JPH0633114Y2 - 中間カーブライナーを設けた移動式型枠 - Google Patents
中間カーブライナーを設けた移動式型枠Info
- Publication number
- JPH0633114Y2 JPH0633114Y2 JP1987198684U JP19868487U JPH0633114Y2 JP H0633114 Y2 JPH0633114 Y2 JP H0633114Y2 JP 1987198684 U JP1987198684 U JP 1987198684U JP 19868487 U JP19868487 U JP 19868487U JP H0633114 Y2 JPH0633114 Y2 JP H0633114Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liner
- curve
- steel foam
- intermediate curve
- elastic ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、移動式型枠によるカーブ施工において、ス
チールフォームの接合部に屈曲自在に嵌装されると共
に、取外すことなく移動し再びセットできる中間カーブ
ライナーを設けた移動式型枠に関するものである。
チールフォームの接合部に屈曲自在に嵌装されると共
に、取外すことなく移動し再びセットできる中間カーブ
ライナーを設けた移動式型枠に関するものである。
（従来の技術） 従来から移動式型枠によるカーブ施工において、カーブ
の曲率に合わせ配設されるスチールフォームの接合部に
カーブライナーを挟入した上、両者をボルト締めして固
定し、移動時にはボルトを取外して分解した上、再びセ
ット位置に取付けるため膨大な作業時間をかけていた。
第１図はスチールフォームのカーブ施工に使用されるカ
ーブライナーＬの取付要領を示すもので、一組のスチー
ルフォームＦの接合部およびラップアングルＡとの間に
も挟入されることを示す。なお、直線用の移動式型枠に
おいては、第９図に示すように両端面平行な直線用ライ
ナーフォームＣを挟入した上、両者をボルト締めし固定
していたのでカーブ施工に際しては同様にライナーフォ
ームＣを取外してカーブライナーと取替える手間を避け
ることはできなかった。
の曲率に合わせ配設されるスチールフォームの接合部に
カーブライナーを挟入した上、両者をボルト締めして固
定し、移動時にはボルトを取外して分解した上、再びセ
ット位置に取付けるため膨大な作業時間をかけていた。
第１図はスチールフォームのカーブ施工に使用されるカ
ーブライナーＬの取付要領を示すもので、一組のスチー
ルフォームＦの接合部およびラップアングルＡとの間に
も挟入されることを示す。なお、直線用の移動式型枠に
おいては、第９図に示すように両端面平行な直線用ライ
ナーフォームＣを挟入した上、両者をボルト締めし固定
していたのでカーブ施工に際しては同様にライナーフォ
ームＣを取外してカーブライナーと取替える手間を避け
ることはできなかった。
（考案が解決しようとする問題点） この考案は、上記の事情をふまえて、移動式型枠を移動
する際に直線用ライナーおよびカーブライナーのように
取外し必要もなく、直線またはカーブ施工を問はず屈曲
自在にセットしてスチールフォームの接合部を形成でき
る中間カーブライナーを設けた移動式型枠を得ようとす
るものである。
する際に直線用ライナーおよびカーブライナーのように
取外し必要もなく、直線またはカーブ施工を問はず屈曲
自在にセットしてスチールフォームの接合部を形成でき
る中間カーブライナーを設けた移動式型枠を得ようとす
るものである。
（問題点を解決するための手段） この考案は、移動式型枠によるカーブ施工において、カ
ーブの曲率に合わせ配設されるスチールフォームの間に
カーブライナーを挾設する接合部構造であって、前記ス
チールフォームに接合する両端面が平行する平面の環状
体からなるライナー本体の外周に弾性リングを周設した
中間カーブライナーを設け、前記スチールフォームのス
キンプレートを接合側の端面リブにより延設してなる係
止周縁の内側面に前記弾性リングを嵌装したとき、スチ
ールフォームの傾斜により外側に生ずる開口部において
も、また内側に生ずる閉鎖部においてもカーブの曲率に
合わせ屈曲自在に係着可能の接合部を形成させることを
要旨とする中間カーブライナーを設けた移動式型枠であ
る。
