JPH06329066A - オートバイのフットレスト装置 - Google Patents
オートバイのフットレスト装置Info
- Publication number
- JPH06329066A JPH06329066A JP5121543A JP12154393A JPH06329066A JP H06329066 A JPH06329066 A JP H06329066A JP 5121543 A JP5121543 A JP 5121543A JP 12154393 A JP12154393 A JP 12154393A JP H06329066 A JPH06329066 A JP H06329066A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillion
- footrest
- bracket
- motorcycle
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/06—Bar-type foot rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オートバイにおけるピリオンフットレスト装
置に係り、車体フレームの補強とリヤフエダーの一部を
兼ねるようにして構成部品を節減したものである。 【構成】 略中央部にリヤフエンダー３３の一部を兼ね
るように山形部３０ａを形成し、両下端部にピリオンフ
ットレフト３２を起伏可能に付設したピリオンフットレ
ストブラケット３０を、上記リヤフエンダー３３の前部
に上記山形部３０ａが位置するように車体フレーム１に
装着したものである。
置に係り、車体フレームの補強とリヤフエダーの一部を
兼ねるようにして構成部品を節減したものである。 【構成】 略中央部にリヤフエンダー３３の一部を兼ね
るように山形部３０ａを形成し、両下端部にピリオンフ
ットレフト３２を起伏可能に付設したピリオンフットレ
ストブラケット３０を、上記リヤフエンダー３３の前部
に上記山形部３０ａが位置するように車体フレーム１に
装着したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートバイにおけるピ
リオン（同乗者用）フットレスト装置に関する。
リオン（同乗者用）フットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】既に提案されているこの種のオートバイ
のフットレスト装置は、図６乃至図８に示されるように
構成されている。
のフットレスト装置は、図６乃至図８に示されるように
構成されている。
【０００３】図６乃至図８において、オートバイの車体
フレーム１の前端部１ａには、ヘッドパイプ２が設けら
れており、このヘッドパイプ２には、フロントフォーク
３が支承されている。又、このフロントフォーク３の上
部には、ハンドル４が回動自在に取付けられており、こ
のフロントフォーク３の下部には、前輪５が支軸６で回
転可能に軸装されている。さらに、上記車体フレーム１
は主フレーム７と一対のアッパーチューブ８及び一対の
サイドチューブ９で構成されており、上記車体フレーム
１の上部には、主シート１０がライダー用シートとタン
デムシートとを一体に形成して設けられている。さらに
又、上記車体フレーム１の中央部には、周知のエンジン
１１が設けられており、このエンジン１１の上部には、
排気管（マフラー）１２が連結されている。又、この排
気管１２の尾端部には、サイレンサ（消音器）１３が接
続されており、このサイレンサ１３の近傍の上記車体フ
レーム１と一体のリヤアーム１４には、後輪１５が支軸
１６で回転可能に軸装されている。
フレーム１の前端部１ａには、ヘッドパイプ２が設けら
れており、このヘッドパイプ２には、フロントフォーク
３が支承されている。又、このフロントフォーク３の上
部には、ハンドル４が回動自在に取付けられており、こ
のフロントフォーク３の下部には、前輪５が支軸６で回
転可能に軸装されている。さらに、上記車体フレーム１
は主フレーム７と一対のアッパーチューブ８及び一対の
サイドチューブ９で構成されており、上記車体フレーム
１の上部には、主シート１０がライダー用シートとタン
デムシートとを一体に形成して設けられている。さらに
又、上記車体フレーム１の中央部には、周知のエンジン
１１が設けられており、このエンジン１１の上部には、
排気管（マフラー）１２が連結されている。又、この排
気管１２の尾端部には、サイレンサ（消音器）１３が接
続されており、このサイレンサ１３の近傍の上記車体フ
レーム１と一体のリヤアーム１４には、後輪１５が支軸
１６で回転可能に軸装されている。
【０００４】他方，図７及び図８に示されるように、上
記各サイドチューブ９の各耳片９ａには、ピリオンフッ
トレスト用の略三角形をした一対のブラケット１７が各
取付ボルト１８でそれぞれ独立して固定されており、こ
の各ブラケット１７の下端部には、各ピリオンフットレ
