JPH0420983Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0420983Y2 JPH0420983Y2 JP1985004659U JP465985U JPH0420983Y2 JP H0420983 Y2 JPH0420983 Y2 JP H0420983Y2 JP 1985004659 U JP1985004659 U JP 1985004659U JP 465985 U JP465985 U JP 465985U JP H0420983 Y2 JPH0420983 Y2 JP H0420983Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipes
- exhaust
- valve
- engine
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は多気筒エンジンの各排気管を連結さ
せた集合型排気管の改良に関する。
せた集合型排気管の改良に関する。
多気筒エンジンでは、各排気管内を流れる排気
ガスの反射波、即ち排気脈動を利用してエンジン
の排気効率を高め、もつてエンジンの出力を向上
させるべく集合型排気管を採用したものがある。
ガスの反射波、即ち排気脈動を利用してエンジン
の排気効率を高め、もつてエンジンの出力を向上
させるべく集合型排気管を採用したものがある。
ところで、集合型排気管では、各排気管の始端
から集合部分までの長さによつて、排気脈動がマ
ツチングするエンジンの回転数域が異なることが
知られている。即ち、エンジンの高回転数域にお
いて排気効率を高めるためには、第５図に示す従
来の集合型排気管１０の如く、各排気管１２，１
４，１６，１８の各始端１２ａ，１４ａ，１６
ａ，１８ａから集合部２０までの長さL1を短く
とり、またエンジンの低・中回転数域において、
排気効率を高めるためには、第６図に示す従来の
集合型排気管３０の如く、各排気管１２，１４，
１６，１８の各始端１２ａ，１４ａ，１６ａ，１
８ａから集合部２０までの長さL2を長く（L2＞
L1）とる必要がある。なお、第５図および第６
図で符号２２は消音器、２４は該消音器２２と連
結部２０との間を連結するパイプである。
から集合部分までの長さによつて、排気脈動がマ
ツチングするエンジンの回転数域が異なることが
知られている。即ち、エンジンの高回転数域にお
いて排気効率を高めるためには、第５図に示す従
来の集合型排気管１０の如く、各排気管１２，１
４，１６，１８の各始端１２ａ，１４ａ，１６
ａ，１８ａから集合部２０までの長さL1を短く
とり、またエンジンの低・中回転数域において、
排気効率を高めるためには、第６図に示す従来の
集合型排気管３０の如く、各排気管１２，１４，
１６，１８の各始端１２ａ，１４ａ，１６ａ，１
８ａから集合部２０までの長さL2を長く（L2＞
L1）とる必要がある。なお、第５図および第６
図で符号２２は消音器、２４は該消音器２２と連
結部２０との間を連結するパイプである。
しかしながら、上述した従来の各集合型排気管
１０によると、各排気管１２，１４，１６，１８
の各始端１２ａ，１４ａ，１６ａ，１８ａと、集
合部２０までの長さが固定されているので、特定
のエンジン回転数域以外の回転数域で排気効率を
高め、エンジンの出力を向上させることが出来な
かつた。
１０によると、各排気管１２，１４，１６，１８
の各始端１２ａ，１４ａ，１６ａ，１８ａと、集
合部２０までの長さが固定されているので、特定
のエンジン回転数域以外の回転数域で排気効率を
高め、エンジンの出力を向上させることが出来な
かつた。
この考案は上述した問題点に鑑み、多気筒エン
ジンの低回転域から高回転域に渡る広範囲な回転
域で排気効率を高め、エンジンの出力を向上させ
るようにした集合型排気管を提供する。
ジンの低回転域から高回転域に渡る広範囲な回転
域で排気効率を高め、エンジンの出力を向上させ
るようにした集合型排気管を提供する。
上述した目的を達成するため、この考案では、
集合型排気管の各始端と集合部との間で、各排気
管を互に連通させる連通手段を介在させ、もつ
て、各排気管の始端と実質的な集合部までの長さ
をエンジンの回転数域に応じて変化させ得るよう
にしたものである。
集合型排気管の各始端と集合部との間で、各排気
管を互に連通させる連通手段を介在させ、もつ
て、各排気管の始端と実質的な集合部までの長さ
をエンジンの回転数域に応じて変化させ得るよう
にしたものである。
以下、本考案に係る集合型排気管の一実施例を
詳述する。
詳述する。
第１図は本考案に係る集合型排気管４０を示す
斜視図で、いわゆる4in1型と称される集合型排気
管を示し、特に自動二輪車用４サイクル４気筒エ
ンジンに装着されるものについて示している。ま
た、第５図および第６図と同一部分は同一符号で
示す。
斜視図で、いわゆる4in1型と称される集合型排気
管を示し、特に自動二輪車用４サイクル４気筒エ
ンジンに装着されるものについて示している。ま
