JPH06330757A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH06330757A JPH06330757A JP12612893A JP12612893A JPH06330757A JP H06330757 A JPH06330757 A JP H06330757A JP 12612893 A JP12612893 A JP 12612893A JP 12612893 A JP12612893 A JP 12612893A JP H06330757 A JPH06330757 A JP H06330757A
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- JP
- Japan
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- exhaust pipes
- exhaust
- collecting pipe
- cylinder engine
- cylinder
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 全回転域において出力低下のないエンジン特
性を得ることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供
することを目的とする。 【構成】 多気筒エンジンにおいて、各気筒の排気管１
〜６を集合する集合管１２の内部に、排気管１〜６の集
合本数を選択的に切換える切換バルブ１３を設けたこと
を特徴とする。
性を得ることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供
することを目的とする。 【構成】 多気筒エンジンにおいて、各気筒の排気管１
〜６を集合する集合管１２の内部に、排気管１〜６の集
合本数を選択的に切換える切換バルブ１３を設けたこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多気筒エンジンの排気装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば６気筒の多気筒エンジンの排気系
は、各気筒の排気管を集合管に接続して排気を集合し、
この集合管に接続されるマフラを通じ排出するようにな
っている。
は、各気筒の排気管を集合管に接続して排気を集合し、
この集合管に接続されるマフラを通じ排出するようにな
っている。
【０００３】ところで６気筒の排気管を１本の集合管に
集合して排気する方式（「６−１方式」）では、表１の
ように排気干渉によって排気負圧の有効範囲と絶対値が
小さくなってしまうことから、６本の排気管を中間で何
本かずつ集合させ、さらに１本に集合して排気するよう
に構成される場合が多い。
集合して排気する方式（「６−１方式」）では、表１の
ように排気干渉によって排気負圧の有効範囲と絶対値が
小さくなってしまうことから、６本の排気管を中間で何
本かずつ集合させ、さらに１本に集合して排気するよう
に構成される場合が多い。
【０００４】すなわち各排気管の集合方式としては、点
火間隔との関係から従来図１１に示すように各気筒＃１
〜＃６に接続された各排気管を３本ずつとしてその排気
管１〜３と４〜６とを２本の集合管７、８にそれぞれ接
続して集合するようにし、さらに１本まとめる「６−２
−１」方式、または図１２に示すように２本ずつの排気
管２、５と１、６と３、４とを３本の集合管９、１０、
１１にそれぞれ接続して集合するようにし、さらに１本
にまとめる「６−３−１」方式が採られている。そして
各気筒の点火順序は、上記図の左端に記載の順序をと
る。
火間隔との関係から従来図１１に示すように各気筒＃１
〜＃６に接続された各排気管を３本ずつとしてその排気
管１〜３と４〜６とを２本の集合管７、８にそれぞれ接
続して集合するようにし、さらに１本まとめる「６−２
−１」方式、または図１２に示すように２本ずつの排気
管２、５と１、６と３、４とを３本の集合管９、１０、
１１にそれぞれ接続して集合するようにし、さらに１本
にまとめる「６−３−１」方式が採られている。そして
各気筒の点火順序は、上記図の左端に記載の順序をと
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかして上記排気管の
集合方式は、排気圧力の干渉による脈動派を積極的に利
用してエンジン特性を高めるものであるが、上記各方式
には図１３に示すようなそれぞれの特性がみられる。す
なわち「６−２−１」方式では中回転域で出力の谷を生
じ、「６−３−１」方式では低回転域および高回転域で
出力低下がみられる。したがって従来の方式では全回転
域での出力特性の向上を図るには限界があった。
集合方式は、排気圧力の干渉による脈動派を積極的に利
用してエンジン特性を高めるものであるが、上記各方式
には図１３に示すようなそれぞれの特性がみられる。す
なわち「６−２−１」方式では中回転域で出力の谷を生
じ、「６−３−１」方式では低回転域および高回転域で