スト１９がタンデムフットを載置できるように起伏自在
に設けられている。又、上記一方のブラケット１７の下
端部には、サイレンサ１３の一部が固定されており、こ
のサイレンサ１３は一方のブラケット１７の下端部に安
定保持されている。さらに、上記各サイドチューブ９に
は、湾曲したブリッジ部材２０が跨がって取付けられて
おり、このブリッジ部材２０の外周には、リヤフエンダ
ー２１が上記後輪１５の上部外周を覆うように設けられ
ている。さらに又、このリヤフエンダー２１の一部に
は、バッテリー２２がバッテリーブラケット２３を介し
て着脱自在に取付けられている。
記各サイドチューブ９の各耳片９ａには、ピリオンフッ
トレスト用の略三角形をした一対のブラケット１７が各
取付ボルト１８でそれぞれ独立して固定されており、こ
の各ブラケット１７の下端部には、各ピリオンフットレ
スト１９がタンデムフットを載置できるように起伏自在
に設けられている。又、上記一方のブラケット１７の下
端部には、サイレンサ１３の一部が固定されており、こ
のサイレンサ１３は一方のブラケット１７の下端部に安
定保持されている。さらに、上記各サイドチューブ９に
は、湾曲したブリッジ部材２０が跨がって取付けられて
おり、このブリッジ部材２０の外周には、リヤフエンダ
ー２１が上記後輪１５の上部外周を覆うように設けられ
ている。さらに又、このリヤフエンダー２１の一部に
は、バッテリー２２がバッテリーブラケット２３を介し
て着脱自在に取付けられている。
【０００５】従って、上述したオートバイのフットレス
ト装置は、各ピリオンフットレスト１９を備えたブラケ
ット１７でマフラー１２と一体のサイレンサ１３を安定
保持すると共に、ブリッジ部材２０を介してリヤフエン
ダー２１を設け、このリヤフエンダー２１にバッテリー
２２を着脱自在に取付けたものである。
ト装置は、各ピリオンフットレスト１９を備えたブラケ
ット１７でマフラー１２と一体のサイレンサ１３を安定
保持すると共に、ブリッジ部材２０を介してリヤフエン
ダー２１を設け、このリヤフエンダー２１にバッテリー
２２を着脱自在に取付けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たオートバイのフットレスト装置は、各ブラケット１７
にブリッジ部材２０を介してリヤフエンダー２１を設
け、このリヤフエンダー２１にバッテリー２２をバッテ
リーブラケット２３を介して着脱自在に取付けている関
係上、構成部品が多くなり、組立てが面倒になるばかり
でなく、各ブラケット１７の下端部に各ピリオンフット
レスト１９を片持ちで保持する構成のため、各ブラケッ
ト１７の取付部の強度不足になるおそれがあり、さら
に、上記各サイドチューブ自体が荷重によって変形する
こともあるので、上記各サイドチューブ９を上記ブリッ
ジ部材２０で強度の補強を余儀無くされる等の問題があ
る。
たオートバイのフットレスト装置は、各ブラケット１７
にブリッジ部材２０を介してリヤフエンダー２１を設
け、このリヤフエンダー２１にバッテリー２２をバッテ
リーブラケット２３を介して着脱自在に取付けている関
係上、構成部品が多くなり、組立てが面倒になるばかり
でなく、各ブラケット１７の下端部に各ピリオンフット
レスト１９を片持ちで保持する構成のため、各ブラケッ
ト１７の取付部の強度不足になるおそれがあり、さら
に、上記各サイドチューブ自体が荷重によって変形する
こともあるので、上記各サイドチューブ９を上記ブリッ
ジ部材２０で強度の補強を余儀無くされる等の問題があ
る。
【０００７】本発明は、上述した問題を解決するため
に、構成部品を節減して、組立調整を簡素化し、片持ち
による取付部材の強度不足を解消する共に、各サイドチ
ューブ自体の変形をリヤフエンダーの一部を兼ねるピリ
オンフットレストブラケットで補強したオートバイのフ
ットレスト装置を提供することを目的とする。
に、構成部品を節減して、組立調整を簡素化し、片持ち
による取付部材の強度不足を解消する共に、各サイドチ
ューブ自体の変形をリヤフエンダーの一部を兼ねるピリ
オンフットレストブラケットで補強したオートバイのフ
ットレスト装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、略中央部にリ
ヤフエンダーの一部を兼ねるように山形部を形成し、両
下端部にピリオンフットレフトを起伏可能に付設したピ
リオンフットレストブラケットを、上記リヤフエンダー
の前部に上記山形部が位置するように車体フレームに装
着したものである。
ヤフエンダーの一部を兼ねるように山形部を形成し、両
下端部にピリオンフットレフトを起伏可能に付設したピ
リオンフットレストブラケットを、上記リヤフエンダー
の前部に上記山形部が位置するように車体フレームに装
着したものである。
【０００９】
【作用】本発明は、オートバイの組立て時、車体フレー
ムの各サイドチューブにピリオンフットレストブラケッ
トをリヤフエンダーの一部を兼ねるように山形部を形成
して取付け、上記ピリオンフットレストブラケットの両
