JPH0633378A

JPH0633378A - エアバック用基布

Info

Publication number: JPH0633378A
Application number: JP4183569A
Authority: JP
Inventors: Akishi Noda; 明志野田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-07-10
Filing date: 1992-07-10
Publication date: 1994-02-08

Abstract

(57)【要約】【目的】基布の重量の低減を図るとともに、加硫工程
又は高温加熱工程の省略及び離型剤の塗布工程の省略を
可能にするエアバック用基布を提供する。【構成】エアバック用基布７は、織布１上に第２の樹
脂層６を介して第１の樹脂層５が積層され、第２樹脂層
は、第１樹脂層のための接着層として働き、第１樹脂層
は、エアバック用基布の表面層として機能する。樹脂層
を形成するための塗工材として、ポリカーボネート系ウ
レタン樹脂を主剤とする樹脂溶液が用いられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバック用基布に関
するものであり、より詳細には、エアバックを製作する
のに好ましく使用できる基布に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のステアリングホイールの中央部
や、助手席前方のインストルメントパネルなどに配置さ
れるエアバック装置が知られている。かかるエアバック
装置は、車両に不意な衝撃又は急激な加減速が生じた際
に、運転者とステアリングホイール等との間にエアクッ
ションを形成し、運転者に作用し得る衝撃を緩和するよ
うに働く。

【０００３】この種のエアバック装置は例えば、エアバ
ックモジュール又はエアバックユニットなどと称され、
比較的高圧なガスを発生させるインフレータ（ガス発生
器）と、折り畳まれた状態で装置内に収納されたエアバ
ックとを備えた一組の車載可能なユニットとして構成さ
れる（例えば、特開平４─１４３１４４号公報等参
照）。インフレータは、ガスを発生させる化学物質と、
衝撃検出センサからの信号に基づき化学物質に着火する
イグナイタとを備え、化学物質から発生したガスをエア
バック内に導入する。エアバックは、発生したガスを密
封すべく袋状に形成され、ガスの導入により、ほぼ瞬時
に膨張され、リッド又はパッドと呼ばれるユニットの正
面カバーを破断し、ステアリングホイール等と運転者と
の間に展開する。

【０００４】このようなエアバックを縫製するための基
布は、織布にクロロプレンゴムを塗布し、これを加硫処
理により架橋させることによって製造されてきた。かか
る基布を用いたエアバックでは、クロロプレンゴムの皮
膜により基布の通気性が低減され、エアバックの所望の
密封性能が確保される。他方、この種の基布では、塗着
した被覆の付着重量及び皮膜厚が比較的大きく、従っ
て、基布の厚さ及び重量が比較的大きなものとなるとい
う難点がある。

【０００５】これに対し、ステアリングホイール等にお
ける装置類の搭載領域の確保、メータ類の視認性の向
上、或いは、車両の軽量化などの観点から、エアバック
装置の小型化及び軽量化が近年、強く要望されてきた。
かかるエアバック装置の小型化及び軽量化を企図して、
シリコン塗工されたエアバック用基布が提案されてい
る。この種のエアバック用基布は、織布に液状シリコン
を塗布し、約１００℃乃至１３０℃の温度下に溶剤を蒸
発させた後、約１７０℃乃至１８０℃の加熱処理による
架橋工程を経て製造される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
従来のエアバック用基布は、加硫工程又は高温加熱工程
を含む製造工程により製造せざるを得ず、かかる加硫工
程又は高温加熱工程に要する過大な加熱装置及び煩雑な
作業工程は、製造コストを削減する上で大きな障害とな
っている。

【０００７】また、エアバック装置内に折り畳まれた状
態で収納されるエアバックは、ガスの導入により即座に
展開しなければならない。しかしながら、上記従来のエ
アバック用基布は、対向する表面間の粘着性又は摩擦係
数が比較的大きく、従って、長期の収納により基布の表
面にブロッキングが生じてしまい、エアバックの展開が
阻害される懸念がある。かかるブロッキングを防止すべ
く、加硫工程又は高温加熱工程を経たエアバック用基布
に対して、粉状の離型剤が更に塗布されるが、かかる離
型剤の塗布に伴う工程が、生産性及び労働環境の悪化
や、製造コストの増大を招く要因の１つとして指摘され
ている。

【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、基布の重量の低減を図
るとともに、加硫工程又は高温加熱工程の省略及び離型
剤の塗布工程の省略を可能にするエアバック用基布を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び作用】本発明は上記目
的を達成するために、織布又は不織布の片面上にポリカ
ーボネート系ウレタン樹脂の皮膜を形成したことを特徴
とするエアバック用基布を提供する。かかるエアバック
用基布によれば、皮膜材料としてポリカーボネート系ウ
レタン樹脂を用いたことにより、加硫工程又は高温の加
熱工程を経ずにエアバック用基布を製作できる。また、
この基布では、表面の粘着性及び摩擦係数が低く、折り
畳まれたエアバックの基布間にブロッキングが生じにく
い。従って、基布に対する離型剤の塗布を省略できる。
しかも、上記エアバック用基布は、比較的少ないウレタ
ン樹脂の付着量にて十分な非通気性を得るので、皮膜の
付着量を低減し、基布の重量の低減を図ることができ
る。