た、第５図および第６図と同一部分は同一符号で
示す。
この集合型排気管４０では、各排気管１２，１
４，１６，１８の各始端１２ａ，１４ａ，１６
ａ，１８ａと集合部２０と間の長さL3は比較的
長くとられており、エンジンの低・中回転数域で
排気効率が向上するように設定されている。一
方、この集合型排気管４０の各始端１２ａ，１４
ａ，１６ａ，１８ａと集合部２０との間、即ち前
記各始端１２ａ，１４ａ，１６ａ，１８ａから比
較的短い距離L4（L4＜L3）離れた位置には、各排
気管１２，１４，１６，１８内を流れる排気ガス
を集合させる連通手段５０が配設されている。こ
の連通手段５０は第１図のAA拡大断面図で示す
第２図のように、２分割された各排気管１２，１
４，１６，１８をそれぞれ独立して連通させる連
結部材５２と、この連結部材５２の中央に回動自
在に支承され、その周面間に前記各排気管１２，
１４，１６，１８を互いに連通させる通路５４ａ
が貫設された円柱形のバルブ５４とから構成され
ている。
４，１６，１８の各始端１２ａ，１４ａ，１６
ａ，１８ａと集合部２０と間の長さL3は比較的
長くとられており、エンジンの低・中回転数域で
排気効率が向上するように設定されている。一
方、この集合型排気管４０の各始端１２ａ，１４
ａ，１６ａ，１８ａと集合部２０との間、即ち前
記各始端１２ａ，１４ａ，１６ａ，１８ａから比
較的短い距離L4（L4＜L3）離れた位置には、各排
気管１２，１４，１６，１８内を流れる排気ガス
を集合させる連通手段５０が配設されている。こ
の連通手段５０は第１図のAA拡大断面図で示す
第２図のように、２分割された各排気管１２，１
４，１６，１８をそれぞれ独立して連通させる連
結部材５２と、この連結部材５２の中央に回動自
在に支承され、その周面間に前記各排気管１２，
１４，１６，１８を互いに連通させる通路５４ａ
が貫設された円柱形のバルブ５４とから構成され
ている。
なお、前記連結部材５２のうち、上述した円柱
形のバルブ５４の前後に配置され、当該円柱形の
バルブ５４を回動自在に支承する隔壁９０は円柱
形のバルブ５４へ接近するに従つてその板厚ｔが
厚くなるように形成されている。
形のバルブ５４の前後に配置され、当該円柱形の
バルブ５４を回動自在に支承する隔壁９０は円柱
形のバルブ５４へ接近するに従つてその板厚ｔが
厚くなるように形成されている。
この集合手段５０の連結部材５２内には、それ
ぞれ独立した４つの通路５６，５８，６０，６２
が形成されており（第４図）、分割された排気管
１２，１４，１６，１８の各端部は、第２図の
BB断面で示す第３図のようにそれぞれ対応する
各通路５６，５８，６０，６２の各端部に嵌着さ
れている。
ぞれ独立した４つの通路５６，５８，６０，６２
が形成されており（第４図）、分割された排気管
１２，１４，１６，１８の各端部は、第２図の
BB断面で示す第３図のようにそれぞれ対応する
各通路５６，５８，６０，６２の各端部に嵌着さ
れている。
一方、第２図のCC断面で示す第４図のように、
円柱形のバルブ５４の周面５４ｂに臨む前記各通
路５６，５８，６０，６２には孔５６ａ，５８
ａ，６０ａ，６２ａが形成されており、この各孔
５６ａ，５８ａ，６０ａ，６２ａは常時はバルブ
５４の周面５４ｂによつて閉塞されている。そし
て、バルブ５４が所定角度回転すると、バルブ５
４に形成された通路５４ａと、連通部材５２内に
形成された各通路５６，５８，６０，６２の各孔
５６ａ，５８ａ，６０ａ，６２ａが合致し、この
ため独立して形成された各通路５６，５８，６
０，６２はバルブ５４の通路５４ａを介してそれ
ぞれ連通される。したがつて、この場合は、各通
路５６，５８，６０，６２を介して排出された排
気ガスはバルブ５４の通路５４ａを介し集合する
こととなる。
円柱形のバルブ５４の周面５４ｂに臨む前記各通
路５６，５８，６０，６２には孔５６ａ，５８
ａ，６０ａ，６２ａが形成されており、この各孔
５６ａ，５８ａ，６０ａ，６２ａは常時はバルブ
５４の周面５４ｂによつて閉塞されている。そし
て、バルブ５４が所定角度回転すると、バルブ５
４に形成された通路５４ａと、連通部材５２内に
形成された各通路５６，５８，６０，６２の各孔
５６ａ，５８ａ，６０ａ，６２ａが合致し、この
ため独立して形成された各通路５６，５８，６
０，６２はバルブ５４の通路５４ａを介してそれ
ぞれ連通される。したがつて、この場合は、各通
路５６，５８，６０，６２を介して排出された排
気ガスはバルブ５４の通路５４ａを介し集合する
こととなる。
なお、円柱形のバルブ５４を回動自在に支承す
る隔壁９０は円柱形のバルブ５４へ接近するに従
つてその板厚ｔを厚くするように形成されている
ので（第２図）、連結部材５２内における排気ガ
スの通過がスムーズとなり、このため連結部材５
２内を通過する排気ガスの反射波（排気脈動）の
減衰が可及的に減少し、排気効率を向上させるた
めの排気脈動を有効に利用することが可能とな
る。なお、第４図で、符号６４，６６はそれぞれ
バルブ５４を回動自在に支承する軸受である。
る隔壁９０は円柱形のバルブ５４へ接近するに従
