JPH06336122A - 自動閉鎖される燃料タンク栓 - Google Patents
自動閉鎖される燃料タンク栓Info
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- JPH06336122A JPH06336122A JP30225893A JP30225893A JPH06336122A JP H06336122 A JPH06336122 A JP H06336122A JP 30225893 A JP30225893 A JP 30225893A JP 30225893 A JP30225893 A JP 30225893A JP H06336122 A JPH06336122 A JP H06336122A
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- Japan
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- fuel tank
- closure
- lid
- plug
- fuel injection
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K15/03—Fuel tanks
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- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
- B60K2015/0419—Self-sealing closure caps, e.g. that don't have to be removed manually
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タンク蒸気のための吸い込みノズルを備えた
栓ピストルの導入を可能にする。 【構成】 シール座２に向かう方向で予め負荷をかけら
れていて、かつ燃料注入接続管片１の内部に向かう方向
で回転軸線３を中心にして旋回可能な閉鎖蓋４を有する
燃料注入接続管に固定するための自動閉鎖される燃料タ
ンク栓において、前記閉鎖蓋が、曲げやすい材料から製
造されており、及び／又は曲げられた形状を有してい
る。
栓ピストルの導入を可能にする。 【構成】 シール座２に向かう方向で予め負荷をかけら
れていて、かつ燃料注入接続管片１の内部に向かう方向
で回転軸線３を中心にして旋回可能な閉鎖蓋４を有する
燃料注入接続管に固定するための自動閉鎖される燃料タ
ンク栓において、前記閉鎖蓋が、曲げやすい材料から製
造されており、及び／又は曲げられた形状を有してい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シール座に向かう方向
に予め負荷をかけられていて、かつ燃料注入接続管の内
部に向かう方向に回転軸線を中心にして旋回する閉鎖蓋
を備えた燃料注入接続管に固定するための自動閉鎖され
る燃料タンク栓に関する。
に予め負荷をかけられていて、かつ燃料注入接続管の内
部に向かう方向に回転軸線を中心にして旋回する閉鎖蓋
を備えた燃料注入接続管に固定するための自動閉鎖され
る燃料タンク栓に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の燃料タンク栓はドイツ
連邦共和国特許第３７２１０４９．１号明細書により公
知である。タンクカバーの形式により自動車の燃料注入
接続管内に捩じ込まれ、あるいはここにバヨネット式栓
によって固定するようにされた形式の自動閉鎖される燃
料タンク栓においては、吸い込み装置を備えた現代的な
栓ピストルの導入が困難である。これは、一面では、存
在するスペースが規格化された燃料注入接続管の直径に
よって規定されており、かつ他面では、燃料タンク栓の
開放される蓋が、栓ピストルの導入のために規定されて
いる通路のかなりの部分を覆うからである。
連邦共和国特許第３７２１０４９．１号明細書により公
知である。タンクカバーの形式により自動車の燃料注入
接続管内に捩じ込まれ、あるいはここにバヨネット式栓
によって固定するようにされた形式の自動閉鎖される燃
料タンク栓においては、吸い込み装置を備えた現代的な
栓ピストルの導入が困難である。これは、一面では、存
在するスペースが規格化された燃料注入接続管の直径に
よって規定されており、かつ他面では、燃料タンク栓の
開放される蓋が、栓ピストルの導入のために規定されて
いる通路のかなりの部分を覆うからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、蓋が
開放される際に、タンク蒸気のための吸い込みノズルを
備えた栓ピストルの導入を可能にする、内径が小さく構
成されている冒頭で述べた燃料タンク栓を提供すること
である。
開放される際に、タンク蒸気のための吸い込みノズルを
備えた栓ピストルの導入を可能にする、内径が小さく構
成されている冒頭で述べた燃料タンク栓を提供すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の課題は、閉鎖蓋
が、曲げやすい材料から製造されており、及び／又は曲
げられた形状を有していることによって解決される。
が、曲げやすい材料から製造されており、及び／又は曲
げられた形状を有していることによって解決される。
【０００５】曲げ可能又は湾曲されている本発明による
閉鎖蓋では、閉鎖蓋がその開放位置でタンク栓の導入通
路の丸みに密着し、その結果、閉鎖蓋の完全な、又はほ
ぼ完全な開放が可能であり、かつ導入通路を形成する内
側管を栓ピストルの導入のためにほぼ完全に解放するこ
とが達成される。
閉鎖蓋では、閉鎖蓋がその開放位置でタンク栓の導入通
路の丸みに密着し、その結果、閉鎖蓋の完全な、又はほ
ぼ完全な開放が可能であり、かつ導入通路を形成する内
