JPH0633139Y2 - 循環式駐車設備の支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は建造物に対する循環式駐車設備の支持構造に関
する。

（従来の技術） 循環式駐車設備としては、自動車を載置する複数のパレ
ットを水平面上で循環させる水平循環式と、上記パレッ
トを鉛直面において循環させる多層循環式とが一般に知
られている。

すなわち、水平循環式は、互いに平行に設けた複数のレ
ールに複数のパレットをそれぞれ支持し、各レールの端
部にパレットをレール間で移動させる搬送手段を設けた
構造が一般に採用されている。また、多層循環式として
は、上下のスプロケットに懸回したチェーンに所定ピッ
チで支持アームを設け、この各支持アームにパレットを
吊下げたもの（特公昭５３−８１０３号公報参照）や、
複数の水平レールを上下に配し、各レールの端部にパレ
ットを各レール間で移動させる昇降装置を設けたもの等
がある。

しかして、上記循環式駐車設備は、建造物（地下構造も
含む）の内部に収容されていることが多く、必要に応じ
て上記駐車設備と建造物の垂直面（壁ないしは柱）やフ
ロアとの間に防振ゴムが介装されている。この場合、防
振ゴムは、地震などの異常時ないしは満車時に駐車設備
と建造物との間に作用する大きな荷重を考慮して設計さ
れており、そのため、そのバネ定数は大きいものとなっ
ているのが通常である。

（考案が解決しようとする課題） 従って、上記従来技術における防振ゴムは、異常時等に
おける大きな荷重による駐車設備の異常変異を防止して
駐車設備や建造物の破損を防止する機能を有するもの
の、駐車設備の通常の運転時に発生する小さな荷重の振
動を吸収することはできない。このため、上記振動が建
造物に対し直接に伝わり、それが建造物の隣室あるいは
上階や下階での振動ないしはこの振動に伴う２次的な騒
音の原因となるという問題がある。

これに対し、上記防振ゴムのバネ定数を小さくすること
も考えられるが、その場合には異常時等における大きな
荷重に対処することができなくなる。

本考案の課題は、通常運転時の振動と異常時等の大きな
荷重の両問題を解決した循環式駐車設備の支持構造を提
供することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、防振部と荷重伝達部とを備えた防振支持部材
にて、駐車設備の通常運転時の振動の吸収と異常時等に
おける大きな荷重の建造物に対する伝達の双方を行なう
ことができるようにしたことを特徴とする。

すなわち、請求項（１）に係る考案は、自動車を載置す
る複数のパレットを水平もしくは垂直に循環させるよう
にした循環式駐車設備を建造物に支持する構造であっ
て、 上記循環式駐車設備と建造物との間に介装され、該駐車
設備を建造物に対し弾性支持する防振ゴム部材と、 上記循環式駐車設備と建造物とのうちのいずれか一方に
設けられ、上記防振ゴム部材の変形量が所定値に達した
ときに他方に当接し上記駐車設備から建造物に荷重を伝
達するストッパ部材とを備えていることを特徴とする。

請求項（２）に係る考案は、上記請求項（１）に係る循
環式駐車設備の支持構造において、上記防振ゴム部材と
ストッパ部材とが上記建造物の垂直面と駐車設備との間
に設けられていることを特徴とする。

請求項（３）に係る考案は、上記請求項（１）に係る循
環式駐車設備の支持構造において、上記防振ゴム部材と
ストッパ部材とが上記建造物のフロアと駐車設備との間
に設けられていることを特徴とする。

請求項（４）に係る考案は、自動車を載置する複数のパ
レットを水平もしくは垂直に循環させるようにした循環
式駐車設備を建造物に支持する構造であって、 上記循環式駐車設備と建造物との間に、該駐車設備を建
造物に対し弾性支持する第１防振ゴム部材と、該第１防
振ゴム部材よりも大きなバネ定数を有し上記駐車設備を
建造物に対し弾性支持する第２防振ゴム部材とが、直列
に且つ該両防振ゴム部材の間に中間板を介在させて介装
され、 上記第１防振ゴム部材を間において互い向い合う上記中
間板と上記駐車設備又は建造物とのうちのいずれか一方
に、該第１防振ゴム部材の変形量が所定値に達したとき
に他方に当接し該第１防振ゴム部材の変形を規制するス
トッパ部材が設けられていることを特徴とする。

