JPH063266B2 - エンジンオイルパンの取付方法 - Google Patents
エンジンオイルパンの取付方法Info
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- JPH063266B2 JPH063266B2 JP58150712A JP15071283A JPH063266B2 JP H063266 B2 JPH063266 B2 JP H063266B2 JP 58150712 A JP58150712 A JP 58150712A JP 15071283 A JP15071283 A JP 15071283A JP H063266 B2 JPH063266 B2 JP H063266B2
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- JP
- Japan
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- oil pan
- liquid gasket
- semi
- engine
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/14—Sealings between relatively-stationary surfaces by means of granular or plastic material, or fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、取付面に円弧面を有するエンジンオイルパン
のエンジン側部材への取り付けに際して、液状ガスケッ
トを用いた取付方法に関する。
のエンジン側部材への取り付けに際して、液状ガスケッ
トを用いた取付方法に関する。
近年、軽量化のためにスカート部を短くしたエンジンブ
ロックが用いられているが、この場合、エンジン側部材
とエンジンオイルパンの接合位置にクランクシャフトが
貫通する場合、エンジンオイルパンの取付面は円弧状に
形成される。
ロックが用いられているが、この場合、エンジン側部材
とエンジンオイルパンの接合位置にクランクシャフトが
貫通する場合、エンジンオイルパンの取付面は円弧状に
形成される。
取付面に半円弧部を有するオイルパンの取付方法は、従
来では、第１図または第２図に示す如く、一体成形ゴム
ガスケットａを用いたり、円弧部のみゴムガスケットｂ
で、フラット部にコルクラバーガスケットを設け、つな
ぎ合わせの方法でシールしていた。しかし、一体成形ガ
スケットでは、弾性に富んだゴム製ガスケットが一般的
でコストアップを招きやすく、また、つなぎ合わせガス
ケットでは実開昭５４−２２６５１号考案、実開昭５４
−２２６５２号考案に見られる如くつなぎ合わせ部に特
別な工夫が必要となり、生産性が悪くなるという問題が
あった。
来では、第１図または第２図に示す如く、一体成形ゴム
ガスケットａを用いたり、円弧部のみゴムガスケットｂ
で、フラット部にコルクラバーガスケットを設け、つな
ぎ合わせの方法でシールしていた。しかし、一体成形ガ
スケットでは、弾性に富んだゴム製ガスケットが一般的
でコストアップを招きやすく、また、つなぎ合わせガス
ケットでは実開昭５４−２２６５１号考案、実開昭５４
−２２６５２号考案に見られる如くつなぎ合わせ部に特
別な工夫が必要となり、生産性が悪くなるという問題が
あった。
一方、取付面がフラットなオイルパンでは、シリコンゴ
ム系の液状ガスケットによる接着タイプが実用化され、
オイル洩れ防止、生産性、製造性に大きな効果を発揮し
ている。
ム系の液状ガスケットによる接着タイプが実用化され、
オイル洩れ防止、生産性、製造性に大きな効果を発揮し
ている。
この液状ガスケット方式は、フラット面の場合と同様、
取付面に円弧面を有するエンジンオイルパンへ適用する
ことが考えられる。しかしながら、半円弧部を有するオ
イルパンにおいては、この取付面はフラットな取付面を
基準として製作されることが多いためフラット面だけの
オイルパンに対して製作精度を出しにくく、これに液状
ガスケットを塗布すると、例えば、シールが乾燥するま
でに組付け工程の最後のターンテーブル上で運転された
場合に、ブローバイガス内圧等で液状ガスケットが吹き
飛び、あるいは、塗布したガスケット材の容量が不足し
てオイル洩れに至るケースがあり、液状ガスケットの適
用を難しくしていた。
取付面に円弧面を有するエンジンオイルパンへ適用する
ことが考えられる。しかしながら、半円弧部を有するオ
イルパンにおいては、この取付面はフラットな取付面を
基準として製作されることが多いためフラット面だけの
オイルパンに対して製作精度を出しにくく、これに液状
