JPH06336130A - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】座席のガタ付き感を解消し、また、コストアッ
プを招くことなく、ストロークの前端及び後端で停止す
る際の座席の衝撃を緩和し、着席者に不快感を与えない
ようにして着座感をより向上させる。 【構成】駆動部４０を構成するナット部材４２とハウジ
ング５０との間に、スクリュー部材４１が貫通する貫通
孔６３，６４を有した弾性部材６０を介装し、前記貫通
孔６３，６４の周縁に環状突起６３ａ，６４ａを形成
し、ナット部材４２のバックラッシュ分の微動によるガ
タ付き感を緩和するよう、前記貫通孔６３，６４の内周
をスクリュー部材４１の外周に摺接させる。また、弾性
部材６０ａの前後端縁に、それぞれハウジング５０の前
後端部５１，５２に沿う緩衝部６５，６６を形成し、ナ
ット部材４２の移動ストロークの前後端にて、前記緩衝
部６５，６６をストッパ部位４３，４４に弾接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側レールと、該車
体側レールに前後移動可能に嵌合して座席を支持する座
席側レールとを有し、駆動部を介して前記座席側レール
を電動モータにより前後移動させて、座席の前後位置を
調整するパワーシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のパワーシートスライド装置として
は、例えば、図１２及び図１３に示すようなものがあ
る。すなわち、車体側レール１と、該車体側レール１に
前後移動可能に嵌合して座席を支持する座席側レール２
とを有し、駆動部を介して前記座席側レール２を前後移
動させて、座席の前後位置を調整するものである。前記
駆動部は、座席側レール２に、ギアボックス３と軸受部
材４とを介して回転可能に支持され、図示省略した電動
モータにより回転駆動されるスクリュー部材５と、該ス
クリュー部材５に相対的に回転可能に螺合し、前記車体
側レール１に固設されるハウジング６内に嵌め込まれた
ナット部材７とを具備してなる。

【０００３】図１２に示すように、ナット部材７とハウ
ジング６との間には、起動時の衝撃等を吸収するための
弾性部材８が介装されるのが通常である。すなわち、図
１３に示すように、ハウジング６と相似形であってスク
リュー部材４を貫通させる貫通孔８ａが形成された弾性
部材８を介して、ナット部材７はハウジング６内に嵌め
込まれていた。ところで、従来は前記弾性部材８に形成
されたスクリュー部材３を貫通させる貫通孔８ａが、ス
クリュー部材３に対して十分に大径なものとされ、スク
リュー部材３の外径に摺接しない構造とされていた。

【０００４】また、車体側レール１に対する座席側レー
ル２の移動ストロークの前端及び後端においては、それ
ぞれ機械的な係合関係により移動を停止させるように構
成されている。すなわち、座席側レール２の移動ストロ
ークの後端では、前記ハウジング６の前端面部にギアボ
ックス３が衝突することで移動が停止する一方、移動ス
トロークの前端では、前記ハウジング６の後端面部に軸
受部材４が衝突することで移動が停止するように設定さ
れていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、スクリュー部材５が停止している
時でも、ナット部材７及びハウジング６が、ナット部材
７とスクリュー部材５との間のバックラッシ分だけ、な
んら抵抗も無く微動することが可能であり、この微動は
そのまま座席のいわゆるガタ付き感（座席がカタカタと
微動することにより着席者が感じる不快感）となるか
ら、着席者の良好な着座感が損なわれるという問題点が
あった。

【０００６】また、座席側レール２がストロークの前端
及び後端で停止するとき、何れにせよ剛性体であるハウ
ジング６の前後端面部が、同じく剛性体からなるギアボ
ックス等に衝突することから、かかる衝突による衝撃が
座席側にも伝わって着席者に不快感を与えるため、着席
者の良好な着座感が損なわれるという問題点があった。
このような機械的な係合関係による衝撃を緩衝し得る技
術として、出願人は従前に、実願平４−６７００７号に
示すような装置を提案している。