【００１０】本発明は又、前記エアバック用基布により
製作されたエアバックを有するエアバック装置を提供す
る。塗工層の付着量が比較的小さい上記エアバック用基
布は、単位重量が小さく、しかもエアバック装置内にコ
ンパクトに収納し得るので、エアバック装置を軽量化且
つ小型化できる。本発明の好ましい実施態様において
は、前記織布は、２１０デニール以下の糸により製織さ
れる。更に好ましくは、該織布は、経糸及び緯糸とも２
本引揃えしたオックスフォード織りにより製織される。
かかる織布を素材としたエアバック用基布は、軽く、し
かも柔軟性に富む。従って、エアバック装置の更なる軽
量化を可能にするばかりでなく、エアバックの更にコン
パクトな収納や、展開時におけるエアバックの円滑な挙
動を可能にする。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の好ましい実施
例について説明する。図１及び図２は、本例のエアバッ
ク用基布を製造するための織布を例示する拡大平面図及
び縦断面図であり、図３は、織布からエアバック用基布
を製造するための塗工装置を示す概略構成図である。

【００１２】図１及び図２に示す如く、織布１は、一対
の経糸２、２及び一対の緯糸３、３を経緯に引揃えてな
るオックスフォード織りの織布であり、緯糸２及び経糸
３は、２１０デニールの高強力糸からなる。高強力糸と
して、１０ｇ／ｄ以上の強度を有するナイロン６製の原
糸を好ましく用いることができる。かかる織布１は、一
般に使用されるエアバック用基布の素材、即ち、４２０
又は８４０デニールの糸による平織りの織布に比べ、柔
軟且つ軽量な薄い素材である。

【００１３】織布１を巻回したロール４が、図３に示す
塗工装置１０に取付けられる。塗工装置１０は所謂転写
方式の塗工機であり、剥離紙からなる工程紙１４のロー
ル１２と、ロール１２から連続的に繰り出された工程紙
１４を通す第１及び第２の塗工ローラ１６、１６、２
０、２０とを備えている。第１塗工ローラ１６、１６
は、工程紙１４上に第１の樹脂層（表面層）を形成する
塗工材１７をニップ間に保持し、塗工材１７を工程紙１
４上にキャスティングする。第２塗工ローラ２０、２０
は、工程紙１４上に第２の樹脂層（接着層）を形成する
塗工材２１をニップ間に保持し、塗工材２１を工程紙１
４上にキャスティングする。第１乾燥炉１８が第１塗工
用ローラ１６、１６の下流側に配置され、第１の樹脂層
を或る程度まで乾燥硬化させる。また、第２乾燥炉２２
が第１塗工用ローラ２０、２０の下流側に配置され、第
２の樹脂層を或る程度まで乾燥硬化させる。第１及び第
２乾燥炉１８、２２の温度は、好ましくは、６０℃乃至
１００℃に設定される。

【００１４】積層ローラ２４、２４及びロール４が第２
乾燥炉２２の下流側に配置される。ロール４から連続的
に繰り出された織布１は、積層ローラ２４、２４のニッ
プを通され、積層ローラ２４、２４を通過する工程紙１
４の上に重ねられる。かくして、工程紙１４、第１樹脂
層、第２樹脂層及び織布１を積層してなる積層ウエブ２
５が積層ローラ２４、２４から送出される。積層ウエブ
２５は更に、ロール２６に巻き取られ、所定の温度下に
所定時間、熟成される。しかる後、積層ウエブ２５はロ
ール２６から繰り出され、積層ウエブ２５から工程紙１
４が剥離され、第１樹脂層、第２樹脂層及び織布１から
なる塗工反、即ち、エアバック用基布が製品ロール（図
示せず）に巻き取られる。

【００１５】図４は、このようにして製造されたエアバ
ック用基布の縦断面図である。エアバック用基布７は、
織布１上に第２の樹脂層６を介して第１の樹脂層５が積
層された３層構造を有する。第２樹脂層６は、織布１と
皮膜との接着性を高めるためのものであり、織布１に或
る程度含浸し、第１樹脂層５のための接着層として働
く。また、第１樹脂層５は、エアバック用基布７の表面
層として機能し、基布７の表面を形成する。