出力低下がみられる。したがって従来の方式では全回転
域での出力特性の向上を図るには限界があった。
【表１】
【０００６】本発明はこれに鑑み、全回転域において出
力低下のないエンジン特性を得ることができる多気筒エ
ンジンの排気装置を提供することを目的とするものであ
る。
力低下のないエンジン特性を得ることができる多気筒エ
ンジンの排気装置を提供することを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来の技術が有する
問題点を解決する手段として、本発明は、多気筒エンジ
ンにおいて、各気筒の排気管を集合する集合管の内部
に、排気管の集合本数を選択的に切換える切換バルブを
設けたことを特徴とする。
問題点を解決する手段として、本発明は、多気筒エンジ
ンにおいて、各気筒の排気管を集合する集合管の内部
に、排気管の集合本数を選択的に切換える切換バルブを
設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】集合管内に設けられている切換バルブの切換え
により、所望の集合方式に切換えられ、回転数をパラメ
ータとして使い分けることにより回転数によって出力低
下をきたす領域をなくすことがてき、全回転域において
出力特性の向上が図られる。請求項２においては、エン
ジンの低回転域および高回転域では弁板が集合管内を２
つの集合室に区画し、排気管３本ずつを２群に区分して
３本ずつの排気を合流させ、「６−２−１」方式として
作用する。また中回転域では弁板が９０°回転して集合
管内を３つの集合室に区画し、排気管２本ずつを３群に
区分して２本ずつの排気を合流させ、「６−３−１」方
式として作用する。請求項３においては、低回転域およ
び高回転域では弁板が窓孔を閉じ、「６−２−１」方式
として作用する。中回転域では弁板が開き、６本の排気
管の排気が集合する「６−１」方式として作用する。
により、所望の集合方式に切換えられ、回転数をパラメ
ータとして使い分けることにより回転数によって出力低
下をきたす領域をなくすことがてき、全回転域において
出力特性の向上が図られる。請求項２においては、エン
ジンの低回転域および高回転域では弁板が集合管内を２
つの集合室に区画し、排気管３本ずつを２群に区分して
３本ずつの排気を合流させ、「６−２−１」方式として
作用する。また中回転域では弁板が９０°回転して集合
管内を３つの集合室に区画し、排気管２本ずつを３群に
区分して２本ずつの排気を合流させ、「６−３−１」方
式として作用する。請求項３においては、低回転域およ
び高回転域では弁板が窓孔を閉じ、「６−２−１」方式
として作用する。中回転域では弁板が開き、６本の排気
管の排気が集合する「６−１」方式として作用する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
説明する。
説明する。
【００１０】図は６気筒エンジンに本発明を適用した場
合の実施例を示し、図１〜図５に本発明の一実施例を示
すもので、図１は平面を、図２は側面を、図３は図１の
Ａ−Ａ線断面を、そして図４は図１のＢ−Ｂ線拡大断面
を示し、図５はバルブを切換えた状態の拡大断面を示し
ている。
合の実施例を示し、図１〜図５に本発明の一実施例を示
すもので、図１は平面を、図２は側面を、図３は図１の
Ａ−Ａ線断面を、そして図４は図１のＢ−Ｂ線拡大断面
を示し、図５はバルブを切換えた状態の拡大断面を示し
ている。
【００１１】各気筒の排気管１〜６は集合管１２に横列
３本ずつ上下２段に配列して接続され、排気管１〜３群
と４〜６群との間に切換えバルブ１３が設けられてい
る。
３本ずつ上下２段に配列して接続され、排気管１〜３群
と４〜６群との間に切換えバルブ１３が設けられてい
る。
【００１２】この切換えバルブ１３は、上下の排気管群
の中間位置にあって隣接の排気管の中間位置に相当する
個所に２本の軸１４、１４が回転可能に設けられてお
り、この軸１４、１４の一端は集合管１２の端部から突
出していてその突出端部にプーリー１５、１５が固着さ
れ、これらプーリー１５、１５にモータ１６、１６のプ
ーリー１７、１７に巻回されたワイヤ１８、１８が巻装
され、モータ１６、１６のオン・オフによる回動で軸１
４、１４が略９０°回転されるようになっている。なお
このモータはロータリーソレノイドに代えてもよい。
の中間位置にあって隣接の排気管の中間位置に相当する
個所に２本の軸１４、１４が回転可能に設けられてお
り、この軸１４、１４の一端は集合管１２の端部から突
出していてその突出端部にプーリー１５、１５が固着さ
れ、これらプーリー１５、１５にモータ１６、１６のプ
ーリー１７、１７に巻回されたワイヤ１８、１８が巻装
され、モータ１６、１６のオン・オフによる回動で軸１
４、１４が略９０°回転されるようになっている。なお
このモータはロータリーソレノイドに代えてもよい。
【００１３】前記集合管１２内における軸１４、１４に
は、集合管１２の内部全長にわたる長さを有しかつ軸１
４、１４に直交する方向に左右対称に延びる弁板１９、
