JPH0633378A - Base fabric for air bag - Google Patents
Base fabric for air bagInfo
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Landscapes
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- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エアバック用基布に関
するものであり、より詳細には、エアバックを製作する
のに好ましく使用できる基布に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air bag base cloth, and more particularly to a base cloth preferably used for manufacturing an air bag.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のステアリングホイールの中央部
や、助手席前方のインストルメントパネルなどに配置さ
れるエアバック装置が知られている。かかるエアバック
装置は、車両に不意な衝撃又は急激な加減速が生じた際
に、運転者とステアリングホイール等との間にエアクッ
ションを形成し、運転者に作用し得る衝撃を緩和するよ
うに働く。2. Description of the Related Art An air bag device is known which is arranged in a central portion of a steering wheel of a vehicle or an instrument panel in front of a passenger seat. Such an airbag device forms an air cushion between the driver and the steering wheel or the like when a sudden shock or abrupt acceleration / deceleration occurs in the vehicle so as to reduce the shock that may act on the driver. work.
【０００３】この種のエアバック装置は例えば、エアバ
ックモジュール又はエアバックユニットなどと称され、
比較的高圧なガスを発生させるインフレータ（ガス発生
器）と、折り畳まれた状態で装置内に収納されたエアバ
ックとを備えた一組の車載可能なユニットとして構成さ
れる（例えば、特開平４─１４３１４４号公報等参
照）。インフレータは、ガスを発生させる化学物質と、
衝撃検出センサからの信号に基づき化学物質に着火する
イグナイタとを備え、化学物質から発生したガスをエア
バック内に導入する。エアバックは、発生したガスを密
封すべく袋状に形成され、ガスの導入により、ほぼ瞬時
に膨張され、リッド又はパッドと呼ばれるユニットの正
面カバーを破断し、ステアリングホイール等と運転者と
の間に展開する。An airbag device of this type is called, for example, an airbag module or an airbag unit.
The inflator (gas generator) that generates a relatively high-pressure gas and the airbag that is folded and housed in the apparatus are configured as a set of units that can be mounted on the vehicle (for example, Japanese Patent Laid-Open No. Hei 4). ─143144, etc.). Inflators are chemicals that produce gas,
An igniter that ignites a chemical substance based on a signal from the impact detection sensor is provided, and gas generated from the chemical substance is introduced into the airbag. The air bag is formed in a bag shape to seal the generated gas, and it is inflated almost instantaneously by the introduction of the gas, breaking the front cover of the unit called a lid or pad, and breaking between the steering wheel and the driver. Expand to.
【０００４】このようなエアバックを縫製するための基
布は、織布にクロロプレンゴムを塗布し、これを加硫処
理により架橋させることによって製造されてきた。かか
る基布を用いたエアバックでは、クロロプレンゴムの皮
膜により基布の通気性が低減され、エアバックの所望の
密封性能が確保される。他方、この種の基布では、塗着
した被覆の付着重量及び皮膜厚が比較的大きく、従っ
て、基布の厚さ及び重量が比較的大きなものとなるとい
う難点がある。A base cloth for sewing such an airbag has been manufactured by applying chloroprene rubber to a woven cloth and crosslinking it by vulcanization. In an airbag using such a base fabric, the air permeability of the base fabric is reduced by the chloroprene rubber film, and the desired sealing performance of the airbag is secured. On the other hand, this type of base fabric has a drawback that the weight and the film thickness of the applied coating are relatively large, and therefore the thickness and weight of the base fabric are relatively large.
【０００５】これに対し、ステアリングホイール等にお
ける装置類の搭載領域の確保、メータ類の視認性の向
上、或いは、車両の軽量化などの観点から、エアバック
装置の小型化及び軽量化が近年、強く要望されてきた。
かかるエアバック装置の小型化及び軽量化を企図して、
シリコン塗工されたエアバック用基布が提案されてい
る。この種のエアバック用基布は、織布に液状シリコン
を塗布し、約１００℃乃至１３０℃の温度下に溶剤を蒸
発させた後、約１７０℃乃至１８０℃の加熱処理による
架橋工程を経て製造される。On the other hand, in recent years, from the viewpoints of securing a mounting area for devices such as a steering wheel, improving the visibility of meters, and reducing the weight of vehicles, downsizing and weight reduction of air bag devices have been made in recent years. It has been strongly requested.
