JPH06328931A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの上方に開閉可能なボンネットを備
えたンジンルームが運転席の前方に設けられてなる車両
において、エンジンルームの前後方向の寸法を短縮し得
る空調風導入構造を備えた車両の前部車体構造を提供す
る。 【構成】 上記エンジンルーム１０の内部に、エンジン
冷却水のラジエータ２２を含む放熱器を、エンジン１６
とボンネットとの間の空間に介在させた態様で、エンジ
ン１６の上方に配設するとともに、上記空間に、車外気
を空調装置に導く空調風導入用ダクト５０を上記放熱器
を回避して配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部車体構造に
関し、特に開閉可能なボンネットをエンジンの上方に備
えたエンジンルームが運転席の前方に設けられてなる車
両における空調風導入構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、開閉可能なボンネットを備えた
エンジンルームが運転席の前方に設けられた自動車にお
いては、例えば実開昭６３ー１５６８１８号公報に開示
されているように、エンジン冷却水の放熱のためのラジ
エータおよび空調装置における気相の冷媒を液相に復元
するためのコンデンサ等の放熱器がエンジンルーム内の
前端に配設されるのが普通である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、運転席の前
方にエンジンを配置した車両のうちで、一般にリクリエ
ーショナルビークル（ＲＶ）と呼ばれる車両において
は、車高を高くするとともに、限られた車体全長内で車
室部分の前後方向の寸法を可能な限り長くして、車室お
よび荷室の容積拡大を図りたいという要求がある。この
要求を満足させるためには、エンジンルームの前後方向
の寸法を切り詰める必要があり、またそれによって、フ
ロントオーバーハングの短縮が可能になるから、車体デ
ザイン上の自由度が向上するのみでなく、実用最小旋回
半径（フルロック旋回時にバンパー先端外側が描く円軌
跡の半径）および縦列駐車から抜け出せる車両前方余裕
最短距離（パーカビリティー）も短縮されて、車両の取
り回し性が良好になるという利点が生じることが知られ
ている。

【０００４】しかしながら、ラジエータ等の放熱器をエ
ンジンの前方に配設した車両においては、エンジンルー
ムの前後方向の寸法の短縮に限度があり、上記要求に対
して、有効な処置がとり得なかった。

【０００５】また、上記ボンネットの後端とフロントガ
ラスの下端との接続部に設けられているカウルボックス
を省略すれば、フロントガラスの下端位置を前進させる
ことができ、その分、車室部分の前後方向の寸法を長く
でき、かつインストルメントパネルのデザイン上の自由
度を向上させることができるが、従来の車両では、車外
気を空調装置に導く空調風導入用ダクトを上記カウルボ
ックス内に開口させているために、カウルボックスを省
略する場合は、空調風導入用ダクトを別途設ける必要が
あった。

【０００６】上述の事情に鑑み、本発明は、開閉可能な
ボンネットをエンジンの上方に備えたンジンルームが運
転席の前方に設けられた車両において、エンジンルーム
の前後方向の寸法を短縮し得る空調風導入構造を備えた
車両の前部車体構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による車両の前部
車体構造は、エンジンルームの内部に、エンジン冷却水
のラジエータを含む放熱器が、上記エンジンと上記ボン
ネットとの間の空間に介在する態様で、上記エンジンの
上方に配設されるとともに、上記空間に、車外気を空調
装置に導く空調風導入用ダクトが上記放熱器を回避して
配設されてなることを特徴とするものである。

【０００８】本発明による車両の前部車体構造の第１の
態様は、左右一対の放熱器が設けられ、かつ該一対の放
熱器が上記空調風導入用ダクトを中央にしてその両側に
配設されてなることを特徴とするものである。

【０００９】本発明による車両の前部車体構造の第２の
態様は、上記空調風導入用ダクトが上記ボンネットの下
面に取り付けられてなることを特徴とするものである。

【００１０】本発明による車両の前部車体構造の第３の
態様は、上記空調風導入用ダクトがサスペンションタワ
ーの上方において車幅方向に延長され、かつ該空調風導
入用ダクトの先端が上記エンジンルームのサイドパネル
を貫通して上記エンジンルームの外部に開口してなるこ
とを特徴とするものである。

【００１１】

【作用および発明の効果】本発明によれば、エンジン冷
却水のラジエータ等の放熱器がエンジンの上方に配設さ
れるとともに、エンジンとボンネットとの間の空間に、
車外気を空調装置に導く空調風導入用ダクトが上記放熱
器を回避して配設して、カウルボックスを省略したた
め、エンジンルームの前後方向の寸法が短縮され、その
分、車室部分の前後方向の寸法を長くすることが可能に
なる。しかも、フロントオーバーハングの短縮が可能に
なるから、車体デザイン上の自由度が向上するのみでな
く、実用最小旋回半径も短縮されて、車両の取り回し性
が良好になる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１は本発明に係わる車両の前部車体構造
の一実施例を概略的に示す側面図、図２はその平面図で
ある。