【０００７】この装置は、ナット部材より前側及び後側
のスクリュー部材にそれぞれ弾性緩衝体を嵌着し、前記
ナット部材の移動ストロークの前端及び後端で該ナット
部材が弾接するようにしたものである。これによれば、
ストロークの前端及び後端で停止するとき座席の衝撃を
緩和できるが、弾性緩衝体をナット部材の前後にそれぞ
れ別々に配設する必要がある。従って、部品点数が多く
なると共に組み付け工数が嵩み、コストダウンを十分に
達成できないおそれがあった。

【０００８】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、座席のガタ付き感を
解消し、また、コストアップを招くことなく、ストロー
クの前端及び後端で停止する際の座席の衝撃を緩和し、
着席者に不快感を与えないようにして着座感をより向上
させることができるシートスライド装置を提供すること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、車体側レール（２
０）と、該車体側レール（２０）に前後移動可能に嵌合
して座席（Ｂ）を支持する座席側レール（３０）とを有
し、駆動部（４０）を介して前記座席側レール（３０）
を電動モータ（４５）により前後移動させて、座席
（Ｂ）の前後位置を調整するパワーシートスライド装置
（１０）おいて、前記駆動部（４０）は、前記車体側レ
ール（２０）又は座席側レール（３０）のうちの一方に
回転可能に支持されて、前記電動モータ（４５）により
回転駆動されるスクリュー部材（４１）と、該スクリュ
ー部材（４１）が貫通する開口部（５３，５４）が形成
されて前記車体側レール（２０）又は座席側レール（３
０）のうちの他方に固設されたハウジング（５０）と、
前記スクリュー部材（４１）に相対的に回転可能に螺合
して前記ハウジング（５０）内に嵌め込まれたナット部
材（４２）と、前記スクリュー部材（４１）が貫通する
貫通孔（６３，６４）が形成されて前記ナット部材（４
２）と前記ハウジング（５０）との間に介装された弾性
部材（６０）とを備え、前記弾性部材（６０）の貫通孔
（６３，６４）の周縁は、前記開口部（５３，５４）内
を貫通して前記ハウジング（５０）の外側に延びる環状
突起（６３ａ，６４ａ）を形成しており、前記ナット部
材（４２）のバックラッシュ分の微動によるガタ付き感
を緩和する摩擦抵抗を生じさせるよう、前記貫通孔（６
３，６４）の内周が前記スクリュー部材（４１）の外周
に摺接していることを特徴とするパワーシートスライド
装置（１０）に存する。

【００１０】また、別の観点からの本発明の要旨とする
ところは、車体側レール（２０）と、該車体側レール
（２０）に前後移動可能に嵌合して座席（Ｂ）を支持す
る座席側レール（３０）とを有し、駆動部（４０）を介
して前記座席側レール（３０）を電動モータ（４５）に
より前後移動させて、座席（Ｂ）の前後位置を調整する
パワーシートスライド装置（１０）おいて、前記駆動部
（４０）は、前記車体側レール（２０）又は座席側レー
ル（３０）のうちの一方に回転可能に支持されて、前記
電動モータ（４５）により回転駆動されるスクリュー部
材（４１）と、該スクリュー部材（４１）が貫通する開
口部（５３，５４）が形成されて前記車体側レール（２
０）又は座席側レール（３０）のうちの他方に固設され
たハウジング（５０）と、前記スクリュー部材（４１）
に相対的に回転可能に螺合して前記ハウジング（５０）
内に嵌め込まれたナット部材（４２）と、前記スクリュ
ー部材（４１）が貫通する貫通孔（６３，６４）が形成
されて前記ナット部材（４２）と前記ハウジング（５
０）との間に介装された弾性部材（６０ａ）とを備え、
前記弾性部材（６０ａ）の前端縁及び後端縁は、それぞ
れ前記ハウジング（５０）の外側に延びて該ハウジング
の前後端部（５１，５２）の外壁面に沿う緩衝部（６
５，６６）を形成しており、前記ナット部材（４２）の
移動ストロークの前後端にて前記ハウジング（５０）が
ストッパ部位（４３，４４）に衝突する際、前記緩衝部
（６５，６６）がストッパ部位（４３，４４）に弾接す
るよう配設したことを特徴とするパワーシートスライド
装置（１０）に存する。