端部にピリオンフットレストを起伏可能に付設し、構成
部品を節減して、組立調整を簡素化し、片持ちによる取
付部の強度不足を解消する共に、各サイドチューブ自体
の変形をリヤフエンダーの一部を兼ねるピリオンフット
レストブラケットで補強したものである。
ムの各サイドチューブにピリオンフットレストブラケッ
トをリヤフエンダーの一部を兼ねるように山形部を形成
して取付け、上記ピリオンフットレストブラケットの両
端部にピリオンフットレストを起伏可能に付設し、構成
部品を節減して、組立調整を簡素化し、片持ちによる取
付部の強度不足を解消する共に、各サイドチューブ自体
の変形をリヤフエンダーの一部を兼ねるピリオンフット
レストブラケットで補強したものである。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図示のー実施例について説明
する。
する。
【００１１】なお、本発明は、上述した具体例と同一構
成部材には、同じ符号を付して説明する。
成部材には、同じ符号を付して説明する。
【００１２】図１乃至図３において、符号１は、オート
バイの車体フレームであって、この車体フレーム１の前
端部１ａには、ヘッドパイプ２が設けられており、この
ヘッドパイプ２には、フロントフォーク３が支承されて
いる。又、このフロントフォーク３の上部には、ハンド
ル４が回動自在に取付けられており、このフロントフォ
ーク３の下部には、前輪５が支軸６で回転可能に軸装さ
れている。さらに、上記車体フレーム１は主フレーム７
と一対のアッパーチューブ８及び一対のサイドチューブ
９で構成されており、上記車体フレーム１の上部には、
主座席シート１０がライダー用シートとタンデムシート
を形成して設けられている。さらに又、上記車体フレー
ム１の中央部には、周知のエンジン１１が設けられてお
り、このエンジン１１の上部には、排気管（マフラー）
１２が連結されている。又、この排気管１２の尾端部に
は、サイレンサ（消音器）１３が接続されており、この
サイレンサ１３の近傍の上記車体フレーム１と一体のリ
ヤアーム１４には、後輪１５が支軸１６で回転可能に軸
装されている。
バイの車体フレームであって、この車体フレーム１の前
端部１ａには、ヘッドパイプ２が設けられており、この
ヘッドパイプ２には、フロントフォーク３が支承されて
いる。又、このフロントフォーク３の上部には、ハンド
ル４が回動自在に取付けられており、このフロントフォ
ーク３の下部には、前輪５が支軸６で回転可能に軸装さ
れている。さらに、上記車体フレーム１は主フレーム７
と一対のアッパーチューブ８及び一対のサイドチューブ
９で構成されており、上記車体フレーム１の上部には、
主座席シート１０がライダー用シートとタンデムシート
を形成して設けられている。さらに又、上記車体フレー
ム１の中央部には、周知のエンジン１１が設けられてお
り、このエンジン１１の上部には、排気管（マフラー）
１２が連結されている。又、この排気管１２の尾端部に
は、サイレンサ（消音器）１３が接続されており、この
サイレンサ１３の近傍の上記車体フレーム１と一体のリ
ヤアーム１４には、後輪１５が支軸１６で回転可能に軸
装されている。
【００１３】他方，図１及び図２に示されるように、上
記各サイドチューブ９の一部には、ピリオンフットレス
トブラケット３０が一体にして左右連結して形成すると
共に各取付ボルト３１でそれぞれ固定されており、この
ピリオンフットレストブラケット３０の両下端部には、
各ピリオンフットレスト１９がタンデムフットを載置で
きるように起伏自在に設けられている。又、上記ピリオ
ンフットレストブラケット３０の片側の下端部には、サ
イレンサ１３の一部が固定されており、このサイレンサ
１３はピリオンフットレストブラケット３０の下端部に
安定保持されている。さらに、上記ピリオンフットレス
トブラケット３０の略中央部には、山形部３０ａが上記
後輪１５の上部を覆うように形成されており、この山形
部３０ａの一部には、リヤフエンダー３３の前端部が連
結されており、この山形部３０ａはリヤフエンダー３３
の一部を兼ねるように形成されている。さらに又、上記
ピリオンフットレストブラケット３０の一部には、バッ
テリー３４が着脱自在に取付られている。
記各サイドチューブ９の一部には、ピリオンフットレス
トブラケット３０が一体にして左右連結して形成すると
共に各取付ボルト３１でそれぞれ固定されており、この
ピリオンフットレストブラケット３０の両下端部には、
各ピリオンフットレスト１９がタンデムフットを載置で
きるように起伏自在に設けられている。又、上記ピリオ
ンフットレストブラケット３０の片側の下端部には、サ
イレンサ１３の一部が固定されており、このサイレンサ
１３はピリオンフットレストブラケット３０の下端部に
安定保持されている。さらに、上記ピリオンフットレス
トブラケット３０の略中央部には、山形部３０ａが上記
後輪１５の上部を覆うように形成されており、この山形
部３０ａの一部には、リヤフエンダー３３の前端部が連
結されており、この山形部３０ａはリヤフエンダー３３
