JPS61175330A - レール車両用デイスクブレーキのためのブレーキリンク機構 - Google Patents
レール車両用デイスクブレーキのためのブレーキリンク機構Info
- Publication number
- JPS61175330A JPS61175330A JP61012248A JP1224886A JPS61175330A JP S61175330 A JPS61175330 A JP S61175330A JP 61012248 A JP61012248 A JP 61012248A JP 1224886 A JP1224886 A JP 1224886A JP S61175330 A JPS61175330 A JP S61175330A
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- JP
- Japan
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- brake
- double spindle
- spindle
- cylinder
- rotatable
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用ブレーキのためのブレーキ連桿、＃にヤ
ヤツゾ補正装置として構成された抗張棒を有する鉄道車
両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパであっ
て、２らのブレーキ連桿部分（ブレーキてこ）の間に配
置されて、制動力源（ブレーキシリンダ）によりかけら
れる制動緊定力によって引張り又は圧縮負荷可能力１つ 一長手方向に変化可能なギャップ補正装置を有していて
、該ギャップ補正装置がねじスピンドル伝動装置を有し
ていて、該ねじスピンドル伝動装置の１部分（ダブルス
ピンドル）が回転可能であって、他の１部分（ナツト部
分）が回動不能に保持されている形式のものに関する。
ヤツゾ補正装置として構成された抗張棒を有する鉄道車
両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパであっ
て、２らのブレーキ連桿部分（ブレーキてこ）の間に配
置されて、制動力源（ブレーキシリンダ）によりかけら
れる制動緊定力によって引張り又は圧縮負荷可能力１つ 一長手方向に変化可能なギャップ補正装置を有していて
、該ギャップ補正装置がねじスピンドル伝動装置を有し
ていて、該ねじスピンドル伝動装置の１部分（ダブルス
ピンドル）が回転可能であって、他の１部分（ナツト部
分）が回動不能に保持されている形式のものに関する。
従来の技術
前述の特徴を有するブレーキ連桿は、例えばドイツ連邦
共和国特許出願公開第２３４６８２８号明細書に開示さ
れている。この公知の構造においては、ねじスピンドル
伝動装置の回転可能な部分が反対方向に回転するねじ山
を有するダｆ ／ｌ／ ｘ ｆンＶルとして構成されて
いて、両方のねじ山がブレーキキャリパてこに枢着され
たナツト部分に螺入されている。ダブルスピンドルの一
端はラチェット形の回転駆動装置を有していて、この回
転駆動装置がボーデンケーブルを介して制動力源からの
行程に関して操作可能である。それにもかかわらず、公
知のイヤッゾ補正装置によって、制動開始において即座
に完全な補正をすることができない。
共和国特許出願公開第２３４６８２８号明細書に開示さ
れている。この公知の構造においては、ねじスピンドル
伝動装置の回転可能な部分が反対方向に回転するねじ山
を有するダｆ ／ｌ／ ｘ ｆンＶルとして構成されて
いて、両方のねじ山がブレーキキャリパてこに枢着され
たナツト部分に螺入されている。ダブルスピンドルの一
端はラチェット形の回転駆動装置を有していて、この回
転駆動装置がボーデンケーブルを介して制動力源からの
行程に関して操作可能である。それにもかかわらず、公
知のイヤッゾ補正装置によって、制動開始において即座
に完全な補正をすることができない。
公開され【いないドイツ連邦共和国特許出願第３３２６
３７４号明細書によれば、ブレーキキャリパの抗張棒と
して構成されたギャップ補正装置のために迅速に制動力
源のところで操作可能な特殊な補助動力源が設けられて
いる。このヤヤツゾ補正装置の構造は多数の部分から成
っているこ乏によって高価であり、しかもこの補助動力
源のためＫはかなりの組込みスペースが必要とされてい
る。
３７４号明細書によれば、ブレーキキャリパの抗張棒と
して構成されたギャップ補正装置のために迅速に制動力
源のところで操作可能な特殊な補助動力源が設けられて
いる。このヤヤツゾ補正装置の構造は多数の部分から成
っているこ乏によって高価であり、しかもこの補助動力
源のためＫはかなりの組込みスペースが必要とされてい
る。
発明が解決しようとする課題
本発明が解決しようとする課題は、菅頭に述べた形式の
車両用ブレーキのためのブレーキ連桿を改良して、コン
パクトで、ひいては安価かつスペース節約的な構造にお
いてヤヤツゾ補正装置が回転距離とは無関係に即座に作
用するばね調整機能を有しているように１すなわち、過
剰なギャップを制動開始時に迅速かつ完全に補正できる
ように構成することである。
車両用ブレーキのためのブレーキ連桿を改良して、コン
パクトで、ひいては安価かつスペース節約的な構造にお
いてヤヤツゾ補正装置が回転距離とは無関係に即座に作
用するばね調整機能を有しているように１すなわち、過
剰なギャップを制動開始時に迅速かつ完全に補正できる
ように構成することである。
課題を解決するための手段
前述の課題を解決する本発明の構成は、自縛性のねじ山
を有するねじスぎンドル駆動装置の回転可能な部分がぜ
んまいばねによって調整用の回転方向で恒常的に負荷さ
