JPH0633193Y2 - トルク伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 ［産業上の利用分野］ この考案は駆動軸と被動軸との間に介在され、駆動軸の
回転方向で被動軸へのトルク伝達動作が異なるトルク伝
達装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、シャッターの一種類として独立した多数段のスラ
ットの両側をリンク機構で連結支持し、このリンク機構
をガイドレール内で伸縮させることによりスラットを水
平方向に保持した状態で昇降させるとともにスラットを
最下限まで下降させた時には各スラットを同位相で垂直
方向に回動して上下のスラットを連接させることにより
シャッターを全閉状態とするたたみ込みシャッターが実
用化されている。このようなたたみ込みシャッターのス
ラット昇降装置は通常モータで駆動され、例えば両ガイ
ドレール上端を連結するヘッドボックス内で駆動軸がモ
ータで回転駆動され、その駆動軸により各ガイドレール
内でチェーン等の伝達手段が昇降駆動される。そして、
リンク機構の下端にはスライドチルターが連結され、そ
のスライドチルタをチェーンで昇降することによりリン
ク機構を伸縮してスラットを昇降するとともに、スラッ
トが上限あるいは下限まで昇降された時、自動停止装置
が作動してモータの作動が自動的に停止されるようにな
っている。

その自動停止装置は例えばヘッドボックス内に押し上げ
られ最上段のスラットを検出する第一のリミットスイッ
チと、駆動軸の回転に基いてヘッドボックス内をスライ
ドするスライダの移動量を検出する第二のリミットスイ
ッチとから構成されている。そして、スラットの上昇動
作時には第一のリミットスイッチで所定位置まで押し上
げられた最上段のスラットを検出することによりスラッ
トが最上限まで引上げられたことを検知し、スラットの
下降動作時にはスライダの移動量をリミットスイッチで
検出して、第１２図に示すように垂直方向に回動された
最下段のスラット４１及びスライドチルター４２が水切
り面４３に当接した時点でモータの作動が停止されるよ
うになっている。すなわち、最下段のスラット４１及び
スライドチルター４２が水切り面４３に当接した時、ス
ライダが第二のリミットスイッチに当接するようにあら
かじめ初期設定されている。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上記のようなスラット昇降装置ではスラット
の最下限位置の初期設定に正確さを欠くと、最下段のス
ラット４１及びスライドチルター４２が水切り面４３に
当接する前にモータが停止したり、水切り面４３に当接
した後にもモータが作動し続けて故障の原因となる。そ
こで、最下段のスラット４１及びスライドチルター４２
が水切り面４３に当接した時点で正確にモータの作動を
停止させるための初期設定はシャッター設置現場でそれ
ぞれ微調整を行なう必要があって、その調整作業が煩雑
であるという問題点があった。そこで、スラットが最下
限まで下降した後は駆動軸のスラット下降方向の回転ト
ルク吸収可能としたトルク伝達装置を駆動軸とスラット
昇降装置との間に介在させると上記問題点を解消するこ
とができる。ところが、このようなトルク伝達装置は駆
動軸の左右に一対必要となり、その作動方向は相対的に
逆方向となるため、その作動方向に適合した部品をそれ
ぞれ製造して組立てる必要があるという問題点があっ
た。この考案の目的は駆動軸の左右に設けられるトルク
伝達装置を共通部品で構成可能とし、かつ容易に組立て
可能とすることにある。

考案の構成 ［課題を解決するための手段］ この考案は上記問題点を解決するために、駆動軸の両端
に取着されるとともに駆動側伝達部材と被動側伝達部材
とから構成され、その相対的な動作方向が駆動軸両端に
おいて互いに逆方向となるトルク伝達装置であって、駆
動側伝達部材と被動側伝達部材とを対向させて同一軸心
上で相対回転可能に支持し、両伝達部材の対向面には互
いに係合する突部を同一円周上に設けて両突部の係合方
向を選択して組み立て可能とし、駆動側伝達部材には前
記両突部の係合方向に基づいて、前記両伝達部材の駆動
軸に対する取付位置を表示する表示手段を設けた構成と
している。

［作用］ 上記手段により、駆動側伝達部材の突部と被動側伝達部
材の突部の係合方向を組換えると、トルク伝達動作が逆
方向となり、そのトルク伝達動作の方向に基いて駆動軸
に対する取付方向が表示手段で表示される。