【００１６】第２樹脂層６（接着層）を形成するための
上記塗工材２１として、ポリカーボネート系ウレタン樹
脂を主剤とする樹脂溶液が好ましく用いられる。かかる
樹脂溶液の配合例を以下に示す。塗工材２１（第２樹脂層６）ポリカーボネート系ウレタン樹脂（乾式接着層用）１００重量部ＴＡ−２０５（大日本インキ化学工業株式会社製）溶剤ジメチルホルムアミド５０重量部架橋剤１２重量部ＤＮ９５０（大日本インキ化学工業株式会社製）促進剤３重量部アクセルＴ（大日本インキ化学工業株式会社製）顔料１５重量部ＭＵ─１０７５（大日精化工業株式会社製）難燃剤５重量部フラン２１２６（共栄油脂株式会社製）また、第１樹脂層５（表面層）を形成するための上記塗
工材１７として、ポリカーボネート系ウレタン樹脂、例
えば、大日本インキ化学工業株式会社製ＣＲＩＳＶＯＮ
ＮＹ−３６１を主剤とする樹脂溶液が用いられる。こ
の種のウレタン樹脂は、１液型のものであり、溶剤によ
り融解され、樹脂溶液として使用され、比較的低温の雰
囲気下で溶剤の揮発により皮膜を成形する。第１樹脂層
５を形成するための塗工材２１の好ましい配合例を以下
に示す。

【００１７】塗工材１７（第１樹脂層５）ポリカーボネート系ウレタン樹脂１００重量部ＮＹ３６１（大日本インキ化学工業株式会社製）溶剤ジメチルホルムアミド６０重量部顔料ＭＵ─１０７５（大日精化工業株式会社製）１５重量部かくして製造されたエアバック用基布７について、粘着
性試験及び摩擦試験を行った結果、エアバック用基布７
は極めて低い粘着性及び摩擦係数を示し、従って、エア
バック用基布７は離型剤の塗布を要しないと判明した。

【００１８】図５は、粘着性試験の結果を示す線図であ
る。この粘着性試験では、本例に従って塗工されたエア
バック用基布７と、信越化学工業株式会社製造のエアバ
ック用シリコンを織布１に塗工してなるエアバック用基
布とを、塗工後の熱処理条件を変えて数種類製作し、こ
れらの試料を用いて表面の粘着性を以下の測定条件にて
測定した。

【００１９】測定条件測定機器株式会社東洋精機製作所製タックメ
ーター荷重荷重２５０ｇ荷重付加時間（押当て時間）３０秒図５に示す粘着性試験の結果から明らかなように、本例
のエアバック用基布７は、測定が困難である程低いタッ
ク値を示しており、基布７の粘着性は比較例１のものに
比べて大幅に低減されている。

【００２０】図６は、摩擦試験の結果を示す図表であ
る。摩擦試験は、ステンレス製円板を所定の荷重により
各試料の表面に押圧し、ロードセルを介して試料の表面
と平行な荷重を円板に課すことによりなされた。また、
図６における比較例２、３は、信越化学工業株式会社製
造の２種類のエアバック用シリコンを織布１に夫々塗工
してなる２種類のエアバック用基布である。

【００２１】図６から明らかなように、静摩擦係数及び
動摩擦係数の双方について、本例のエアバック用基布７
は、比較例２、３よりも低い値を示した。図７は、本例
のエアバック用基布７と、クロロプレンゴムにより塗工
された従来のエアバック用基布（比較例４）と、シリコ
ンにより塗工されたエアバック用基布（比較例５）とに
ついて、塗工層の付着量を測定した結果を示す図表であ
る。

【００２２】図７における付着量の値から明らかなよう
に、本例のエアバック用基布７では、クロロプレンゴム
又はシリコンを塗工した従来のエアバック用基布に比
べ、塗工層の付着量が低減されている。なお、塗工層の
塗布量は、エアバック内に導入されたガスの温度に耐え
るとともに、エアバック用基布７の軽量性を確保できる
塗工層を形成できる塗布量に設定され、好ましくは、３
０乃至６０ｇ／ｍ²の範囲内であるのが良い。

【００２３】また、エアバック用基布７の通気性は、ク
ロロプレンゴムにより塗工された従来のエアバック用基
布と同等か、或いは、該エアバック用基布よりも優れて
いることが通気性試験により確認されたので、エアバッ
ク用基布７は、優れたガス密封性能を有するエアバック
を提供できると判明した。因みに、ＡＳＴＭ：Ｄ７３７
に規定された通気性試験を実施したところ、クロロプレ
ンゴムにより塗工された従来のエアバック用基布では
０．０７ｃｍ³／ｃｍ²／ｓｅｃであるのに対し、本例
のエアバック用基布７では、０．０６ｃｍ³／ｃｍ²／
ｓｅｃ以下（０．０６ｃｍ³／ｃｍ²／ｓｅｃ以下の数
値は、試験装置の性能上、測定不能）であった。

