JPH0632770U - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド戻し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】摩擦パッドをディスクロータから強制的に戻し
て、ライニングの偏摩耗を防ぐ。 【構成】パッドスプリング１６の幅広係止片１６ｂに、
細幅係止片１６ｃへ向けて、べース片１６ａと平行に突
出するパッド戻し片１６ｄ，１６ｄを設け、それに２つ
の弾性ループ部１６ｆ，１６ｆを膨出形成してディスク
軸方向へ伸縮できるようにする。パッドスプリング１６
を、キャリパボディ４へ組付けした際に、パッド戻し片
１６ｄの先端を、摩擦パッド１１の裏板１４のディスク
ロータ側面に係着する。これにより、制動時には、弾性
ループ部１６ｆ，１６ｆの縮小変形で、パッド戻し片１
６ｄを縮ませて、摩擦パッド１１のディスクロータ方向
への移動を許容し、制動解除時は、弾性ループ部１６
ｆ，１６ｆの復元力により、パッド戻し片１６ｄを伸長
させて、摩擦パッド１１を反ディスクロータ方向へ押し
戻し、両者を強制的に離間させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキの 摩擦パッドを、ディスクロータの側面から強制的に戻して、ライニングの偏摩耗 を防止する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のディスクブレーキに用いられる摩擦パッドは、走行振動でガタ付いたり 、制動時にディスク外周方向へ浮き上がることがあるため、キャリパボディのブ リッジ部と摩擦パッドとの間にパッドスプリングを縮設して、上述の不具合を解 消したものが知られている（例えば、特開昭５５−６５７３３号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成にあっては、摩擦パッドが、パッドスプリングの弾発力によっ てディスク内方に押し付けられるため、摩擦パッドが制動時にディスク軸方向へ 移動する際の摩擦抵抗が大きくなって、スライド性が悪くなるという二面性があ る。特に、制動解除後の摩擦パッドが、パッドスプリングの押圧力によって、デ ィスクロータ側面からの離間が妨げられると、ライニングがディスクロータに引 摺られて、偏摩耗を生じるという不具合がある。

【０００４】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、パッドスプリングで、摩擦パッドのガタ付きやディスク外方向への浮き上がり を抑えながら、このパッドスプリングを利用して、制動解除後の摩擦パッドをデ ィスクロータから強制的に戻すことにより、ライニングの偏摩耗を防止するよう にしたパッド戻し構造を安価に提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、ディスクロータの両側部に、キャリパボディの パッド押圧体を配設し、両パッド押圧体の間に、前記ディスクロータを挟んで一 対の摩擦パッドを対向配置すると共に、これら摩擦パッドと、前記ディスクロー タの外側を跨いで前記パッド押圧体をつなぐキャリパボディのブリッジ部との間 に、パッドスプリングを縮設し、該パッドスプリングの弾発力にて、前記摩擦パ ッドをディスク中心方向へ付勢する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッ ドスプリングに、ディスク軸方向へ伸縮可能なパッド戻し片を一体形成し、該パ ッド戻し片を、前記摩擦パッドのディスクロータ側面に当接せしめたことを特徴 としている。

【０００６】

【作用】

パッド戻し片は、少なくとも、キャリパボディやハンガーピンと相対移動する 摩擦パッドに当接される。この摩擦パッドは、制動時にパッド戻し片の弾発力に 抗して、パッド戻し片を縮小しながら、ディスクロータ方向へ移動し、また制動 解除後は、圧縮を解除されたパッド戻し片が伸長して、摩擦パッドを反ディスク ロータ方向へ押し戻し、摩擦パッドをディスクロータの側面から強制的に離間さ せる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を、図１乃至図４に基づいて説明する。

【０００８】 ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリ パブラケット３に、キャリパボディ４を、一対のスライドピン５，５を介して、 ディスク軸方向へ移動可能に支持したピンスライド型で、キャリパボディ４は、 作用部側ピース４ａと反作用部側ピース４ｂとを、４本の連結ボルト６で連結し て構成されている。キャリパブラケット３には、後述の摩擦パッド１１を装着す るパッド装着凹部３ａが、ディスク半径方向外側を開口して設けられており、該 パッド装着凹部３ａの両側には、上述のスライドピン５，５が、基端をカシメ固 定して、反ディスクロータ方向へ突設されている。

【０００９】 作用部側ピース４ａには、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部４ｃ と、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部４ｄとが、鋳造成形によって一体 に形成され、また反作用部側ピース４ｂは、プレス機で打抜かれた鋼板等の板材 の全体が、反作用部４ｅとなっている。両ピース４ａ，４ｂは、反作用部側ピー ス４ｂとブリッジ部４ｄの端面とを突合わせ、反作用部側ピース４ｂの外面から ブリッジ部４ｄを通して、作用部４ｃ側へねじ込まれる上述の連結ボルト６にて 一体に組付けられる。

