JPH06330929A

JPH06330929A - 制御ケーブル組

Info

Publication number: JPH06330929A
Application number: JP5137010A
Authority: JP
Inventors: Samuel Bosam Alan; サミュエルボサムアラン
Original assignee: Acco Cable Controls Ltd
Current assignee: Acco Cable Controls Ltd
Priority date: 1993-05-17
Filing date: 1993-05-17
Publication date: 1994-11-29

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】自動車等のクラツチプレートが摩耗したとき
制御ケーブルに規定の張力を、手動またはモータ駆動で
復活させる制御ケーブル組の構造の開示。【構成】端部部材１６の中央穴１７に螺旋導管８の端
部を滑動自由に挿入する。調整ナツト１８は螺旋導管８
に螺旋取付けされる。端部部材１６と調整ナツト１８の
対向面間にはスプリング２４が位置する。クラツチプレ
ートの摩耗により隙間３０はが小となつたときは制御ケ
ーブルに緩みを生ずる。この場合スリーブ３２と調整ナ
ツト１８は歯３８、４２で噛み合いしているので、スリ
ーブ３２を手動で廻すかモータ３６を遠隔駆動し、隙間
３０を規定寸法に復活し、制御ケーブルに規定の張力を
与える。【効果】遠隔操作でも制御ケーブに規定の張力を与え
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は自動車等の制御ケーブ
ル組の構造に関し、さらに詳しくは制御ケーブルラン
（ケーブル系）に挿入取付できるケーブルの張力調整装
置であり、かつ遠隔操作でモータを利用し調整ができる
装置の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】フートペダルのデスク、クラツチ、等の
摩擦用デスクの摩耗によりケーブルに生ずる弛みを回復
し安全を図る必要がある。

【０００３】ＥＰーＡー２３４８１４号には導管と内部
部材を含む調整装置構造が示されているが、内部部材と
導管の相対有効長さ調節にはセレーション手段が使用さ
れている。装置と遠隔する運転席からスイツチ一つでモ
ータ作動をさせるには、セレーションではモータ駆動の
手段を適用することは困難で、これが対策は要望されて
いるところである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】摩擦用デスク摩耗時の
制御ケーブルの張力調整を手動とモータ駆動のいずれか
で出来る制御ケーブル組を得ることで、更にこの調整装
置はケーブルの端末でも、ケーブルの中間でも取付でき
るようにする構造を開示することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】線巻き導管たる螺旋導管
の線と線が密着位置するときの凹み溝が螺旋溝であるこ
とに着目し、内部ねじ切りの調整ナツトをこれに螺合さ
せ、この調整ナツトと対向する隔壁に固定された端部部
材の中央穴内に滑り接続し、調整ナツトを回して螺旋導
管の中央穴に螺旋導管の端部を滑り接続し、調整ナツト
を回転し接続部材の中央穴の挿入部分の螺旋導管の長さ
を変え、これに伴う調整ナツトと固定つき当て部材との
間螺旋導管の長さを変えて、その内部コアと螺旋導管の
相対長さの変化によりケーブルの張力を調整するもので
ある。

【０００６】

【実施例１】図１において、制御ケーブルラン（系）の
内部コア２はフートペダル接続部４と車体のクラッチ接
続部６のの間にカーブして伸びる。内部コア２はフート
ペダル接続部４に隣接する隔壁１４を通り、ついで調節
機構１２を経由し、調整機構１２と固定突き当て部材１
０を接続する螺旋導管８内を通る。

【０００７】調節機構１２は隔壁１４に接続する肩部１
５付きの端部部材１６を含み、またその中央穴７では螺
旋導管８の端部が滑り接触をし、この螺旋導管端部はそ
の半径方向の動きを制限される。調整ナツト１８の内部
ねじは、線巻きした螺旋導管８の螺旋部２２と係合す
る。

【０００８】スプリング２４は対向する周溝２６、２８
と接触し保持される。スプリング２４は、調整ナツト１
８を端部部材１６から離すようにする力を調整ナツトに
付勢する。これにより螺旋導管８に圧縮力を与え、螺旋
導管の突き当て部材１０と調整ナツト１８間の寸法を変
化をし、内部コア２は螺旋導管との相対長さの変化によ
り弛みを補償する引張り力を受ける。

【０００９】制御ケーブルの取付けに際しては、螺旋導
管８の端部は車本体の固定突き当て部材１０に位置決め
して取付けされ、調整機構１２の端部部材１６は隔壁１
４に接続される。フートペダル接続部４、車体のクラツ
チ接続部６は夫々対応する部材に接続される。