In order to reduce the size and weight of the airbag device,
A silicon-coated base fabric for airbags has been proposed. This kind of airbag base cloth is formed by applying liquid silicone to a woven cloth, evaporating the solvent at a temperature of about 100 ° C to 130 ° C, and then performing a crosslinking process by heat treatment at about 170 ° C to 180 ° C. Manufactured.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
従来のエアバック用基布は、加硫工程又は高温加熱工程
を含む製造工程により製造せざるを得ず、かかる加硫工
程又は高温加熱工程に要する過大な加熱装置及び煩雑な
作業工程は、製造コストを削減する上で大きな障害とな
っている。However, these conventional air bag base fabrics have to be manufactured by a manufacturing process including a vulcanization process or a high temperature heating process, which is required for the vulcanization process or the high temperature heating process. Excessive heating devices and complicated work processes are major obstacles to reducing manufacturing costs.
【０００７】また、エアバック装置内に折り畳まれた状
態で収納されるエアバックは、ガスの導入により即座に
展開しなければならない。しかしながら、上記従来のエ
アバック用基布は、対向する表面間の粘着性又は摩擦係
数が比較的大きく、従って、長期の収納により基布の表
面にブロッキングが生じてしまい、エアバックの展開が
阻害される懸念がある。かかるブロッキングを防止すべ
く、加硫工程又は高温加熱工程を経たエアバック用基布
に対して、粉状の離型剤が更に塗布されるが、かかる離
型剤の塗布に伴う工程が、生産性及び労働環境の悪化
や、製造コストの増大を招く要因の１つとして指摘され
ている。Further, the airbag accommodated in the folded state in the airbag apparatus must be immediately expanded by the introduction of gas. However, the above-mentioned conventional airbag base fabric has a relatively large adhesiveness or coefficient of friction between the opposing surfaces, and therefore blocking occurs on the surface of the base fabric due to long-term storage, which hinders deployment of the airbag. There is a concern. In order to prevent such blocking, a powdery release agent is further applied to the air bag base fabric that has undergone a vulcanization step or a high temperature heating step. It has been pointed out that it is one of the factors that cause deterioration of the gender and working environment and increase of manufacturing costs.
【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、基布の重量の低減を図
るとともに、加硫工程又は高温加熱工程の省略及び離型
剤の塗布工程の省略を可能にするエアバック用基布を提
供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reduce the weight of the base cloth, omit the vulcanization step or the high temperature heating step, and apply the release agent. It is to provide a base fabric for an airbag that enables the omission of the above.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段及び作用】本発明は上記目
的を達成するために、織布又は不織布の片面上にポリカ
ーボネート系ウレタン樹脂の皮膜を形成したことを特徴
とするエアバック用基布を提供する。かかるエアバック
用基布によれば、皮膜材料としてポリカーボネート系ウ
レタン樹脂を用いたことにより、加硫工程又は高温の加
熱工程を経ずにエアバック用基布を製作できる。また、
この基布では、表面の粘着性及び摩擦係数が低く、折り
畳まれたエアバックの基布間にブロッキングが生じにく
い。従って、基布に対する離型剤の塗布を省略できる。
しかも、上記エアバック用基布は、比較的少ないウレタ
ン樹脂の付着量にて十分な非通気性を得るので、皮膜の
付着量を低減し、基布の重量の低減を図ることができ
る。In order to achieve the above object, the present invention provides a base fabric for an air bag, characterized in that a film of a polycarbonate urethane resin is formed on one surface of a woven fabric or a non-woven fabric. provide. According to such an air bag base cloth, by using the polycarbonate-based urethane resin as the coating material, the air bag base cloth can be manufactured without passing through the vulcanization step or the high temperature heating step. Also,
This base cloth has a low surface tackiness and a low coefficient of friction, and blocking is less likely to occur between the folded air bag base cloths. Therefore, the application of the release agent to the base cloth can be omitted.
Moreover, since the air bag base cloth obtains sufficient air permeability with a relatively small amount of the urethane resin attached, the amount of the film attached can be reduced and the weight of the base fabric can be reduced.