［実施例］ 以下、この考案を具体化した一実施例を図面に従って説
明すると、第３図に示すようにたたみ込みシャッター１
は両側に一対のガイドレール２が立設され、それらの上
端には軸受部３ａ，３ｂが固定され、その軸受部３ａ，
３ｂ間にヘッドボックス４が支持されている。そして、
そのヘッドボックス４内にモータ（図示しない）が配設
され、ヘッドボックス４内に回転可能に支持された後記
駆動軸がそのモータにより回転駆動されると、ガイドレ
ール２内のスラット昇降装置によりガイドレール２間に
おいて上下に多数段支持された各スラット５が昇降及び
回動されるようになっている。そのモータは操作スイッ
チ（図示しない）の操作に基いて正逆転可能であり、作
動時以外には駆動軸の回転を阻止するものである。ま
た、ヘッドボックス４内には前記従来例と同様な自動停
止装置が設けられ、スラット５が最上限あるいは最下限
まで昇降されたときモータの動作を自動的に停止させる
ようになっている。

ガイドレール２左右の軸受部３ａ，３ｂは対称状に形成
されてその内部構造も対称状であるので左方の軸受部３
ａについてその構造を説明すると、第１図及び第２図に
示すように軸受部３ａのケース６はその一方にヘッドボ
ックス４を連結するための連結片７が形成され、他方に
は後記するトルク伝達装置を収容する第一の収容部８が
形成され、中間部に後記スプロケットを収容する第二の
収容部９が形成されている。また、ケース６には第一及
び第二の収容部８，９を貫通する伝達軸１０が回転可能
に支持され、その伝達軸１０の基端には連結具１１が嵌
着され、その連結具１１でヘッドボックス４内の駆動軸
１２に連結されている。従って、駆動軸１２がモータに
より回転駆動されると、伝達軸１０が一体に回転される
ようになっている。

前記第一の収容部８内において伝達軸１０先端にはトル
ク伝達装置１３が取着されている。そのトルク伝達装置
１３は伝達軸１０に対し円盤状の駆動側及び被動側伝達
部材１４，１５が対向するように支持され、駆動側伝達
部材１４は伝達軸１０先端にネジ１６で固定されてい
る。従って、駆動側伝達部材１４は伝達軸１０と一体に
回転するようになっている。

被動側伝達部材１５はその外側面中央部に形成された軸
部１７で第一の収容部８と第二の収容部９との間の仕切
り部１８に回転可能に支持され、その軸部１７は第二の
収容部９まで突出されるとともに、その軸部１７内に前
記伝達軸１０が回転可能に貫通されている。

駆動側伝達部材１４の内側面にはその周縁に沿って断面
半円状の案内溝１９が形成され、その案内溝１９を２か
所で分断する断面半円状の突部２０が同駆動側伝達部材
１４の中心を挟んで対向する位置に形成されている。各
突部２０の頂部には被動側伝達部材１５に向かって突出
するガイド突起２１が形成され、各突部２０両側の案内
溝１９内にはそれぞれ透孔２２が形成されている。そし
て、駆動側伝達部材１４の外側面には第５図に示すよう
に中心を挟んで対向する透孔２２近傍に「Ｌ」あるいは
「Ｒ」の識別記号２３が刻印され、前記透孔２２ととも
に表示手段を構成している。

被動側伝達部材１５の内側面には駆動側伝達部材１４と
同様にその周縁に沿って断面半円状の案内溝２４が形成
され、その案内溝２４を２か所で分断する断面半円状の
突部２５が同被動側伝達部材１５の中心を挟んで対向す
る位置に形成されている。また、各案内溝２４の底部に
は同案内溝２４に沿ってガイド孔２６が形成され、各突
部２５の頂部には中心方向に向かう矢印２７が刻印され
ている。

上記のように構成された駆動側及び被動側伝達部材１
４，１５は、第１図に示す組立状態では駆動側伝達部材
１４の突部２０が被動側伝達部材１５の案内溝２４内に
位置するとともにガイド突起２１がガイド孔２６内に突
出し、第２図に示すように被動側伝達部材１５の突部２
５は駆動側伝達部材１４の案内溝１９内に位置する。ま
た、第６図に示すように両突部２０，２５間にはコイル
スプリング２８が挿入され、その付勢力により常には被
動側部材１５の突部２５が駆動側伝達部材１４の突部２
０に圧接され、この状態では第５図に示すように「Ｌ」
が刻印された透孔２２内に被動側伝達部材１５の突部２
５に刻印された矢印２７が露出されるようになってい
る。そして、伝達軸１０により駆動側伝達部材１４が第
６図矢印Ａ方向すなわちスラット引上げ方向に回転され
ると、両突部２０，２５が直接係合して両伝達部材１
４，１５が一体に回転し、駆動側伝達部材１４が同図矢
印Ｂ方向すなわちスラット下降方向に回転されると、突
部２０の回転トルクはコイルスプリング２８を介して突
部２５に伝達されるようになっている。