側管を栓ピストルの導入のためにほぼ完全に解放するこ
とが達成される。
【０００６】本発明による有利な構成では、閉鎖蓋はば
ね薄鋼板から製造されている。このような構成におい
て、閉鎖蓋が栓ピストルの導入によってそのシール座か
ら押しやられて所定の開放位置に旋回されると、ばね薄
鋼板は、それがタンク栓の内側管の半径に受け入れられ
るように自然に曲げられる。ばね薄鋼板の弾性によっ
て、閉鎖蓋の閉鎖後にばね薄鋼板は再びその平らな形状
に戻され、従ってシール座に緊密に当接する。
ね薄鋼板から製造されている。このような構成におい
て、閉鎖蓋が栓ピストルの導入によってそのシール座か
ら押しやられて所定の開放位置に旋回されると、ばね薄
鋼板は、それがタンク栓の内側管の半径に受け入れられ
るように自然に曲げられる。ばね薄鋼板の弾性によっ
て、閉鎖蓋の閉鎖後にばね薄鋼板は再びその平らな形状
に戻され、従ってシール座に緊密に当接する。
【０００７】本発明の別の構成では、閉鎖蓋は、回転軸
線に対して平行な破断面内にほぼ円弧の形状を有してい
るように永続的に湾曲されている。このような構成にお
いては、閉鎖蓋の開放時に曲げらるることはない。むし
ろ、閉鎖蓋は、開放状態でタンク栓の内側管の壁にシー
ルされて密着されることを保証する形状を永続的に維持
する。本発明の有利な構成では、閉鎖蓋は、タンク内の
内圧が過剰になる場合に開いて、爆発の危険を排除する
ためにガスを外方へ導出する過圧弁を備えている。
線に対して平行な破断面内にほぼ円弧の形状を有してい
るように永続的に湾曲されている。このような構成にお
いては、閉鎖蓋の開放時に曲げらるることはない。むし
ろ、閉鎖蓋は、開放状態でタンク栓の内側管の壁にシー
ルされて密着されることを保証する形状を永続的に維持
する。本発明の有利な構成では、閉鎖蓋は、タンク内の
内圧が過剰になる場合に開いて、爆発の危険を排除する
ためにガスを外方へ導出する過圧弁を備えている。
【０００８】このようなタンク栓の有利な構成では、過
圧弁は、栓ピストルの開口縁によって操作可能なレリー
ズレバーを有している。それ故、給油のために栓ピスト
ルがタンク栓に近付けられると、栓ピストルはまずレリ
ーズレバーに接触し、従って弁が開いて、タンクの内圧
がゆっくりと減少される。この場合、吸引装置を備えて
いる栓ピストルにおいて吸引装置は既に運転中であるこ
とができるので、タンクから漏れる蒸気は吸引機構を介
して環境にやさしく取り除かれる。シール座が燃料注入
接続管片の横断面に関して傾斜して配置されている別の
有利な構成では、燃料注入接続管の開口領域に使用され
うるスペースを十分に利用することができる。
圧弁は、栓ピストルの開口縁によって操作可能なレリー
ズレバーを有している。それ故、給油のために栓ピスト
ルがタンク栓に近付けられると、栓ピストルはまずレリ
ーズレバーに接触し、従って弁が開いて、タンクの内圧
がゆっくりと減少される。この場合、吸引装置を備えて
いる栓ピストルにおいて吸引装置は既に運転中であるこ
とができるので、タンクから漏れる蒸気は吸引機構を介
して環境にやさしく取り除かれる。シール座が燃料注入
接続管片の横断面に関して傾斜して配置されている別の
有利な構成では、燃料注入接続管の開口領域に使用され
うるスペースを十分に利用することができる。
【０００９】タンク栓の本発明による改良では、内側に
過圧が生じている際に閉鎖蓋の完全な開放を阻止する係
止装置が設けられている。この構成では、例えば暖かい
季節において車両の運転中に生じた高圧力下にあるタン
ク蒸気は、閉鎖蓋の開放前にゆっくりと漏らされて、完
全に吸引装置によって吸い込まれかつ取り除かれる。高
圧力下で閉鎖蓋が不意に完全に開放すると、漏れた蒸気
は完全には吸い込まれず、場合によっては、車両に給油
する人が危険にさらされることになる。
過圧が生じている際に閉鎖蓋の完全な開放を阻止する係
止装置が設けられている。この構成では、例えば暖かい
季節において車両の運転中に生じた高圧力下にあるタン
ク蒸気は、閉鎖蓋の開放前にゆっくりと漏らされて、完
全に吸引装置によって吸い込まれかつ取り除かれる。高
圧力下で閉鎖蓋が不意に完全に開放すると、漏れた蒸気
は完全には吸い込まれず、場合によっては、車両に給油
する人が危険にさらされることになる。
【００１０】本発明の別の有利な構成においては、係止
装置が、一方側が外気と、かつ反対側が燃料注入接続管
の内室と接続されている圧力を感知して運動する部材
で、さらにこの運動する部材は係止錠に連結されてい
る。この係止錠は、運動する部材の一方の位置で閉鎖蓋
の開放を阻止し、かつ他方の位置で閉鎖蓋を解放する。
有利には、係止錠は、シール座を取り囲みかつシール座
の平面に対して平行に移動可能なリングから成ってい
る。このリングに、閉鎖蓋の開放通路に作用するフック
が配置されている。本発明の別の有利な構成は、従属形
式の請求項に記載されている。
装置が、一方側が外気と、かつ反対側が燃料注入接続管
の内室と接続されている圧力を感知して運動する部材
で、さらにこの運動する部材は係止錠に連結されてい
る。この係止錠は、運動する部材の一方の位置で閉鎖蓋
の開放を阻止し、かつ他方の位置で閉鎖蓋を解放する。
有利には、係止錠は、シール座を取り囲みかつシール座
の平面に対して平行に移動可能なリングから成ってい
る。このリングに、閉鎖蓋の開放通路に作用するフック
が配置されている。本発明の別の有利な構成は、従属形
式の請求項に記載されている。
【００１１】
【実施例】本発明を、図面に概略的に示された２つの実
施例を用いて以下に詳しく説明する。図１には、自動車
の燃料注入接続管１の開口端部が示されている。燃料注
入接続管の管端には内ねじ山１３を有しており、その内
ねじ山は普通の形式でタンクカバーを受容するために使
用される。あるいは普通のタンクカバーの代わりに、図
１では、本発明による自動閉鎖される燃料タンク栓が燃
料注入接続管１の開口内に捩じ込まれている。燃料タン