【００１０】調整ナツト１８を手で廻し、内部コア２を
含む螺旋導管８を適当に端部部材１６と離れるように軸
方向に変位させ、設定する隙間（ギヤツプ）３０を得る
ようにし、螺旋導管と内部コアとの相対変移により、内
部コア２に必要とする張力を与える。

【００１１】車のクラツチプレートは運転使用に伴い摩
耗するので、図示しないフートペダルの作動範囲に変化
を与えることのないように、図示しないクラツチ作動用
ヨークの増大する変位に対応して内部コア２に有効な張
力を与える必要がある。

【００１２】隙間３０を規定寸法に戻すことは、内部コ
アの外側の螺旋導管８につき、調整ナツト１８と固定突
き当て部材１０との接続部間の長さを縮めることにより
達成される。スプリング２４の剛さ（スチフネス）は図
示しない関係する他のスプリングの剛さに対応して定め
られる。なお隙間３０についてもフートペダルの自由動
作量、換言すれば不作動範囲（遊び）が考慮されるもの
である。クラツチプレートが摩耗して行くと調整ナツト
１８の端面が端部部材１６の端面に近接接触する事態を
生ずる。なおこのようなときでも、十分なクラツチ材が
残つている場合には引き続き隙間３０の調整により制御
ケーブル系を使用することができる。

【００１３】この制御ケーブル組は関連するブレーキシ
ステムにも適用される。この場合ブレーキパツド摩耗と
共に内部コア長さを有効に短くすることが必要である。
螺旋導管に圧縮力を与えるのにスプリング２４を使用す
ることは便利であるが、内部コア２に引張り力を他の場
所で与えてスプリング２４なしの構造にすることも出来
る。

【００１４】

【実施例２】図２の実施例は調整を更に便利なものとし
ている。ケーブルの伸長を端部部材１６の首部３４と調
整ナツト１８を抱き囲み、その軸方向変位を可能にする
スリーブ３２を設け、スリーブ３２の回転を手でする構
造としている。スリーブ３２には、内側に伸びる第１の
肩部３６が設けられ、調整ナツト１８との対向面には半
径方向に伸びる突起（歯）３８が設けられている。これ
に対向する調整ナツト１８の端面には突起（歯）４０が
設けられている。第２の内方を指向する内側肩４４は端
部部材１６の首部外周面に沿い変位でき、カラー４８の
環状端面４６でスリーブ３２の変位量を制限する。

【００１５】

【実施例３】図３は図２の装置を遠隔駆動可能にモータ
を設けたものである。端部部材１６のカラー４８の環状
端面４６は第２の内側指向の内側肩４４の環状端面５０
と係合し、端部部材１６に対するスリーブ３２の軸方向
の変位を規制する。

【００１６】調整機構のスリーブ３２は図３に示す位置
では環状端面４６、５０は突き合わせ前で、かつ歯３
８、４０は噛み合い直前にあることを示している。この
状態は隙間（ギヤツプ）３０は運転継続をしてよいとい
う状態である。

【００１７】運転では、車体クラツチに関連するクラツ
チプレートが摩耗するに従い、内部コア２が伸長するこ
とは、中正位置内の隙間３０の寸法を減少することによ
り補償される。スリーブ３２は端部部材１６に対する調
整ナツト１８の動き範囲を許容する寸法形状に形成され
ている。

【００１８】もし何かで隙間３０を初期寸法にしたいと
か、他の制御系部品交換とかクラツチプレートの摩耗の
場合には、カラーの環状端面４６と内側肩の環状端面５
０を突き当てた状態にし、歯３８、４０が噛み合いの状
態にしスリーブ３２を回転させる。歯３８と４０の噛み
合いが外れる状態になつたときは、隙間３０は初期設定
状態である。

【００１９】この発明の装置は、その構成から隙間３０
の設定寸法を超過することはない。それはスリーブ３２
は歯３８、４０の噛み合い部で軸方向の変位は制限され
ることによる。更に安全手段としてスリーブ３２の開口
側端部に内側に曲がったリツプ５２が設けてあり、調整
ナツト１８の端面に突き当たり、調整ナツト１８とスリ
ーブ３２間の動きに制限を与えるようににしている。更
に環状端面４６、５０の突き当てによる制限がある。半
径方向の歯３８と４０の噛み合い解除に先立ち互いに乗
り合う傾向になつたとき、隙間３０を規定寸法に調整す
る必要があると運転者から聞いている。

【００２０】図３に示す駆動手段５４としての電動モー
タ５６は、スリーブ３２の外周に取り付けた歯車６０と
噛み合うピニオン５８でスリーブ３２を回転させる。な
お環状端面４６をもつ端部部材１６とと環状端面５０を
もつスリーブ３２は歯３８、４０の噛み合い時には互い
に弾性的に離隔しようとする、スプリング負荷を受けて
いる。