一方、右方の軸受部３ｂ内に収容されるトルク伝達装置
では、駆動側及び被動側伝達部材１４，１５と弾性部材
としてのコイルスプリング２８とが第８図に示すように
組立てられ、この状態では第９図に示すように近傍に
「Ｒ」が刻印された透孔２２内に被動側伝達部材１５の
突部に刻印された矢印２７が露出されるようになってい
る。そして、駆動側伝達部材１４が第８図矢印Ｃ方向へ
回転されてスラット５が引上げられるとともに、矢印Ｄ
方向へ回転されてスラット５が下降され、このとき前記
左方の軸受部３ａ内のトルク伝達装置１３と同様の作用
をなす。

第二の収容部９内に突出される被動側伝達部材１５の軸
部１７にはその中間部が六角軸２９に形成され、その六
角軸２９にスプロケット３０が嵌合されて、同スプロケ
ット３０が被動側伝達部材１５と一体に回転されるよう
になっている。第１１図に示すように、第二の収容部９
の底面９ａはスプロケット３０に沿って湾曲されるとと
もに、スプロケット３０の両側に相当する位置に挿通孔
３１，３２が形成され、スプロケット３０に掛装された
チェーン３３がその挿通孔３１，３２から下方のガイド
レール２内へ案内されている。そして、スプロケット３
０の回転によりガイドレール２内のチェーン３３が昇降
されると、同ガイドレール２内でスラット昇降装置が作
動して各スラット５が昇降及び回動されるようになって
いる。

スプロケット３０の下方において両挿通孔３１，３２の
内側には底面９ａから上方へ突出する内側ガイド３４が
形成され、その内側ガイド３４はチェーン３３の内周面
に当接してチェーン３３をスプロケット３０に噛み合う
状態から挿通孔３１あるいは同３２に向かって円滑に案
内し、その内側ガイド３４間にはスプロケット３０を回
転させ得る間隙３５が形成されている。また、内側ガイ
ド３４の下端部は挿通孔３１，３２の開口部から若干後
退しているので、底面９ａ両端はチェーン３３に向かっ
て斜め上方に突出する突部３６となり、この突部３６が
チェーン３３の内周面に当接して前記内側ガイド３４で
下方へ案内されたチェーン３３を挿通孔３１，３２内へ
案内するようになっている。

チェーン３３の周囲には線材を折曲げて形成された外側
ガイド３７が配設されている。その外側ガイド３７は中
間部がスプロケット３０に掛装されたチェーン３３に沿
うように逆Ｕ字状に折曲げられ、両端部が側方へ折曲げ
られて取付部３８が形成され、その取付部３８が挿通孔
３１，３２下部に設けられた係止凹部３９に支持されて
いる。そして、外側ガイド３７は第二の収容部９内のチ
ェーン３３の外周に密接して位置し、チェーン３３は外
側ガイド３７に摺接しながら移動するようになってい
る。

次に、上記のように構成された軸受部３ａ，３ｂの作用
を説明する。

さて、このたたは込みシャッター１のスラット５を引上
げるためにモータで駆動軸１２をスラット引上げ方向に
回転駆動すると、連結具１１及び伝達軸１０を介して駆
動側伝達部材１４が第６図矢印Ａ方向に回転される。す
ると、駆動側伝達部材１４の突部２０は被動側伝達部材
１５の突部２５に直接当接するため、両伝達部材１４，
１５が一体に回転し、被動側伝達部材１５と一体に回転
するスプロケット３０によりチェーン３３が駆動され
る。そして、チェーン３３が駆動されるとガイドレール
２内のスラット昇降装置が作動してスラット５が引上げ
られ、最上限まで引上げられると自動停止装置が作動し
てモータの作動が停止される。

一方、スラット５を下降させるためにモータで駆動軸１
２をスラット下降方向へ回転駆動すると、駆動側伝達部
材１４が第６図矢印Ｂ方向に回転される。すると、駆動
側伝達部材１４の回転トルクはコイルスプリング２８を
介して被動側伝達部材１５に伝達される。そして、スラ
ット下降時には被動側伝達部材１５に作用する負荷は小
さいのでコイルスプリング２８をほとんど縮ませること
なく回転トルクが伝達され、スプロケット３０を介して
チェーン３３が駆動される。そして、チェーン３３が駆
動されるとスラット５が下降される。このようにしてス
ラット５が下降されて最下段のスラットが水切り面に当
接してスラット昇降装置のそれ以上の動作が阻止される
と、チェーン３３の同方向への移動が阻止されるため、
被動側伝達部材１５の第６図矢印Ｂ方向への回転が阻止
される。このとき、自動停止装置が未だ作動しないとモ
ータの駆動力により駆動側伝達部材１４だけが同方向へ
回転され、第７図に示すように両伝達部材１４，１５の
突部２０，２５間でコイルスプリング２８が圧縮され、
ここで自動停止装置が作動すると駆動側伝達部材１４は
同図に示す状態で停止する。