【００１０】本発明は又、前記エアバック用基布により
製作されたエアバックを有するエアバック装置を提供す
る。塗工層の付着量が比較的小さい上記エアバック用基
布は、単位重量が小さく、しかもエアバック装置内にコ
ンパクトに収納し得るので、エアバック装置を軽量化且
つ小型化できる。本発明の好ましい実施態様において
は、前記織布は、２１０デニール以下の糸により製織さ
れる。更に好ましくは、該織布は、経糸及び緯糸とも２
本引揃えしたオックスフォード織りにより製織される。
かかる織布を素材としたエアバック用基布は、軽く、し
かも柔軟性に富む。従って、エアバック装置の更なる軽
量化を可能にするばかりでなく、エアバックの更にコン
パクトな収納や、展開時におけるエアバックの円滑な挙
動を可能にする。The present invention also provides an air bag device having an air bag manufactured from the air bag base fabric. The airbag base fabric having a relatively small amount of coating layer attached has a small unit weight and can be compactly housed in the airbag device, so that the airbag device can be made lightweight and compact. In a preferred embodiment of the present invention, the woven fabric is woven with yarn having a denier of 210 or less. More preferably, the woven fabric has two warp yarns and two weft yarns.
It is woven by this aligned Oxford weave.
The airbag base fabric made of such a woven fabric is light and highly flexible. Therefore, not only is it possible to further reduce the weight of the airbag device, but it is also possible to store the airbag in a more compact manner and to allow the airbag to behave smoothly when deployed.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好ましい実施
例について説明する。図１及び図２は、本例のエアバッ
ク用基布を製造するための織布を例示する拡大平面図及
び縦断面図であり、図３は、織布からエアバック用基布
を製造するための塗工装置を示す概略構成図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are an enlarged plan view and a vertical cross-sectional view illustrating a woven fabric for manufacturing an airbag base fabric of this example, and FIG. 3 is a woven fabric for manufacturing an airbag base fabric. It is a schematic block diagram which shows the coating device for.
【００１２】図１及び図２に示す如く、織布１は、一対
の経糸２、２及び一対の緯糸３、３を経緯に引揃えてな
るオックスフォード織りの織布であり、緯糸２及び経糸
３は、２１０デニールの高強力糸からなる。高強力糸と
して、１０ｇ／ｄ以上の強度を有するナイロン６製の原
糸を好ましく用いることができる。かかる織布１は、一
般に使用されるエアバック用基布の素材、即ち、４２０
又は８４０デニールの糸による平織りの織布に比べ、柔
軟且つ軽量な薄い素材である。As shown in FIGS. 1 and 2, the woven cloth 1 is an Oxford weave woven cloth in which a pair of warp threads 2 and 2 and a pair of weft threads 3 and 3 are aligned in the warp and weft threads and the warp threads 3 and 3. Consists of 210 denier high tenacity yarn. As the high-strength yarn, a nylon 6 raw yarn having a strength of 10 g / d or more can be preferably used. Such a woven fabric 1 is a material for a base fabric for an air bag that is generally used, that is, 420
Or, it is a thin material that is softer and lighter than a plain woven fabric made of 840 denier yarn.
【００１３】織布１を巻回したロール４が、図３に示す
塗工装置１０に取付けられる。塗工装置１０は所謂転写
方式の塗工機であり、剥離紙からなる工程紙１４のロー
ル１２と、ロール１２から連続的に繰り出された工程紙
１４を通す第１及び第２の塗工ローラ１６、１６、２
０、２０とを備えている。第１塗工ローラ１６、１６
は、工程紙１４上に第１の樹脂層（表面層）を形成する
塗工材１７をニップ間に保持し、塗工材１７を工程紙１
４上にキャスティングする。第２塗工ローラ２０、２０
は、工程紙１４上に第２の樹脂層（接着層）を形成する
塗工材２１をニップ間に保持し、塗工材２１を工程紙１
４上にキャスティングする。第１乾燥炉１８が第１塗工
用ローラ１６、１６の下流側に配置され、第１の樹脂層
を或る程度まで乾燥硬化させる。また、第２乾燥炉２２
が第１塗工用ローラ２０、２０の下流側に配置され、第
２の樹脂層を或る程度まで乾燥硬化させる。第１及び第
２乾燥炉１８、２２の温度は、好ましくは、６０℃乃至
１００℃に設定される。The roll 4 around which the woven cloth 1 is wound is attached to the coating apparatus 10 shown in FIG. The coating apparatus 10 is a so-called transfer type coating machine, and includes a roll 12 of process paper 14 made of release paper and first and second coating rollers that pass the process paper 14 continuously fed from the roll 12. 16, 16, 2
It has 0 and 20. First coating roller 16, 16
Holds the coating material 17 that forms the first resin layer (surface layer) on the process paper 14 between the nips, and the coating material 17 is applied to the process paper 1
Cast on 4. Second coating roller 20, 20
Holds the coating material 21 forming the second resin layer (adhesive layer) on the process paper 14 between the nip, and the coating material 21 is applied to the process paper 1
Cast on 4. A first drying oven 18 is arranged on the downstream side of the first coating rollers 16 and 16 to dry and cure the first resin layer to a certain extent. In addition, the second drying furnace 22
Is disposed on the downstream side of the first coating rollers 20 and 20 to dry and cure the second resin layer to a certain extent. The temperature of the first and second drying ovens 18, 22 is preferably set to 60 ° C to 100 ° C.