【００２１】この駆動装置５４は連続的、または間欠的
に、例えば運転時間、走行マイル数、運転サイクル、ま
たはクラツチプレートの摩耗等によりこれを信号とし短
時間スリーブ３２を回転させる。これにより過剰調整の
危険なしに先に説明したように、歯３８と４０の噛み合
い外しの状態にし隙間３０を初期規定値の寸法にするこ
とができる。図３に示すように、駆動モータ５６とスプ
ライン加工したピニオン５８により、規定隙間寸法３０
に復帰させこれを維持することができる。

【００２２】図３の構造に代えて、操作ペダル、または
車両クラッチ接続の動きを与える手段とし、ラツク、ピ
ニオン、ウオームギヤを利用してもよい。

【００２３】更にこれに代えるものとし、駆動を関連回
転要素にする足踏み減速ギヤ、またはタコメータ駆動接
続による駆動としても良い。

【００２４】半径方向歯３８、４０の噛み合いに代え
て、相互噛み合い手段として、軸型合くぎ部材、直角止
め金、のような突起手段を用いてもよい。

【００２５】また調整機構１２として端部部材１６で螺
旋導管の端部を滑り接触保持しているが、制御ケーブル
ランのの中間で隔壁１４から離れた位置に調整機構の接
続位置を設けてもよい。さらにこの装置は制御ケーブル
系の内部コアの接続を導管の拡大した部分や、系の端部
に適応したものにできる。

【００２６】

【実施例４】図４は、ブレーキパツド摩耗のような関連
機器の摩耗の結果内部コアの有効長さを補償することが
望まれているとき、制御ケーブルランに関連して使用す
る調整装置の縦断面図である。調整装置６２は図示しな
いハンドブレーキ機構に係合する端部部材６４と、内部
コア２の回転阻止を確保するねじ端部７０と共働するね
じ付き挿入部材６６ｂを保持する調整ナツトが設けられ
ている。ここに調整ナツト６６はナツト本体６６ａとね
じ付き挿入部材６６ｂとよりなる。スリーブ７２の筒状
部は調整ナツト６６と端部部材との間の筒状空間に延び
る。

【００２７】調整ナツト６６の端面７８は、作動引張力
を受けた時、固定部材としての端板７６の内面８０に突
き当たる。スリーブ７２と調整ナツト６６の対向面には
半径方向に延びる歯（突起）８４、８２が設けられ噛
う。端部部材６４と調整ナツト６６の間にはそれぞれ周
溝８８、９０が設けられ、圧縮型のスプリング８６が位
置し、両者を離隔するように弾性力が与える。この発条
力はブレーキパツド機構に伝えられ、内部コアに弛みの
でたときは、この発明にかかる装置で弛みを除去し内部
コアに張力を与える。

【００２８】スリーブ７２の端面とベース９６の対向面
には半径方向の歯９２、９４が噛み合い設けられ、端部
部材６４の筒状延長部１００内でベース９６は、ベース
９６の内側ギヤーリング９８とモータ１０６の駆動軸１
０４に取り付けられたピニオン１０２と噛み合い回転駆
動され、スリーブ７２は回転駆動される。

【００２９】運転に際し、内部コア２にハンドレバーで
張力を加えると、その荷重はねじ部材６６ｂから調整ナ
ツト６６に伝達され、それにより調整ナツトの端面７８
は端板７６の内面８０に突き当たるように軸方向に変位
する、この内部コア２の動きはブレーキパツド機構に伝
達される。ブレーキパツドが摩耗したとき、内部コア２
は戻り行程で弛むことなり、その場合圧縮スプリング８
６は、歯８２と８４を噛み合い状態にする傾向をもつ
る。

【００３０】電動モータ１０６を駆動すると、ピニオン
１０２、ベース９６、歯９２、９４の噛み合いし、ス
リーブ７２は歯８２、８４の噛み合いで調整ナツト６６
を回転させる。歯８２、８４が噛み合つている限り、ね
じ付き挿入部材６６ｂは、回転を拘束されている螺旋部
７０を軸方向に動かすこととなる。これにより内部コア
の弛緩は除かれるので、歯８２、８４の噛み合いは外さ
れ、ブレーキパツドの隙間は正規寸法になる。

【００３１】この装置は他の制御ケーブルランの形態に
関連し利用でき、内部コアが導管内で回転するタコメー
タ駆動、導管または内部部材、またはその両者が調整装
置に近接位置する場合にも適用できる。

【００３２】

【発明の効果】この発明を実施することにより、クラッ
チプレートの摩耗等により制御ケーブルの内部コア２に
張力を与えることが容易になつた。装置がコンパクトな
ので制御ケーブルの端部に限らず中間でも取り付けが可
能になつた。従来の手動操作に代わり駆動モータで遠隔
操作ができるようになつたので、安全運転に貢献すると
ころは大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】螺旋導管の端部に位置する制御ケーブル調整装
置の第１実施例の縦断面図である。