【００１０】 作用部４ｃの中央にはシリンダ孔７が、その両側には挿し込み孔８，８が、そ れぞれディスクロータ２側に開口して設けられており、シリンダ孔７には、コッ プ状のピストン９が液密且つ移動可能に収容されると共に、ピストン９とシリン ダ孔７との底壁間に、液圧室１０が画成される。また、各挿し込み孔８には、キ ャリパブラケット３から突出する前述のスライドピン５がそれぞれ収容され、キ ャリパボディ４は、両スライドピン５，５によって、キャリパブラケット３に、 ディスク軸方向へ移動可能に支持される。

【００１１】 ピストン９と反作用部４ｅは、それぞれが本考案でいうパッド押圧体で、これ らの間には、ライニング１３と裏板１４とからなる摩擦パッド１１，１２が、デ ィスクロータ２を挟んで対向配置されている。作用部側の摩擦パッド１１は、キ ャリパブラケット３のパッド装着凹部３ａに、また反作用部側の摩擦パッド１２ は、反作用部４ｅ内側のトルク受け突起４ｆ，４ｆの間に、それぞれ配設されて おり、これら摩擦パッド１１，１２は、ディスクロータ２の外側を跨いで、作用 部４ｃと反作用部４ｅとに掛け渡される２本のハンガーピン１５，１５にて、デ ィスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、ブリッジ部４ｄとの間に縮設され るパッドスプリング１６の弾発力にて、ディスク内方へ付勢されている。

【００１２】 上記パッドスプリング１６には、ベース片１６ａと、該ベース片１６ａの一端 近傍から両側部へ突出する幅広係止片１６ｂ，１６ｂと、ベース片１６ａの他端 近傍から両側部へ突出する細幅係止片１６ｃ，１６ｃと、各幅広係止片１６ｂか ら細幅係止片１６ｃへ向けて、べース片１６ａと平行に突出するパッド戻し片１ ６ｄ，１６ｄとが、弾性の板材をプレス成形して一体に形成されている。幅広係 止片１６ｂ，１６ｂと細幅係止片１６ｃ，１６ｃの先端には、それぞれ円弧状の 掛け止め部１６ｅがあり、また各パッド戻し片１６ｄは、それぞれ２つの弾性ル ープ部１６ｆ，１６ｆを持っている。

【００１３】 幅広係止片１６ｂ，１６ｂと細幅係止片１６ｃ，１６ｃは、それぞれベース片 １６ａの一側方へ対称形にやや傾斜して突出するもので、ベース片１６ａの両側 方へ撓む弾性力を持っている。また、パッド戻し片１６ｄの弾性ループ部１６ｆ ，１６ｆは、ベース片１６ａの他側方へループ状に膨出形成されたもので、パッ ド戻し片１６ｄの先端に、基端方向（ディスク軸方向）への外力が作用した場合 に、弾性ループ部１６ｆ，１６ｆが縮小して、細幅係止片１６ｃ側の弾性ループ 部１６ｆと先端との間が縮まり、またこの外力を解除すると、弾性ループ部１６ ｆ，１６ｆが拡大して、細幅係止片１６ｃ側の弾性ループ部１６ｆと先端との間 が伸長して、原形に復帰するようになっている。

【００１４】 上述のパッドスプリング１６は、ベース片１６ａを作用部４ｃと反作用部４ｅ とに係止して、天井開口部４ｇを跨がせ、細幅係止片１６ｃの掛け止め部１６ｅ を、作用部４ｃから突出するハンガーピン１５先端の周溝１５ａにそれぞれ嵌合 し、更に幅広係止片１６ｂの掛け止め部１６ｅを、ハンガーピン１５の内側にそ れぞれ係止して取付けられる。この取付けにより、各裏板１４の上面中央には、 ベース片１６ａが圧接され、摩擦パッド１１，１１は、ベース片１６ａの弾発力 にて、前述の如くディスク内方へ付勢される。

【００１５】 また、パッド戻し片１６ｄ，１６ｄは、それぞれの先端が、作用部側摩擦パッ ド１１の裏板１４のディスクロータ側面に係着される。この係着は、摩擦パッド １１のライニング１３が摩耗していない新規の設定状態で、且つ非作動位置にあ る場合に、パッド戻し片１６ｄを自由伸長状態にして、作用部側の摩擦パッド１ １に、パッド戻し片１６ｄの弾発力がかからないようにしておくか、或いはパッ ド戻し片１６ｄをやや圧縮して、多少の戻し力が働くようにしておくかのいずれ でも差支えないが、少なくとも、ライニング１３がフル摩耗して、作用部側の摩 擦パッド１１がディスクロータ方向へアジャストされた場合に、制動操作を解除 しても、パッド戻し片１６ｄの弾発力が、ピストン９を必要以上にシリンダ孔内 へ押し戻す、いわゆるノックバック力として作用しないように設定される。

【００１６】 本実施例は、以上のように構成されており、摩擦パッド１１，１２は、ブリッ ジ部４ｄとの間に縮設されたパッドスプリング１６によって、走行振動によるガ タ付きを抑止されると共に、制動時には、ディスク外周方向への浮き上がりを抑 止される。また、上述の制動時に、作用部側の摩擦パッド１１が、ピストン９に 押動されると、裏板１４が、弾性ループ部１６ｆ，１６ｆを縮小変形させて、パ ッド戻し片１６ｄを縮ませながら、ディスクロータ方向へ移動し、ライニング１ ３がディスクロータ２の側面に摺接する。