れていて、制動力源からの行穆又は力に関連してに入へ
＼制御され、かつブレーキ装置に相応した制御によって
開かれる回転阻止機構が回転可能な部分に設けられてい
ることである。
を有するねじスぎンドル駆動装置の回転可能な部分がぜ
んまいばねによって調整用の回転方向で恒常的に負荷さ
れていて、制動力源からの行穆又は力に関連してに入へ
＼制御され、かつブレーキ装置に相応した制御によって
開かれる回転阻止機構が回転可能な部分に設けられてい
ることである。
実施例
第１図にはブレーキディスク１を有する車両用の車輪側
２の１部分が示されている。ブレーキディスク１０両側
には制輪子が圧着可能であって、これらの制輪子３はブ
レーキキャリパ５として構成されたブレーキ連環のブレ
ーキてこ４の端部に枢着されている。両方のブレーキて
こ４は他層においては、ブレーキシリンダ６の、円筒形
部材に結合された支承アイもしくはピストンロッド８に
枢着されている。制動力源を成す適当な寸法のブレーキ
シリンダ６は車両に、通常固定的Ｋ又は浮動的に支持さ
れていて、管接続部９ｔ−介して所期の制動強さに応じ
て制御されるピストンロッド８を出発させるためにブレ
ーキ空気圧を負荷することができる。両側の端部枢着部
の間にある中間範囲では２つのブレーキてこ４がギャッ
プ補正装置１０として構成された抗張棒１１によって互
いに旋回可能に結合されている。ｔスト・ンロツｖ８を
配属されたブレーキてこ４に枢着している点にはボーデ
ンケーブル１３の心線１２が固定されていて、このボー
デンケーブル１３の袖覆部端部はブレーキシリンダ６０
ケーシングに固定支持されている。ボーデンケーブル１
３はギャップ補正装置１０まで延びている。抗張棒１１
は２つのナツト部分１４を有し【いる。２つのナツト部
分１４は、そのつど２つの側面を備えて構成されたブレ
ーキてこ４の両側面の間で支承部１５を中心として旋回
可能であるが、との支承部１５に対して直角に延びるボ
ルト軸線−１６を中Ｉ６としては回動不能に支承されて
いる。
２の１部分が示されている。ブレーキディスク１０両側
には制輪子が圧着可能であって、これらの制輪子３はブ
レーキキャリパ５として構成されたブレーキ連環のブレ
ーキてこ４の端部に枢着されている。両方のブレーキて
こ４は他層においては、ブレーキシリンダ６の、円筒形
部材に結合された支承アイもしくはピストンロッド８に
枢着されている。制動力源を成す適当な寸法のブレーキ
シリンダ６は車両に、通常固定的Ｋ又は浮動的に支持さ
れていて、管接続部９ｔ−介して所期の制動強さに応じ
て制御されるピストンロッド８を出発させるためにブレ
ーキ空気圧を負荷することができる。両側の端部枢着部
の間にある中間範囲では２つのブレーキてこ４がギャッ
プ補正装置１０として構成された抗張棒１１によって互
いに旋回可能に結合されている。ｔスト・ンロツｖ８を
配属されたブレーキてこ４に枢着している点にはボーデ
ンケーブル１３の心線１２が固定されていて、このボー
デンケーブル１３の袖覆部端部はブレーキシリンダ６０
ケーシングに固定支持されている。ボーデンケーブル１
３はギャップ補正装置１０まで延びている。抗張棒１１
は２つのナツト部分１４を有し【いる。２つのナツト部
分１４は、そのつど２つの側面を備えて構成されたブレ
ーキてこ４の両側面の間で支承部１５を中心として旋回
可能であるが、との支承部１５に対して直角に延びるボ
ルト軸線−１６を中Ｉ６としては回動不能に支承されて
いる。
第２図と第３図とに示すようにナツト部分１４は互いに
向かい合わされたシリンダ付加部１７を有している。第
３図に示す左側のシリンダ付加部１７はスリーブ１８に
固定的に結合されていて、このスリーブ１８は右側のシ
リンダ付加部１７まで延びていて、シールリング１９に
よって汚れをしゃ断しながら、このシールリング１９上
で軸線方向Ｋｍ動可能に案内されている。両方のナツト
部分１４には、ダブルスピンドル２１の、反対方向に移
動するねじ山を有する両方のねじ山端部２０が螺合され
ている。
向かい合わされたシリンダ付加部１７を有している。第
３図に示す左側のシリンダ付加部１７はスリーブ１８に
固定的に結合されていて、このスリーブ１８は右側のシ
リンダ付加部１７まで延びていて、シールリング１９に
よって汚れをしゃ断しながら、このシールリング１９上
で軸線方向Ｋｍ動可能に案内されている。両方のナツト
部分１４には、ダブルスピンドル２１の、反対方向に移
動するねじ山を有する両方のねじ山端部２０が螺合され
ている。
ダブルスピンドル２１の、両方のシリンダ付加部１１０
間の中間範囲忙は、第３図と第４図とかられかるように
スリーブ１８が被せ嵌められるつめ車２２を有している
。つめ車２２の隣りにはダブルスピンドル２１を取囲ん
でいるぜんまいばね２３が配置されている。ぜんまいば
ね２３の外側端部はスリーブ１８に、内側端部はダブル
スピンドル２１に回動不能に支持されている。このぜん
まいばね２３のゾレローＰにもとづいて、ぜんまいばね
２３はダブルスピンドル２１を回転方向に恒常的に負荷
している。このダブルスピンドル２１はねじ山端部２０
の、白目を行？ｅへよへに構成されたねじ山を介して、
ダブルスピンドル２１がナツト部分１４の互いに接近方
向において両方のナツト部分１４に螺合するように作用
す、る。スリーブ１８のケーシング付加部２４にはピン
２５を中心として旋回可能に係止爪２６が支承されてい
る。・この係止爪２６は、ばね２Ｔによってつめ車２２
の歯に係合する方向で負荷されている。さらに、ケーシ
ング付加部２４内には、ダブルスピンドル２１に対して
直角に移動可能に切換タペット２８が支承されている。
間の中間範囲忙は、第３図と第４図とかられかるように
スリーブ１８が被せ嵌められるつめ車２２を有している