１９が固着されており、この弁板１９、１９は水平状態
時には図４のように集合管１２の内壁に固設の仕切板２
０、２０に密接するとともに各弁板１９、１９同士が重
なり合って集合管１２内を上下２室に区画し、排気管１
〜３と４〜６からの排気がそれぞれ３本ずつ合流する集
合室２１、２２が画成される。
は、集合管１２の内部全長にわたる長さを有しかつ軸１
４、１４に直交する方向に左右対称に延びる弁板１９、
１９が固着されており、この弁板１９、１９は水平状態
時には図４のように集合管１２の内壁に固設の仕切板２
０、２０に密接するとともに各弁板１９、１９同士が重
なり合って集合管１２内を上下２室に区画し、排気管１
〜３と４〜６からの排気がそれぞれ３本ずつ合流する集
合室２１、２２が画成される。
【００１４】また軸１４、１４が９０°回動したとき
は、集合管１２の内壁に固設の仕切板２３、２３…に弁
板１９、１９の両端が密接して集合管１２内を３室に区
画し、排気管１、６と２、５と３、４からの排気がそれ
ぞれ２本ずつ合流する集合室２４、２５、２６が画成さ
れるようになっている。
は、集合管１２の内壁に固設の仕切板２３、２３…に弁
板１９、１９の両端が密接して集合管１２内を３室に区
画し、排気管１、６と２、５と３、４からの排気がそれ
ぞれ２本ずつ合流する集合室２４、２５、２６が画成さ
れるようになっている。
【００１５】したがってエンジンの低回転域および高回
転域ではモータ１６、１６が駆動してワイヤ１８、１
８、プーリー１５、１５を介し軸１４、１４が回動して
弁板１９、１９が水平状態におかれ、図４のように集合
管１２内が２つの集合室２１、２２に区分されて排気管
１〜３と４〜６からの排気を合流させ、「６−２−１」
方式として作用する。
転域ではモータ１６、１６が駆動してワイヤ１８、１
８、プーリー１５、１５を介し軸１４、１４が回動して
弁板１９、１９が水平状態におかれ、図４のように集合
管１２内が２つの集合室２１、２２に区分されて排気管
１〜３と４〜６からの排気を合流させ、「６−２−１」
方式として作用する。
【００１６】中回転域では、弁板１９、１９が図４の状
態からそれぞれ反時計方向に９０°回動して図５のよう
に弁板１９、１９の両端が仕切板２３、２３…に密接
し、集合管１２内が３つの集合室２４、２５、２６に区
分されて排気管１、６と２、５と３、４からの排気を合
流させ、「６−３−１」方式として作用する。
態からそれぞれ反時計方向に９０°回動して図５のよう
に弁板１９、１９の両端が仕切板２３、２３…に密接
し、集合管１２内が３つの集合室２４、２５、２６に区
分されて排気管１、６と２、５と３、４からの排気を合
流させ、「６−３−１」方式として作用する。
【００１７】これによりエンジンの低回転域から高回転
域までの全回転域における出力に谷を生じることなくエ
ンジンの出力特性の向上が図られる。
域までの全回転域における出力に谷を生じることなくエ
ンジンの出力特性の向上が図られる。
【００１８】図６〜図１０は本発明の他の実施例を示す
もので、「６−２−１」方式と「６−１」方式とを切換
えるようにしたものである。すなわち集合管２５の内部
に３本ずつの排気管１、２、３と４、５、６とを区分す
る位置に隔板２７が固設され、この隔板２７の一部に窓
孔２７ａが形成されており、この窓孔２７ａの前記排気
管の接続側とは反対側の端部位置に軸２８が設けられ、
この軸２８に前記窓孔２７ａを閉鎖し得る大きさの弁板
２９が固定されている。
もので、「６−２−１」方式と「６−１」方式とを切換
えるようにしたものである。すなわち集合管２５の内部
に３本ずつの排気管１、２、３と４、５、６とを区分す
る位置に隔板２７が固設され、この隔板２７の一部に窓
孔２７ａが形成されており、この窓孔２７ａの前記排気
管の接続側とは反対側の端部位置に軸２８が設けられ、
この軸２８に前記窓孔２７ａを閉鎖し得る大きさの弁板
２９が固定されている。
【００１９】上記軸２８の一端は集合管２５から外部に
突出されていてその突出端にプーリー３０が固着され、
このプーリー３０とモータ３１のプーリー２とにワイヤ
３３が巻装されている。弁板２９の開位置は集合管２５
内に設けられたストッパ３４により規制され、この開時
には６本の排気管１〜６が集合管２５内にすべて合流さ
れるようになっている。
突出されていてその突出端にプーリー３０が固着され、
このプーリー３０とモータ３１のプーリー２とにワイヤ
３３が巻装されている。弁板２９の開位置は集合管２５
内に設けられたストッパ３４により規制され、この開時
には６本の排気管１〜６が集合管２５内にすべて合流さ
れるようになっている。
【００２０】したがって低回転域および高回転域では、
図８のように弁板２９が窓孔２７を閉じ、「６−２−
１」方式として作用する。中回転域では、図９のように
弁板２９が開き、その先端がストッパ３４に密接し、す
べての排気管１〜６からの排気が集合して「６−１」方
式として作用する。これにより図１４に示す「６−２−
１」方式の中回転域での出力低下を「６−１」方式で補
うことになり、全回転域において両集合方式の良い方の