（作用） 上記請求項（１）に係る考案においては、駐車設備の通
常運転時における振動は、防振ゴム部材の変形によって
吸収されて建造物への伝達が防止される。また、異常時
等において駐車設備と建造物との間に大きな荷重が作用
した場合は、上記防振ゴム部材の変形量が所定値に達し
た時点で上記駐車設備と建造物とのうちの一方に設けら
れたストッパ部材が他方に当接し、上記駐車設備から上
記ストッパ部材を介して建造物に荷重が伝わることにな
る。従って、駐車設備が上記ストッパ部材によって建造
物に支持されることになり、該駐車設備の倒壊ないしは
建造物の破損が防止されるとともに、このストッパ部材
が駐車設備と建造物との間に介在することになるため、
上記防振ゴム部材の変形量が所定値以上になることはな
く、該防振ゴム部材の保護が図れる。

請求項（２）に係る考案の場合は、駐車設備と建造物と
の間で水平荷重が作用する箇所において、また、請求項
（３）に係る考案の場合は、駐車設備と建造物との間で
垂直荷重が作用する箇所において、それぞれ、上述の作
用が得られることになる。

また、請求項（４）に係る考案においては、小さな荷重
の振動は主として第１防振ゴム部材によって吸収され、
大きな荷重が作用すると第１防振ゴム部材の変形量が所
定値に達した時点でストッパ部材が働いて該第１防振ゴ
ム部材の変形が規制され、バネ定数の大きな第２防振ゴ
ム部材のみが当該大きな荷重の振動を吸収することにな
る。そして、本考案の場合も、上記第１防振ゴム部材の
変形量が所定値以上になることはなく、該防振ゴム部材
の保護が図れる。

また、第１及び第２の両防振ゴム部材、荷重受け板及び
ストッパ部材よりなる防振手段は、建造物の垂直面と駐
車設備との間に設けることができ、また、建造物のフロ
アと駐車設備との間に設けることもできる。

（考案の効果） 従って、請求項（１）に係る考案によれば、駐車設備と
建造物との間に、該駐車設備を建造物に対し弾性支持す
る防振ゴム部材を介装するとともに、上記駐車設備と建
造物とのうちのいずれか一方に、上記防振ゴム部材の変
形量が所定値に達したときに他方に当接し上記駐車設備
から建造物に荷重を伝達するストッパ部材を設けたか
ら、上記防振ゴム部材によって駐車設備の通常運転時に
おける振動及び騒音の低減効果が得られるとともに、駐
車設備に大荷重が作用する異常時には、上記ストッパ部
材によって駐車設備を建造物に確実に支持することがで
き、しかもその際に上記防振ゴム部材の異常変形を招く
ことがないから、その耐久性の面で有利になる。

請求項（２）に係る考案によれば、駐車設備と建造物と
の間で水平荷重が作用する場合に、請求項（３）に係る
考案によれば、駐車設備と建造物との間に垂直荷重が作
用する場合に、それぞれ請求項（１）に係る考案の効果
が得られる。

請求項（４）に係る考案によれば、駐車設備と建造物と
の間に、上述の第１防振ゴム部材、該第１防振ゴム部材
よりも大きなバネ定数を有する第２防振ゴム部材、中間
板、及びストッパ部材よりなる防振手段が介装されてい
るから、建造物と駐車設備との間に作用する小さな荷重
の振動を第１防振ゴム部材によって吸収しながら、該第
１防振ゴム部材の異常変形を招くことなく第２防振ゴム
部材によって大きな荷重の振動を吸収することができる
ようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図には水平循環式駐車装置を上下２層
にして設けた駐車設備が示されている。

同図において、１は上層駐車装置、２は下層駐車装置で
あり、建造物３の地下に設けられている。上層駐車装置
１は、自動車を載置するパレット７を横移動させる互い
に平行な第１駐車部８と第２駐車部９とを備え、各駐車
部８，９の中央位置にパレット７を横移動させる横移送
手段１０が設けられているとともに、この両駐車部８，
９の両端部に両駐車部８，９間でパレット７を移動させ
る縦移送手段１１，１１が設けられている。下層駐車装
置２も上層駐車装置１と実質的には同じ構成である。

しかして、上記上層と下層の駐車装置１，２は、第１と
第２の駐車部８，９間で上記建造物３の地下フロア１２
に立設した上記横移動方向に並ぶ２列の内側支柱１３
と、上記両駐車部８，９の外側で上記フロア１２に立設
した外側支柱１４とに対し、それぞれ上部と下部に渡し
た支柱梁１５で支持されている。そして、上記２列の内
側支柱１３間にはつなぎ梁１６がそれぞれ設けられ、各
外側支柱１４は建造物３の壁に対しサポート部材１７お
よび水平荷重用の防振支持部材１８を介して当接されて
いる。