。つめ車２２の隣りにはダブルスピンドル２１を取囲ん
でいるぜんまいばね２３が配置されている。ぜんまいば
ね２３の外側端部はスリーブ１８に、内側端部はダブル
スピンドル２１に回動不能に支持されている。このぜん
まいばね２３のゾレローＰにもとづいて、ぜんまいばね
２３はダブルスピンドル２１を回転方向に恒常的に負荷
している。このダブルスピンドル２１はねじ山端部２０
の、白目を行？ｅへよへに構成されたねじ山を介して、
ダブルスピンドル２１がナツト部分１４の互いに接近方
向において両方のナツト部分１４に螺合するように作用
す、る。スリーブ１８のケーシング付加部２４にはピン
２５を中心として旋回可能に係止爪２６が支承されてい
る。・この係止爪２６は、ばね２Ｔによってつめ車２２
の歯に係合する方向で負荷されている。さらに、ケーシ
ング付加部２４内には、ダブルスピンドル２１に対して
直角に移動可能に切換タペット２８が支承されている。
この切換タペット２８は一方の側に係止爪２６の影響を
受けない小径の付加部２９を有しており、この付加部２
９は円錐台状の中間区分を介して大径を有する比較的に
長い区分３１に移行している（第４図）。
受けない小径の付加部２９を有しており、この付加部２
９は円錐台状の中間区分を介して大径を有する比較的に
長い区分３１に移行している（第４図）。
第４図に示した切換タペット２８が左向きに移動すると
中間区分３０を介して区分３１が係止爪２６に接触移動
して、係止爪２６をばね２７の力に抗してつめ車２２か
ら持ち上げる。切換ペット２Ｂは付加部２９の端面で、
ケーシング付加部２４に支持された被覆部を有するポー
デンケーブル１３の心線に接続している。
中間区分３０を介して区分３１が係止爪２６に接触移動
して、係止爪２６をばね２７の力に抗してつめ車２２か
ら持ち上げる。切換ペット２Ｂは付加部２９の端面で、
ケーシング付加部２４に支持された被覆部を有するポー
デンケーブル１３の心線に接続している。
ブレーキが解除された状態においては、抗張棒１１と該
抗張棒１１に統合されたギヤツブ補正袋［１０とを有す
るブレーキキャリパ５のすべての部分が図面に示された
位置を占めている。
抗張棒１１に統合されたギヤツブ補正袋［１０とを有す
るブレーキキャリパ５のすべての部分が図面に示された
位置を占めている。
この状態では抗張棒１１が制輪子３をブレーキディスク
１かられずかなギャップの分だけ引き離す程度の長さを
有している。係止爪２６は、ばね２７の力のもとでつめ
車２２のつめに係合していて、ダブルスピンドル２１を
回動不能に保持している。ブレーキをかけるためにブレ
ーキシリンダ６が管接続部９によって圧力媒体を負荷さ
れると、ピストンロッド８がブレーキをかけるために出
発し始めて、ブレーキてこ４は制輪子３ｔ−ブレーキデ
ィスク１に接近させるために支承部１５を中心として旋
回させられ、ざ−デンケーブル１３の心線１２がブレー
キシリンダの側でボーデンケーブル１３の被覆部から引
き出される。他方、ボーデンケーブルエ３は第４図に示
した切換タペット２８を左向きに動かして、わずかな行
程距離ｘｔ−戻った後で中間区分３０と区分３１とが係
止爪２６をつめ車２２から持ち上げる。これによって、
これまで回動不能に保持されていたダブルスピンドル２
１が自由回転可能となる。ギャップが修正された状態で
は、ただちにこの行程位置において制輪子３がブレーキ
ディスク１に圧着して１．ぜんまいばね２３がダブルス
ピンドル２１ ｔ−両方のナツト部分１４の接近方向で
回転できないようにする。それというのは、ブレーキデ
ィスク１に接触している制輪子３がこのような接近方向
でのねじ回転に対してブレーキてこ４ｔ−介して大きく
抵抗するからである。ブレーキシリンダ６、が圧力媒体
をさらに負荷されると、このブレーキシリンダ６はブレ
ーキレバー４を大きい力で互いに離反方向で拡張する。
１かられずかなギャップの分だけ引き離す程度の長さを
有している。係止爪２６は、ばね２７の力のもとでつめ
車２２のつめに係合していて、ダブルスピンドル２１を
回動不能に保持している。ブレーキをかけるためにブレ
ーキシリンダ６が管接続部９によって圧力媒体を負荷さ
れると、ピストンロッド８がブレーキをかけるために出
発し始めて、ブレーキてこ４は制輪子３ｔ−ブレーキデ
ィスク１に接近させるために支承部１５を中心として旋
回させられ、ざ−デンケーブル１３の心線１２がブレー
キシリンダの側でボーデンケーブル１３の被覆部から引
き出される。他方、ボーデンケーブルエ３は第４図に示
した切換タペット２８を左向きに動かして、わずかな行
程距離ｘｔ−戻った後で中間区分３０と区分３１とが係
止爪２６をつめ車２２から持ち上げる。これによって、
これまで回動不能に保持されていたダブルスピンドル２
１が自由回転可能となる。ギャップが修正された状態で
は、ただちにこの行程位置において制輪子３がブレーキ
ディスク１に圧着して１．ぜんまいばね２３がダブルス
ピンドル２１ ｔ−両方のナツト部分１４の接近方向で
回転できないようにする。それというのは、ブレーキデ
ィスク１に接触している制輪子３がこのような接近方向
でのねじ回転に対してブレーキてこ４ｔ−介して大きく
抵抗するからである。ブレーキシリンダ６、が圧力媒体
をさらに負荷されると、このブレーキシリンダ６はブレ
ーキレバー４を大きい力で互いに離反方向で拡張する。
この場合、抗張棒１１と、ひいてはギャップ補正装置１
０との適当な引張シ負荷のもとでブレーキ片３が大きな
力でブレーキディスク１に圧着される。このときに生じ
る弾性変形にもとづいて、ピストンロッド８はさらに若
干のぎストン行程を移動して、このぎストンがボーデン
ケーブル１３を介して第４図に示した切、換、タペット
２８を図示の静止位置から出発して多くとも行程距離Ｈ
のるようになっている。ギャップ補正装置１０の引張り