ク栓はプラスチックから成る内側管１４を有しており、
その内側管は、内ねじ山１３に適合する外ねじ山１５を
備えている。内側管１４は栓ピストルのための導入通路
を形成する。内側管１４は、普通の規格化された注入接
続管によって受容される外径を有している。しかし、内
側管は、注入接続管の端部に位置する部分において外方
へ拡開されておりかつ環状ショルダ１６を有している。
その環状ショルダはシール部材１７を介して燃料注入接
続管１の開口縁１８に支持される。内側管１４の燃料注
入接続管から突出する端部は斜めに切断されており、従
って、内側管は、燃料注入接続管から他方の側より長く
突出する部分を有している。燃料注入接続管から長く突
出するこの部分において、内側管１４内には互いに向き
合うＵ字形状の２つの切欠き部が存在しており（図面か
らは判らない）、これらの切欠き部には、この形式で回
転軸線３を示すピン１９が静止する。ピン１９と、閉鎖
蓋４を支持する支持アーム６が結合しており、前記閉鎖
蓋はさらに以下に記載される。ピン１９の周りに捩じり
ばね２０が巻き付けられており、その捩じりばねは、一
端は支持アーム６に、かつ他端では内側管１４の内壁に
支持されており、従って支持アーム６にトルクが及ぼさ
れる。支持アーム６には、ばね薄鋼板５と、そのばね薄
鋼板上に配置された弾性的なシール部材７とから成る閉
鎖蓋４が固定されている。
施例を用いて以下に詳しく説明する。図１には、自動車
の燃料注入接続管１の開口端部が示されている。燃料注
入接続管の管端には内ねじ山１３を有しており、その内
ねじ山は普通の形式でタンクカバーを受容するために使
用される。あるいは普通のタンクカバーの代わりに、図
１では、本発明による自動閉鎖される燃料タンク栓が燃
料注入接続管１の開口内に捩じ込まれている。燃料タン
ク栓はプラスチックから成る内側管１４を有しており、
その内側管は、内ねじ山１３に適合する外ねじ山１５を
備えている。内側管１４は栓ピストルのための導入通路
を形成する。内側管１４は、普通の規格化された注入接
続管によって受容される外径を有している。しかし、内
側管は、注入接続管の端部に位置する部分において外方
へ拡開されておりかつ環状ショルダ１６を有している。
その環状ショルダはシール部材１７を介して燃料注入接
続管１の開口縁１８に支持される。内側管１４の燃料注
入接続管から突出する端部は斜めに切断されており、従
って、内側管は、燃料注入接続管から他方の側より長く
突出する部分を有している。燃料注入接続管から長く突
出するこの部分において、内側管１４内には互いに向き
合うＵ字形状の２つの切欠き部が存在しており（図面か
らは判らない）、これらの切欠き部には、この形式で回
転軸線３を示すピン１９が静止する。ピン１９と、閉鎖
蓋４を支持する支持アーム６が結合しており、前記閉鎖
蓋はさらに以下に記載される。ピン１９の周りに捩じり
ばね２０が巻き付けられており、その捩じりばねは、一
端は支持アーム６に、かつ他端では内側管１４の内壁に
支持されており、従って支持アーム６にトルクが及ぼさ
れる。支持アーム６には、ばね薄鋼板５と、そのばね薄
鋼板上に配置された弾性的なシール部材７とから成る閉
鎖蓋４が固定されている。
【００１２】ばね薄鋼板５と弾性的なシール部材７とか
ら成る閉鎖蓋４並びに閉鎖蓋を支持する支持アーム６
は、過圧弁８を受容するために孔をあけられている。過
圧弁８は、シール縁によって弾性的なシール部材７に支
持される弁体２１から成っている。弁体２１の、弾性的
なシール部材に向かう側に、９０°だけずらされた４つ
のリブから成るピン状の本体２２が配置されており、前
記リブのうち図１においてはリブ２２ａ、２２ｂ及び２
２ｃが明らかである。リブから成るピン状の本体２２
は、弾性的なシール部材７及びばね薄鋼板５における開
口並びに支持アーム６における相応する孔を通って突出
する。リブ２２ａ、２２ｂ及び２２ｃは、これらが円錐
状のばね２３のための突き当てショルダを形成するよう
に成形されており、このばねはその他方の端部によって
支持アーム６の相応する突き当てショルダに支持され
る。支持アーム６に４つのリブが配置されており、その
リブのうち、図面には２つが、即ち符号２４ａ及び２４
ｂを付けられたリブが見える。リブ２４ａ、２４ｂ並び
に図示しない両方の別のリブは、リブ２２ａ、２２ｂ及
び２２ｃの間の中間室内に突入しており、従って、弁体
２１に固定されたピン状の本体２２が相対回転不能に、
しかし縦移動可能に支承されている。
ら成る閉鎖蓋４並びに閉鎖蓋を支持する支持アーム６
は、過圧弁８を受容するために孔をあけられている。過
圧弁８は、シール縁によって弾性的なシール部材７に支
持される弁体２１から成っている。弁体２１の、弾性的
なシール部材に向かう側に、９０°だけずらされた４つ
のリブから成るピン状の本体２２が配置されており、前
記リブのうち図１においてはリブ２２ａ、２２ｂ及び２
２ｃが明らかである。リブから成るピン状の本体２２
は、弾性的なシール部材７及びばね薄鋼板５における開
口並びに支持アーム６における相応する孔を通って突出
する。リブ２２ａ、２２ｂ及び２２ｃは、これらが円錐
状のばね２３のための突き当てショルダを形成するよう
に成形されており、このばねはその他方の端部によって
支持アーム６の相応する突き当てショルダに支持され
る。支持アーム６に４つのリブが配置されており、その
リブのうち、図面には２つが、即ち符号２４ａ及び２４
ｂを付けられたリブが見える。リブ２４ａ、２４ｂ並び
に図示しない両方の別のリブは、リブ２２ａ、２２ｂ及
び２２ｃの間の中間室内に突入しており、従って、弁体
２１に固定されたピン状の本体２２が相対回転不能に、
しかし縦移動可能に支承されている。
【００１３】ばね２３の作用によって、弁体２１はシー
ル部材７に対して固定的に圧接されてシール部材の孔が
閉鎖されている。しかし内側に、リブ２２ａ、２２ｂ、
２２ｃ及び２２ｄから成るピン状の本体２２を持ち上げ