特性を使い分けすることにより出力特性の向上が図られ
る。
図８のように弁板２９が窓孔２７を閉じ、「６−２−
１」方式として作用する。中回転域では、図９のように
弁板２９が開き、その先端がストッパ３４に密接し、す
べての排気管１〜６からの排気が集合して「６−１」方
式として作用する。これにより図１４に示す「６−２−
１」方式の中回転域での出力低下を「６−１」方式で補
うことになり、全回転域において両集合方式の良い方の
特性を使い分けすることにより出力特性の向上が図られ
る。
【００２１】なお１２気筒の場合も同じ考え方で実施す
ることができる。
ることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、多
気筒エンジンの排気管の集合本数を回転数に応じて切換
え、各回転域での最も好ましい集合管構造として作用さ
せることがてきるので、谷の少ないエンジン出力特性を
得ることができる。
気筒エンジンの排気管の集合本数を回転数に応じて切換
え、各回転域での最も好ましい集合管構造として作用さ
せることがてきるので、谷の少ないエンジン出力特性を
得ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図。
【図２】同、側面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図５】図４の弁板を９０°回転した状態の図４相当
図。
図。
【図６】本発明の他の実施例を示す平面図。
【図７】同、側面図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】図８の弁板を回転した状態の図８相当図。
【図１０】図６のＤ−Ｄ線断面図。
【図１１】従来の排気装置の「６−２−１」方式を示す
平面図。
平面図。
【図１２】同、「６−３−１」方式を示す平面図。
【図１３】従来の「６−２−１」方式と「６−３−１」
方式との出力特性の比較線図。
方式との出力特性の比較線図。
【図１４】従来の「６−２−１」方式と「６−１」方式
との出力特性の比較線図。
との出力特性の比較線図。
１〜６ 排気管 ７、８、９、１０、１１、１２、２５ 集合管 １３ 切換バルブ １４、２８ 軸 １９、２９ 弁板 ２１、２２、２４、２５、２６ 集合室
Claims (3)
- 【請求項１】多気筒エンジンにおいて、各気筒の排気管
を集合する集合管の内部に、排気管の集合本数を選択的
に切換える切換バルブを設けたことを特徴とする多気筒
エンジンの排気装置。 - 【請求項２】６気筒エンジンにおいて、各気筒の排気管
を集合管に３列２段に配列して接続し、前記集合管内に
互いに一部が重なり得る２枚の弁板をそれぞれ回動自在
に軸着した切換バルブを設け、該バルブの弁板を各段の
３本の排気管を２群に仕切る位置と相対応する排気管を
２本ずつ３群に仕切る位置とに切換えて集合本数を選択
自在に形成したことを特徴とする多気筒エンジンの排気
装置。 - 【請求項３】６気筒エンジンにおいて、各気筒の排気管
を集合管に３列２段に配列して接続し、前記集合管内に
窓孔を有する隔板を前記段間に位置して固設し、この窓
孔をその下流側で軸着した弁板により開閉自在とした切
換えバルブを設け、この弁板閉止時に排気管を３本ずつ
２群に仕切り、開放時に６本の排気管を集合するよう選
択自在に形成したことを特徴とする多気筒エンジンの排
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12612893A JPH06330757A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12612893A JPH06330757A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330757A true JPH06330757A (ja) | 1994-11-29 |
Family
ID=14927362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12612893A Pending JPH06330757A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06330757A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013213411A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
-
1993
- 1993-05-27 JP JP12612893A patent/JPH06330757A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013213411A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
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