応力は、ナツト部分１４を有するダブルスピンドル２１
の、自縛を行なう両側のねじ螺合部にわたって延びてお
り、ひいては、ダブルスピンドルｔ−Ｓ実に回動不能に
保持する高い摩擦力が螺合部に生じる。
０との適当な引張シ負荷のもとでブレーキ片３が大きな
力でブレーキディスク１に圧着される。このときに生じ
る弾性変形にもとづいて、ピストンロッド８はさらに若
干のぎストン行程を移動して、このぎストンがボーデン
ケーブル１３を介して第４図に示した切、換、タペット
２８を図示の静止位置から出発して多くとも行程距離Ｈ
のるようになっている。ギャップ補正装置１０の引張り
応力は、ナツト部分１４を有するダブルスピンドル２１
の、自縛を行なう両側のねじ螺合部にわたって延びてお
り、ひいては、ダブルスピンドルｔ−Ｓ実に回動不能に
保持する高い摩擦力が螺合部に生じる。
引続く解除過程においては、対応して反対の過程が繰返
される。このとき、ボーデンケーブル１３を介しては切
換タペット２８が第４図に示された位置へ押し戻される
。制輪子がブレーキディスク１にほとんど力なしで接触
した瞬間に中間区分３０が係止爪２６の下ｆｌｌｌを通
過する。
される。このとき、ボーデンケーブル１３を介しては切
換タペット２８が第４図に示された位置へ押し戻される
。制輪子がブレーキディスク１にほとんど力なしで接触
した瞬間に中間区分３０が係止爪２６の下ｆｌｌｌを通
過する。
このときに、後者の係止爪２６が再び解放されてばね２
７の力のもとで再びつめ車２２に係合される。これによ
って、ダブルスピンドル２１は、つめ車２２と係止爪２
６とを有する回転つめによって再び回動不能に保持され
る。引続いて行程距離Ｘ分だけの残余行程が行われると
付加部２９が係止爪２６の下側に達して、制輪子３がわ
ずかな目標間隙の分だけブレーキディスク１から持ち上
げられる。
７の力のもとで再びつめ車２２に係合される。これによ
って、ダブルスピンドル２１は、つめ車２２と係止爪２
６とを有する回転つめによって再び回動不能に保持され
る。引続いて行程距離Ｘ分だけの残余行程が行われると
付加部２９が係止爪２６の下側に達して、制輪子３がわ
ずかな目標間隙の分だけブレーキディスク１から持ち上
げられる。
ブレーキ行程の開始時に制輪子３とプレーヤディスク１
との間に過度に大きなギャップがある場合には、前述の
ように係止爪２６が中間区分３０と区分３１との上音通
過することによってただちにつめ車２２から持ち上げら
れる時点においてもまだブレーキ片３はブレーキディス
ク１に接触しない。
との間に過度に大きなギャップがある場合には、前述の
ように係止爪２６が中間区分３０と区分３１との上音通
過することによってただちにつめ車２２から持ち上げら
れる時点においてもまだブレーキ片３はブレーキディス
ク１に接触しない。
従つ′て、抗張棒１１とギヤツブ補正袋ｆｉ！１０とは
まだ引張シ応力のもとにはなくて、ダブルスピンドル２
１とナツト部分１４との間の螺合部にはわずかな摩擦し
か生じていない。それ故にぜんまいばね２３は、ダブル
スピンドル２１を回すことができ、両方のナツト部分１
４が互いに接近方向でねじ山端部２ｏに螺合して、制輪
子３はブレーキディスク１に接触し、ひいてはもうひと
つの螺合を生ぜしめる引張９応力が抗張棒１１において
生じることになる。これ以上のブレーキ退場と引続く解
除過程とは既に述べたとおりに行なわれる。過剰なデレ
ーキャヤツデは制動開始と同時に完全に補正されるとい
うことが保証された。
まだ引張シ応力のもとにはなくて、ダブルスピンドル２
１とナツト部分１４との間の螺合部にはわずかな摩擦し
か生じていない。それ故にぜんまいばね２３は、ダブル
スピンドル２１を回すことができ、両方のナツト部分１
４が互いに接近方向でねじ山端部２ｏに螺合して、制輪
子３はブレーキディスク１に接触し、ひいてはもうひと
つの螺合を生ぜしめる引張９応力が抗張棒１１において
生じることになる。これ以上のブレーキ退場と引続く解
除過程とは既に述べたとおりに行なわれる。過剰なデレ
ーキャヤツデは制動開始と同時に完全に補正されるとい
うことが保証された。
摩耗した制輪子３を新しい制輪子に交換する場合には、
ギャップ補正装置１０を戻し調整することによって抗張
棒１１が延ばされることによつ“〔、ブレーキが解除さ
れた状態で摩耗されていない制輪子３がブレーキてこ４
とブレーキディスク１との間に挿入されることができる
よってなる。さらに、第２図と第３図とかられかるよう
にダブルスピンドル２１が片側に外周を成形された例え
ば六角形の又は袋穴状の軸線上の切欠き３２を有してい
て、この切欠き３２内には、対応して成形された区分３
３でもって回動不能かつ軸線方向で移動可能に駆動部分
３４が係合している。この駆動部分３４はナツト部分１
４を回動可能に貫通して、このナツト部分１４の外側で
六角ヘラｖ３５として構成された成形面区分でもって終
わっている。両方のナツト部分１４は例えばスパナのよ
うな適当な工具で六角ヘッド３５に取付けた後で、ダブ
ルスピンドル上で互いに離反方向で螺合されると同時に
ぜんまいばね２３が引き締めもしくは緊定されるように
、駆動部分３４ひいてはダブルスピンドル２１が回され
ることができる。つめ車２２が適当な歯構造を有してい
ることによって、このつめ車２２は係止爪２６の下側で
ある程度の負荷のもとで相対回動可能に係合している。
ギャップ補正装置１０を戻し調整することによって抗張
棒１１が延ばされることによつ“〔、ブレーキが解除さ
れた状態で摩耗されていない制輪子３がブレーキてこ４
とブレーキディスク１との間に挿入されることができる
よってなる。さらに、第２図と第３図とかられかるよう
にダブルスピンドル２１が片側に外周を成形された例え
ば六角形の又は袋穴状の軸線上の切欠き３２を有してい