【００１４】積層ローラ２４、２４及びロール４が第２
乾燥炉２２の下流側に配置される。ロール４から連続的
に繰り出された織布１は、積層ローラ２４、２４のニッ
プを通され、積層ローラ２４、２４を通過する工程紙１
４の上に重ねられる。かくして、工程紙１４、第１樹脂
層、第２樹脂層及び織布１を積層してなる積層ウエブ２
５が積層ローラ２４、２４から送出される。積層ウエブ
２５は更に、ロール２６に巻き取られ、所定の温度下に
所定時間、熟成される。しかる後、積層ウエブ２５はロ
ール２６から繰り出され、積層ウエブ２５から工程紙１
４が剥離され、第１樹脂層、第２樹脂層及び織布１から
なる塗工反、即ち、エアバック用基布が製品ロール（図
示せず）に巻き取られる。The laminating rollers 24, 24 and the roll 4 are the second
It is arranged on the downstream side of the drying furnace 22. The woven fabric 1 continuously fed from the roll 4 is passed through the nip of the laminating rollers 24, 24 and passes through the laminating rollers 24, 24.
Stacked on top of 4. Thus, the laminated web 2 formed by laminating the process paper 14, the first resin layer, the second resin layer and the woven fabric 1
5 is delivered from the laminating rollers 24, 24. The laminated web 25 is further wound on a roll 26 and aged at a predetermined temperature for a predetermined time. Thereafter, the laminated web 25 is unwound from the roll 26, and the laminated web 25 is fed to the process paper 1.
4 is peeled off, and the coated fabric composed of the first resin layer, the second resin layer and the woven fabric 1, that is, the air bag base fabric is wound up on a product roll (not shown).
【００１５】図４は、このようにして製造されたエアバ
ック用基布の縦断面図である。エアバック用基布７は、
織布１上に第２の樹脂層６を介して第１の樹脂層５が積
層された３層構造を有する。第２樹脂層６は、織布１と
皮膜との接着性を高めるためのものであり、織布１に或
る程度含浸し、第１樹脂層５のための接着層として働
く。また、第１樹脂層５は、エアバック用基布７の表面
層として機能し、基布７の表面を形成する。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the air bag base fabric thus manufactured. The air bag base cloth 7 is
It has a three-layer structure in which the first resin layer 5 is laminated on the woven cloth 1 via the second resin layer 6. The second resin layer 6 is for enhancing the adhesiveness between the woven cloth 1 and the film, and impregnates the woven cloth 1 to some extent, and functions as an adhesive layer for the first resin layer 5. Further, the first resin layer 5 functions as a surface layer of the airbag base cloth 7, and forms the surface of the base cloth 7.
