JPH06336921A - 内燃機関の排気管 - Google Patents
内燃機関の排気管Info
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- JPH06336921A JPH06336921A JP5126616A JP12661693A JPH06336921A JP H06336921 A JPH06336921 A JP H06336921A JP 5126616 A JP5126616 A JP 5126616A JP 12661693 A JP12661693 A JP 12661693A JP H06336921 A JPH06336921 A JP H06336921A
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- Japan
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- bellows
- exhaust
- internal combustion
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
- F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Thermal Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷間時やエンジン始動時に排ガスの温度低下
を抑制して排気浄化性能を向上させるとともに、排気浄
化性能の向上と振動吸収性とを両立させる。 【構成】 薄肉の内管２１の一部を、更に薄肉のベロー
ズ２２で構成する。厚肉の外管２４は内管２１との間に
隙間２９を形成する。ベローズ２２を囲んで、外管２４
が球面状の摺動継手２７を形成する。隙間２９は断熱空
気層として働らく。ベローズ２２と摺動継手２７はエン
ジンの振動を吸収する。
を抑制して排気浄化性能を向上させるとともに、排気浄
化性能の向上と振動吸収性とを両立させる。 【構成】 薄肉の内管２１の一部を、更に薄肉のベロー
ズ２２で構成する。厚肉の外管２４は内管２１との間に
隙間２９を形成する。ベローズ２２を囲んで、外管２４
が球面状の摺動継手２７を形成する。隙間２９は断熱空
気層として働らく。ベローズ２２と摺動継手２７はエン
ジンの振動を吸収する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用内燃機関の排気
管に関する。
管に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気系に排気浄化用触媒コン
バータを設置する場合、冷間時やエンジン始動時に排ガ
スの温度低下を抑制して、触媒の活性温度到達時間を早
めて排気浄化性能を向上させるために、内燃機関と触媒
コンバータとを連結する排気管を内管と外管とで二重に
構成し、両管の間に隙間（断熱層）を形成したものがあ
る。そして、このような排気管の途中には、エンジン振
動の排気管への伝達を遮断するために振動吸収部分とし
てフレキシブルパイプが設けてある。
バータを設置する場合、冷間時やエンジン始動時に排ガ
スの温度低下を抑制して、触媒の活性温度到達時間を早
めて排気浄化性能を向上させるために、内燃機関と触媒
コンバータとを連結する排気管を内管と外管とで二重に
構成し、両管の間に隙間（断熱層）を形成したものがあ
る。そして、このような排気管の途中には、エンジン振
動の排気管への伝達を遮断するために振動吸収部分とし
てフレキシブルパイプが設けてある。
【０００３】この構造を図３に示す。１は第１の二重管
で内管２と外管３で構成されている。４は二重管１の上
流端（左端）に溶接されたフランジで、図示されてない
エンジンに装着される。５はベローズチューブ６と金網
状で通気性を有するアウタブレーダ７とからなるフレキ
シブルパイプ、８は内管９と外管１０で構成された第２
の二重管で、その下流端（右端）にはフランジ１１が溶
接されている。
で内管２と外管３で構成されている。４は二重管１の上
流端（左端）に溶接されたフランジで、図示されてない
エンジンに装着される。５はベローズチューブ６と金網
状で通気性を有するアウタブレーダ７とからなるフレキ
シブルパイプ、８は内管９と外管１０で構成された第２
の二重管で、その下流端（右端）にはフランジ１１が溶
接されている。
【０００４】第１の二重管１の下流端はフレキシブルパ
イプ５の上流端（左端）に嵌入され、フレキシブルパイ
プ５の上流端外周にはバンド１２が巻かれ、二重管１、
フレキシブルパイプ５及びバンド１２は溶接固着されて
いる。又、フレキシブルパイプ５の下端（左端）には第
２の二重管８の上流端（左端）が嵌入され、バンド１３
と共に溶接固着されている。
イプ５の上流端（左端）に嵌入され、フレキシブルパイ