また、上記横移動方向における中央位置の２本のつなぎ
梁１６，１６、並びに２本のサポート部材１７，１７に
は、それぞれサポートビーム１９，１９が連結されてお
り、各サポートビーム１９の両端は建造物３の柱３ａに
水平荷重用の防振支持部材１８を介して当接されてい
る。さらに、上記支柱１４の下端とフロア１２との間に
は垂直荷重用の防振支持部材２１が介装されている。な
お、この点は支柱１３についても同様である。

まず、上記第１と第２の駐車部８，９は、それぞれ上記
パレット７の下面のローラ７ａを係合させてこのパレッ
ト７を横移動自在に支持する一対の固定レール２２，２
２を備え、この固定レール２２，２２は上記支持梁１５
に支持されている。そして、上記横移送手段１０は、駆
動手段２３にて垂直軸まわりに回転されるクランクアー
ム２４を備え、このクランクアーム２４の両端に設けた
ローラをパレット７の下面に設けた溝部材２５に係合
し、クランクアーム２４の回転によりパレット７を横移
動させるようになっている。また、上記縦移送手段１１
は、第１駐車部８側の２つのスプロケット２６，２６と
第２駐車部９側の２つのスプロケット２７，２７とに懸
回した２本のチェーン２８，２８を備え、この両チェー
ン２８，２８に可動レール２９，２９が上記固定レール
２２，２２の間隔に適合せしめて架設されている。

また、上記第１駐車部８の一端には、地上の自動車の入
出庫口３０と上層と下層の駐車装置１，２の三者間でパ
レット７を昇降せしめる昇降手段３１が設けられてい
る。昇降手段３１は、パレット載置台３２をガイド３３
に係合し、モータ３４で走行せしめるチェーン（図示省
略）に結合してなるものである。

また各パレット７には隣り合うパレット７と連結可能な
連結器が設けられていて、この連結器はパレット７の縦
移送時に連結が解除するようになっている。

この駐車設備の場合、自動車は地上の入出庫口３０から
昇降手段３１のパレット７に移され、この昇降手段から
上層駐車装置１もしくは下層駐車装置２へ移される。そ
して、各パレット７は、横移送手段１０，１０により第
１駐車部８では第１図において右方向へ、第２駐車部９
において左方向へ横移動し、縦移送手段１１，１１を介
して循環することになる。また、出庫にあたっては、上
記循環により所望の自動車が載置されたパレット７を昇
降手段３１側の縦移送手段１１にて第１駐車部８へ送
り、そこから昇降手段３１に移すことになる。

次に上記防振支持部材１８，２１についての各実施例を
説明する。

第１の実施例は第３図に示されている。

まず、水平荷重用の防振支持部材１８Ａについて説明す
るに、サポート部材１７は支柱１４に固定の外筒３６と
この外筒３６に挿入して結合した内筒３７とからなり、
この内筒３７の端部にはナット部材３８が設けられてい
る。そして、本例の防振支持部材１８Ａは、基板（鋼
板）３９の片面に接着されたゴム部材４０と、基板３９
の反対側の面に突設されたボルト部材４１とからなり、
ゴム部材４０が建造物３の壁３ｂに当接し、ボルト部材
４１が上記ナット部材３８螺合して連結されている。し
かして、上記ゴム部材４０は、壁３ｂに当接したバネ定
数の小さい防振部（断面積が小さい）４０ａから基板３
９側のバネ定数の大きな荷重伝達部（断面積が大きい）
４０ｂへ向けて漸次径が大きくなった非線形特性のもの
である。

上記サポート部材１７および防振支持部材１８Ａの組付
けに際しては、防振支持部材１８Ａを内筒３７に連結し
た状態で内筒３７を外筒３６に挿入して上記両部材１
７，１８Ａの全体の長さを支柱１４と壁３ｂとの間隔に
適合させた後、上記外筒３６と内筒３７を溶接により結
合し、その状態でナット部材３８とボルト部材４１との
螺合位置を調節して上記ゴム部材４０を壁３ｂに対し圧
接せしめる。

上記支持構造において、ゴム部材４０は、第４図に示す
ように小さな水平荷重に対しては防振部材４０ａによっ
て比較的大きく撓み、荷重が大きくなるにしたがって圧
縮面積が増加していくことにより撓み量が小さくなる非
線形の特性を有する。従って、駐車設備の通常運転時に
は、横移送手段１０や縦移送手段１１の作動により、支
持梁１５から支柱１４を介してサポート部材１７に水平
荷重の振動が伝達されてくるが、この振動は上記防振部
４０ａの撓みにより吸収され建造物３の壁３ｂに対する
伝達が抑制される。そして、異常時等に作用する大きな
水平荷重はゴム部材４０の荷重伝達部４０ｂが小さな撓
みでこれを受け止め、駐車設備の倒壊を防止することに
なる。