ることができる過圧が負荷されると直ぐに、弁体２１と
弾性的なシール部材７との間のシールされた結合部が持
ち上げられ、かつ蒸気が内室から流出されることができ
る。
ル部材７に対して固定的に圧接されてシール部材の孔が
閉鎖されている。しかし内側に、リブ２２ａ、２２ｂ、
２２ｃ及び２２ｄから成るピン状の本体２２を持ち上げ
ることができる過圧が負荷されると直ぐに、弁体２１と
弾性的なシール部材７との間のシールされた結合部が持
ち上げられ、かつ蒸気が内室から流出されることができ
る。
【００１４】過圧弁８が、シール部材７の面から突出す
るレリーズレバー９を有しているので、過圧弁は、レリ
ーズレバー９がシール部材７に向かう方向に押されるこ
とによっても開放され、これによって弁体は傾斜され、
かつ開口はレリーズレバー９とは反対の側で内室に向か
って解放される。このようなレリーズは、特に、レリー
ズレバー９への栓ピストルの衝突によって可能である。
るレリーズレバー９を有しているので、過圧弁は、レリ
ーズレバー９がシール部材７に向かう方向に押されるこ
とによっても開放され、これによって弁体は傾斜され、
かつ開口はレリーズレバー９とは反対の側で内室に向か
って解放される。このようなレリーズは、特に、レリー
ズレバー９への栓ピストルの衝突によって可能である。
【００１５】内側管１４の、燃料注入接続管から突出す
る端部は閉鎖キャップ２５によって取り囲まれている。
この閉鎖キャップは、環状の外周面２６と、内側のウェ
ブ２７と、内側に位置する導入ホッパ２８とから成って
いる。半径方向孔３４を通って、閉鎖された蓋の前に集
められた例えば水が排出されることができる。環状のウ
ェブ２７はシール部材１７を介して燃料注入接続管の開
口縁１８に支持される。このような形式で、閉鎖キャッ
プ２５と燃料注入接続管１との間のシールされた結合部
が得られる。
る端部は閉鎖キャップ２５によって取り囲まれている。
この閉鎖キャップは、環状の外周面２６と、内側のウェ
ブ２７と、内側に位置する導入ホッパ２８とから成って
いる。半径方向孔３４を通って、閉鎖された蓋の前に集
められた例えば水が排出されることができる。環状のウ
ェブ２７はシール部材１７を介して燃料注入接続管の開
口縁１８に支持される。このような形式で、閉鎖キャッ
プ２５と燃料注入接続管１との間のシールされた結合部
が得られる。
【００１６】導入ホッパ２８の、燃料注入接続管に向か
う端部は、ストッパひいては閉鎖蓋４のためのシール座
２となっている。外周面２６にはリブ２９が固定されて
おり、このリブによって、燃料タンク栓が燃料注入接続
管から離れている場合にもシール部材１７が図示の位置
に保持される。
う端部は、ストッパひいては閉鎖蓋４のためのシール座
２となっている。外周面２６にはリブ２９が固定されて
おり、このリブによって、燃料タンク栓が燃料注入接続
管から離れている場合にもシール部材１７が図示の位置
に保持される。
【００１７】閉鎖キャップ２５は、内側管１４の斜めに
切断された形状に合わされている。内側管１４が長くな
っていて、かつ支持アーム６のためのピン１９が配置さ
れている側において、閉鎖キャップ２５に中空室が設け
られており、この中空室内に可動の部材、つまり弾性的
なダイヤフラム１０が配置されている。このダイヤフラ
ムはばね３５によって負荷されている。閉鎖キャップ２
５の外周面２６が換気孔３０をあけられており、従っ
て、中空室内に存在するダイヤフラム１０はこの側で外
側空気圧にさらされている。ダイヤフラム１０の内側
に、燃料タンクからの内圧がかかる。内圧の大きさに応
じて、ダイヤフラムは換気孔３０に向かう方向へ、ある
いはこの孔から離れる方向へ移動する。内側管１４は、
外方へ向かうその端部に内側ショルダ３１を備えてお
り、この内側ショルダにリング１１が配置されている。
内側ショルダ３１及びリング１１は、リング１１が支持
アーム６の方向に移動するように構成されている。しか
し、この方向に対して垂直な方向でもリングは内側管１
４の内側ショルダ３１を通って僅かな遊びを有して案内
される。ダイヤフラム１０の中央は湾曲部材３２を介し
てリング１１と結合されており、従ってダイヤフラムの
運動がリング１１に伝達される。リング１１には、回転
軸線３から離れた端部にフック１２が形成されており、
そのフックは、図１に示すように移動可能なリング１１
がその右の突きつけ位置にある場合に、ばね薄鋼板５及
びシール部材７から成る閉鎖蓋４の端部を掴む。燃料タ
ンク内の内圧ひいてはダイヤフラム１０における内圧
が、ダイヤフラム１０を半径方向で外方へ移動させるに
充分な大きさとなったときに、このフック１２によって
閉鎖蓋４の開放を阻止する。
切断された形状に合わされている。内側管１４が長くな
っていて、かつ支持アーム６のためのピン１９が配置さ
れている側において、閉鎖キャップ２５に中空室が設け
られており、この中空室内に可動の部材、つまり弾性的
なダイヤフラム１０が配置されている。このダイヤフラ
ムはばね３５によって負荷されている。閉鎖キャップ２
５の外周面２６が換気孔３０をあけられており、従っ
て、中空室内に存在するダイヤフラム１０はこの側で外
側空気圧にさらされている。ダイヤフラム１０の内側
に、燃料タンクからの内圧がかかる。内圧の大きさに応
じて、ダイヤフラムは換気孔３０に向かう方向へ、ある
いはこの孔から離れる方向へ移動する。内側管１４は、
外方へ向かうその端部に内側ショルダ３１を備えてお
り、この内側ショルダにリング１１が配置されている。
内側ショルダ３１及びリング１１は、リング１１が支持
アーム６の方向に移動するように構成されている。しか
し、この方向に対して垂直な方向でもリングは内側管１
４の内側ショルダ３１を通って僅かな遊びを有して案内
される。ダイヤフラム１０の中央は湾曲部材３２を介し
てリング１１と結合されており、従ってダイヤフラムの
運動がリング１１に伝達される。リング１１には、回転
軸線３から離れた端部にフック１２が形成されており、