ーブの曲率に合わせ配設されるスチールフォームの間に
カーブライナーを挾設する接合部構造であって、前記ス
チールフォームに接合する両端面が平行する平面の環状
体からなるライナー本体の外周に弾性リングを周設した
中間カーブライナーを設け、前記スチールフォームのス
キンプレートを接合側の端面リブにより延設してなる係
止周縁の内側面に前記弾性リングを嵌装したとき、スチ
ールフォームの傾斜により外側に生ずる開口部において
も、また内側に生ずる閉鎖部においてもカーブの曲率に
合わせ屈曲自在に係着可能の接合部を形成させることを
要旨とする中間カーブライナーを設けた移動式型枠であ
る。
（作用） この考案の作用効果を実施例の図面を参照して説明す
る。
る。
第４図はこの考案の中間カーブライナー９を接合側のス
チールフォームＦの端面リブＢより側方に延伸させた係
止周縁３に嵌装する要領を示すものである。中間カーブ
ライナー９の外周には薄い弾性リング８がライナー本体
５に周設され、その外径部１１が係止周縁３の内側面１
０に嵌合され、接合部２の型枠１が形成される。第６
図、第７図、第８図（イ）（ロ）（ハ）図は中間カーブ
ライナー９をスチールフォームＦの接合部２に挟入し、
左右両側のスチールフォームＦの対向する係止周縁３に
その弾性リング８を係合することによって挾設した状態
をカーブ時と直線時において示すと共に、カーブ施工時
曲率に沿って傾斜させたスチールフォームＦの接合部２
に生ずる外側の開口部１２と内側閉鎖部１３および直線
施工時の係止周縁３の先端部と係合されている弾性リン
グ８（ライナー本体５にスポンジ層６を介して板ゴム７
を張設したもの）の嵌合状態を示すものである。また第
５図に示すように中間カーブライナー９はスチールフォ
ームＦと相似形で、かつ折畳み自在に形成されスチール
フォームＦのスキンプレートＳの板厚ｔ分だけ外径が小
さい型枠を形成しているのでコンクリート打設にはその
作用効果を減ずることなく利用できる上、直線施工時第
８図（イ）図に示すように薄いスポンジ層６を介してゴ
ム板７を周設してなる弾性リング８がスキンプレートＳ
の内側面１０に軸心を同じくして嵌合されているのがカ
ーブ施工時第８図（ロ）図（ハ）図に示すように係止周
縁３の先端のカーブ外側部に生ずる開口部１２において
はスキンプレートＳの係止周縁３が両側方に傾斜して離
間するため弾性リング８の両側端部４が弾性変形された
状態で短い係合幅において係合される一方カーブの内側
に生ずる閉鎖部１３においてはスキンプレートＳの係止
周縁３が両側から近接し、その先端が当接寸前に至るた
め弾性リング８を周設した中間カーブライナー９の双方
の係止周縁３の内方に幅一杯に係合されその中間点にお
いて弾性リング８の弾性変形を生じて嵌合される。従っ
て、中間カーブライナーを有する移動式型枠１は直線ま
たはカーブ施工を問はず型枠の移動に際して取外して再
度組立てする必要もなく屈曲自在にセットしてスチール
フォームの接合部２を形成できるのでコンクリート打設
における作業性の大幅改善とコストダウンに貢献する作
用効果は大である。
チールフォームＦの端面リブＢより側方に延伸させた係
止周縁３に嵌装する要領を示すものである。中間カーブ
ライナー９の外周には薄い弾性リング８がライナー本体
５に周設され、その外径部１１が係止周縁３の内側面１
０に嵌合され、接合部２の型枠１が形成される。第６
図、第７図、第８図（イ）（ロ）（ハ）図は中間カーブ
ライナー９をスチールフォームＦの接合部２に挟入し、
左右両側のスチールフォームＦの対向する係止周縁３に
その弾性リング８を係合することによって挾設した状態
をカーブ時と直線時において示すと共に、カーブ施工時
曲率に沿って傾斜させたスチールフォームＦの接合部２
に生ずる外側の開口部１２と内側閉鎖部１３および直線
施工時の係止周縁３の先端部と係合されている弾性リン
グ８（ライナー本体５にスポンジ層６を介して板ゴム７
を張設したもの）の嵌合状態を示すものである。また第
５図に示すように中間カーブライナー９はスチールフォ
ームＦと相似形で、かつ折畳み自在に形成されスチール
フォームＦのスキンプレートＳの板厚ｔ分だけ外径が小
さい型枠を形成しているのでコンクリート打設にはその
作用効果を減ずることなく利用できる上、直線施工時第
８図（イ）図に示すように薄いスポンジ層６を介してゴ
ム板７を周設してなる弾性リング８がスキンプレートＳ
の内側面１０に軸心を同じくして嵌合されているのがカ
ーブ施工時第８図（ロ）図（ハ）図に示すように係止周
