beschleunigen und/oder Lenken von geförderten Druckprodukten. |
| CA2253983A1 (en) * | 1996-05-29 | 1997-12-04 | Heidelberger Druckmaschinen Aktiengesellschaft | Sheet transport system for a rotary printing machine |
| DE19710630C2 (de) * | 1997-03-14 | 1999-11-11 | Roland Man Druckmasch | Vorrichtung zum Ausrichten von in fortlaufender Reihe transportierten flachen Gegenständen |
| JP2992003B2 (ja) * | 1998-01-30 | 1999-12-20 | 株式会社東京機械製作所 | 折機のペーパーガイド装置 |
| USD419183S (en) * | 1998-03-16 | 2000-01-18 | Stouffer Industries, Inc. | Locking hub |
| US6131904A (en) * | 1998-09-01 | 2000-10-17 | Goss Graphic Systems, Inc. | Stripping mechanism for a delivery fly assembly |
| US6199860B1 (en) * | 1998-12-29 | 2001-03-13 | Quad/Tech, Inc. | Motor driven delivery buckets |
| US6231044B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-05-15 | Quad/Tech, Inc. | Delivery apparatus for a printing press |
| US6394445B1 (en) | 1998-12-30 | 2002-05-28 | Quad/Tech, Inc. | Apparatus for slowing down and guiding a signature and method for doing the same |
| DE19903120A1 (de) * | 1999-01-27 | 2000-08-03 | Roland Man Druckmasch | Vorrichtung zur Verlangsamung von Produkten |
| US6131903A (en) * | 1999-07-20 | 2000-10-17 | Quad/Tech, Inc. | Signature stripping mechanism |
| US6354591B1 (en) * | 2000-01-19 | 2002-03-12 | Quad/Tech, Inc. | Printed product slow down apparatus and method |
| DE10010971A1 (de) | 2000-03-07 | 2001-09-13 | Heidelberger Druckmasch Ag | Vorrichtung zum Abbremsen von Probe- und Fehlerbogen einer Bogen verarbeitenden Maschine |
| US6578844B2 (en) | 2001-04-10 | 2003-06-17 | Xerox Corporation | Sheet feeder |
| US7470102B2 (en) | 2001-07-27 | 2008-12-30 | C.G. Bretting Manufacturing Co., Inc. | Apparatus and method for insertion of separating means into a forming stack of sheets discharged from a starwheel assembly |
| US6832886B2 (en) | 2001-07-27 | 2004-12-21 | C. G. Bretting Manufacturing Co., Inc. | Apparatus and method for stacking sheets discharged from a starwheel assembly |
| US6877740B2 (en) | 2003-07-30 | 2005-04-12 | C.G. Bretting Manufacturing Company, Inc. | Starwheel feed apparatus and method |
| CH701204B1 (de) * | 2009-06-02 | 2013-05-31 | Ferag Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Fördern und gleichzeitigen Stabilisieren von flexiblen, flächigen Gegenständen. |
| DE102022001250A1 (de) * | 2022-04-12 | 2023-10-12 | Giesecke+Devrient Currency Technology Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Stapeln von Wertdokumenten |
Family Cites Families (10)
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|---|---|---|---|---|
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1993
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- 1993-05-13 EP EP93107771A patent/EP0574703A1/de not_active Withdrawn
- 1993-06-11 JP JP5140643A patent/JPH0632513A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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