そのフックは、図１に示すように移動可能なリング１１
がその右の突きつけ位置にある場合に、ばね薄鋼板５及
びシール部材７から成る閉鎖蓋４の端部を掴む。燃料タ
ンク内の内圧ひいてはダイヤフラム１０における内圧
が、ダイヤフラム１０を半径方向で外方へ移動させるに
充分な大きさとなったときに、このフック１２によって
閉鎖蓋４の開放を阻止する。
【００１８】しかし、車両に給油しようとする人が蓋を
開放しようとすると、栓ピストルによってレリーズレバ
ー９を押圧し、従って過圧弁８が開放されて、燃料蒸気
は燃料タンクの内側から漏れる。この場合、この燃料蒸
気は、吸い込みノズルを備えた栓ピストルにおいて吸い
込まれる。これは、燃料蒸気が単にゆっくり漏れ出すの
で可能である。内圧が取り除かれる程度で、弾性的なダ
イヤフラム１０はばね３５の作用に基づき半径方向に内
方へ、即ち閉鎖蓋に向かう方向に（図面において左へ）
移動する。リング１１は、ダイヤフラム１０に連結され
この移動に従うので、フック１２も同様に移動し、その
結果、閉鎖蓋は開放されかつ栓ピストルによって押し開
けることができる。
開放しようとすると、栓ピストルによってレリーズレバ
ー９を押圧し、従って過圧弁８が開放されて、燃料蒸気
は燃料タンクの内側から漏れる。この場合、この燃料蒸
気は、吸い込みノズルを備えた栓ピストルにおいて吸い
込まれる。これは、燃料蒸気が単にゆっくり漏れ出すの
で可能である。内圧が取り除かれる程度で、弾性的なダ
イヤフラム１０はばね３５の作用に基づき半径方向に内
方へ、即ち閉鎖蓋に向かう方向に（図面において左へ）
移動する。リング１１は、ダイヤフラム１０に連結され
この移動に従うので、フック１２も同様に移動し、その
結果、閉鎖蓋は開放されかつ栓ピストルによって押し開
けることができる。
【００１９】図２は、燃料タンク栓の上面図を示す。こ
の図から、特に、ダイヤフラム１０のための換気孔３０
を有する外周面２６を備えた閉鎖キャップ２５が判る。
平面図において同様に、栓ピストルのための導入ホッパ
２８が見えており、この導入ホッパはその下方端部にお
いて、シール部材７で覆われた閉鎖蓋によって閉じられ
ている。同様に、過圧弁８のレリーズレバー９が良く見
える。支承ピン１９、この支承ピンに配置された支持ア
ーム６、及び支承ピン１９の周りに巻き付けられた捩じ
りばね２０は、図２の図面では閉鎖キャップ２５によっ
て覆われて見えないので、これらの部材は破線で示され
ている。
の図から、特に、ダイヤフラム１０のための換気孔３０
を有する外周面２６を備えた閉鎖キャップ２５が判る。
平面図において同様に、栓ピストルのための導入ホッパ
２８が見えており、この導入ホッパはその下方端部にお
いて、シール部材７で覆われた閉鎖蓋によって閉じられ
ている。同様に、過圧弁８のレリーズレバー９が良く見
える。支承ピン１９、この支承ピンに配置された支持ア
ーム６、及び支承ピン１９の周りに巻き付けられた捩じ
りばね２０は、図２の図面では閉鎖キャップ２５によっ
て覆われて見えないので、これらの部材は破線で示され
ている。
【００２０】図３は、図１による燃料タンク栓と同じ燃
料タンク栓の断面図を示しており、しかしここでは閉鎖
蓋が開放状態で示されている。図１と図３との比較から
判るように、ダイヤフラム１０は図１におけるより中央
に近づいて位置している。これは、内側の圧力が弁及び
蓋の開放後に低下されていることに起因する。それに応
じて、リング１１並びにフック１２は、フックが閉鎖蓋
４が通路を解放できるように移動されている。
料タンク栓の断面図を示しており、しかしここでは閉鎖
蓋が開放状態で示されている。図１と図３との比較から
判るように、ダイヤフラム１０は図１におけるより中央
に近づいて位置している。これは、内側の圧力が弁及び
蓋の開放後に低下されていることに起因する。それに応
じて、リング１１並びにフック１２は、フックが閉鎖蓋
４が通路を解放できるように移動されている。
【００２１】閉鎖蓋４が、弾性的に曲げやすい部材、つ
まりばね薄鋼板５及びシール部材７から成っているの
で、これらの部材は、閉鎖蓋４の開放運動により内側管
の丸みに合わされて変形されている。このことは、栓ピ
ストルのための導入通路からの閉鎖蓋のほぼ完全な戻し
運動を可能にする。開放運動の距離は、内側管１４が、
開放された閉鎖蓋４が存在する個所に切欠き部３３を有
していることによってなお増大され、この切欠き部内に
支持アーム及び過圧弁８が（過圧弁が支持アームを越え
て突出する限りでは）嵌め込まれる。
まりばね薄鋼板５及びシール部材７から成っているの
で、これらの部材は、閉鎖蓋４の開放運動により内側管
の丸みに合わされて変形されている。このことは、栓ピ
ストルのための導入通路からの閉鎖蓋のほぼ完全な戻し
運動を可能にする。開放運動の距離は、内側管１４が、
開放された閉鎖蓋４が存在する個所に切欠き部３３を有
していることによってなお増大され、この切欠き部内に
支持アーム及び過圧弁８が（過圧弁が支持アームを越え
て突出する限りでは）嵌め込まれる。
【００２２】閉鎖蓋４の弾性的な変形は、特に図４の断
面図において明らかに判る。ばね薄鋼板５は、支持アー
ム６の両側に向かう両縁において丸くされており、これ
によって、ここではばね薄鋼板は内側管１４の壁に沿っ
てできるだけ小さな摩擦で滑動することができる。図４
において同様に極めて明らかに判るように、閉鎖蓋４
は、燃料注入接続管の内壁に当たるまで開放されること
ができる。
面図において明らかに判る。ばね薄鋼板５は、支持アー
ム６の両側に向かう両縁において丸くされており、これ
によって、ここではばね薄鋼板は内側管１４の壁に沿っ
てできるだけ小さな摩擦で滑動することができる。図４
において同様に極めて明らかに判るように、閉鎖蓋４
は、燃料注入接続管の内壁に当たるまで開放されること
ができる。
【００２３】図５に示された本発明の実施例では、変形
可能な閉鎖蓋の代わりに、半円形状に前成形された閉鎖