ガスケットを塗布すると、例えば、シールが乾燥するま
でに組付け工程の最後のターンテーブル上で運転された
場合に、ブローバイガス内圧等で液状ガスケットが吹き
飛び、あるいは、塗布したガスケット材の容量が不足し
てオイル洩れに至るケースがあり、液状ガスケットの適
用を難しくしていた。
本発明は、上記の問題を解消するためになされたもので
あり、半円弧部取付面を有するエンジンオイルパンを液
状ガスケットを介して取り付けるにあたり、液状ガスケ
ットの吹き飛び等を防止することを技術的課題としてい
る。
あり、半円弧部取付面を有するエンジンオイルパンを液
状ガスケットを介して取り付けるにあたり、液状ガスケ
ットの吹き飛び等を防止することを技術的課題としてい
る。
上記課題を解決するために、本発明のエンジンオイルパ
ンの取付方法では、以下の手段を講じている。
ンの取付方法では、以下の手段を講じている。
即ち、取付面に凹状円弧面を有するエンジンオイルパン
を、液状ガスケットを用いて、被取付面に前記凹状円弧
面に対応する凸状円弧面を有するエンジン側部材に取り
付けるエンジンオイルパンの取付方法であって、前記エ
ンジン側部材の凸状円弧面に前記オイルパンの凹状円弧
面との隙間を埋める所定の高さに液状ガスケットを塗布
し、この液状ガスケットが半乾燥または乾燥した時点
で、取付面に液状ガスケットを塗布したエンジンオイル
パンを前記エンジン側部材に圧着、固定することを特徴
とする手段である。
を、液状ガスケットを用いて、被取付面に前記凹状円弧
面に対応する凸状円弧面を有するエンジン側部材に取り
付けるエンジンオイルパンの取付方法であって、前記エ
ンジン側部材の凸状円弧面に前記オイルパンの凹状円弧
面との隙間を埋める所定の高さに液状ガスケットを塗布
し、この液状ガスケットが半乾燥または乾燥した時点
で、取付面に液状ガスケットを塗布したエンジンオイル
パンを前記エンジン側部材に圧着、固定することを特徴
とする手段である。
上記手段によれば、オイルパンを取り付ける前に、エン
ジン側部材の凸状円弧面にオイルパンの凹状円弧面との
隙間を埋める所定の高さの液状ガスケットが塗布され、
この液状ガスケットが半乾燥または乾燥した状態となっ
ているので、液状ガスケットが塗布されたオイルパンを
組み付けると、上記半乾燥または乾燥した状態の液状ガ
スケットが凸状円弧面と凹状円弧面との隙間形状に沿っ
て変形してこの隙間を埋める。
ジン側部材の凸状円弧面にオイルパンの凹状円弧面との
隙間を埋める所定の高さの液状ガスケットが塗布され、
この液状ガスケットが半乾燥または乾燥した状態となっ
ているので、液状ガスケットが塗布されたオイルパンを
組み付けると、上記半乾燥または乾燥した状態の液状ガ
スケットが凸状円弧面と凹状円弧面との隙間形状に沿っ
て変形してこの隙間を埋める。
このため、液状ガスケット全体としての容量が半乾燥ま
たは乾燥した状態の液状ガスケットによって補われ、さ
らに、この半乾燥または乾燥した状態の液状ガスケット
が、凸状円弧面と凹状円弧面との隙間のシールとして作
用すると共に、オイルパンに塗布された液状ガスケット
の移動を阻止する堰としても作用する。
たは乾燥した状態の液状ガスケットによって補われ、さ
らに、この半乾燥または乾燥した状態の液状ガスケット
が、凸状円弧面と凹状円弧面との隙間のシールとして作
用すると共に、オイルパンに塗布された液状ガスケット
の移動を阻止する堰としても作用する。
次に、本発明に係るエンジンオイルパンの取付方法の望
ましい実施例を図面を参照しながら説明する。
ましい実施例を図面を参照しながら説明する。
第３図は、本発明を適用したエンジンの後端面を示して
おり、１がシリンダブロック、２がエンジンオイルパン
であり、オイルパン２の取付面３は半円弧取付面４とそ
れ以外のフラットな取付面５からなる。６はエンジン側
部材としてのオイルシールリテーナで、オイルパン２の
凹状円弧面４に対応する位置が半円弧状凸状被取付面７
となっており、それ以外の部分のエンジン側被取付面は
フラットな被取付面８となっている。また、９はオイル
シールである。
おり、１がシリンダブロック、２がエンジンオイルパン
であり、オイルパン２の取付面３は半円弧取付面４とそ
れ以外のフラットな取付面５からなる。６はエンジン側
部材としてのオイルシールリテーナで、オイルパン２の
凹状円弧面４に対応する位置が半円弧状凸状被取付面７
となっており、それ以外の部分のエンジン側被取付面は
フラットな被取付面８となっている。また、９はオイル
シールである。
第４図は、第３図のIV−IV拡大断面図である。オイルパ
ン２の凹状半円弧状面４にはくぼみ１０が形成されてい
る。このくぼみ１０は凹状半円弧状面４の全長にわたっ
て延びている。また、オイルシールリテーナ６には、半