て、この切欠き３２内には、対応して成形された区分３
３でもって回動不能かつ軸線方向で移動可能に駆動部分
３４が係合している。この駆動部分３４はナツト部分１
４を回動可能に貫通して、このナツト部分１４の外側で
六角ヘラｖ３５として構成された成形面区分でもって終
わっている。両方のナツト部分１４は例えばスパナのよ
うな適当な工具で六角ヘッド３５に取付けた後で、ダブ
ルスピンドル上で互いに離反方向で螺合されると同時に
ぜんまいばね２３が引き締めもしくは緊定されるように
、駆動部分３４ひいてはダブルスピンドル２１が回され
ることができる。つめ車２２が適当な歯構造を有してい
ることによって、このつめ車２２は係止爪２６の下側で
ある程度の負荷のもとで相対回動可能に係合している。
摩耗されていない制輪子３を挿入した後で駆動部分３４
を適当に回すことＫよって、回転阻止機構２２，２６の
保合のもとで制輪子３とブレーキディスク１との間の目
標ギャップは調整されることができる。
を適当に回すことＫよって、回転阻止機構２２，２６の
保合のもとで制輪子３とブレーキディスク１との間の目
標ギャップは調整されることができる。
通常の場合、特にボーデンケーブル１３の被覆部の長さ
を調整するととＫよ）、ブレーキ解除状態において切換
タペット２８の適当な移動させるととくよって行程距離
Ｘの大きさは調整することができる。行程距離Ｘはブレ
ーキディスク１に対する制輪子３の目標ギャップに比例
してｂるので、行程距離Ｘの調整によって、ギャップ補
正装置１０の大きさも自動的にコンスタントに保持すべ
き目１１＝Ｎ’？ヤツデ合わせて調整される。
を調整するととＫよ）、ブレーキ解除状態において切換
タペット２８の適当な移動させるととくよって行程距離
Ｘの大きさは調整することができる。行程距離Ｘはブレ
ーキディスク１に対する制輪子３の目標ギャップに比例
してｂるので、行程距離Ｘの調整によって、ギャップ補
正装置１０の大きさも自動的にコンスタントに保持すべ
き目１１＝Ｎ’？ヤツデ合わせて調整される。
抗張棒１１に統合された前述のヤヤッゾ補正装置１ａは
、第１図に示したブレーキキャリパ５の構成とは異なる
例えばＨ形デレーキ連環のようなブレーキ連環において
も使用することができる。ぜんまいばね２３からダブル
スピンドル２１へかけられる回転負荷の回転方向を逆転
させることと、係止爪２６のための制御に適当に適合さ
せることによって、さ−らに、ギャップ補正装置をブレ
ーキ連環の、制動中に圧力負荷されたｔストンロッドに
組み込むことも可能である。この場合にも、ダブルスピ
ンドル２１は係止爪２６が持ち上がっている状態で、ヤ
ヤッゾ補正装置が押圧力によって負荷されない間にこの
場合には両方のナツト部分の互いに離反方向での回転に
よって、制動開始時における迅速かつ完全なザヤツゾ補
正を行なうことができる。
、第１図に示したブレーキキャリパ５の構成とは異なる
例えばＨ形デレーキ連環のようなブレーキ連環において
も使用することができる。ぜんまいばね２３からダブル
スピンドル２１へかけられる回転負荷の回転方向を逆転
させることと、係止爪２６のための制御に適当に適合さ
せることによって、さ−らに、ギャップ補正装置をブレ
ーキ連環の、制動中に圧力負荷されたｔストンロッドに
組み込むことも可能である。この場合にも、ダブルスピ
ンドル２１は係止爪２６が持ち上がっている状態で、ヤ
ヤッゾ補正装置が押圧力によって負荷されない間にこの
場合には両方のナツト部分の互いに離反方向での回転に
よって、制動開始時における迅速かつ完全なザヤツゾ補
正を行なうことができる。
つめ車２２と係止爪２６とを有する回転阻止機構を高い
回転モーメントの負荷のもとで相対回動するように係合
させて構成するにもかかわらず、係止爪２６はダブルス
ピンドル２１の自発的な回転時に駆動部分３４によって
係止爪２６を持ち上げるよう釦操作するための手操作部
を有していることもできる。
回転モーメントの負荷のもとで相対回動するように係合
させて構成するにもかかわらず、係止爪２６はダブルス
ピンドル２１の自発的な回転時に駆動部分３４によって
係止爪２６を持ち上げるよう釦操作するための手操作部
を有していることもできる。
さらに他の変化実施例においては、回転阻止機構２２．
２６の代シに切換え可能なフライホイールを設けること
も可能である。ダブルスピンドル２１０代シにつめ車の
片側だけがねじ山区分を有し、２つのブレーキてこの一
方のところで回転可能でありかつ軸線方向で瑯動不能に
支承されたねじ山スピンドルが設けられている。
２６の代シに切換え可能なフライホイールを設けること
も可能である。ダブルスピンドル２１０代シにつめ車の
片側だけがねじ山区分を有し、２つのブレーキてこの一
方のところで回転可能でありかつ軸線方向で瑯動不能に
支承されたねじ山スピンドルが設けられている。
又、前述の実施例のさらに別の変化例においては、切換
タペット２８のための、ボーデンケーブル１３による運
動制御の代シに別の形式の制御も可能である。特に、ば
ねの力に抗してブレーキシリンダ６の負荷圧力によって
負荷されて、ブレーキ装置の負荷圧が得られると即座に
切換タペットと一緒に運動可能なピストンによって切換
タペットを運動させることができる。この場合、切換タ
ペット自体を前述のピストンとして構成すると有利であ
る。
タペット２８のための、ボーデンケーブル１３による運
動制御の代シに別の形式の制御も可能である。特に、ば
ねの力に抗してブレーキシリンダ６の負荷圧力によって
負荷されて、ブレーキ装置の負荷圧が得られると即座に
切換タペットと一緒に運動可能なピストンによって切換
タペットを運動させることができる。この場合、切換タ
ペット自体を前述のピストンとして構成すると有利であ
る。