蓋が設けられている。弾性的に変形可能なばね薄鋼板の
代わりに、閉鎖蓋は、シール部材７で覆われた前成形さ
れた部材５から成っている。図５の破断面は、支持アー
ム６の縦軸線に対して垂直に選ばれている。
可能な閉鎖蓋の代わりに、半円形状に前成形された閉鎖
蓋が設けられている。弾性的に変形可能なばね薄鋼板の
代わりに、閉鎖蓋は、シール部材７で覆われた前成形さ
れた部材５から成っている。図５の破断面は、支持アー
ム６の縦軸線に対して垂直に選ばれている。
【００２４】この実施例では、閉鎖蓋が開放する際にこ
の閉鎖蓋は変形される必要はなく、従って付加的な力が
もたらされる必要がない。もちろん、弁座２は、シール
された座を得るために閉鎖蓋の形状に鞍状に合わされな
ければならない。図５による燃料タンク栓のその他の部
分は図１から図４を用いて説明された燃料タンク栓の部
分に一致するので、これらは前述の図面から判る。
の閉鎖蓋は変形される必要はなく、従って付加的な力が
もたらされる必要がない。もちろん、弁座２は、シール
された座を得るために閉鎖蓋の形状に鞍状に合わされな
ければならない。図５による燃料タンク栓のその他の部
分は図１から図４を用いて説明された燃料タンク栓の部
分に一致するので、これらは前述の図面から判る。
【図１】本発明による燃料タンク栓の縦断面図である。
【図２】図１による燃料タンク栓の平面図である。
【図３】図１による燃料タンク栓を閉鎖蓋の開放状態で
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】永続的に予め湾曲された閉鎖蓋を有する燃料タ
ンク栓の縦断面図である。
ンク栓の縦断面図である。
１ 燃料注入接続管片、 ２ シール座、 ３ 回転軸
線、 ４ 閉鎖蓋、５ ばね薄鋼板、 ６ 支持アー
ム、 ７ シール部材、 ８ 過圧弁、 ９レリーズレ
バー、 １０ ダイヤフラム、 １１ リング、 １２
フック、１３ 内ねじ山、 １４ 内側管、 １５
外ねじ山、 １６ 環状ショルダ、１７ シール部材、
１８ 開口縁、 １９ ピン、 ２０ 捩じりばね、
２１ 弁体、 ２２ 本体、 ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ
リブ、 ２３ ばね、２４ａ、２４ｂ リブ、 ２５
閉鎖キャップ、 ２６ 外周面、 ２７ ウェブ、
２８ 導入ホッパ、 ２９ リブ、 ３０ 換気孔、
３１ 内側ショルダ、 ３２ 湾曲部材、 ３３ 切欠
き部、 ３４ 半径方向孔、 ３５ ばね。
線、 ４ 閉鎖蓋、５ ばね薄鋼板、 ６ 支持アー
ム、 ７ シール部材、 ８ 過圧弁、 ９レリーズレ
バー、 １０ ダイヤフラム、 １１ リング、 １２
フック、１３ 内ねじ山、 １４ 内側管、 １５
外ねじ山、 １６ 環状ショルダ、１７ シール部材、
１８ 開口縁、 １９ ピン、 ２０ 捩じりばね、
２１ 弁体、 ２２ 本体、 ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ
リブ、 ２３ ばね、２４ａ、２４ｂ リブ、 ２５
閉鎖キャップ、 ２６ 外周面、 ２７ ウェブ、
２８ 導入ホッパ、 ２９ リブ、 ３０ 換気孔、
３１ 内側ショルダ、 ３２ 湾曲部材、 ３３ 切欠
き部、 ３４ 半径方向孔、 ３５ ばね。
Claims (12)
- 【請求項１】 シール座（２）に向かう方向に予め負荷
をかけられていて、かつ燃料注入接続管の内部に向かう
方向に回転軸線（３）を中心にして旋回可能な閉鎖蓋
（４）を有する燃料注入接続管（１）に固定するための
自動閉鎖される燃料タンク栓において、前記閉鎖蓋
（４）が、曲げやすい材料から製造されており、及び／
又は曲げられた形状を有していることを特徴とする自動
閉鎖される燃料タンク栓。 - 【請求項２】 閉鎖蓋（４）がばね薄鋼板（５）を有し
ていることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク栓。 - 【請求項３】 閉鎖蓋（４）が、回転軸線に対して平行
な破断面内にほぼ円弧の形状を有しているように永続的
に湾曲されていることを特徴とする請求項１記載の燃料
タンク栓。 - 【請求項４】 シール座（２）が、湾曲された閉鎖蓋
（４）に合わされて形成されていることを特徴とする請
求項３記載の燃料タンク栓。 - 【請求項５】 閉鎖蓋（４）が支持アーム（６）によっ
て支持されていることを特徴とする請求項１から４まで
のいずれか１項記載の燃料タンク栓。 - 【請求項６】 閉鎖蓋（４）がシール座（２）に向かう
側においてシール部材（７）で覆われていることを特徴
とする請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料タ
ンク栓。 - 【請求項７】 閉鎖蓋（４）内に、過圧弁（８）が配置
されていることを特徴とする請求項１から６までのいず
れか１項記載の燃料タンク栓。 - 【請求項８】 過圧弁（８）が栓ピストルの開口縁によ
って操作されるレリーズレバー（９）を有していること
を特徴とする請求項７記載の燃料タンク栓。 - 【請求項９】 シール座（２）が、燃料注入接続管
（１）の横断面に関して傾斜して配置されていることを
特徴とする請求項１から８までのいずれか１項記載の燃
料タンク栓。 - 【請求項１０】 内側に過圧が生じる場合に閉鎖蓋
（４）の完全な開放を阻止する係止装置（１０，１１，
１２）が設けられていることを特徴とする請求項１記載
の燃料タンク栓。 - 【請求項１１】 係止装置（１０，１１，１２）が、一
方側が外気と、かつ反対側が燃料注入接続管の内室と接
している圧力を感知して運動する部材（１０）を有して
おり、さらにこの運動する部材（１０）が係止錠（１
１，１２）に連結されていることを特徴とする請求項１
０記載の燃料タンク栓。 - 【請求項１２】 係止錠が、シール座（２）を取り囲み
かつシール座（２）の平面に対して平行に移動可能なリ
ング（１１）を有しており、さらにこのリング（１１）