【００１１】更に、別の観点からの本発明の要旨とする
ところは、車体側レール（２０）と、該車体側レール
（２０）に前後移動可能に嵌合して座席（Ｂ）を支持す
る座席側レール（３０）とを有し、駆動部（４０）を介
して前記座席側レール（３０）を電動モータ（４５）に
より前後移動させて、座席（Ｂ）の前後位置を調整する
パワーシートスライド装置（１０）おいて、前記駆動部
（４０）は、前記車体側レール（２０）又は座席側レー
ル（３０）のうちの一方に回転可能に支持されて、前記
電動モータ（４５）により回転駆動されるスクリュー部
材（４１）と、該スクリュー部材（４１）が貫通する開
口部（５３，５４）が形成されて前記車体側レール（２
０）又は座席側レール（３０）のうちの他方に固設され
たハウジング（５０）と、前記スクリュー部材（４１）
に相対的に回転可能に螺合して前記ハウジング（５０）
内に嵌め込まれたナット部材（４２）と、前記スクリュ
ー部材（４１）が貫通する貫通孔（６３，６４）が形成
されて前記ナット部材（４２）と前記ハウジング（５
０）との間に介装された弾性部材（６０ｂ）とを備え、
前記弾性部材（６０ｂ）の貫通孔（６３，６４）の周縁
は、前記開口部（５３，５４）内を貫通して前記ハウジ
ング（５０）の外側に延びる環状突起（６３ａ，６４
ａ）を形成しており、前記ナット部材（４２）のバック
ラッシュ分の微動によるガタ付き感を緩和する摩擦抵抗
を生じさせるよう、前記貫通孔（６３，６４）の内周が
前記スクリュー部材（４１）の外周に摺接しており、か
つ、前記弾性部材（６０ｂ）の前端縁及び後端縁は、そ
れぞれ前記ハウジング（５０）の外側に延びて該ハウジ
ングの前後端部（５１，５２）の外壁面に沿う緩衝部
（６５，６６）を形成しており、前記ナット部材（４
２）の移動ストロークの前後端にて前記ハウジング（５
０）がストッパ部位（４３，４４）に衝突する際、前記
緩衝部（６５，６６）がストッパ部位（４３，４４）に
弾接するよう配設したことを特徴とするパワーシートス
ライド装置（１０）に存する。

【００１２】

【作用】パワーシートスライド装置（１０）を組み付け
る際には、駆動部（４０）を構成するナット部材（４
２）とハウジング（５０）との間に、スクリュー部材
（４１）が貫通する貫通孔（６３，６４）が形成された
弾性部材（６０）を介装する。この弾性部材（６０，６
０ｂ）の貫通孔（６３，６４）の周縁が、ハウジング
（５０）の開口部（５３，５４）内を貫通してハウジン
グ（５０）の外側に伸びる環状突起（６３ａ，６４ａ）
を形成している場合、当該環状突起（６３ａ，６４ａ）
の内側も含む貫通孔（６３，６４）の内周を前記スクリ
ュー部材（４１）の外周に摺接させる。

【００１３】このため、前記弾性部材（６０）の一部が
ハウジング（５０）の開口部（５３，５４）の周縁に支
持された状態にて、広い面積で前記スクリュー部材（４
１）に接触することになる。それにより、前記弾性部材
（６０）とスクリュー部材（４１）との間には適度な摩
擦抵抗が生じて、ナット部材（４２）及びハウジング
（５０）のスクリュー部材（４１）に対しての相対的な
移動（すなわち座席（Ｂ）の前後移動）に適度な抵抗が
加えられることになる。従って、ナット部材（４２）と
スクリュー部材（４１）の間のバックラッシュ分だけ座
席（Ｂ）が微動するような場合でも、かかる微動は緩や
かな動きとなりガタ付き感は生じなくなり、着座者が不
快感を感じることはない。

【００１４】電動モータ（４５）により前記スクリュー
部材（４１）が回動駆動すると、該スクリュー部材（４
１）の長手方向に沿ってナット部材（４２）及びハウジ
ング（５０）が相対的に前後移動し、車体側（Ａ）に据
え付けられた車体側レール（２０）に対して、座席側レ
ール（３０）が相対的に前後方向へ移動して座席（Ｂ）
の前後位置が調整される。