【００１４】図示の自動車においては、フロアパネル２
の前端部から立ち上がったダッシュパネル４によって、
車体内部が運転席６を含む車室８とエンジンルーム１０
とに区画され、エンジンルーム１０内には、トランスミ
ッション１２および前輪ディファレンシャル装置１４と
一体に結合されたエンジン１６が横置きに搭載されて、
前輪１８を駆動するように構成されている。

【００１５】エンジンルーム１０の上方には、支点Ａに
おいて後端部を車体に枢支されたボンネット２０が開閉
可能に設けられており、該ボンネット２０とエンジン１
６との間の空間に、エンジン冷却水のラジエータ２２と
空調装置用のコンデンサ２４とがそれぞれエンジンルー
ム１０の左右端に片寄せられて、かつほぼ同一平面上に
配設されている。

【００１６】上記ラジエータ２２およびコンデンサ２４
は、前下がりに傾斜して配置されるとともに、ラジエー
タ２２およびコンデンサ２４の上面には、これら放熱器
のための電動式強制冷却ファン２６，２８が、それぞれ
近接対向して固定されて、ボンネット２０とラジエータ
２２との間、およびボンネット２０とコンデンサ２４と
の間にそれぞれ介装されている。

【００１７】上記ラジエータ２２およびコンデンサ２４
の各後部は、図３に示すように、ダッシュパネル４の上
端部とフロントガラス３０との結合部を形成する車体カ
ウル部３２にそれぞれ固定され、かつ上記ラジエータ２
２およびコンデンサ２４の各前部は、上記ラジエータ２
２をエンジンルーム１０の前端に備えた車体においては
一般にシュラウドアッパーと呼ばれるクロスメンバ３４
にそれぞれ固定されている。

【００１８】なお、上記ラジエータ２２およびコンデン
サ２４を上述のように車体側に固定する構成に代え、図
４に示すように、これらラジエータ２２およびコンデン
サ２４をボンネット２０の裏面に固定してもよい。この
構成は、エンジンに対するサービス性の点で優れてい
る。

【００１９】一方、空調装置は、取り入れエアを外気導
入にするか、あるいは内気循環にするかを選択するため
の切り替えドア３６を内蔵してダッシュパネル４のエン
ジンルーム１０側に取り付けられた内外気切替えユニッ
ト３８と、ダッシュパネル４の車室８側で内外気切替え
ユニット３８の後端に取り付けられて、上記ユニット３
８内にエアを吸い込みこれを車室８内に送風するブロワ
ユニット４０と、冷房時に送風エアの熱交換を行うエバ
ポレータ４２と、エンジン冷却水が循環されて加熱器と
して作用するヒータコア４４と、上記エバポレータ４２
を通過したエアを上記ヒータコア４４に分流するエアミ
ックスドア４６とを備えている。

【００２０】上記ボンネット２０の裏面には、その車幅
方向のほぼ中央位置において前後方向に延びるフレッシ
ュエアダクト５０が固定されている。このダクト５０の
後端は、ボンネット２０の閉鎖に伴って、上記ラジエー
タ２２と上記コンデンサ２４との間の位置において上記
ラジエータ２２およびコンデンサ２４を回避するように
上記内外気切替えユニット３８の前端に接続されるよう
になっている。したがって、図４に示す構成の場合は、
ボンネット２０の裏側から見た斜視図である図５から明
らかなように、上記フレッシュエアダクト５０を中央に
して、ラジエータ２２とフレッシュエアダクト５０とコ
ンデンサ２４とがすべてボンネット２０の裏面に並設さ
れることになる。ダクト５０に対しては、ボンネット２
０の前端に形成されたグリル（図示は省略）からフレッ
シュエアが導入される。

【００２１】また、内外気切替えユニット３８の側部に
は、インストルメントパネル５１の裏側から車室内の空
気を内外気切替えユニット３８に導入するための内気ダ
クト５３が接続されている。そして、上記ダクト５０，
５３と、内外気切替えユニット３８と、ブロワユニット
４０とによって、車体カウル部に図６に示すような空調
風導入部５５が構成されている。

【００２２】この空調風導入部５５と、インストルメン
トパネル５１に設けられた空調風吹き出し口（図示は省
略）との間にはダクト４８が接続されているが、このダ
クト４８は、フロアパネル２に形成された凹部５９内に
配設された第１部分４８ａと、この第１部分４８ａの両
側からそれぞれ空調風導入部５５および空調風吹き出し
口に向かって前上方へ延びる第２および第３部分４８
ｂ，４８ｃとによってＵ字状に形成されている。