【００１６】第２樹脂層６（接着層）を形成するための
上記塗工材２１として、ポリカーボネート系ウレタン樹
脂を主剤とする樹脂溶液が好ましく用いられる。かかる
樹脂溶液の配合例を以下に示す。 塗工材２１（第２樹脂層６） ポリカーボネート系ウレタン樹脂（乾式接着層用）１００重量部 ＴＡ−２０５（大日本インキ化学工業株式会社製） 溶剤 ジメチルホルムアミド ５０重量部 架橋剤 １２重量部 ＤＮ９５０（大日本インキ化学工業株式会社製） 促進剤 ３重量部 アクセルＴ（大日本インキ化学工業株式会社製） 顔料 １５重量部 ＭＵ─１０７５（大日精化工業株式会社製） 難燃剤 ５重量部 フラン２１２６ （共栄油脂株式会社製） また、第１樹脂層５（表面層）を形成するための上記塗
工材１７として、ポリカーボネート系ウレタン樹脂、例
えば、大日本インキ化学工業株式会社製ＣＲＩＳＶＯＮ
ＮＹ−３６１を主剤とする樹脂溶液が用いられる。こ
の種のウレタン樹脂は、１液型のものであり、溶剤によ
り融解され、樹脂溶液として使用され、比較的低温の雰
囲気下で溶剤の揮発により皮膜を成形する。第１樹脂層
５を形成するための塗工材２１の好ましい配合例を以下
に示す。As the coating material 21 for forming the second resin layer 6 (adhesive layer), a resin solution containing a polycarbonate urethane resin as a main component is preferably used. An example of blending the resin solution is shown below. Coating material 21 (second resin layer 6) Polycarbonate-based urethane resin (for dry adhesive layer) 100 parts by weight TA-205 (manufactured by Dainippon Ink and Chemicals, Inc.) Solvent dimethylformamide 50 parts by weight Crosslinking agent 12 parts by weight DN950 ( Accelerator 3 parts by weight Accel T (manufactured by Dainippon Ink and Chemicals, Inc.) Pigment 15 parts by weight MU-1075 (manufactured by Dainichiseika Co., Ltd.) Flame retardant 5 parts by weight Fran 2126 (manufactured by Dainippon Ink and Chemicals, Inc.) Also, as the coating material 17 for forming the first resin layer 5 (surface layer), a polycarbonate-based urethane resin such as CRISVON manufactured by Dainippon Ink and Chemicals, Inc.
A resin solution containing NY-361 as a main component is used. This type of urethane resin is a one-pack type, is melted by a solvent, is used as a resin solution, and forms a film by volatilization of the solvent in a relatively low temperature atmosphere. A preferred compounding example of the coating material 21 for forming the first resin layer 5 is shown below.
【００１７】 塗工材１７（第１樹脂層５） ポリカーボネート系ウレタン樹脂 １００重量部 ＮＹ３６１（大日本インキ化学工業株式会社製） 溶剤 ジメチルホルムアミド ６０重量部 顔料 ＭＵ─１０７５（大日精化工業株式会社製） １５重量部 かくして製造されたエアバック用基布７について、粘着
性試験及び摩擦試験を行った結果、エアバック用基布７
は極めて低い粘着性及び摩擦係数を示し、従って、エア
バック用基布７は離型剤の塗布を要しないと判明した。 Coating material 17 (first resin layer 5) Polycarbonate type urethane resin 100 parts by weight NY361 (manufactured by Dainippon Ink and Chemicals, Inc.) Solvent dimethylformamide 60 parts by weight Pigment MU-1075 (manufactured by Dainichi Seika Chemicals Co., Ltd.) ) 15 parts by weight The air bag base cloth 7 thus produced was subjected to an adhesiveness test and a friction test.
Shows extremely low tackiness and coefficient of friction, and therefore the air bag base fabric 7 has been found to require no release agent application.
【００１８】図５は、粘着性試験の結果を示す線図であ
る。この粘着性試験では、本例に従って塗工されたエア
バック用基布７と、信越化学工業株式会社製造のエアバ
ック用シリコンを織布１に塗工してなるエアバック用基
布とを、塗工後の熱処理条件を変えて数種類製作し、こ
れらの試料を用いて表面の粘着性を以下の測定条件にて
測定した。FIG. 5 is a diagram showing the results of the tackiness test. In this adhesiveness test, an air bag base fabric 7 coated according to this example and an air bag base fabric formed by applying air bag silicone manufactured by Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. to a woven fabric 1 were used. Several kinds of films were manufactured by changing the heat treatment conditions after coating, and the surface tackiness was measured using these samples under the following measurement conditions.
【００１９】測定条件 測定機器 株式会社東洋精機製作所製タックメ
ーター 荷重 荷重２５０ｇ 荷重付加時間（押当て時間） ３０秒 図５に示す粘着性試験の結果から明らかなように、本例
のエアバック用基布７は、測定が困難である程低いタッ
ク値を示しており、基布７の粘着性は比較例１のものに
比べて大幅に低減されている。 Measuring conditions Measuring instrument Tuck meter manufactured by Toyo Seiki Seisakusho Co., Ltd. Load 250 g Load application time (pressing time) 30 seconds As is clear from the results of the adhesion test shown in FIG. The cloth 7 has a low tack value such that the measurement is difficult, and the tackiness of the base cloth 7 is significantly reduced as compared with that of Comparative Example 1.