縁３の先端のカーブ外側部に生ずる開口部１２において
はスキンプレートＳの係止周縁３が両側方に傾斜して離
間するため弾性リング８の両側端部４が弾性変形された
状態で短い係合幅において係合される一方カーブの内側
に生ずる閉鎖部１３においてはスキンプレートＳの係止
周縁３が両側から近接し、その先端が当接寸前に至るた
め弾性リング８を周設した中間カーブライナー９の双方
の係止周縁３の内方に幅一杯に係合されその中間点にお
いて弾性リング８の弾性変形を生じて嵌合される。従っ
て、中間カーブライナーを有する移動式型枠１は直線ま
たはカーブ施工を問はず型枠の移動に際して取外して再
度組立てする必要もなく屈曲自在にセットしてスチール
フォームの接合部２を形成できるのでコンクリート打設
における作業性の大幅改善とコストダウンに貢献する作
用効果は大である。
（実施例） この考案の実施例を以下図面に基づいて説明する。
この考案の中間カーブライナーを設けた移動式型枠１は
第１図に示すカーブ施工時の型枠の配置で示されるよう
に、カーブの曲率半径Ｒに対応して形成された一対のス
チールフォームの接合部２に生じた外側に広く内側に狭
い隙間に挿入されるカーブライナーＬの代わりに二ヶ所
に設けられ、第２図に示すように接合部２の対向する端
面リブＢの間に挟入され、スチールフォームＦのスキン
プレートＳを端面リブＢより外側に延伸してなる対向す
る係止周縁３に両側端部４において係合される平行端面
を有するスチールフォームＦと相似形のライナー本体５
の外周にスポンジ層６を介して板ゴム７を張設してなる
約10粍程度の薄肉の弾性リブ８を周設した中間カーブラ
イナー９を挾設し接合部２を形成する。第３図に示すよ
うにスチールフォームＦはヒンジＨを備え上下中心線Ｘ
Ｘに対し右半分に示すように折畳み自在に形成され打設
コンクリートＣから脱型されるが、第４図に示すよう
に、中間カーブライナー９もヒンジＨを備えて折畳み自
在に形成し、矢印Ｙ方向にスチールフォームＦの係止周
縁３の内側面１０に係合できるように上記の弾性リング
８の外径部１１を形成する。なお、型枠の内側にはビー
ムＧが設けられトンネル内にセットされる。従って、第
５図の上下中心線ＸＸの右半分に示すように、中間カー
ブライナー９の外形はスチールフォームＦの外形からス
キンプレートＳの板厚ｔだけ小さいものとなるが、スチ
ールフォームの接合部２を形成する型枠としての作用に
は問題は生じない。中間カーブライナー９は、また第４
図に示すように、直径の約15％程度の幅狭い環状体から
なり、第６図および第７図にそれぞれ直線およびカーブ
施工時のスチールフォーム接合部２における取付状態で
係合され、第７図のカーブ施工時には係止周縁３の外側
開口部１２においても係止されると共に、逆に内側閉鎖
部１３において端面リブＢに干渉されてスチールフォー
ムＦの配設を妨げないように適当な係合幅を形成する。
なお、この際、中間カーブライナー９の外径部１１を形
成する弾性リング８が弾性変形して係止周縁３の内側面
１０に係合される状態を第８図（イ）図に直線施工時の
正常状態と比べて（ロ）図にカーブ施工時の外側開口部
１２の係止状態、（ハ）図に内側閉鎖部１３の係止状態
を示す。図のように中間カーブライナー９のライナー本
体５は係止周縁３に干渉されることなく弾性リング８を
形成する外側の板ゴム７とスポンジ層６の圧縮されてい
る状態を示す。なお、係止周縁３の先端面１４は45°に
斜切してコンクリート打設時に仕上がり面に段部が生じ
ないように形成する。
第１図に示すカーブ施工時の型枠の配置で示されるよう
に、カーブの曲率半径Ｒに対応して形成された一対のス
チールフォームの接合部２に生じた外側に広く内側に狭
い隙間に挿入されるカーブライナーＬの代わりに二ヶ所
に設けられ、第２図に示すように接合部２の対向する端
面リブＢの間に挟入され、スチールフォームＦのスキン
プレートＳを端面リブＢより外側に延伸してなる対向す
る係止周縁３に両側端部４において係合される平行端面
を有するスチールフォームＦと相似形のライナー本体５
の外周にスポンジ層６を介して板ゴム７を張設してなる
約10粍程度の薄肉の弾性リブ８を周設した中間カーブラ
イナー９を挾設し接合部２を形成する。第３図に示すよ
うにスチールフォームＦはヒンジＨを備え上下中心線Ｘ
Ｘに対し右半分に示すように折畳み自在に形成され打設
コンクリートＣから脱型されるが、第４図に示すよう
に、中間カーブライナー９もヒンジＨを備えて折畳み自