また、上述の非線形のバネ特性は、駐車台数が少ない場
合の比較的小さな荷重の振動と、満車もしくはそれに近
い状態で生ずる比較的大きな荷重の振動の双方を効率良
く吸収し壁３ｂへの振動の伝達を防止する。

次に、垂直荷重用の防振支持部材について説明する。す
なわち、第３図に示す本例の防振支持部材２１Ａは、支
柱１４の下端とフロア１２の礎４５との間に、断面積を
小さくしたバネ定数が小さい防振ゴム部材４６を上取付
板４７と下取付板（中間板）４８とで挟持した上部材
と、断面積を大きくしたバネ定数が大きい荷重伝達ゴム
部材４９を同様に上取付板５０と下取付板５１とで挟持
した下部材とを直列にして介装し、上記防振ゴム部材４
６の外周において上取付板４７より下方へ突出せしめた
ストッパ部材５２の下端と上記下取付板４８との間に隙
間５３を設けたものである。

本例の場合、駐車設備の駐車台数が少ない時の垂直方向
の振動が防振ゴム部材４６で吸収され、駐車台数が多い
時のように大きな垂直荷重が作用すると、ストッパ部材
５２が下取付板４８に当接して上記防振ゴム部材４６の
過度の圧縮変形を防止することにより該防振ゴム部材４
６を保護するとともに、荷重伝達ゴム部材（第２防振ゴ
ム部材）４９が振動を吸収しつつこの大きな垂直荷重を
礎４５に伝え、駐車設備を高い安定度で支持することに
なる。

次に、第５図には水平荷重用防振支持部材の第２の実施
例が示されている。

すなわち、本例の防振支持部材１８Ｂは、ボルト部材４
１を突設した基板３９と、壁３ｂに当接する当て部材５
５との間に、断面積を小さくしたバネ定数が小さい防振
ゴム部材５６と、荷重受け板（中間板）５７と、断面積
を大きくしたバネ定数が大きい荷重伝達ゴム部材５８と
を直列にして介装するとともに、上記ボルト部材４１側
から基板３９に対しストッパ部材５９を締め付けたもの
である。この場合、上記ストッパ部材５９の周縁部には
防振ゴム部材５６の外周側において上記荷重受け板５７
へ向け突出した突出部５９ａが設けられていて、この突
出部５９ａと荷重受け板５７との間に所定の隙間６０が
設けられている。

従って、本例の場合、駐車設備の通常運転時の振動は防
振ゴム部材５６で吸収され、大きな荷重が作用すると、
ストッパ部材５９が荷重受け板５７に当接し、上記防振
ゴム部材５６の過度の圧縮変形を防止することにより該
防振ゴム部材５６を保護するとともに、荷重伝達ゴム部
材（第２防振ゴム部材）５８が振動を吸収しつつこの大
きな荷重を壁３ｂに伝えることになる。また、本例の構
造においては、防振ゴム部材５６を駐車台数が少ない時
の振動の吸収に利用し、荷重伝達ゴム部材５８を駐車台
数が多い時の大きな荷重の振動吸収ないしは地震時の大
きな荷重の受け止めに利用することができる。

第６図は水平荷重用防振支持部材の第３の実施例が示さ
れている。

すなわち、本例の防振支持部材１８Ｃは、ボルト部材４
１を突設した基板３９と壁３ｂに対する当て部材５５と
の間にバネ定数の小さな防振ゴム部材６１を介装すると
ともに、上記基板３９に対し荷重伝達部材６２を締め付
け、この荷重伝達部材６２の突出部６２ａと壁３ｂとの
間に所定の隙間６３を設けてなるものである。

本例の場合、駐車設備の通常運転時の振動が防振ゴム部
材６１で吸収される一方、地震時等における大きな荷重
は荷重伝達部材６２が壁３ｂに当接してこれを受け止め
ることになるとともに、防振ゴム部材６１の過度の変形
を防止する。

第７図には垂直荷重用防振支持部材の第２の実施例が示
されている。

すなわち、本例の防振支持部材２１Ｂは、第３図の防振
支持部材２１Ａにおける下部材の上取付板５０にもスト
ッパ部材６５を設け、このストッパ部材６５の下端と下
取付板５１との間に隙間６６を設けたものである。