【００１５】ナット部材（４２）の移動ストロークの前
端及び後端において、前記ハウジング（５０）がストッ
パ部位（４３，４４）に衝突すると、かかるナット部材
（４２）の移動は規制されるが、弾性部材（６０ａ，６
０ｂ）の前端縁及び後端縁が、それぞれハウジング（５
０）の外側に延びて該ハウジング（５０）の前後端部に
沿う緩衝部（６５，６６）を形成している場合、前記ハ
ウジング（５０）の前後端部（５１，５２）がストッパ
部位（４３，４４）に直接衝突するのではなく、その間
に配された弾性部材（６０）の緩衝部（６５，６６）が
ストッパ部位（４３，４４）に弾接する。

【００１６】それにより、ナット部材（４２）及びハウ
ジング（５０）は、移動ストロークの前端でスクリュー
部材（４１）の一端側に設けられた前記ストッパ部位
（４３）との間に前記緩衝部（６５）を挟み込むように
して弾接して停止する。従って、停止時の衝撃力は緩衝
部（６５）の撓み具合によって吸収されるため、体感と
して感じにくく着席者が不快感を感じることはない。

【００１７】移動ストロークの後端でも、同様にスクリ
ュー部材（４１）の他端側に設けられた前記ストッパ部
位（４４）との間に、緩衝部（６６）を挟み込むように
してハウジング（５０）が弾接し、衝撃を吸収されなが
ら停止する。このように、弾性部材（６０ａ，６０ｂ）
の前後端縁を緩衝部（６５，６６）とすることで、部品
点数を増やすことなく、停止時の不快な衝撃を解消すこ
とができる。

【００１８】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図１〜図７は本発明の第１実施例を示してい
る。但し、図６及び図７は他の実施例にも共通する。図
６に示すように、車体フロアＡに座席Ｂが、パワーシー
トスライド装置１０を介して前後位置を調整できるよう
に装着されている。パワーシートスライド装置１０は、
座席Ｂの両側部の下方にそれぞれ配されて前後方向に延
びる一対のレールユニット２０ａ，２０ａを有する。各
レールユニット２０ａは、車体フロアＡにレッグ部材１
２，１３を介して固設される車体側レール２０と、該車
体側レール２０に前後移動可能に嵌合して座席Ｂを直接
支持する座席側レール３０とからなる。

【００１９】図７に示すように、車体側レール２０は上
側が開口した溝状断面に形成され、底面部２１と両側壁
部２２，２２を有している。一方、座席側レール３０は
下側に開口した溝状断面に形成され、天井部３１と両側
壁部３２，３２を有している。車体側レール２０と座席
側レール３０との間に形成された空隙には、車体側レー
ル２０に対して座席側レール３０を前後移動させるため
の駆動部４０が内設されている。

【００２０】駆動部４０は、座席側レール３０に回転可
能に支持され、電動モータ４５により回転駆動されるス
クリュー部材４１と、このスクリュー部材４１に相対的
に回転可能に螺合し、車体側レール２０に固設されたハ
ウジング５０内に嵌め込まれたナット部材４２とを備え
る。電動モータ４５は、一方の座席側レール３０の側壁
部３２に取り付けられており、出力軸の回転力はフレキ
シブルシャフト４６によって、他方の座席側レール３０
に内設されたギアボックス４３にも伝達されている。

【００２１】図１に示すように、ナット部材４２を嵌め
込むハウジング５０は、例えば、金属等の剛性を有する
材質から成形されたものであり、図示した如く上側が開
口した箱状のものである。また、ハウジング５０の前後
端部５１，５２には、それぞれ後述するスクリュー部材
４１が貫通するための開口部５３，５４が設けられてい
る。このようなハウジング５０は、図７に示す如く、そ
の底部５５が車体側レール２０の底面部２１にネジ止め
されることにより、車体側レール２０に前後移動不能か
つ回転不能に固定されている。