つてその板厚ｔを厚くするように形成されている
ので（第２図）、連結部材５２内における排気ガ
スの通過がスムーズとなり、このため連結部材５
２内を通過する排気ガスの反射波（排気脈動）の
減衰が可及的に減少し、排気効率を向上させるた
めの排気脈動を有効に利用することが可能とな
る。なお、第４図で、符号６４，６６はそれぞれ
バルブ５４を回動自在に支承する軸受である。
また、上記連通手段５０には、第１図に示した
ようにバルブ５４を駆動する駆動手段７０が付設
されている。この駆動手段７０は、第４図に示す
ように、バルブ５４の一端に連結したアーム７２
と、バルブ５４を閉成方向に付勢するリターンス
プリング７４と、サーボモータ７６と、このサー
ボモータ７６の軸端に固着されたプーリ７８およ
びアーム７２間を連結したワイヤー８０と、サー
ボモータ７６のコントローラ８２とで構成されて
いる。
ようにバルブ５４を駆動する駆動手段７０が付設
されている。この駆動手段７０は、第４図に示す
ように、バルブ５４の一端に連結したアーム７２
と、バルブ５４を閉成方向に付勢するリターンス
プリング７４と、サーボモータ７６と、このサー
ボモータ７６の軸端に固着されたプーリ７８およ
びアーム７２間を連結したワイヤー８０と、サー
ボモータ７６のコントローラ８２とで構成されて
いる。
上述した駆動手段７０によると、エンジンが始
動し、その回転数が低中回転数域にあると、各排
気管１２，１４，１６，１８内を通過する排気ガ
スは、後方に位置する集合部２０でのみ集合する
ので、エンジンの低中回転数域における排気効率
が高まり、その回転数域におけるエンジンの出力
が向上する。一方、エンジンの回転数はコントロ
ーラ８２によつて検出され、その値が高回転域
（例えば8000rpm以上）に達すると、サーボモー
タ７６を駆動させる。すると、ワイヤー８０を介
して回転アーム７２が所定角度回転され、バルブ
５４の通路５４ａは連結部材５２の各通路５６，
５８，６０，６２に形成された孔５６ａ，５８
ａ，６０ａ，６２ａとを合致する。このため各排
気管１２，１４，１６，１８内を通過する排気ガ
スは集合手段５０の連結部材５２内で集合するこ
ととなり、高回転域における排気効率が高まつ
て、その回転域におけるエンジンの出力が向上す
ることとなる。
動し、その回転数が低中回転数域にあると、各排
気管１２，１４，１６，１８内を通過する排気ガ
スは、後方に位置する集合部２０でのみ集合する
ので、エンジンの低中回転数域における排気効率
が高まり、その回転数域におけるエンジンの出力
が向上する。一方、エンジンの回転数はコントロ
ーラ８２によつて検出され、その値が高回転域
（例えば8000rpm以上）に達すると、サーボモー
タ７６を駆動させる。すると、ワイヤー８０を介
して回転アーム７２が所定角度回転され、バルブ
５４の通路５４ａは連結部材５２の各通路５６，
５８，６０，６２に形成された孔５６ａ，５８
ａ，６０ａ，６２ａとを合致する。このため各排
気管１２，１４，１６，１８内を通過する排気ガ
スは集合手段５０の連結部材５２内で集合するこ
ととなり、高回転域における排気効率が高まつ
て、その回転域におけるエンジンの出力が向上す
ることとなる。
なお、上記実施例は４サイクル４気筒のエンジ
ンに装着する4in1型の集合型排気管４０について
述べたが、勿論本考案は上記実施例に限定される
ことなく、例えば２サイクル多気筒エンジンに適
用しても良く、あるいは複数の排気管のうちその
２本を集合させるタイプの集合型排気管に適用し
ても良い。また、上記実施例では自動二輪車用の
エンジンに装着される集合型排気管について述べ
たが、勿論本考案は上記実施例に限定されること
なく、自動車用の集合型排気管に適用しても良
い。また、上記実施例では各排気管の始端と集合
部との間に集合手段を１つ介在させる場合につい
て述べたが、勿論本考案は上記実施例に限定され
ることなく、目的のエンジン出力特性に応じて、
それぞれ異なつた位置に複数個の集合手段を介在
させ、排気ガスの集合する部分の長さを多段に変
化させるようにしても良い。また上記実施例では
連通手段５０の連結部材５２を各排気管１２，１
４，１６，１８と別体に形成したが、勿論本考案
は上記実施例に限定されることなく連結部材５２
を各排気管１２，１４，１６，１８と一体に形成
しても良い。
ンに装着する4in1型の集合型排気管４０について
述べたが、勿論本考案は上記実施例に限定される
ことなく、例えば２サイクル多気筒エンジンに適
用しても良く、あるいは複数の排気管のうちその
２本を集合させるタイプの集合型排気管に適用し
ても良い。また、上記実施例では自動二輪車用の
エンジンに装着される集合型排気管について述べ
たが、勿論本考案は上記実施例に限定されること
なく、自動車用の集合型排気管に適用しても良
い。また、上記実施例では各排気管の始端と集合
部との間に集合手段を１つ介在させる場合につい
て述べたが、勿論本考案は上記実施例に限定され
ることなく、目的のエンジン出力特性に応じて、