プ５の上流端外周にはバンド１２が巻かれ、二重管１、
フレキシブルパイプ５及びバンド１２は溶接固着されて
いる。又、フレキシブルパイプ５の下端（左端）には第
２の二重管８の上流端（左端）が嵌入され、バンド１３
と共に溶接固着されている。
【０００５】１４は触媒コンバータで、その上流端に溶
接されたフランジ１５はフランジ１１を介して第２の二
重管８の下流端に連結されている。
接されたフランジ１５はフランジ１１を介して第２の二
重管８の下流端に連結されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
フレキシブルパイプ５は気密な断熱層を有していないの
で、この部分から外部に熱が逃げて放熱し、触媒コンバ
ータの暖機性を著しく損なうという問題点があった。
フレキシブルパイプ５は気密な断熱層を有していないの
で、この部分から外部に熱が逃げて放熱し、触媒コンバ
ータの暖機性を著しく損なうという問題点があった。
【０００７】そのうえ、２本の二重管１、８を必要と
し、構造が複雑となって、コストも高くなるという問題
点があった。そこで、本発明はこれらの問題点を解消
し、触媒昇温向上のための保温性と、振動（曲げ変位）
吸収性の両立が可能な簡単な二重管構造の排気管を提供
することを目的とする。
し、構造が複雑となって、コストも高くなるという問題
点があった。そこで、本発明はこれらの問題点を解消
し、触媒昇温向上のための保温性と、振動（曲げ変位）
吸収性の両立が可能な簡単な二重管構造の排気管を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明における内燃機関の排気管は、内管（２１）
と外管（２４）との間に隙間（２９）が形成された排気
管において、内管（２１）の一部にベローズ部（２２）
を設けるとともに、該ベローズ部（２２）付近の外管
（２４）を球面状の摺動継手（２７）に形成したことを
特徴とする。
に、本発明における内燃機関の排気管は、内管（２１）
と外管（２４）との間に隙間（２９）が形成された排気
管において、内管（２１）の一部にベローズ部（２２）
を設けるとともに、該ベローズ部（２２）付近の外管
（２４）を球面状の摺動継手（２７）に形成したことを
特徴とする。
【０００９】隙間（２９）に断熱材を充填してもよい。
【００１０】
【作用】球面状の摺動継手はシール性良好なため、内・
外管の間に気密性の高い空気層（隙間）が形成され、断
熱性（保温性）が改善される。同時に摺動継手の構造
上、外管の高強度化が可能で、内管の板厚を薄くでき
る。その結果内管の熱容量が下げられ、エンジン始動時
における排ガスの温度低下を抑制して触媒の昇温性を向
上させられ、排気浄化性能が向上する。又、内管と外管
の温度差による伸びの差で生じる軸方向の熱応力を薄板
のベローズが吸収する。
外管の間に気密性の高い空気層（隙間）が形成され、断
熱性（保温性）が改善される。同時に摺動継手の構造
上、外管の高強度化が可能で、内管の板厚を薄くでき
る。その結果内管の熱容量が下げられ、エンジン始動時
における排ガスの温度低下を抑制して触媒の昇温性を向
上させられ、排気浄化性能が向上する。又、内管と外管
の温度差による伸びの差で生じる軸方向の熱応力を薄板
のベローズが吸収する。
【００１１】こうして、排気浄化性能と振動（曲げ変
位）吸収性の両立ができる。隙間に断熱材を充填したも
のでは、保温性の改善による排気浄化性能の更なる向上
と、排気管の強度向上ができる。
位）吸収性の両立ができる。隙間に断熱材を充填したも
のでは、保温性の改善による排気浄化性能の更なる向上
と、排気管の強度向上ができる。
【００１２】
【実施例】図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は本発明の第１実施
例で、エンジン直下のフロントパイプに本発明を適用し
たものである。２１は断面円形の薄肉の内管で、その一
部に同じく薄肉のベローズ２２を接続してある。２３は
ベローズ２２を内管２１に接続するバンドである。２４
は厚肉の外管で、第１の外管２５と第２の外管２６とか
らなり、両外管２５、２６は、ベローズ２２を囲む部分
が球面状に形成され、互に摺動可能に重ね合わせた摺動
継手２７を構成している。
例で、エンジン直下のフロントパイプに本発明を適用し
たものである。２１は断面円形の薄肉の内管で、その一
部に同じく薄肉のベローズ２２を接続してある。２３は
ベローズ２２を内管２１に接続するバンドである。２４
は厚肉の外管で、第１の外管２５と第２の外管２６とか
らなり、両外管２５、２６は、ベローズ２２を囲む部分
が球面状に形成され、互に摺動可能に重ね合わせた摺動
継手２７を構成している。
【００１３】摺動継手２７を構成する第１の外管２５と
第２の外管２６の球面状部分は互に摺動可能に嵌合して
いる。図１（ａ）ではこれら両球状部分の間に隙間があ