【００２２】ナット部材４２とハウジング５０との間に
は、弾性部材６０が介装されている。弾性部材６０は、
例えば、ゴム、軟質樹脂等の弾性を有する材質から形成
されたものであり、図２〜図５に示す如く、全体として
ハウジング５０と相似形状とされた箱状のものである。
そして、弾性部材６０の前後端部６１，６２には、それ
ぞれスクリュー部材４１が貫通する貫通孔６３，６４が
設けられている。

【００２３】弾性部材６０の前端部６１における貫通孔
６３の周縁は、ハウジング５０の開口部５３内に延びて
環状突起６３ａを形成している。また、弾性部材６０の
後端部６２における貫通孔６４の周縁も、ハウジング５
０の開口部５４内に延びて環状突起６４ａを形成してい
る。なお、環状突起６４ａは、図５に示す如く、先端縁
側がハウジング５０の前端面部５１に沿うように屈曲し
た断面Ｌ字状の形状をなしており、これについては後述
する。

【００２４】このような弾性部材６０の貫通孔６３，６
４の内周は、図１に示すように、ナット部材４２のバッ
クラッシュ分の微動によるガタ付き感を緩和する摩擦抵
抗（座席の移動動作に支障を来さない程度の大きさのも
の）を生じさせるよう、スクリュー部材４１の外周（ね
じ山部分）に摺接している 図７に示すように、スクリュー部材４１の前端部は、減
速機構であるギアボックス４３を介して回転可能に座席
側レール３０の天井部３１に支持され、スクリュー部材
４１の後端部は、軸受部材４４を介して回転可能に同じ
く天井部３１に支持されている。

【００２５】ギアボックス４３には、図９に示す如くウ
オーム４７と、ウオーム４７に噛合するウオームホイー
ル４８が内装されており、該ウオームホイール４８に
は、ギアボックス４３に挿通したスクリュー部材４１の
前端部が一体的に固結されている。なお、座席側レール
３０の天井部３１の前端部が盛り上がってギアボックス
４３を格納するための収納室となっている。

【００２６】次に第１実施例の作用について説明する。
図７において電動モータ４５を始動させると、その回転
力がフレキシブルシャフト４６及びギアボックス４３を
介してスクリュー部材４１に伝えられ、スクリュー部材
４１が回転駆動される。

【００２７】ナット部材４２は、車体側レール２０の底
面部２１にネジ止めされたハウジング５０内に嵌め込ま
れて車体側レール２０に固設されており、スクリュー部
材４１が回転すると、その長手方向に沿ってナット部材
４２は相対的に前方或は後方に移動する。このため、図
６に示すように、両側の対をなすレールユニット２０
ａ，２０ａの座席側レ−ル２２，２２に支持された座席
Ｂが前後方向に移動して、車体フロアＡ上の前後位置の
調整がなされる。

【００２８】そして、前記パワーシートスライド装置１
０では組み付け時に、ナット部材４２とハウジング５０
との間には、スクリュー部材４１が貫通する貫通孔６
３，６４が形成された弾性部材６０を介装する。この弾
性部材６０の貫通孔６３，６４の周縁は、ハウジング５
０の開口部５３，５４内を貫通してハウジング５０の外
側に延びる環状突起６３ａ，６４ａを形成しており、こ
の環状突起６３ａ，６４ａの内側も含む貫通孔６３，６
４の内周が、前記スクリュー部材４１の外周に摺接して
いる。

【００２９】このため、弾性部材６０の一部である貫通
孔６３，６４の周縁付近がハウジング５０の開口部５
３，５４の周縁内に支持された状態にて、広い面積で前
記スクリュー部材４１に接触する。それにより、弾性部
材６０とスクリュー部材４１との間には適度な摩擦抵抗
が生じて、ナット部材４２及びハウジング５０のスクリ
ュー部材４１に対する相対的な移動（すなわち座席Ｂの
前後移動）に適度な抵抗が加えられることになる。従っ
て、ナット部材４２とスクリュー部材４１の間のバック
ラッシュ分だけ座席Ｂが微動するような場合でも、かか
る微動は緩やかな動きとなってガタ付き感は生じなくな
り、着座者の着座感をより良好に向上させることができ
る。