円弧状の凸状被取付面７の軸方向ほぼ中央に、半円弧状
の凸状被取付面７の周方向全周とフラットな被取付面の
一部にわたって、凹溝１１が刻設されている。このオイ
ルシールリテーナ６の凹溝１１は、シリンダブロック１
をダイカストで製造する際、ダイカスト金型により同時
に成形するか、または後から機械加工してもよい。
ン２の凹状半円弧状面４にはくぼみ１０が形成されてい
る。このくぼみ１０は凹状半円弧状面４の全長にわたっ
て延びている。また、オイルシールリテーナ６には、半
円弧状の凸状被取付面７の軸方向ほぼ中央に、半円弧状
の凸状被取付面７の周方向全周とフラットな被取付面の
一部にわたって、凹溝１１が刻設されている。このオイ
ルシールリテーナ６の凹溝１１は、シリンダブロック１
をダイカストで製造する際、ダイカスト金型により同時
に成形するか、または後から機械加工してもよい。
本実施例においては、まずオイルシールリテーナ６の凹
溝１１に液状ガスケット１２、例えばシリコンゴムを主
成分としたＫＥ４５ＳＴＶ（信越化学社製）を予め塗布
し、半乾燥または乾燥させておく、このとき、塗布する
液状ガスケット１２の高さＨはオイルシールリテーナ６
の半円弧状の凸状被取付面７に対するオイルパン２の半
円弧取付面４のプレス精度を考慮して、この双方の取付
面４、７の隙間を埋めるのに十分な高さになるように決
める。塗布する液状ガスケット１２は半乾燥または乾燥
した状態で十分な柔らかさを持つものが望ましい。
溝１１に液状ガスケット１２、例えばシリコンゴムを主
成分としたＫＥ４５ＳＴＶ（信越化学社製）を予め塗布
し、半乾燥または乾燥させておく、このとき、塗布する
液状ガスケット１２の高さＨはオイルシールリテーナ６
の半円弧状の凸状被取付面７に対するオイルパン２の半
円弧取付面４のプレス精度を考慮して、この双方の取付
面４、７の隙間を埋めるのに十分な高さになるように決
める。塗布する液状ガスケット１２は半乾燥または乾燥
した状態で十分な柔らかさを持つものが望ましい。
なお、液状ガスケット１２は乾燥状態よりも半乾燥の状
態で用いるのが望ましい。半乾燥状態の方が液状ガスケ
ット１３との間で強固な接合面が得られやすいからであ
る。
態で用いるのが望ましい。半乾燥状態の方が液状ガスケ
ット１３との間で強固な接合面が得られやすいからであ
る。
次に、オイルパン２の取付面３の全周に液状ガスケット
１３を塗布する。このとき、オイルパン２の半円弧取付
面４における液状ガスケット１３の塗布は、通常くぼみ
１０に行われる。この塗布作業は手作業で行うこともで
きるが、通常は専用の塗布機を用いて行う。
１３を塗布する。このとき、オイルパン２の半円弧取付
面４における液状ガスケット１３の塗布は、通常くぼみ
１０に行われる。この塗布作業は手作業で行うこともで
きるが、通常は専用の塗布機を用いて行う。
オイルパン２の取付面３に液状ガスケット１３を塗布し
た後、オイルパン２はオイルシールリテーナ６に圧着さ
れ、ボルト締め等の適宜手段により固定される。この圧
着により、液状ガスケット１３は取付面３全体に広が
る。このとき、液状ガスケット１３はオイルシールリテ
ーナ６に塗布した液状ガスケット１２と化学成分的に異
なったものでもよいが、液状ガスケット１２と同じも
の、または化学的に親和性のあるものが強固な接合面を
得る上で望ましい。
た後、オイルパン２はオイルシールリテーナ６に圧着さ
れ、ボルト締め等の適宜手段により固定される。この圧
着により、液状ガスケット１３は取付面３全体に広が
る。このとき、液状ガスケット１３はオイルシールリテ
ーナ６に塗布した液状ガスケット１２と化学成分的に異
なったものでもよいが、液状ガスケット１２と同じも
の、または化学的に親和性のあるものが強固な接合面を
得る上で望ましい。
以上の工程により、オイルパンの取り付けが完了する。
このような取り付け方法によれば、シリンダブロック１
とオイルパン２のフラットな取付面は、フラット面のプ
レス精度が出しやすいため接着性が高く、オイルパン２
に塗布された液状ガスケット１３は、エンジンが試運転
されるまでには十分シール可能な状態に変化する。
とオイルパン２のフラットな取付面は、フラット面のプ
レス精度が出しやすいため接着性が高く、オイルパン２
に塗布された液状ガスケット１３は、エンジンが試運転
されるまでには十分シール可能な状態に変化する。
一方、半円弧状部のような非フラット部においては、予
め塗布され半乾燥または乾燥状態とされた液状ガスケッ
ト１２と未だ液体状態にある液状ガスケット１３が密着
する。このとき、オイルパン２の半円弧状面４とオイル
シールリテーナ６の半円弧状被取付面７によって形成さ
れる隙間は、半乾燥または乾燥状態にある液状ガスケッ
ト１２によって埋められ、液状ガスケット全体としての