それぞれ異なつた位置に複数個の集合手段を介在
させ、排気ガスの集合する部分の長さを多段に変
化させるようにしても良い。また上記実施例では
連通手段５０の連結部材５２を各排気管１２，１
４，１６，１８と別体に形成したが、勿論本考案
は上記実施例に限定されることなく連結部材５２
を各排気管１２，１４，１６，１８と一体に形成
しても良い。
以上説明したように、この考案では、多気筒エ
ンジンの各気筒毎に独立して配設された複数本の
排気管を消音器の入口近傍まで延設し、該消音器
の入口近傍で前記複数本の排気管を同時に集合さ
せるようにした集合型排気管において、各排気管
の始端と消音器の入口近傍の集合部分との間に、
各排気管の始端と集合部分との間の長さをエンジ
ン回転数に応じて変化させる連通手段を配設し、
この連通手段により各排気管の始端と集合部分と
の長さをエンジン回転数に応じて変化させるよう
にしたため、広範囲なエンジン回転数域に渡つて
排気脈動を有効に利用して排気効率を高め、エン
ジンの出力を増大させることができる。
ンジンの各気筒毎に独立して配設された複数本の
排気管を消音器の入口近傍まで延設し、該消音器
の入口近傍で前記複数本の排気管を同時に集合さ
せるようにした集合型排気管において、各排気管
の始端と消音器の入口近傍の集合部分との間に、
各排気管の始端と集合部分との間の長さをエンジ
ン回転数に応じて変化させる連通手段を配設し、
この連通手段により各排気管の始端と集合部分と
の長さをエンジン回転数に応じて変化させるよう
にしたため、広範囲なエンジン回転数域に渡つて
排気脈動を有効に利用して排気効率を高め、エン
ジンの出力を増大させることができる。
さらに、各排気管の始端と集合部分との間の長
さをエンジン回転数に応じて変化させる連通手段
を円柱形のバルブと、該円柱形のバルブの前後に
配置され前記各排気通路を仕切る隔壁であつて、
前記円柱形状のバルブへ接近するに従つてその板
厚を厚く形成した隔壁により構成するようにした
ので、排気ガスの通過がスムーズとなり、排気効
率を向上させるための反射波の有効利用を一層促
進させることができる。
さをエンジン回転数に応じて変化させる連通手段
を円柱形のバルブと、該円柱形のバルブの前後に
配置され前記各排気通路を仕切る隔壁であつて、
前記円柱形状のバルブへ接近するに従つてその板
厚を厚く形成した隔壁により構成するようにした
ので、排気ガスの通過がスムーズとなり、排気効
率を向上させるための反射波の有効利用を一層促
進させることができる。
第１図は本考案に係る集合型排気管を示す斜視
図、第２図は第１図のAA拡大断面図、第３図は
第２図のBB断面図、第４図は第２図のCC断面
図、第５図および第６図は従来の集合型排気管を
示すそれぞれ斜視図である。 １２，１４，１６，１８……排気管、４０……
集合型排気管、５０……連通手段、５４……バル
ブ、５４ａ……通路、５６ａ，５８ａ，６０ａ，
６２ａ……孔。
図、第２図は第１図のAA拡大断面図、第３図は
第２図のBB断面図、第４図は第２図のCC断面
図、第５図および第６図は従来の集合型排気管を
示すそれぞれ斜視図である。 １２，１４，１６，１８……排気管、４０……
集合型排気管、５０……連通手段、５４……バル
ブ、５４ａ……通路、５６ａ，５８ａ，６０ａ，
６２ａ……孔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 多気筒エンジンの各気筒毎に独立して配設され
た複数本の排気管を消音器２２の入口近傍まで延
設し、該消音器２２の入口近傍で前記複数本の排
気管を同時に集合させるようにした集合型排気管
において、 前記複数本の独立した排気管の始端と終端との
間に配設された連通手段５０であつて、前記複数
本の独立した排気管の間に回動自在に介装され、
その回動軸と直交する方向に前記各排気管を互い
に連通させる通路５４ａが穿設された円柱形のバ
ルブ５４と、該円柱形のバルブ５４の前後に配置
され前記各排気管を仕切る隔壁であつて前記円柱
形状のバルブ５４へ接近するに従つてその板厚が
厚く形成された隔壁９０とを少なくとも有する連
通手段５０と、 前記エンジンの高回転数域で、前記円柱形のバ
ルブ５４を該バルブの通路５４ａが前記複数の独
立した各排気管と互いに連通する位置へ回動さ
せ、前記連通手段５０の配設位置で同時に前記複
数の独立した各排気管を集合させるとともに、前
記エンジンの低・中回転数域で、前記円柱形状の
バルブ５４を該バルブの通路５４ａを除く周面５
４ｂにより前記複数の独立した各排気管の連通を
阻止する位置に回動させ、前記消音器２２の入口
近傍で前記複数の独立した各排気管を同時に集合
させる駆動手段７０と、 を具えたことを特徴とする集合型排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985004659U JPH0420983Y2 (ja) | 1985-01-17 | 1985-01-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985004659U JPH0420983Y2 (ja) | 1985-01-17 | 1985-01-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61122334U JPS61122334U (ja) | 1986-08-01 |