に、閉鎖蓋（４）を押さえるフック（１２）が配置され
ていることを特徴とする請求項１１記載の燃料タンク
栓。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4237790A DE4237790C2 (de) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | Selbstschließender Behälterverschluß |
| DE4237790.0 | 1992-11-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336122A true JPH06336122A (ja) | 1994-12-06 |
Family
ID=6472439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30225893A Pending JPH06336122A (ja) | 1992-11-09 | 1993-11-09 | 自動閉鎖される燃料タンク栓 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0597314A1 (ja) |
| JP (1) | JPH06336122A (ja) |
| CA (1) | CA2102645A1 (ja) |
| DE (1) | DE4237790C2 (ja) |
| MX (1) | MX9306972A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003104497A (ja) * | 2001-10-01 | 2003-04-09 | Tatsuno Corp | 自動給油支援用給油口ユニット |
| WO2008084815A1 (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-17 | Nifco Inc. | 給油口の開閉装置及び誤給油防止構造 |
| JP2013071502A (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンクの開閉装置 |
| JP2014094685A (ja) * | 2012-11-09 | 2014-05-22 | Keylex Corp | 燃料給油管の給油口構造 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE503109C2 (sv) * | 1994-08-11 | 1996-03-25 | Sten Corfitsen | Adapter för automatisk tankning av fordon |
| US5732840A (en) * | 1995-04-21 | 1998-03-31 | Stant Manufacturing Inc. | Closure assembly for a tank filler neck |
| DE69619508T2 (de) * | 1995-04-21 | 2002-11-28 | Stant Manufacturing Inc., Connersville | Verschlussanordnung eines tankstutzens |
| DE19613894A1 (de) * | 1996-04-06 | 1997-10-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffbehälter aus Kunststoff |
| US6705481B2 (en) | 1998-03-20 | 2004-03-16 | Temtec Fahrzeutechnick | Actuatable fuel tank closure having guide pipe |
| DE19812384A1 (de) * | 1998-03-20 | 1999-09-23 | Temtec Fahrzeugtechnik Entwicklungsgesellschaft Mbh | Kraftstoffbehälterverschluß |
| EP1614517A1 (en) | 1999-06-01 | 2006-01-11 | Stant Manufacturing Inc. | Weldable mount for a venting apparatus for a fuel tank |
| DE19927091A1 (de) * | 1999-06-15 | 2000-12-21 | Mannesmann Vdo Ag | Einrichtung zur Belüftung eines einen Verschlußdeckel aufweisenden Kraftstoffbehälters und Verwendung einer Einrichtung |
| CA2334149C (en) | 2000-02-03 | 2005-05-10 | Stant Manufacturing Inc. | Weldable mount for fuel systems component |
| EP1123828B1 (en) | 2000-02-11 | 2006-08-02 | Stant Manufacturing Inc. | Weldable mount for fuel system component |
| DE10024815A1 (de) * | 2000-05-19 | 2001-11-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kontroll- und Steuersystem für die Kraftstoff-Tankanlage eines Kraftfahrzeuges |