従って、本例の場合、防振ゴム部材４６を駐車台数が少
ない時の振動の吸収に利用し、荷重伝達ゴム部材４９を
駐車台数が多い時の大きな荷重の支持に利用し、地震時
の過大な荷重が作用した時は下部材のストッパ部材６５
を下取付板５１に当接せしめてこの荷重を支持すること
ができる。

第８図には垂直荷重用防振支持部材の第３の実施例が示
されている。

すなわち、本例の防振支持部材２１Ｃは、バネ定数が小
さいリング状の防振ゴム部材７０を荷重伝達部材７１と
下取付板７２とで挟持し、上記荷重伝達部材７１から下
方へ突出したストッパ部材７１ａと下取付板７２との間
に隙間７３を設けたものであり、支柱１４の下端とフロ
ア１２の礎４５との間に介装されている。

本例の場合、駐車設備の通常運転時の垂直方向の振動が
防振ゴム部材７０で吸収される一方、地震時等における
大きな垂直荷重は荷重伝達部材７１のストッパ部材７１
ａが礎４５の上の下取付板７２に当接してこれを受け止
めることになる。

なお、上記実施例の駐車設備は水平循環式の上層駐車装
置と下層駐車装置とを組み合わせてなるものであるが、
本考案が他の形式の循環式駐車設備にも適用できること
はもちろんである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は建造物を断面に
して示す循環式駐車設備の平面図、第２図は第１図のII
−II線断面図、第３図は水平荷重用と垂直荷重用の防振
支持構造を示す第１図のIII−III線断面図、第４図は水
平荷重用防振支持構造のバネ特性図、第５図は水平荷重
用防振支持構造の第２の実施例における一部省略した第
３図と同様の図、第６図は水平荷重用防振支持構造の第
３の実施例における第５図と同様の図、第７図は垂直荷
重用防振支持構造の第２の実施例における一部省略した
第３図と同様の図、第８図は垂直荷重用防振支持構造の
第３の実施例における第７図と同様の図である。 １，２……駐車装置、３……建造物、３ｂ……壁、７…
…パレット、１２……フロア、１３，１４……支柱、１
５……支持梁、１６……つなぎ梁、１７……サポート部
材、１８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ……水平荷重用の防
振支持部材、２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ……垂直荷
重用の防振支持部材、３１……昇降手段、４０……ゴム
部材、４０ａ……防振部、４０ｂ……荷重伝達部、５
６，４６，６１，７０……防振ゴム部材、５７……荷重
受け板（中間板）、４９，５８……荷重伝達ゴム部材
（第２防振ゴム部材）、５２，５９，６５……ストッパ
部材、５３，６０，６３，６６，７３……隙間、６２，
７１……荷重伝達部材。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車を載置する複数のパレットを水平も
   しくは垂直に循環させるようにした循環式駐車設備を建
   造物に支持する構造であって、 上記循環式駐車設備と建造物との間に介装され、該駐車
   設備を建造物に対し弾性支持する防振ゴム部材と、 上記循環式駐車設備と建造物とのうちのいずれか一方に
   設けられ、上記防振ゴム部材の変形量が所定値に達した
   ときに他方に当接し上記駐車設備から建造物に荷重を伝
   達するストッパ部材とを備えていることを特徴とする循
   環式駐車設備の支持構造。
2. 【請求項２】防振ゴム部材とストッパ部材とが建造物の
   垂直面と駐車設備との間に設けられている請求項（１）
   に記載の循環式駐車設備の支持構造。
3. 【請求項３】防振ゴム部材とストッパ部材とが上記建造
   物のフロアと駐車設備との間に設けられている請求項
   （１）に記載の循環式駐車設備の支持構造。
4. 【請求項４】自動車を載置する複数のパレットを水平も
   しくは垂直に循環させるようにした循環式駐車設備を建
   造物に支持する構造であって、 上記循環式駐車設備と建造物との間に、該駐車設備を建
   造物に対し弾性支持する第１防振ゴム部材と、該第１防
   振ゴム部材よりも大きなバネ定数を有し上記駐車設備を
   建造物に対し弾性支持する第２防振ゴム部材とが、直列
   に且つ該両防振ゴム部材の間に中間板を介在させて介装
   され、 上記第１防振ゴム部材を間において互い向い合う上記中
   間板と上記駐車設備又は建造物とのうちのいずれか一方
   に、該第１防振ゴム部材の変形量が所定値に達したとき
   に他方に当接し該第１防振ゴム部材の変形を規制するス
   トッパ部材が設けられていることを特徴とする循環式駐
   車設備の支持構造。