るように画かれているが、図面をわかり易くするために
誇張して図示したもので、実際には隙間が殆ど無い状態
で両球面状部分が摺動可能に密着嵌合している。
第２の外管２６の球面状部分は互に摺動可能に嵌合して
いる。図１（ａ）ではこれら両球状部分の間に隙間があ
るように画かれているが、図面をわかり易くするために
誇張して図示したもので、実際には隙間が殆ど無い状態
で両球面状部分が摺動可能に密着嵌合している。
【００１４】第１の外管２５の上流端にはフランジ２８
が溶接されている。又、外管２５の上流端の内側には、
ベローズ２２の上流側円筒部２２ａを拡管した端部２２
ｂが溶接してある。第２の外管２６の前記球面状部分の
下流側は、内管２１との間に隙間２９を形成して、内管
２１を囲むように構成されている。
が溶接されている。又、外管２５の上流端の内側には、
ベローズ２２の上流側円筒部２２ａを拡管した端部２２
ｂが溶接してある。第２の外管２６の前記球面状部分の
下流側は、内管２１との間に隙間２９を形成して、内管
２１を囲むように構成されている。
【００１５】３０は内管２１の下流端部外周にスポット
溶接した環状のワイヤメッシュで、このワイヤメッシュ
３０は外管２６との間で摺動可能に狹持されているが、
必ずしも摺動可能である必要はなく、内外管端を固定し
てもよい。３１は外管２６の下流端に溶接した接続用の
フランジである。３２は触媒コンバータ、３３は触媒コ
ンバータ３２の上流端に溶接した接続用のフランジで、
前記フランジ３１に連結される。
溶接した環状のワイヤメッシュで、このワイヤメッシュ
３０は外管２６との間で摺動可能に狹持されているが、
必ずしも摺動可能である必要はなく、内外管端を固定し
てもよい。３１は外管２６の下流端に溶接した接続用の
フランジである。３２は触媒コンバータ、３３は触媒コ
ンバータ３２の上流端に溶接した接続用のフランジで、
前記フランジ３１に連結される。
【００１６】なお、内管２１とベローズ２２の肉厚はそ
れぞれ０．８ｍｍと０．３ｍｍ、外管２５、２６の肉厚
は何れも１．２ｍｍである。図２（ａ）（ｂ）は本発明
の第２実施例で、第１の実施例の二重構造の排気管の上
流部内側に円筒形のインナパイプ３４を設けたものであ
る。インナパイプ３４はその上流端を拡管して、第１の
外管２５とベローズ２２の上流端部２２ｂとに溶接固着
される。このインナパイプ３４はエンジンからの排ガス
が直接ベローズ２２に当るのを防止する。そのため、ベ
ローズ２２の温度上昇が抑えられて、その寿命が延び
る。又、排ガスがベローズ２２の内側に直接当って流れ
が阻害されるのが少なくなり、異音の発生を防止する。
れぞれ０．８ｍｍと０．３ｍｍ、外管２５、２６の肉厚
は何れも１．２ｍｍである。図２（ａ）（ｂ）は本発明
の第２実施例で、第１の実施例の二重構造の排気管の上
流部内側に円筒形のインナパイプ３４を設けたものであ
る。インナパイプ３４はその上流端を拡管して、第１の
外管２５とベローズ２２の上流端部２２ｂとに溶接固着
される。このインナパイプ３４はエンジンからの排ガス
が直接ベローズ２２に当るのを防止する。そのため、ベ
ローズ２２の温度上昇が抑えられて、その寿命が延び
る。又、排ガスがベローズ２２の内側に直接当って流れ
が阻害されるのが少なくなり、異音の発生を防止する。
【００１７】なお、図示してないが、請求項２の発明で
は、内管と外管との隙間２９に断熱材を充填して、排気
管の保温（断熱）性の向上と強度の向上を図っている。
上記実施例の他に、ベローズ及び球面状摺動継手の部
分だけを、二重の管状部分と別体にして、継手ユニット
として造っておいて、この継手ユニットを二重の管状部
分と接合連結してよい。
は、内管と外管との隙間２９に断熱材を充填して、排気
管の保温（断熱）性の向上と強度の向上を図っている。
上記実施例の他に、ベローズ及び球面状摺動継手の部
分だけを、二重の管状部分と別体にして、継手ユニット
として造っておいて、この継手ユニットを二重の管状部
分と接合連結してよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明の内燃機関の排気管は上述のよう
に構成されているので、外管に厚肉の材料を用いて強度
の向上ができ、その分内管やベローズを薄肉にできてそ
の熱容量が小さくできる。又、球面状の摺動継手の気密
性がよいため、保温性（断熱性）がよい。従って、強度
向上と振動吸収性の向上ができるばかりでなく、排気浄
化性能も向上する。
に構成されているので、外管に厚肉の材料を用いて強度
の向上ができ、その分内管やベローズを薄肉にできてそ
の熱容量が小さくできる。又、球面状の摺動継手の気密
性がよいため、保温性（断熱性）がよい。従って、強度
向上と振動吸収性の向上ができるばかりでなく、排気浄
化性能も向上する。
【００１９】更に又、内管と外管の温度差による伸びの
差から生じる軸方向の熱応力を薄板のベローズで吸収
し、耐久性が向上する。