【００２０】図６は、摩擦試験の結果を示す図表であ
る。摩擦試験は、ステンレス製円板を所定の荷重により
各試料の表面に押圧し、ロードセルを介して試料の表面
と平行な荷重を円板に課すことによりなされた。また、
図６における比較例２、３は、信越化学工業株式会社製
造の２種類のエアバック用シリコンを織布１に夫々塗工
してなる２種類のエアバック用基布である。FIG. 6 is a chart showing the results of the friction test. The friction test was carried out by pressing a stainless steel disk against the surface of each sample with a predetermined load, and applying a load parallel to the surface of the sample to the disk via a load cell. Also,
Comparative Examples 2 and 3 in FIG. 6 are two types of airbag base fabrics obtained by applying two types of airbag silicones manufactured by Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. to the woven fabric 1 respectively.
【００２１】図６から明らかなように、静摩擦係数及び
動摩擦係数の双方について、本例のエアバック用基布７
は、比較例２、３よりも低い値を示した。図７は、本例
のエアバック用基布７と、クロロプレンゴムにより塗工
された従来のエアバック用基布（比較例４）と、シリコ
ンにより塗工されたエアバック用基布（比較例５）とに
ついて、塗工層の付着量を測定した結果を示す図表であ
る。As is apparent from FIG. 6, the airbag base fabric 7 of this example is used for both static friction coefficient and dynamic friction coefficient.
Shows a lower value than Comparative Examples 2 and 3. FIG. 7 shows an airbag base fabric 7 of this example, a conventional airbag base fabric coated with chloroprene rubber (Comparative Example 4), and an airbag-based fabric base coated with silicon (Comparative Example 4). 5 is a chart showing the results of measuring the amount of coating layer adhered with respect to (5).
【００２２】図７における付着量の値から明らかなよう
に、本例のエアバック用基布７では、クロロプレンゴム
又はシリコンを塗工した従来のエアバック用基布に比
べ、塗工層の付着量が低減されている。なお、塗工層の
塗布量は、エアバック内に導入されたガスの温度に耐え
るとともに、エアバック用基布７の軽量性を確保できる
塗工層を形成できる塗布量に設定され、好ましくは、３
０乃至６０ｇ／ｍ2 の範囲内であるのが良い。As is clear from the value of the adhesion amount in FIG. 7, in the airbag base cloth 7 of this example, the adhesion of the coating layer is larger than that of the conventional airbag base cloth coated with chloroprene rubber or silicon. The quantity has been reduced. The coating amount of the coating layer is set to a coating amount that can withstand the temperature of the gas introduced into the airbag and can form a coating layer that can secure the lightweightness of the airbag base fabric 7, and is preferably Three
It is preferably in the range of 0 to 60 g / m 2 .
【００２３】また、エアバック用基布７の通気性は、ク
ロロプレンゴムにより塗工された従来のエアバック用基
布と同等か、或いは、該エアバック用基布よりも優れて
いることが通気性試験により確認されたので、エアバッ
ク用基布７は、優れたガス密封性能を有するエアバック
を提供できると判明した。因みに、ＡＳＴＭ：Ｄ７３７
に規定された通気性試験を実施したところ、クロロプレ
ンゴムにより塗工された従来のエアバック用基布では
０．０７ｃｍ3 ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであるのに対し、本例
のエアバック用基布７では、０．０６ｃｍ3 ／ｃｍ2 ／
ｓｅｃ以下（０．０６ｃｍ3 ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下の数
値は、試験装置の性能上、測定不能）であった。Further, the air permeability of the air bag base cloth 7 is equal to or better than the conventional air bag base cloth coated with chloroprene rubber. Since it was confirmed by the property test, it was found that the airbag base fabric 7 can provide an airbag having excellent gas sealing performance. By the way, ASTM: D737
According to the air permeability test specified in the above, the air bag base cloth of this example is 0.07 cm 3 / cm 2 / sec in the conventional air bag base cloth coated with chloroprene rubber. At 7, 0.06 cm 3 / cm 2 /
sec or less (a numerical value of 0.06 cm 3 / cm 2 / sec or less cannot be measured due to the performance of the test apparatus).