第１図は本発明によシディスクブレーキのためのブレー
キキャリパとして構成されたブレーキ連環を縮小して示
した図、第２図は第１図に示したブレーキ連環の抗張棒
の平面図、第３図は第２図に示した抗張棒を長手輪線を
中心として９０°回転させて部分的に断面して示した図
、第４図は抗張棒の横断面図である。 １・・・ブレーキディスク、２・・・車輪対、３・・・
制輪子、４・・・ブレーキてこ、５・・・ブレーキキャ
リパ、６・・・ブレーキシリンダ、７・・・支承アイ、
８−・・ぎストシロラド、９・・・管接続部、１０・・
・ギャップ補正装置、１１−・・抗張棒、１２・・・心
線、１３・・・ボーデンケーブル、１４・・・ナツト部
分、１５・・・支承部、１６・・・ボルト軸線、１７・
・・シリンダ付加部、１８−・・スリーブ、１９・・・
シールリング、２０・・・ねじ山喝部、２１・・・ダブ
ルスピンドル、２２・・・つめ車（回転阻止機構）、２
３・・・ぜんまいばね、２４−・・ケーシング付加部、
２５・・・ぎン、２６・・係止爪、２７−・・ばね、２
Ｂ・・・切換タペット、２９・・・付加部、３０・・・
中間区分、３１・・・区分、３２・・・切欠き、３３・
・・区分、３４・・運動部分、３５・・・六角ヘッド、
Ｘ、Ｔ（・・・行程距離。
キキャリパとして構成されたブレーキ連環を縮小して示
した図、第２図は第１図に示したブレーキ連環の抗張棒
の平面図、第３図は第２図に示した抗張棒を長手輪線を
中心として９０°回転させて部分的に断面して示した図
、第４図は抗張棒の横断面図である。 １・・・ブレーキディスク、２・・・車輪対、３・・・
制輪子、４・・・ブレーキてこ、５・・・ブレーキキャ
リパ、６・・・ブレーキシリンダ、７・・・支承アイ、
８−・・ぎストシロラド、９・・・管接続部、１０・・
・ギャップ補正装置、１１−・・抗張棒、１２・・・心
線、１３・・・ボーデンケーブル、１４・・・ナツト部
分、１５・・・支承部、１６・・・ボルト軸線、１７・
・・シリンダ付加部、１８−・・スリーブ、１９・・・
シールリング、２０・・・ねじ山喝部、２１・・・ダブ
ルスピンドル、２２・・・つめ車（回転阻止機構）、２
３・・・ぜんまいばね、２４−・・ケーシング付加部、
２５・・・ぎン、２６・・係止爪、２７−・・ばね、２
Ｂ・・・切換タペット、２９・・・付加部、３０・・・
中間区分、３１・・・区分、３２・・・切欠き、３３・
・・区分、３４・・運動部分、３５・・・六角ヘッド、
Ｘ、Ｔ（・・・行程距離。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両用ブレーキのためのブレーキ連桿であって、２
つのブレーキ連桿部分（ブレーキてこ４）の間に配置さ
れて、制動力源（ブレーキシリンダ６）によりかけられ
る制動緊定力によって引張力又は圧縮負荷可能かつ長手
方向に変化可能なギャップ補正装置（１０）を有してい
て、該ギャップ補正装置（１０）がねじスピンドル伝動
装置を有していて、該ねじスピンドル伝動装置の１部分
（ダブルスピンドル２１）が回転可能であって、他の１
部分（ナット部分１４）が回動不能に保持されている形
式のものにおいて、自縛性のねじ山を有するねじスピン
ドル駆動装置の回転可能な部分ダブルスピンドル（２１
）がぜんまいばね（２３）によって補正回転方向に恒常
的に負荷されていて、制動力源からの行程又は力に関連
して制御され、かつブレーキ装置に相応した制御によっ
て開かれる回転阻止機構（つめ車２２、係止爪２６）が
回転可能な部分（ダブルスピンドル２１）に設けられて
いることを特徴とする、車両用ブレーキのためのブレー
キ連桿。 ２、回転可能な部分が反対方向に回るねじ山端部（２０
）を有するダブルスピンドル（２１）として構成されて
いて、ねじ山端部（２０）がブレーキてこ（４）のとこ
ろで支持されているナット部分（１４）に螺合されてい
て、ねじ山端部（２０）の間に回転阻止機構に所属のつ
め車（２２）と、該つめ車（２２）のほかに一方ではブ
レーキてこ（４）の１つにかつ他方ではダブルスピンド
ル（２１）に支持されかつプレロードをかけられたぜん
まいばね（２３）とが存在している、特許請求の範囲第
１項記載のブレーキ連桿。 ３、ナット部分（１４）が互いに向かい合わされたシリ
ンダ付加部（１７）を有していて、該シリンダ付加部（
１７）の１つにスリーブが（１８）保持されていて、該
スリーブ（１８）がもう一方のシリンダ付加部（１７）
まで延びて該シリンダ付加部（１７）を汚れに対してシ
ールしながら（シールリング１９）軸線方向で移動可能
に案内されていて、ぜんまいばね（２３）の外側端部が
スリーブ（１８）に固定されている、特許請求の範囲第
１項又は第２項記載のブレーキ連桿。 ４、ダブルスピンドル（２１）が回動不能かつ軸線方向
で移動可能に、ナット部分（１４）の１つを回動可能か
つ軸線方向で移動不能に貫通している同軸上の駆動部分
（３４）に結合されていて、該駆動部分（３４）がナッ
ト部分（１４）の外側で回し工具を取付けるための成形
面区分を有している、特許請求の範囲第１項から第３項
までのいずれか１つの項に記載のブレーキ連桿。 ５、つめ車（２２）と弾性的に係合する係止爪（２６）
が協働していて、該係止爪（２６）がスリーブ（１８）
に支承されていて、ぜんまいばね負荷とは反対の回転方
向でのダブルスピンドル（２１）の回転トルク負荷が限
界値を超えた場合にも、ブレーキ装置に応じた制御にお
いて機械的にも持ち上げられるようになっている、特許
請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１つの項に
記載のブレーキ連桿。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853502560 DE3502560A1 (de) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | Bremsgestaenge fuer fahrzeugbremsen |