の一部を兼ねるように形成されている。さらに又、上記
ピリオンフットレストブラケット３０の一部には、バッ
テリー３４が着脱自在に取付られている。
【００１４】従って、本発明は、オートバイの組立て
時、車体フレーム１の各サイドチューブ９にピリオンフ
ットレストブラケット３０をリヤフエンダー３３の一部
を兼ねるように山形部３０ａを形成して各取付ボルト３
１でそれぞれ取付け、上記ピリオンフットレストブラケ
ット３０の両端部に各ピリオンフットレスト３２を起伏
可能に付設し、上記ピリオンフットレストブラケット３
０の一部にバッテリー３４を着脱自在に取付けている。
時、車体フレーム１の各サイドチューブ９にピリオンフ
ットレストブラケット３０をリヤフエンダー３３の一部
を兼ねるように山形部３０ａを形成して各取付ボルト３
１でそれぞれ取付け、上記ピリオンフットレストブラケ
ット３０の両端部に各ピリオンフットレスト３２を起伏
可能に付設し、上記ピリオンフットレストブラケット３
０の一部にバッテリー３４を着脱自在に取付けている。
【００１５】このようにして本発明は、構成部品を節減
して、組立調整を簡素化し、片持ちによる取付部の強度
不足を解消する共に、各サイドチューブ自体の変形をリ
ヤフエンダー３３の一部を兼ねたピリオンフットレスト
ブラケット３０で補強し、さらに、上記ピリオンフット
レストブラケット３０でマフラー１２と一体のサイレン
サ１３を安定保持し、上記ピリオンフットレストブラケ
ット３０にバッテリー３４を直接に取付けている。
して、組立調整を簡素化し、片持ちによる取付部の強度
不足を解消する共に、各サイドチューブ自体の変形をリ
ヤフエンダー３３の一部を兼ねたピリオンフットレスト
ブラケット３０で補強し、さらに、上記ピリオンフット
レストブラケット３０でマフラー１２と一体のサイレン
サ１３を安定保持し、上記ピリオンフットレストブラケ
ット３０にバッテリー３４を直接に取付けている。
【００１６】次に、図４に示される実施例は、本発明の
他の実施例であって、この実施例は上記ピリオンフット
レストブラケット３０の一部に囲い枠３０ｂを形成し、
この囲い枠３０ａ内に上記バッテリー３４を挿着し、こ
のバッテリー３４を鎖錠部材３５で囲い枠３０ｂに着脱
自在に取付けたものであり、これによってバッテリー３
４のバッテリーブラケットの部品を省略したものであ
る。
他の実施例であって、この実施例は上記ピリオンフット
レストブラケット３０の一部に囲い枠３０ｂを形成し、
この囲い枠３０ａ内に上記バッテリー３４を挿着し、こ
のバッテリー３４を鎖錠部材３５で囲い枠３０ｂに着脱
自在に取付けたものであり、これによってバッテリー３
４のバッテリーブラケットの部品を省略したものであ
る。
【００１７】又一方、図５に示される実施例は、本発明
のさらに他の実施例であって、この実施例は上記ピリオ
ンフットレストブラケット３０の一部に一対の取付耳片
３０ｃを形成し、この両取付耳片３０ｃに各アッパーチ
ューブ８を各取付ボルト３６で固定し、上記各サイドチ
ューブ９にピリオンフットレストブラケット３０を各取
付ボルト３１で取付け、これにより上記車体フレーム１
の剛性の向上を図ったものである。
のさらに他の実施例であって、この実施例は上記ピリオ
ンフットレストブラケット３０の一部に一対の取付耳片
３０ｃを形成し、この両取付耳片３０ｃに各アッパーチ
ューブ８を各取付ボルト３６で固定し、上記各サイドチ
ューブ９にピリオンフットレストブラケット３０を各取
付ボルト３１で取付け、これにより上記車体フレーム１
の剛性の向上を図ったものである。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、略中央部に
リヤフエンダーの一部を兼ねるように山形部を形成し、
両下端部にピリオンフットレフトを起伏可能に付設した
ピリオンフットレストブラケットを、上記リヤフエンダ
ーの前部に上記山形部が位置するように車体フレームに
装着しているので、構成部品を節減して組立調整を簡素
化できるばかりでなく、片持ちによる取付部の強度不足
を解消する共に、各サイドチューブ自体の変形をリヤフ
ィンダーで補強できる等の優れた効果を有する。
リヤフエンダーの一部を兼ねるように山形部を形成し、
両下端部にピリオンフットレフトを起伏可能に付設した
ピリオンフットレストブラケットを、上記リヤフエンダ
ーの前部に上記山形部が位置するように車体フレームに
装着しているので、構成部品を節減して組立調整を簡素
化できるばかりでなく、片持ちによる取付部の強度不足
を解消する共に、各サイドチューブ自体の変形をリヤフ
ィンダーで補強できる等の優れた効果を有する。
【図１】本発明のオートバイのフットレスト装置の要部
を示す側面図。
を示す側面図。
【図２】図１の鎖線Ａ−Ａに沿う断面図。
【図３】本発明のフットレスト装置を組み込んだオート
バイの側面図。
バイの側面図。
【図４】本発明の他の実施例を示す図。
【図５】本発明のさらに他の実施例を示す図。
【図６】既に提案されているフットレスト装置を組み込