【００２３】そして、上記エバポレータ４２がダクト４
８の第１部分４８ａの上記第２部分４８ｂ側に、ヒータ
コア４４およびエアミックスドア４６がダクト４８の第
１部分４８ａの上記第３部分４８ｃ側にそれぞれ配設さ
れている。

【００２４】このような空調装置の配置により、従来の
車両ではフレッシュエアダクトの開口部が設けられてい
たカウルボックスを省略することが可能になり、インス
トルメントパネル部のコンパクト化が達成される。ま
た、大型のブロワユニット４０の配設が可能になり、空
調性能が向上する。さらに、エバポレータ４２等がフロ
アパネル２面の下側に配設されていることにより、フロ
アパネル２のダクト内に収納部４９を形成して、これを
床下クールボックスとすることもできる。

【００２５】図７および図８は、上記上記ラジエータ２
２および上記コンデンサ２４が重ね合わせ状態でエンジ
ンルーム１０の車幅方向の中央部に配設されている場合
の実施例を概略的に示す側面図およびその平面図であ
る。

【００２６】本実施例では、エンジンルーム１０の左右
両側に設けられているサスペンションタワー５２，５２
間に、ストラットバーと呼ばれる補強部材５４が橋架さ
れ、ラジエータ２２とコンデンサ２４との重ね合わせ体
の後部が上記補強部材５４上に固定される。また、上記
重ね合わせ体の前部は、前述の実施例と同様に、シュラ
ウドアッパーと呼ばれるフレーム部材３４に固定され
る。

【００２７】また、本実施例では、基部を内外気切替え
ユニット３８の側部に固定的に接続されたフレッシュエ
アダクト５０′が、ラジエータ２２およびコンデンサ２
４を回避する態様で、一方のサスペンションタワー５２
の上方において車幅方向に延長して配設されており、該
フレッシュエアダクト５０′の先端は、エンジンルーム
１０の側壁を形成するホイールエプロンと呼ばれるサイ
ドパネル５６を貫通して、エンジンルーム１０外からフ
レッシュエアを導入するように構成されている。

【００２８】以上の説明で明らかなように、いずれの実
施例においても、ラジエータ２２およびコンデンサ２４
がエンジン１６の上方に配設され、かつエンジン１２と
ボンネット２０との間の空間に、車外気を空調装置に導
く空調風導入用ダクト５０または５０′がラジエータ２
２およびコンデンサ２４を回避して配設されて、カウル
ボックスが省略されているため、エンジンルーム１０の
前後方向の寸法が短縮され、その分、車室８の前後方向
の寸法を長くすることが可能になる。しかも、フロント
オーバーハングの短縮が可能になるから、実用最小旋回
半径も短縮されて、車両の取り回し性が良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車両の前部車体構造の１実施例
を概略的に示す側面図

【図２】同 平面図

【図３】ラジエータおよびコンデンサの取り付け構造の
一例を示す側面図

【図４】ラジエータおよびコンデンサの取り付け構造の
他の例を示す側面図

【図５】図４の構成をボンネットの裏側から見た斜視図

【図６】空調装置の構成を示す分解斜視図

【図７】本発明に係わる車両の前部車体構造の他の実施
例を概略的に示す側面図

【図８】同 平面図

【符号の説明】

２ フロアパネル ４ ダッシュパネル ８ 車室 １０ エンジンルーム １６ エンジン ２０ ボンネット ２２ ラジエータ ２４ コンデンサ ２６，２８ 強制冷却ファン ３８ 内外気切替えユニット ４０ ブロワユニット ４２ エバポレータ ４４ ヒータコア ５０ フレッシュエアダクト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉可能なボンネットをエンジンの上方
   に備えたエンジンルームが運転席の前方に設けられてな
   る車両における空調風導入構造であって、 上記エンジンルームの内部に、エンジン冷却水のラジエ
   ータを含む放熱器が、上記エンジンと上記ボンネットと
   の間の空間に介在する態様で、上記エンジンの上方に配
   設されるとともに、上記空間に、車外気を空調装置に導
   く空調風導入用ダクトが上記放熱器を回避して配設され
   てなることを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】 左右一対の放熱器が設けられ、かつ該一
   対の放熱器が上記空調風導入用ダクトを中央にしてその
   両側に配設されてなることを特徴とする請求項１記載の
   車両の前部車体構造。
3. 【請求項３】 上記空調風導入用ダクトが上記ボンネッ
   トの下面に取り付けられてなることを特徴とする請求項
   １記載の車両の前部車体構造。
4. 【請求項４】 上記空調風導入用ダクトがサスペンショ
   ンタワーの上方において車幅方向に延長され、かつ該空
   調風導入用ダクトの先端が上記エンジンルームのサイド
   パネルを貫通して上記エンジンルームの外部に開口して
   なることを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体構
   造。