在に形成し、矢印Ｙ方向にスチールフォームＦの係止周
縁３の内側面１０に係合できるように上記の弾性リング
８の外径部１１を形成する。なお、型枠の内側にはビー
ムＧが設けられトンネル内にセットされる。従って、第
５図の上下中心線ＸＸの右半分に示すように、中間カー
ブライナー９の外形はスチールフォームＦの外形からス
キンプレートＳの板厚ｔだけ小さいものとなるが、スチ
ールフォームの接合部２を形成する型枠としての作用に
は問題は生じない。中間カーブライナー９は、また第４
図に示すように、直径の約15％程度の幅狭い環状体から
なり、第６図および第７図にそれぞれ直線およびカーブ
施工時のスチールフォーム接合部２における取付状態で
係合され、第７図のカーブ施工時には係止周縁３の外側
開口部１２においても係止されると共に、逆に内側閉鎖
部１３において端面リブＢに干渉されてスチールフォー
ムＦの配設を妨げないように適当な係合幅を形成する。
なお、この際、中間カーブライナー９の外径部１１を形
成する弾性リング８が弾性変形して係止周縁３の内側面
１０に係合される状態を第８図（イ）図に直線施工時の
正常状態と比べて（ロ）図にカーブ施工時の外側開口部
１２の係止状態、（ハ）図に内側閉鎖部１３の係止状態
を示す。図のように中間カーブライナー９のライナー本
体５は係止周縁３に干渉されることなく弾性リング８を
形成する外側の板ゴム７とスポンジ層６の圧縮されてい
る状態を示す。なお、係止周縁３の先端面１４は45°に
斜切してコンクリート打設時に仕上がり面に段部が生じ
ないように形成する。
この考案は上記の構成を有するので下記の利点がある。
(1)この中間カーブライナーを設けた移動式型枠を用い
て移動する場合は直線用ライナーフォームおよびカーブ
ライナーを用いた場合のようにその都度取外して再組立
する必要があるのと比べて直線またはカーブの施工を問
はず屈曲自在にセットしてスチールフォームの接合部を
形成できるのでコンクリート打設における作業性の大幅
改善とコストダウンに貢献できること。
て移動する場合は直線用ライナーフォームおよびカーブ
ライナーを用いた場合のようにその都度取外して再組立
する必要があるのと比べて直線またはカーブの施工を問
はず屈曲自在にセットしてスチールフォームの接合部を
形成できるのでコンクリート打設における作業性の大幅
改善とコストダウンに貢献できること。
(2)しかも、中間カーブライナーを係合したスチールフ
ォームＦの接合部において形成された型枠により必要な
打設コンクリートの仕上がりが得られること。
ォームＦの接合部において形成された型枠により必要な
打設コンクリートの仕上がりが得られること。
第１図はこの考案の中間カーブライナー９を設けた移動
式型枠によるカーブ施工時の型枠配置説明平面図、第２
図はスチールフォームの接合部に中間カーブライナーの
嵌装状態説明断面図、第３図は移動式型枠の施工時の取
付説明断面図、上下中心線に対し左半分に型枠取付状
態、右半分に型枠折畳み状態を示す、第４図は中間カー
ブライナーのスチールフォームへの取付要領説明斜視
図、第５図はスチールフォームに中間カーブライナーの
取付断面図、上下中心線に対し左半分にスチールフォー
ム、右半分に中間カーブライナー９の断面（第６図のＡ
ＡおよびＢＢ断面）を示す、第６図はスチールフォーム
接合部に中間カーブライナー取付説明平面図（直線
時）、第７図は第６図の中間カーブライナー取付説明平
面図（カーブ時）、第８図（イ）図は第６図のａ部の拡
大説明断面図、（ロ）図は第７図のｂ部の拡大説明断面
図、（ハ）図は第７図のｃ部の拡大説明断面図、第９図
は直線施工時の移動式型枠の従来技術の直線ライナーフ
ォームによる取付説明平面図である。 （主要部分の符号の説明） １……中間カーブライナーを設けた移動式型枠 ２……スチールフォームの接合部 ３……係止周縁、５……ライナー本体 ８……弾性リング ９……中間カーブライナー １０……内側面（係止周縁） １２……外側開口部（係止周縁） １３……内側開口部（係止周縁） Ｓ……スキンプレート Ｆ……スチールフォーム Ｂ……端面リブ
式型枠によるカーブ施工時の型枠配置説明平面図、第２
図はスチールフォームの接合部に中間カーブライナーの
嵌装状態説明断面図、第３図は移動式型枠の施工時の取
付説明断面図、上下中心線に対し左半分に型枠取付状
態、右半分に型枠折畳み状態を示す、第４図は中間カー
ブライナーのスチールフォームへの取付要領説明斜視
図、第５図はスチールフォームに中間カーブライナーの