【００３０】図８及び図９は本発明の第２実施例を示し
ている。本実施例では、駆動部４０におけるナット部材
４２とハウジング５０との間に介装する弾性部材６０ａ
が、第１実施例の弾性部材６０とは異なるものである。
なお、前記第１実施例と同種の部位については同一符号
を付して重複した説明を省略する。

【００３１】図８に示すように、弾性部材６０ａは、第
１実施例と同様に、ゴム、軟質樹脂等の弾性を有する材
質によってハウジング５０とほぼ相似形状の箱型に形成
されたものである。そして、弾性部材６０ａの前後端部
６１，６２には、それぞれスクリュー部材４１が貫通す
る貫通孔６３，６４が設けられている。また、弾性部材
６０の前端部６１の前端縁は、ハウジング５０の外側前
方に延出しており、ハウジング５０の前端部５１の外壁
面に沿う緩衝部６５を形成している。同様に、弾性部材
６０の後端部６２の後端縁は、ハウジング５０の外側後
方に延出しており、ハウジング５０の後端部５２の外壁
面に沿う緩衝部６６を形成している。

【００３２】各緩衝部６５，６６の厚さは、ナット部材
４２の移動ストロークの前端及び後端でハウジングの前
後端部５１，５２の外壁面が弾接する程度の厚さに設定
されている。また、各緩衝部６５，６６には、それぞれ
貫通孔６３，６４に対応して、スクリュー部材４１が挿
通する挿通孔６７，６８が設けられている。

【００３３】図９に示すように、ナット部材４２の移動
ストロークの前端では、ハウジング５０の前端部５１と
ギアボックス４３の端面（ストッパ部位）との間に緩衝
部６５が挾持されて停止時の衝撃を吸収し、ストローク
の後端では、ハウジング５０の後端部５２と軸受部材４
４の端面（ストッパ部位）との間に緩衝部６６が挾持さ
れて停止時の衝撃を吸収するよう配設されている。

【００３４】次に第２実施例の作用について説明する。
図９に示すように、スクリュー部材４１に対するナット
部材４２の移動ストロークの前端（座席Ｂの最後方位
置）では、ハウジング５０の前端部５１側にギアボック
ス４３の端面（ストッパ部位）が衝突することで、ナッ
ト部材４２の相対的な前方移動が強制的に規制される。
また、ナット部材４２の移動ストロークの後端（座席Ｂ
の最前方位置）では、ハウジング５０の後端部５２側に
軸受部材４４の端面（ストッパ部位）が衝突することで
ナット部材４２の相対的な後方移動が強制的に規制され
る。

【００３５】このようにナット部材４２の移動ストロー
クの前端及び後端において、ハウジング５０がギアボッ
クス４３の端面等のストッパ部位に衝突する際、ハウジ
ング５０の前後端部５１，５２がストッパ部位に直接衝
突するのではなく、その間に配された弾性部材６０の緩
衝部６５，６６がストッパ部位に弾接する。

【００３６】それにより、ナット部材４２及びハウジン
グ５０は、移動ストロークの前端で、スクリュー部材４
１の前端側を支持するギアボックス４３との間に緩衝部
６５を挟み込むようにして弾接して停止する。従って、
停止時の衝撃力は緩衝部６５の撓み具合によって吸収さ
れるため、体感として感じにくく着席者が不快感を感じ
ることはない。

【００３７】同様に移動ストロークの後端でも、スクリ
ュー部材４１の後端側を支持する軸受部材４４との間
に、緩衝部６６を挟み込むようにしてハウジング５０が
弾接し、衝撃を吸収されながら停止する。このように、
弾性部材６０ａの前後端縁を緩衝部６５，６６とするこ
とで、部品点数や、組み付け工数を増やすことなく、停
止時の不快な衝撃を解消することができ、コストダウン
も十分達成することができる。また、スクリュー部材４
１の外周には、弾性部材６０ａの貫通孔６３，６４の内
周のみならず、各緩衝部６５，６６の挿通孔６７，６８
の内周も摺接している。従って、弾性部材６０ａのスク
リュー部材４１に対する摩擦抵抗が大きくなるため、ガ
タ付き感を抑えることができる。