【図２】この発明の第２実施の縦断面図である。

【図３】第２実施例の装置をモータ駆動にし、遠隔操作
のできるようにした第３実施例の縦断面図である。

【図４】内部部材の端部調整を異とにするモータ駆動型
の第４実施例の縦断面図である。

【符号の説明】

２内部コア４フートペダル接続部６クラツチ接続部８螺旋導管１２調節機構１６端部部材１８調整ナツト２０螺旋部２６周溝３０隙間３８突起（歯）４４内部肩５４駆動手段５６電動モータ６６調整ナツト８２突起（歯）８６スプリング９６ベース１０２駆動用ピニオン

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年７月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】半径方向歯３８、４０の噛み合いに代え
て、相互噛み合い手段として、軸型合くぎ部材、直角止
め金、のような突起手段を用いてもよい。またこれらに
代わる手段として、スリーブ３２に接触する調整ナツト
１８にＯリングを取り付ける摩擦駆動手段を使用しても
よい。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項５

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項６

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】螺旋導管（８）、内部コア（２）を含む
制御ケーブルランが、共働するセレーション接続部によ
り調整される調整手段で内部コアと螺旋導管の相対有効
長さが調整される制御ケーブル組において、螺旋部（２
０、６６ｂ）付きの調整ナツト（１８、６６）は螺旋導
管の螺旋部（２２、７０）と螺合接続し、固定部たる隔
壁（１４）に直接的または間接的に端部部材（１６、６
４）を固定接続し、螺旋導管（８）と内部コア（２）と
の相対長さは調整ナツト（１８、６６ｂ）で調整し、か
つ螺旋導管端部は端部部材（１６、６６ａ）と中央穴で
滑り接触接続をし、調整ナツト（１８、６６）により内
部コア（２）は軸方向の負荷を受け、調整ナツト（１
８、６６）と端部部材（１６、６４）は制御ケーブルが
負荷伝達をしないことのないように対向して弾性力を受
け、規定する初期の隙間（３０）を保持するように構成
したことを特徴とする制御ケーブル組。
【請求項２】圧縮スプリング（２４、８６）を端部部
材（１６、６４）と調整ナツト（１８、６６）の対向面
の周溝（２６、２８、８８、９０）に位置させたことを
特徴とする請求項１の制御ケーブル組。
【請求項３】端部部材（１６）は隔壁（１４）に接続
する肩部（１５）を有することを特徴とする請求項１ま
たは２の制御ケーブル組。
【請求項４】スリーブ（３２、７２）は調整ナツト
（１８、６６）に対し回転と滑動変位を可能に形成し、
また端部部材（１６、６４）は、スリーブの相対的軸方
向変位を制限する構成にしたことを特徴とする請求項１
ないし３のいずれかの制御ケーブル組。
【請求項５】スリーブ（３２）には突起（３８）付き
内部肩（３６）を設け、対向する調整ナツト（１８）の
端面にも突起（４０）を設け、噛み合いにより調整ナツ
トを介しスリーブを回転するように構成したことを特徴
とする請求項１ないし３のいずれかの制御ケーブル組。
【請求項６】端部部材（１６）に対するスリーブ（３
２）の変位は、スリーブ（３２）に形成された内側肩
（４４）が端部材部（１６）のカラー（４８）に接触す
るまでの変位量が、調整ナツト（１８）と端部部材（１
６）の対向面間の寸法が隙間（３０）の規定値になつた
とき、突起（３８）と突起（４０）が解除されるように
構成したことを特徴とする請求項５の制御ケーブル組。
【請求項７】スリーブ（３２）はその外周面上に歯車
（６０）を有し、駆動手段（５４）のピニオン（５８）
で駆動されるよう構成したことを特徴とする請求項４な
いし６のいずれかに記載の制御ケーブル組。
【請求項８】スリーブ（７２）は突起部（９２）と
（９４）の接続を経由し内周歯車軌条（９８）を有する
ベース（９６）に接続し、駆動手段（１０６）の駆動用
ピニオン（１０２）によりスリーブが回転駆動されるよ
う構成したことを特徴とする請求項４ないし６のいずれ
かに記載の制御ケーブル組。
【請求項９】駆動手段は電動モータ（５６、１０６）
であることを特徴とする請求項７または８のいずれかに
記載の制御ケーブル組。
【請求項１０】駆動手段の起動は規定する時間間隔で
行うことを特徴とする請求項７、８、９のいずれかに記
載の制御ケーブル組。