従って、このたたみ込みシャッター１ではスラット下降
時に自動停止装置の作動がスラット５の最下限到達時よ
りも若干遅れても、モータの駆動力を両突部２０，２５
間のコイルスプリング２８で吸収することができるの
で、モータに対する過負荷の作用を防止して同モータ及
びスラット昇降装置の故障を未然に防止することができ
る。この結果、自動停止装置の初期設定を厳密に行なう
ことなく、その作動時期を若干遅らせた状態でラフな初
期設定を行なっても支障が生じることはない。

一方、この軸受部３ａではスプロケット３０に掛装され
たチェーン３３の外周が外側ガイド３７で支持されてい
るので、同チェーン３３のスプロケット３０からの脱落
が確実に防止される。また、チェーン３３の内周はスプ
ロケット３０の下方で内側ガイド３４及び突部３６でス
プロケット３０から挿通孔３１あるいは同３２に向かっ
て真下に案内されるので、同スプロケット３０と第二の
収容部９の底面９ａとの間へのチェーン３３の噛み込み
が確実に防止され、チェーン３３を円滑に駆動すること
ができる。

また、このたたみ込みシャッター１では軸受部３ａ，３
ｂ内のトルク伝達装置１３に共通の駆動側及び被動側伝
達部材１４，１５が使用されている。すなわち、左方の
軸受部３ａでは両伝達部材１４，１５の各突部２０，２
５及びコイルスプリング２８が第６図に示す位置で組立
てられ、この状態では第５図に示すように駆動側伝達部
材１４の外側面において「Ｌ」が刻印された透孔２２に
矢印２７が露出される。右方の軸受部３ｂでは各突部２
０，２５及びコイルスプリング２８がが第８図に示す位
置で組立てられ、この状態では第９図に示すように被動
側伝達部材１５の外側面において「Ｒ」が刻印された透
孔２２に矢印２７が露出される。そして、このように構
成したトルク伝達装置１３では駆動軸１２の回転に基い
て左右の軸受部３ａ，３ｂ内で同様な動作が同期して行
なわれる。従って、左右の軸受部３ａ，３ｂ内のトルク
伝達装置１３の部品を共通化してコストを削減すること
ができるとともに、その組立に際しても駆動側伝達部材
１４の透孔２２に露出される矢印２７とその透孔２２近
傍に刻印された「Ｌ」あるいは「Ｒ」の識別記号２３に
より左用あるいは右用のいずれかが表示されるので、組
立作業を容易にかつ正確に行なうことができる。

考案の効果 以上詳述したように、この考案は駆動軸の左右に取着さ
れてその相対的な動作方向が逆方向となるトルク伝達装
置を駆動側及び被動側伝達部材の突部の係合方向を組換
えることにより共通部品で形成することができるととも
に、その組換えに基いて駆動軸に対する取付方向も自動
的に表示されるのでその組立て作業を容易かつ正確に行
なうことができる優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を具体化したたたみ込みシャッターの
一方のトルク伝達装置を示す正面図、第２図はその縦断
面図、第３図はこの考案に関するたたみ込みシャッター
の正面図、第４図はトルク伝達装置を構成する駆動側及
び被動側伝達部材の斜視図、第５図は一方のトルク伝達
装置の側面図、第６図及び第７図はそのトルク伝達装置
の動作を示す内部側面図、第８図は他方のトルク伝達装
置の内部側面図、第９図は他方のトルク伝達装置の側面
図、第１０図は軸受部のケースを示す縦断面図、第１１
図は第１０図におけるＥ−Ｅ線断面図、第１２図はこの
考案に関するたたみ込みシャッターを全閉とした状態の
シャッター下部を示す概略図である。 駆動軸１２、トルク伝達装置１３、駆動側伝達部材１
４、被動側伝達部材１５、突部２０，２５、透孔（表示
手段）２２、識別記号（表示手段）２３。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸の両端に取着されるとともに駆動側
   伝達部材と被動側伝達部材とから構成され、その相対的
   な動作方向が駆動軸両端において互いに逆方向となるト
   ルク伝達装置であって、 駆動側伝達部材（１４）と被動側伝達部材（１５）とを
   対向させて同一軸心上で相対回転可能に支持し、両伝達
   部材（１４，１５）の対向面には互いに係合する突部
   （２０，２５）を同一円周上に設けて両突部（２０，２
   ５）の係合方向を選択して組み立て可能とし、駆動側伝
   達部材（１４）には前記両突部（２０，２５）の係合方
   向に基づいて、前記両伝達部材（１４，１５）の駆動軸
   （１２）に対する取付位置を表示する表示手段（２２，
   ２３）を設けたことを特徴とするトルク伝達装置。