【００３８】図１０及び図１１は本発明の第３実施例を
示している。本実施例では、ナット部材４２とハウジン
グ５０との間に介装する弾性部材６０ｂに、第１実施例
における環状突起６３ａ，６４ａと、第２実施例におけ
る各緩衝部６５，６６との両方を形成したものである。
それにより、本実施例においては、一の弾性部材６０ｂ
により、前述した第１実施例及び第２実施例のそれぞれ
の作用・効果を奏することができる。

【００３９】なお、前記弾性部材の環状突起を、図５に
示す如く、その先端縁側がハウジングの前端部の外壁面
に沿うように屈曲した断面Ｌ字形状に形成し、更に広い
面積でハウジングの前端部の外壁面に沿うようにすれ
ば、かかる環状突起の先端側にて、前記緩衝部の代わり
とすることもできる。また、本発明は図示した前記各種
実施例に限られず各種の態様が有り、例えば、電動モー
タ、ギアボックス、及びスクリュー部材等を車体側レー
ル側に取り付け、ナット部材やハウジング等を座席側レ
ール側に固定する構成でもよい。

【００４０】

【発明の効果】本発明に係るパワーシートスライド装置
によれば、駆動部を構成するナット部材とハウジングと
の間に介装した弾性部材の貫通孔周縁に環状突起を形成
し、該貫通孔の内周をスクリュー部材の外周に摺接させ
たから、前記ナット部材とスクリュー部材の間のバック
ラッシュ分の微動による座席の不快なガタ付き感を解消
でき、着座者の着座感をより良好なものに向上させるこ
とができる。

【００４１】また、弾性部材の前端縁及び後端縁にそれ
ぞれハウジングの前後端部に沿う緩衝部を形成し、ナッ
ト部材の移動ストロークの前後端にて前記緩衝部がスト
ッパ部位に弾接するよう配設したから、構成部品を増や
さずコストアップを招くことなく、ナット部材のストロ
ークの前端及び後端で停止する際の座席の衝撃を緩和解
消し、着席者に不快感を与えないようにして、着座感を
より良好なものに向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るパワーシートスライ
ド装置のナット部材の周辺構成を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るパワーシートスライ
ド装置の弾性部材の前端側を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るパワーシートスライ
ド装置の弾性部材の前端側を示す断面図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るパワーシートスライ
ド装置の弾性部材の後端側を示す斜視図である。

【図５】本発明の第１実施例に係るパワーシートスライ
ド装置の弾性部材の後端側を示す断面図である。

【図６】本発明の第１実施例に係るパワーシートスライ
ド装置により支持された座席を示す斜視図である。

【図７】本発明の第１実施例に係るパワーシートスライ
ド装置の全体構成を示す分解斜視図である。

【図８】本発明の第２実施例に係るパワーシートスライ
ド装置のナット部材の周辺構成を示す分解斜視図であ
る。

【図９】本発明の第２実施例に係るパワーシートスライ
ド装置の一方のレールユニットを示す縦断面図である。

【図１０】本発明の第３実施例に係るパワーシートスラ
イド装置のナット部材の周辺構成を示す断面図である。

【図１１】本発明の第３実施例に係るパワーシートスラ
イド装置の弾性部材の前端側を示す斜視図である。

【図１２】従来のパワーシートスライド装置の一方のレ
ールユニットを示す縦断面図である。

【図１３】従来のパワーシートスライド装置におけるナ
ット部材の周辺構成を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