【００１７】 一方、ピストン９の押動を解除すると、縮小変形していた弾性ループ部１６ｆ ，１６ｆが原形状に拡大して行き、パッド戻し片１６ｄが伸長して、作用部側の 摩擦パッド１１を反ディスクロータ方向へ押し戻し、該摩擦パッド１１を、ディ スクロータ２の側面から強制的に離間させる。作用部側の摩擦パッド１１は、こ のようにして、ディスクロータ２の側面から充分に離間されるので、ライニング １３がディスクロータ２に引摺られて、偏摩耗することがなくなる。

【００１８】 また、反作用部側の摩擦パッド１２には、パッドスプリング１６のパッド戻し 片１６ｄ，１６ｄの戻し力は作用しないが、該摩擦パッド１２は、パッドスプリ ング１６の押圧力を介して、キャリパボディ４とハンガーピン１５とに係合され ていて、制動及び制動解除後の動きがこれらと一体であるため、制動解除後には 、非制動位置へ復帰するキャリパボディ４とハンガーピン１５とによって、ディ スクロータ２の側面から離間するので、反作用部側の摩擦パッド１２にも、ライ ニング１３の偏摩耗が生じにくくなっている。

【００１９】 図５は、本考案の第２実施例を示すもので、パッドスプリング１６に設けられ るパッド戻し片１６ｇ，１６ｇは、幅広係止片１６ｂ，１６ｂの近傍を９０度に 捻り、その先端側を交差させると共に、双方の先端１６ｈ，１６ｈを、作用部側 摩擦パッド１１の裏板１４のディスクロータ側面へ、適度な弾発力を以て当接さ せている。

【００２０】 上記パッド戻し片１６ｇ，１６ｇは、ピストン９の押動で、作用部側の摩擦パ ッド１１がディスクロータ方向へ移動すると、それぞれの先端１６ｈが、裏板１ ４のディスクロータ側面を外側へ逃げて、交差を深めながら圧縮されて行く。ま たピストン９の押動を解除すると、その復元力によって、原形に復帰しながら、 摩擦パッド１１を反ディスクロータ方向へ押し戻して行く。

【００２１】 尚、上述の両実施例は、キャリパボディがピンスライド型であるため、パッド スプリングに設けたパッド戻し片の戻し力を、キャリパボディと相対移動する作 用部側の摩擦パッドにのみ作用させたが、ピストン対向型のキャリパボディでは 、ディスク両側の双方の摩擦パッドに、パッド戻し片の戻し力を作用させるよう にするとよい。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、パッドスプリングに、ディスク軸方向へ伸縮 可能なパッド戻し片を一体形成して、このパッド戻し片を、摩擦パッドのディス クロータ側面に当接せさせることにより、パッドスプリングの本来の機能である 摩擦パッドのガタ付きやディスク外方向への浮き上がりを抑えながら、制動解除 後の摩擦パッドを、ディスクロータから強制的に戻して、ライニングの偏摩耗を 防ぐことができる。また、これらの機能を１枚のパッドスプリングが行なうので 、部品点数が少なく、専用の組付け作業も不要であり、しかもパッド戻し片の形 状がシンプルで成形が容易に行なえるので、経済的効果が頗る高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】図２の正面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
要部平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ４…キャリパボディ ４ａ…作用部側ピース ４ｂ…反作用部側ピース ４ｃ…作用部 ４ｄ…ブリッジ部 ４ｅ…本考案のパッド押圧体となる反作用部 ５…スライドピン ９…本考案のパッド押圧体となるピストン １１…作用部４ｃ側の摩擦パッド １２…反作用部４ｅ側の摩擦パッド １３…ライニング １４…裏板 １５…ハンガーピン １５ａ…ハンガーピン１５先端の周溝 １６…パッドスプリング １６ａ…ベース片 １６ｂ…幅広係止片 １６ｃ…細幅係止片 １６ｄ…パッドスプリング１６に一体形成されたパッド
戻し片 １６ｅ…掛け止め部 １６ｆ…パッド戻し片１６ｄに膨出形成された弾性ルー
プ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に、キャリパボ
   ディのパッド押圧体を配設し、両パッド押圧体の間に、
   前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配
   置すると共に、これら摩擦パッドと、前記ディスクロー
   タの外側を跨いで前記パッド押圧体をつなぐキャリパボ
   ディのブリッジ部との間に、パッドスプリングを縮設
   し、該パッドスプリングの弾発力にて、前記摩擦パッド
   をディスク中心方向へ付勢する車両用ディスクブレーキ
   において、前記パッドスプリングに、ディスク軸方向へ
   伸縮可能なパッド戻し片を一体形成し、該パッド戻し片
   を、前記摩擦パッドのディスクロータ側面に当接せしめ
   たことを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パッ
   ド戻し構造。