んだオートバイの側面図。
んだオートバイの側面図。
【図７】既に提案されているオートバイのフットレスト
装置の要部を示す側面図。
装置の要部を示す側面図。
【図８】図７の鎖線Ｂ−Ｂに沿う断面図。
１ 車体フレーム ８ アッパーチューブ ９ サイドチューブ ３０ ピリオンフットレストブラケット ３２ ピリオンフットレスト ３３ リヤフエンダー ３４ バッテリー
Claims (3)
- 【請求項１】略中央部にリヤフエンダーの一部を兼ねる
ように山形部を形成し、両下端部にピリオンフットレフ
トを起伏可能に付設したピリオンフットレストブラケッ
トを、上記リヤフエンダーの前部に上記山形部が位置す
るように車体フレームに装着したことを特徴とするオー
トバイのフットレスト装置。 - 【請求項２】ピリオンフットレストブラケットの一部に
バッテリーを取付けたことを特徴とする請求項１記載の
オートバイのフットレスト装置。 - 【請求項３】ピリオンフットレストブラケットを車体フ
レームの各アッパーチューブ及び各サイドチューブの両
方にそれぞれ取付けたことを特徴とする請求項１記載の
オートバイのフットレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5121543A JPH06329066A (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | オートバイのフットレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5121543A JPH06329066A (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | オートバイのフットレスト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06329066A true JPH06329066A (ja) | 1994-11-29 |
Family
ID=14813855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5121543A Pending JPH06329066A (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | オートバイのフットレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06329066A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452235B1 (ko) * | 2001-03-23 | 2004-10-12 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차의 차체 프레임 구조 |
| JP2007091103A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型自動二輪車 |
| JP2009012645A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のステップホルダ取付構造 |
| EP4101747A1 (en) | 2021-06-08 | 2022-12-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
-
1993
- 1993-05-24 JP JP5121543A patent/JPH06329066A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452235B1 (ko) * | 2001-03-23 | 2004-10-12 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차의 차체 프레임 구조 |
| JP2007091103A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型自動二輪車 |
| JP2009012645A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のステップホルダ取付構造 |
| US7905506B2 (en) | 2007-07-05 | 2011-03-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Step holder mounting structure of motorcycle |
| EP4101747A1 (en) | 2021-06-08 | 2022-12-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
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