| US6662820B2 (en) | 2001-12-06 | 2003-12-16 | Stant Manufacturing Inc. | Weldable mount for fuel system component |
| DE102004048117A1 (de) * | 2004-10-02 | 2006-04-06 | Volkswagen Ag | Selbstschließender Behälterverschluss |
| FR2887498B1 (fr) | 2005-06-28 | 2008-09-05 | I T W De France Soc Par Action | Tete pour tubulure de remplissage en carburant d'un vehicule |
| FR2887497B1 (fr) * | 2005-06-28 | 2008-09-05 | I T W De France Soc Par Action | Tete pour tubulure de remplissage en carburant d'un vehicule |
| DE202006006201U1 (de) * | 2006-04-07 | 2007-09-13 | Reutter Metallwarenfabrik Gmbh | Vorrichtung zum Verhindern des Ausspritzens von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank bei offenem Tankstutzen |
| CN102748092B (zh) * | 2012-07-24 | 2014-12-10 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种加机油管组件及应用该组件的发动机 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1138376A (en) * | 1979-07-20 | 1982-12-28 | Stephen I. Clayman | Cap for gasoline tank |
| FR2528804A1 (fr) * | 1982-06-22 | 1983-12-23 | Teleplastics Ind Sa | Bouchon de remplissage a obturation automatique |
| EP0296618B1 (de) * | 1987-06-25 | 1990-12-05 | Temtec Fahrzeugtechnik Entwicklungsgesellschaft mbH | Selbstschliessender Kraftstoffbehälterverschluss |
| DE3721049C2 (de) * | 1987-06-25 | 1999-01-21 | Temtec Fahrzeugtechnik Entwicklungsgesellschaft Mbh | Selbstschließender Kraftstoffbehälterverschluß |
| DE3918947A1 (de) * | 1989-06-09 | 1990-12-13 | Siegfried Ott | Verschluss fuer den fuellstutzen von fluessigkeitsbehaeltern |
-
1992
- 1992-11-09 DE DE4237790A patent/DE4237790C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-10-26 EP EP93117319A patent/EP0597314A1/de not_active Withdrawn
- 1993-11-08 MX MX9306972A patent/MX9306972A/es unknown
- 1993-11-08 CA CA002102645A patent/CA2102645A1/en not_active Abandoned
- 1993-11-09 JP JP30225893A patent/JPH06336122A/ja active Pending
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| WO2008084815A1 (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-17 | Nifco Inc. | 給油口の開閉装置及び誤給油防止構造 |
| JP2008168748A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Nifco Inc | 給油口の開閉装置及び誤給油防止構造 |
| JP2013071502A (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンクの開閉装置 |
| JP2014094685A (ja) * | 2012-11-09 | 2014-05-22 | Keylex Corp | 燃料給油管の給油口構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4237790C2 (de) | 1996-02-08 |
| EP0597314A1 (de) | 1994-05-18 |
| CA2102645A1 (en) | 1994-05-10 |
| DE4237790A1 (de) | 1994-05-11 |
| MX9306972A (es) | 1995-01-31 |
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