【００２４】かくして、本例のエアバック用基布７は、
加硫工程を用いず、しかも、高温の加熱工程を要しな
い。また、上記粘着性試験及び摩擦試験の結果から明ら
かな如く、エアバック用基布７によれば、表面の粘着性
及び摩擦係数が大きく低減されるので、基布のブロッキ
ングに起因してエアバックの展開不良が生じる懸念が解
消される。従って、基布に対する離型剤の塗布を省略
し、低廉な基布を提供することが可能となる。しかも、
エアバック用基布７の重量は、従来のエアバック用基布
と比べて低減しており、従って、エアバック装置の軽量
化が可能となる。Thus, the airbag base cloth 7 of this example is
No vulcanization process is used, and no high temperature heating process is required. Further, as is clear from the results of the tackiness test and the friction test, the air bag base fabric 7 significantly reduces the surface tackiness and the coefficient of friction, so that the air bag is caused by the blocking of the base fabric. This eliminates the concern that the deployment failure of Therefore, it becomes possible to omit the application of the release agent to the base cloth and provide a low-priced base cloth. Moreover,
The weight of the air bag base cloth 7 is smaller than that of the conventional air bag base cloth, and therefore the weight of the air bag device can be reduced.
【００２５】また、上記エアバック用基布７によれば、
高温加熱工程および離型剤塗布工程の省略によって、加
熱整備や換気設備のための営繕費用及び運転費用を低減
することが可能となるばかりでなく、高温雰囲気下の作
業や、粉状の離型剤の塗布に伴う作業環境の悪化を回避
することが可能となる。しかも、表面が円滑に仕上がっ
た上記エアバック用基布７は、縫製時の作業効率及び縫
製作業環境の改善をもたらし、実用上極めて有利であ
る。Further, according to the airbag base fabric 7,
By omitting the high-temperature heating process and mold release agent application process, not only can repair and operating costs for heating and maintenance and ventilation equipment be reduced, but also work in high-temperature atmospheres and powdery mold release It is possible to avoid the deterioration of the working environment associated with the application of the agent. Moreover, the air bag base fabric 7 having a smooth surface improves the working efficiency during sewing and the working environment for sewing, and is extremely advantageous in practical use.
【００２６】更に、上記織布１は、２１０デニールの経
糸２及び緯糸３を経緯夫々２本引揃えしたオックスフォ
ード織りの織布であり、かかる織布１は、４２０又は８
４０デニールの糸による平織りの織布に比べ、軽量で、
しかも優れた柔軟性を有する。従って、織布１を素材と
するエアバック用基布７は、比較的軽量であり、しかも
柔軟性に富む。Further, the woven fabric 1 is an woven fabric of Oxford weave in which two warp yarns 2 and weft yarns 3 of 210 denier are arranged in parallel for each of the warp and weft, and the woven fabric 1 is 420 or 8
Lighter than plain weave fabric with 40 denier yarn,
Moreover, it has excellent flexibility. Therefore, the air bag base cloth 7 made of the woven cloth 1 is relatively lightweight and highly flexible.
【００２７】なお、上記実施例においては、エアバック
用基布７は、転写方式の塗工装置１０によって製造され
ているが、所謂ダイレクト方式の塗工装置を用いて本発
明のエアバック用基布を製造しても良い。ダイレクト方
式の塗工装置を用いた場合、好ましくは、織布に比較的
多量に含浸した樹脂層が１層のみ形成される。また、本
発明は、上記塗工材の配合例に限定されるものではな
く、例えば、増量剤などを加えても良い。In the above embodiment, the air bag base fabric 7 is manufactured by the transfer type coating device 10. However, the air bag base fabric of the present invention is manufactured by using a so-called direct type coating device. Cloth may be manufactured. When a direct type coating device is used, preferably, only one resin layer is formed by impregnating the woven fabric with a relatively large amount. Further, the present invention is not limited to the above-mentioned coating material formulation examples, and, for example, a filler may be added.
【００２８】更に、上記実施例では織布上に樹脂層をし
ているが、不織布上に同様な樹脂層を形成しても良い。Further, although the resin layer is formed on the woven fabric in the above embodiment, a similar resin layer may be formed on the nonwoven fabric.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明によるエアバック用基布は、比較
的少ないウレタン樹脂の付着量にて十分な非通気性を得
るのみならず、加硫工程又は高温の加熱工程を用いずに
製作でき、しかも、表面の粘着性及び摩擦係数が低く、
粉状の離型剤の塗布を省略できる。従って、本発明によ
り、基布の重量の低減を図るとともに、加硫工程又は高
温加熱工程の省略及び離型剤の塗布工程の省略を可能に
するエアバック用基布を提供することが可能となる。EFFECTS OF THE INVENTION The air bag base fabric according to the present invention not only obtains sufficient air permeability with a relatively small amount of urethane resin adhered, but can be manufactured without using a vulcanization process or a high temperature heating process. Moreover, the surface has low adhesiveness and coefficient of friction,
It is possible to omit the application of a powdery release agent. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a base fabric for an air bag which can reduce the weight of the base fabric and can omit the vulcanization step or the high temperature heating step and the release agent application step. Become.