容量不足が補われる。さらに、この半乾燥または乾燥状
態にある液状ガスケット１２は、オイルパン２の半円弧
状面４とオイルシールリテーナ６の半円弧状被取付面７
との隙間のシールとして作用すると共に、オイルパン２
に塗布されて未だ液体状態にある液状ガスケット１３の
移動を阻止する堰としても作用し、十分固まっていない
液状ガスケット１３が試運転時にブローバイガス内圧等
を受けたとしても、液状ガスケット１３が吹き飛ぶこと
はない。所定時間経過後には、液状ガスケット１２と液
状ガスケット１３は一体的に固まり、十分なシール機能
を果たす。
め塗布され半乾燥または乾燥状態とされた液状ガスケッ
ト１２と未だ液体状態にある液状ガスケット１３が密着
する。このとき、オイルパン２の半円弧状面４とオイル
シールリテーナ６の半円弧状被取付面７によって形成さ
れる隙間は、半乾燥または乾燥状態にある液状ガスケッ
ト１２によって埋められ、液状ガスケット全体としての
容量不足が補われる。さらに、この半乾燥または乾燥状
態にある液状ガスケット１２は、オイルパン２の半円弧
状面４とオイルシールリテーナ６の半円弧状被取付面７
との隙間のシールとして作用すると共に、オイルパン２
に塗布されて未だ液体状態にある液状ガスケット１３の
移動を阻止する堰としても作用し、十分固まっていない
液状ガスケット１３が試運転時にブローバイガス内圧等
を受けたとしても、液状ガスケット１３が吹き飛ぶこと
はない。所定時間経過後には、液状ガスケット１２と液
状ガスケット１３は一体的に固まり、十分なシール機能
を果たす。
上述の方法では、単に液状ガスケットを塗布するだけで
よいため、従来の固定ガスケットを使用する場合に比べ
作業性がよく、自動化にも適している。
よいため、従来の固定ガスケットを使用する場合に比べ
作業性がよく、自動化にも適している。
以上のとおりであるから、本発明のエンジンオイルパン
の取付方法によるときは、取付面に半円弧面を有するエ
ンジンオイルパンの取り付けに液状ガスケットを使用す
る場合にも、液状ガスケットの吹き飛びが防止されて高
精度シールが確保され、しかも、組付け性・生産性も良
好であるという効果が得られる。
の取付方法によるときは、取付面に半円弧面を有するエ
ンジンオイルパンの取り付けに液状ガスケットを使用す
る場合にも、液状ガスケットの吹き飛びが防止されて高
精度シールが確保され、しかも、組付け性・生産性も良
好であるという効果が得られる。
第１図は従来のエンジンオイルパンの取付部の断面図、 第２図は従来の別の例に係るエンジンオイルパンの取付
部の断面図、 第３図は本発明を適用したエンジンの後端面図、 第４図は第３図のIV−IV先に沿う拡大断面図である。 １……シリンダブロック ２……エンジンオイルパン ３……取付面 ４……半円弧状面 ５……フラットな取付面 ６……エンジン側部材 （例えば、オイルシールリテーナ） ７……半円弧状被取付面 ８……フラットな被取付面 ９……オイルシール １０……くぼみ １１……凹溝 １２、１３……液状ガスケット
部の断面図、 第３図は本発明を適用したエンジンの後端面図、 第４図は第３図のIV−IV先に沿う拡大断面図である。 １……シリンダブロック ２……エンジンオイルパン ３……取付面 ４……半円弧状面 ５……フラットな取付面 ６……エンジン側部材 （例えば、オイルシールリテーナ） ７……半円弧状被取付面 ８……フラットな被取付面 ９……オイルシール １０……くぼみ １１……凹溝 １２、１３……液状ガスケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−71745（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−165847（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−92042（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−114554（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−145613（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】取付面に凹状円弧面を有するエンジンオイ
ルパンを、液状ガスケットを用いて、被取付面に前記凹
状円弧面に対応する凸状円弧面を有するエンジン側部材
に取り付けるエンジンオイルパンの取付方法であって、 前記エンジン側部材の凸状円弧面に前記オイルパンの凹
状円弧面との隙間を埋める所定の高さに液状ガスケット
を塗布し、この液状ガスケットが半乾燥または乾燥した
時点で、取付面に液状ガスケットを塗布したエンジンオ