| DE3502560.3 | 1985-01-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175330A true JPS61175330A (ja) | 1986-08-07 |
| JPH063235B2 JPH063235B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=6260805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61012248A Expired - Lifetime JPH063235B2 (ja) | 1985-01-25 | 1986-01-24 | レール車両用デイスクブレーキのためのブレーキリンク機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4706786A (ja) |
| EP (1) | EP0188710B1 (ja) |
| JP (1) | JPH063235B2 (ja) |
| DE (2) | DE3502560A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315422A (ja) * | 2005-05-10 | 2006-11-24 | Nabtesco Corp | 鉄道車両用ディスクブレーキ装置 |
| JP2010281458A (ja) * | 2010-09-22 | 2010-12-16 | Nabtesco Corp | 鉄道車両用ディスクブレーキ装置 |
| WO2012049745A1 (ja) * | 2010-10-13 | 2012-04-19 | ナブテスコ株式会社 | シリンダ装置及び鉄道車両用ディスクブレーキ装置 |
| WO2013077273A1 (ja) | 2011-11-25 | 2013-05-30 | ナブテスコ株式会社 | ブレーキシリンダ装置及びディスクブレーキ装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| US5201387A (en) * | 1991-05-22 | 1993-04-13 | Allied-Signal Inc. | Disc brake with variable width caliper and powered actuation |
| RU2222449C2 (ru) * | 2001-10-16 | 2004-01-27 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" | Прижимное устройство для дисковых тормозов |
| US7055658B2 (en) * | 2003-12-29 | 2006-06-06 | Arvinmeritor Technology, Llc | Gain stabilizing self-energized brake mechanism |
| TWI397642B (zh) * | 2010-10-13 | 2013-06-01 | Nabtesco Corp | Cylinder device and disc brake device for railway vehicle |
| CN103291782B (zh) * | 2012-03-21 | 2016-01-20 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 转动自锁装置 |
| DE102013201635A1 (de) * | 2013-01-31 | 2014-07-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Bremseinheit für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer derartigen Bremseinheit |
| RU2556824C1 (ru) * | 2014-04-02 | 2015-07-20 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства |
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| CN104895961A (zh) * | 2015-06-05 | 2015-09-09 | 魏伯卿 | 无抱死机械刹车器 |
| CN105290686B (zh) * | 2015-11-27 | 2017-06-06 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种夹具双向夹紧装置 |
| ES2733451T3 (es) | 2016-08-25 | 2019-11-29 | Dellner Brakes Ab | Un dispositivo de frenado de tipo palanca |
| DE102017107467B4 (de) * | 2017-04-06 | 2022-06-02 | Kes Keschwari Electronic Systems Gmbh & Co. Kg | Verschleißnachsteller für eine Zugbremse |