差から生じる軸方向の熱応力を薄板のベローズで吸収
し、耐久性が向上する。
【図１】 本発明の第１実施例で、（ａ）は縦断面略
図、（ｂ）は同図（ａ）のＢ部拡大図、（ｃ）は同図
（ａ）のＣ部拡大図。
図、（ｂ）は同図（ａ）のＢ部拡大図、（ｃ）は同図
（ａ）のＣ部拡大図。
【図２】 本発明の第２実施例で、（ａ）は縦断面略
図、（ｂ）は同図（ａ）のＢ部拡大図。
図、（ｂ）は同図（ａ）のＢ部拡大図。
【図３】 従来技術の縦断面略図。
２１…内管、２２…ベローズ部（ベローズ）、２４…外
管、２７…摺動継手、２９…隙間。
管、２７…摺動継手、２９…隙間。
Claims (2)
- 【請求項１】 内管と外管との間に隙間が形成された排
気管において、内管の一部にベローズ部を設けるととも
に、該ベローズ部付近の外管を球面状の摺動継手に形成
したことを特徴とする内燃機関の排気管。 - 【請求項２】 隙間に断熱材を充填したことを特徴とす
る請求項１の内燃機関の排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5126616A JPH06336921A (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 内燃機関の排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5126616A JPH06336921A (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 内燃機関の排気管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336921A true JPH06336921A (ja) | 1994-12-06 |
Family
ID=14939616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5126616A Withdrawn JPH06336921A (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 内燃機関の排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06336921A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0837230A3 (de) * | 1996-10-16 | 1998-11-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Abgasrohr |
| JP2003120285A (ja) * | 2001-10-05 | 2003-04-23 | Hino Motors Ltd | 排気管構造 |
| US7451785B2 (en) | 2002-12-26 | 2008-11-18 | Hirotec Corporation | Flexible tube |
| US7950228B2 (en) * | 2007-07-06 | 2011-05-31 | Hyundai Motor Company | Turbo charge system of an engine |
| CN101695724B (zh) | 2009-10-22 | 2011-06-22 | 苏州塞维拉上吴电梯轨道系统有限公司 | 半自动空心导轨整形装置及其整形方法 |
| JP2015158157A (ja) * | 2014-02-24 | 2015-09-03 | カルソニックカンセイ株式会社 | 排気管 |
| JP2017122318A (ja) * | 2016-01-05 | 2017-07-13 | 住友建機株式会社 | ショベル |
| CN108457735A (zh) * | 2018-03-22 | 2018-08-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 排气管路的隔热罩结构 |
-
1993
- 1993-05-28 JP JP5126616A patent/JPH06336921A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0837230A3 (de) * | 1996-10-16 | 1998-11-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Abgasrohr |
| JP2003120285A (ja) * | 2001-10-05 | 2003-04-23 | Hino Motors Ltd | 排気管構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000801 |