【００２４】かくして、本例のエアバック用基布７は、
加硫工程を用いず、しかも、高温の加熱工程を要しな
い。また、上記粘着性試験及び摩擦試験の結果から明ら
かな如く、エアバック用基布７によれば、表面の粘着性
及び摩擦係数が大きく低減されるので、基布のブロッキ
ングに起因してエアバックの展開不良が生じる懸念が解
消される。従って、基布に対する離型剤の塗布を省略
し、低廉な基布を提供することが可能となる。しかも、
エアバック用基布７の重量は、従来のエアバック用基布
と比べて低減しており、従って、エアバック装置の軽量
化が可能となる。

【００２５】また、上記エアバック用基布７によれば、
高温加熱工程および離型剤塗布工程の省略によって、加
熱整備や換気設備のための営繕費用及び運転費用を低減
することが可能となるばかりでなく、高温雰囲気下の作
業や、粉状の離型剤の塗布に伴う作業環境の悪化を回避
することが可能となる。しかも、表面が円滑に仕上がっ
た上記エアバック用基布７は、縫製時の作業効率及び縫
製作業環境の改善をもたらし、実用上極めて有利であ
る。

【００２６】更に、上記織布１は、２１０デニールの経
糸２及び緯糸３を経緯夫々２本引揃えしたオックスフォ
ード織りの織布であり、かかる織布１は、４２０又は８
４０デニールの糸による平織りの織布に比べ、軽量で、
しかも優れた柔軟性を有する。従って、織布１を素材と
するエアバック用基布７は、比較的軽量であり、しかも
柔軟性に富む。

【００２７】なお、上記実施例においては、エアバック
用基布７は、転写方式の塗工装置１０によって製造され
ているが、所謂ダイレクト方式の塗工装置を用いて本発
明のエアバック用基布を製造しても良い。ダイレクト方
式の塗工装置を用いた場合、好ましくは、織布に比較的
多量に含浸した樹脂層が１層のみ形成される。また、本
発明は、上記塗工材の配合例に限定されるものではな
く、例えば、増量剤などを加えても良い。

【００２８】更に、上記実施例では織布上に樹脂層をし
ているが、不織布上に同様な樹脂層を形成しても良い。

【００２９】

【発明の効果】本発明によるエアバック用基布は、比較
的少ないウレタン樹脂の付着量にて十分な非通気性を得
るのみならず、加硫工程又は高温の加熱工程を用いずに
製作でき、しかも、表面の粘着性及び摩擦係数が低く、
粉状の離型剤の塗布を省略できる。従って、本発明によ
り、基布の重量の低減を図るとともに、加硫工程又は高
温加熱工程の省略及び離型剤の塗布工程の省略を可能に
するエアバック用基布を提供することが可能となる。

【００３０】また、本発明のエアバック用基布によれ
ば、２１０デニール以下の糸を用い、２本の経糸及び２
本の緯糸を夫々引揃え、オックスフォード織りにて織ら
れた織布を用いることにより、軽量で、しかも柔軟性に
富むエアバック用基布を提供できる。更に、本発明のエ
アバック装置によれば、上記エアバック用基布を用いる
ことにより、エアバック装置を小型化且つ軽量化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエアバック用基布を製造
するための織布を示す拡大平面図である。

【図２】図１に示す織布の拡大縦断面図である。

【図３】織布からエアバック用基布を製造するための塗
工装置を示す概略構成図である。

【図４】図３に示す塗工装置を用いて製造されたエアバ
ック用基布の縦断面図である。

【図５】エアバック用基布の粘着性試験の結果を示す線
図である。

【図６】エアバック用基布の摩擦試験の結果を示す図表
である。

【図７】エアバック用基布の塗工層の付着量を測定した
結果を示す図表である。

【符号の説明】

１織布２経糸３緯糸４ロール５第１樹脂層６第２樹脂層７エアバック用基布１０塗工装置１４工程紙１６第１塗工ローラ１７塗工材１８第１乾燥炉２０第２塗工ローラ２１塗工材２２第２乾燥炉２４積層ローラ２５積層ウエブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】織布又は不織布の片面上にポリカーボネ
ート系ウレタン樹脂の皮膜を形成したことを特徴とする
エアバック用基布。
【請求項２】前記織布は、２１０デニール以下の糸に
より製織されることを特徴とする請求項１に記載のエア
バック用基布。
【請求項３】前記織布は、経糸及び緯糸とも２本引揃
えしたオックスフォード織りにより製織されることを特
徴とする請求項１又は２に記載のエアバック用基布。
【請求項４】請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
エアバック用基布により製作されたエアバックを有する
エアバック装置。