| CN108953421B (zh) * | 2018-06-04 | 2019-10-22 | 新沂市棋盘工业集中区建设发展有限公司 | 一种对称变径式补偿刹车系统 |
| CN109719643A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-05-07 | 襄阳风神物流有限公司 | 一种自动充气机充气夹持固定装置 |
| DE102022202829B4 (de) * | 2022-03-23 | 2023-10-19 | Hl Mando Corporation | Mehrteiliger Bremssattel mit Drehgelenk |
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| DE277284C (ja) * | 1913-11-27 | 1914-08-07 | ||
| GB221555A (en) * | 1923-06-11 | 1924-09-11 | John Wills Cloud | Improvements in slack adjusters for fluid pressure braking apparatus |
| US2002139A (en) * | 1933-01-27 | 1935-05-21 | Rusiers John B Des | Automatic brake adjusting and indicating mechanism |
| DE2254090C2 (de) * | 1972-11-04 | 1974-08-01 | Wabco Westinghouse Gmbh, 3000 Hannover-Linden | Bremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
| DE2346828A1 (de) * | 1973-09-18 | 1975-03-27 | Bergische Stahlindustrie | Nachstellvorrichtung fuer bremsen |
| DE2727473C3 (de) * | 1976-08-20 | 1979-09-27 | Institut Fuer Schienenfahrzeuge, Ddr 1183 Berlin | Bremsgestänge in Kompaktbauweise für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen |
| IT1170325B (it) * | 1982-03-04 | 1987-06-03 | Iii William W Montalvo | Meccanismo ad attrito a doppia azione con sistema di moltiplicazione della forza per freni e frizioni |
| DE3309265A1 (de) * | 1983-03-15 | 1984-09-20 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Selbsttaetige, sofortwirkende nachstellvorrichtung fuer den anlegehub von bremsgestaengen von insbesondere schienenfahrzeugen |
| DE3326374A1 (de) * | 1983-07-21 | 1985-01-31 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Bremsgestaenge fuer fahrzeugreibungsbremsen |
-
1985
- 1985-01-25 DE DE19853502560 patent/DE3502560A1/de not_active Withdrawn
- 1985-12-02 EP EP85115293A patent/EP0188710B1/de not_active Expired
- 1985-12-02 DE DE8585115293T patent/DE3562805D1/de not_active Expired
-
1986
- 1986-01-24 JP JP61012248A patent/JPH063235B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1986-01-27 US US06/822,566 patent/US4706786A/en not_active Expired - Fee Related
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| US9205823B2 (en) | 2011-11-25 | 2015-12-08 | Nabtesco Corporation | Brake cylinder device and disk brake device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0188710B1 (de) | 1988-05-18 |
| JPH063235B2 (ja) | 1994-01-12 |
| US4706786A (en) | 1987-11-17 |
| DE3502560A1 (de) | 1986-07-31 |
| EP0188710A1 (de) | 1986-07-30 |
| DE3562805D1 (en) | 1988-06-23 |
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