取付断面図、上下中心線に対し左半分にスチールフォー
ム、右半分に中間カーブライナー９の断面（第６図のＡ
ＡおよびＢＢ断面）を示す、第６図はスチールフォーム
接合部に中間カーブライナー取付説明平面図（直線
時）、第７図は第６図の中間カーブライナー取付説明平
面図（カーブ時）、第８図（イ）図は第６図のａ部の拡
大説明断面図、（ロ）図は第７図のｂ部の拡大説明断面
図、（ハ）図は第７図のｃ部の拡大説明断面図、第９図
は直線施工時の移動式型枠の従来技術の直線ライナーフ
ォームによる取付説明平面図である。 （主要部分の符号の説明） １……中間カーブライナーを設けた移動式型枠 ２……スチールフォームの接合部 ３……係止周縁、５……ライナー本体 ８……弾性リング ９……中間カーブライナー １０……内側面（係止周縁） １２……外側開口部（係止周縁） １３……内側開口部（係止周縁） Ｓ……スキンプレート Ｆ……スチールフォーム Ｂ……端面リブ
Claims (1)
- 【請求項１】移動式型枠によるカーブ施工において、カ
ーブの曲率に合わせ配設されるスチールフォーム（Ｆ）
の間にカーブライナーを挾設する接合部構造であって、 前記スチールフォーム（Ｆ）に接合する両端面が平行す
る平面の環状体からなるライナー本体（５）の外側に弾
性リング（８）を周設した中間カーブライナー（９）を
設け、前記スチールフォーム（Ｆ）のスキンプレート
（Ｓ）を接合側の端面リブ（Ｂ）より延設してなる係止
周縁（３）の内側面（１０）に前記弾性リング（８）を
嵌装したとき、スチールフォーム（Ｆ）の傾斜により外
側に生ずる開口部（１２）においても、また内側に生ず
る閉鎖部（１３）においてもカーブの曲率に合わせ屈曲
自在に係着可能の接合部（２）を形成させることを特徴
とする中間カーブライナーを設けた移動式型枠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987198684U JPH0633114Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 中間カーブライナーを設けた移動式型枠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987198684U JPH0633114Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 中間カーブライナーを設けた移動式型枠 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100853U JPH01100853U (ja) | 1989-07-06 |
| JPH0633114Y2 true JPH0633114Y2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=31489177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987198684U Expired - Lifetime JPH0633114Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 中間カーブライナーを設けた移動式型枠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633114Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59158898A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-08 | 株式会社 金沢製作所 | トンネル覆工用移動型枠装置 |
| JPS6119099U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-02-04 | 佐賀工業株式会社 | トンネル覆工用型枠 |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP1987198684U patent/JPH0633114Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01100853U (ja) | 1989-07-06 |
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