Ｂ…座席 １０…パワーシートスライド装置 ２０…車体側レール ３０…座席側レール ４０…駆動部 ４６…電動モータ ４０…駆動部 ４１…スクリュー部材 ４２…ナット部材 ４６…電動モータ ５０…ハウジング ５３，５４…開口部 ６０…弾性部材 ６３，６４…貫通孔 ６３ａ，６４ａ…環状突起 ６５，６６…緩衝部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側レールと、該車体側レールに前後移
   動可能に嵌合して座席を支持する座席側レールとを有
   し、駆動部を介して前記座席側レールを電動モータによ
   り前後移動させて、座席の前後位置を調整するパワーシ
   ートスライド装置おいて、 前記駆動部は、前記車体側レール又は座席側レールのう
   ちの一方に回転可能に支持されて、前記電動モータによ
   り回転駆動されるスクリュー部材と、該スクリュー部材
   が貫通する開口部が形成されて前記車体側レール又は座
   席側レールのうちの他方に固設されたハウジングと、前
   記スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合して前記ハ
   ウジング内に嵌め込まれたナット部材と、前記スクリュ
   ー部材が貫通する貫通孔が形成されて前記ナット部材と
   前記ハウジングとの間に介装された弾性部材とを備え、 前記弾性部材の貫通孔の周縁は、前記開口部内を貫通し
   て前記ハウジングの外側に延びる環状突起を形成してお
   り、前記ナット部材のバックラッシュ分の微動によるガ
   タ付き感を緩和する摩擦抵抗を生じさせるよう、前記貫
   通孔の内周が前記スクリュー部材の外周に摺接している
   ことを特徴とするパワーシートスライド装置。
2. 【請求項２】車体側レールと、該車体側レールに前後移
   動可能に嵌合して座席を支持する座席側レールとを有
   し、駆動部を介して前記座席側レールを電動モータによ
   り前後移動させて、座席の前後位置を調整するパワーシ
   ートスライド装置おいて、 前記駆動部は、前記車体側レール又は座席側レールのう
   ちの一方に回転可能に支持されて、前記電動モータによ
   り回転駆動されるスクリュー部材と、該スクリュー部材
   が貫通する開口部が形成されて前記車体側レール又は座
   席側レールのうちの他方に固設されたハウジングと、前
   記スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合して前記ハ
   ウジング内に嵌め込まれたナット部材と、前記スクリュ
   ー部材が貫通する貫通孔が形成されて前記ナット部材と
   前記ハウジングとの間に介装された弾性部材とを備え、 前記弾性部材の前端縁及び後端縁は、それぞれ前記ハウ
   ジングの外側に延びて該ハウジングの前後端部の外壁面
   に沿う緩衝部を形成しており、前記ナット部材の移動ス
   トロークの前後端にて前記ハウジングがストッパ部位に
   衝突する際、前記緩衝部がストッパ部位に弾接するよう
   配設したことを特徴とするパワーシートスライド装置。
3. 【請求項３】車体側レールと、該車体側レールに前後移
   動可能に嵌合して座席を支持する座席側レールとを有
   し、駆動部を介して前記座席側レールを電動モータによ
   り前後移動させて、座席の前後位置を調整するパワーシ
   ートスライド装置おいて、 前記駆動部は、前記車体側レール又は座席側レールのう
   ちの一方に回転可能に支持されて、前記電動モータによ
   り回転駆動されるスクリュー部材と、該スクリュー部材
   が貫通する開口部が形成されて前記車体側レール又は座
   席側レールのうちの他方に固設されたハウジングと、前
   記スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合して前記ハ
   ウジング内に嵌め込まれたナット部材と、前記スクリュ
   ー部材が貫通する貫通孔が形成されて前記ナット部材と
   前記ハウジングとの間に介装された弾性部材とを備え、 前記弾性部材の貫通孔の周縁は、前記開口部内を貫通し
   て前記ハウジングの外側に延びる環状突起を形成してお
   り、前記ナット部材のバックラッシュ分の微動によるガ
   タ付き感を緩和する摩擦抵抗を生じさせるよう、前記貫
   通孔の内周が前記スクリュー部材の外周に摺接してお
   り、かつ、前記弾性部材の前端縁及び後端縁は、それぞ
   れ前記ハウジングの外側に延びて該ハウジングの前後端
   部の外壁面に沿う緩衝部を形成しており、前記ナット部
   材の移動ストロークの前後端にて前記ハウジングがスト
   ッパ部位に衝突する際、前記緩衝部がストッパ部位に弾
   接するよう配設したことを特徴とするパワーシートスラ
   イド装置。