【００３０】また、本発明のエアバック用基布によれ
ば、２１０デニール以下の糸を用い、２本の経糸及び２
本の緯糸を夫々引揃え、オックスフォード織りにて織ら
れた織布を用いることにより、軽量で、しかも柔軟性に
富むエアバック用基布を提供できる。更に、本発明のエ
アバック装置によれば、上記エアバック用基布を用いる
ことにより、エアバック装置を小型化且つ軽量化するこ
とができる。According to the airbag base fabric of the present invention, yarns of 210 denier or less are used, and two warp yarns and two yarns are used.
By aligning the wefts of each book and using a woven fabric woven by Oxford weave, it is possible to provide a lightweight and flexible base fabric for an airbag. Furthermore, according to the airbag device of the present invention, the airbag device can be made smaller and lighter by using the airbag base fabric.
【図１】本発明の実施例に係るエアバック用基布を製造
するための織布を示す拡大平面図である。FIG. 1 is an enlarged plan view showing a woven fabric for manufacturing an airbag base fabric according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示す織布の拡大縦断面図である。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view of the woven fabric shown in FIG.
【図３】織布からエアバック用基布を製造するための塗
工装置を示す概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing a coating device for manufacturing an airbag base fabric from a woven fabric.
【図４】図３に示す塗工装置を用いて製造されたエアバ
ック用基布の縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of an airbag base fabric manufactured using the coating apparatus shown in FIG.
【図５】エアバック用基布の粘着性試験の結果を示す線
図である。FIG. 5 is a diagram showing the results of an adhesiveness test of an airbag base fabric.
【図６】エアバック用基布の摩擦試験の結果を示す図表
である。FIG. 6 is a chart showing the results of a friction test of an airbag base fabric.
【図７】エアバック用基布の塗工層の付着量を測定した
結果を示す図表である。FIG. 7 is a chart showing the results of measuring the amount of adhesion of the coating layer of the airbag base fabric.
１ 織布 ２ 経糸 ３ 緯糸 ４ ロール ５ 第１樹脂層 ６ 第２樹脂層 ７ エアバック用基布 １０ 塗工装置 １４ 工程紙 １６ 第１塗工ローラ １７ 塗工材 １８ 第１乾燥炉 ２０ 第２塗工ローラ ２１ 塗工材 ２２ 第２乾燥炉 ２４ 積層ローラ ２５ 積層ウエブ 1 Woven Fabric 2 Warp 3 Weft 4 Roll 5 First Resin Layer 6 Second Resin Layer 7 Airbag Base Fabric 10 Coating Device 14 Process Paper 16 First Coating Roller 17 Coating Material 18 First Drying Furnace 20 Second Coating roller 21 Coating material 22 Second drying furnace 24 Laminating roller 25 Laminating web
Claims (4)
ート系ウレタン樹脂の皮膜を形成したことを特徴とする
エアバック用基布。1. A base fabric for an air bag, wherein a film of a polycarbonate-based urethane resin is formed on one surface of a woven fabric or a non-woven fabric.
より製織されることを特徴とする請求項１に記載のエア
バック用基布。2. The base fabric for an airbag according to claim 1, wherein the woven fabric is woven with a yarn having a denier of 210 denier or less.
えしたオックスフォード織りにより製織されることを特
徴とする請求項１又は２に記載のエアバック用基布。3. The airbag base fabric according to claim 1 or 2, wherein the woven fabric is woven by an Oxford weave in which two warp threads and two weft threads are aligned.
エアバック用基布により製作されたエアバックを有する
エアバック装置。4. An air bag device having an air bag manufactured from the air bag base fabric according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4183569A JPH0633378A (en) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Base fabric for air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4183569A JPH0633378A (en) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Base fabric for air bag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633378A true JPH0633378A (en) | 1994-02-08 |
Family
ID=16138107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4183569A Pending JPH0633378A (en) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Base fabric for air bag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633378A (en) |
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-
1992
- 1992-07-10 JP JP4183569A patent/JPH0633378A/en active Pending
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