イルパンを前記エンジン側部材に圧着、固定することを
特徴とするエンジンオイルパンの取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58150712A JPH063266B2 (ja) | 1983-08-17 | 1983-08-17 | エンジンオイルパンの取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58150712A JPH063266B2 (ja) | 1983-08-17 | 1983-08-17 | エンジンオイルパンの取付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043155A JPS6043155A (ja) | 1985-03-07 |
| JPH063266B2 true JPH063266B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=15502753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58150712A Expired - Lifetime JPH063266B2 (ja) | 1983-08-17 | 1983-08-17 | エンジンオイルパンの取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063266B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101694180A (zh) * | 2009-10-19 | 2010-04-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种正时链轮罩盖的密封装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0752351Y2 (ja) * | 1987-06-22 | 1995-11-29 | マツダ株式会社 | エンジンのオイルパン離脱構造 |
| JPH0386251U (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-30 | ||
| JPH0746843Y2 (ja) * | 1990-01-12 | 1995-10-25 | 内山工業株式会社 | ガスケット付シール |
| EP2138736A3 (en) * | 2008-06-25 | 2010-06-30 | Denso Corporation | Torque-transferring device for starting engines |
| DE102012023857A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Mann + Hummel Gmbh | Dichtanordnung für eine Brennkraftmaschine |
| CN108104897A (zh) * | 2017-12-16 | 2018-06-01 | 江西腾勒动力有限公司 | 油底壳及其控制油底壳密封胶渗透至贮油区的方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50114554U (ja) * | 1974-03-06 | 1975-09-18 | ||
| JPS5371745A (en) * | 1976-12-06 | 1978-06-26 | Toyota Motor Corp | Seal structure |
| JPS5792042U (ja) * | 1980-11-27 | 1982-06-07 | ||
| JPS57165847U (ja) * | 1981-04-14 | 1982-10-19 |
-
1983
- 1983-08-17 JP JP58150712A patent/JPH063266B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101694180A (zh) * | 2009-10-19 | 2010-04-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种正时链轮罩盖的密封装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043155A (ja) | 1985-03-07 |
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