| JPH0420983Y2 true JPH0420983Y2 (ja) | 1992-05-13 |
Family
ID=30480442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985004659U Expired JPH0420983Y2 (ja) | 1985-01-17 | 1985-01-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0420983Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2678026B2 (ja) * | 1988-08-31 | 1997-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒型内燃機関の排気可変装置 |
| JP2797332B2 (ja) * | 1988-09-01 | 1998-09-17 | スズキ株式会社 | 排気制御装置 |
| JP2701206B2 (ja) * | 1988-09-12 | 1998-01-21 | スズキ株式会社 | 排気制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57148024A (en) * | 1981-03-11 | 1982-09-13 | Hino Motors Ltd | Intake and exhaust for diesel engine |
| JPS57159919A (en) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 | Hino Motors Ltd | Exhaust device for multicylinder internal cumbustion engine |
-
1985
- 1985-01-17 JP JP1985004659U patent/JPH0420983Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61122334U (ja) | 1986-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4508453B2 (ja) | 多気筒内燃機関の可変吸気装置 | |
| JPH07501372A (ja) | 気体導入および排気システムのための消音器 | |
| JPH0420983Y2 (ja) | ||
| JPS63314320A (ja) | タ−ボ過給式エンジン | |
| JP2725034B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0949425A (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| JP2010106810A (ja) | Ｖ型内燃機関 | |
| JPS5974325A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP2001140640A (ja) | 排気装置 | |
| JP2892024B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JPH0420982Y2 (ja) | ||
| JPS63255515A (ja) | 排気管装置 | |
| JPH0724581Y2 (ja) | 排気管の集合部構造 | |
| JPH0210257Y2 (ja) | ||
| JP3239783B2 (ja) | デュアル排気管 | |
| JPH048304Y2 (ja) | ||
| JPS6299626A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH06330757A (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JPH0144728Y2 (ja) | ||
| JPS6143529B2 (ja) | ||
| JPH0130576Y2 (ja) | ||
| JPH1122472A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0726546B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH1047045A (ja) | エンジンの触媒付排気通路 | |
| JP2729947B2 (ja) | 排気制御装置 |