JPH0633720U - フューエルリッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 合成樹脂製フューエルリッドを帯電可能と
し、かつ車体との電気的接続を確実にする。 【構成】 導電性被膜層１４を形成した非導電性合成樹
脂よりなるリッド本体４又は導電性合成樹脂よりなるリ
ッド本体をヒンジピン６を介して回動自在に導電性合成
樹脂よりなるヒンジ部５に連結する。ヒンジ部は導電性
金属よりなる車体に直接固定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の合成樹脂製フューエルリッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車車体の塗装法として、電着塗装法及び静電塗装法が知られている。これ は、車体側を一定の電位に帯電させ、他方塗料を逆の電位に帯電させて、塗料を 車体表面に吸着させるのである。

【０００３】 一方、近時、フューエルリッドとして合成樹脂が使用されることが多いが、合 成樹脂製フューエルリッドは、そのままでは帯電しないで、車体塗装時フューエ ルリッド部分のみ塗装されないという問題がおこる。これに対処するために、フ ューエルリッド本体表面に導電性被膜を被着し、これを車体に電気的に導通させ ておき、車体とリッド本体を帯電させて、同時に塗装することが提案されている （実開平３−６９５３１号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記公報に開示の構造は、導電性被膜を形成したリッド本体及びホルダにて金 属性ヒンジピンを挟み、車体にヒンジ金具を取りつけるとともに、このヒンジ金 具の先端の管状部分でヒンジピンを支持するものである。かかる構造では、リッ ドの開閉を繰り返すうちにヒンジ金具先端の管状部分が開き、ヒンジピンとの接 触状態が悪くなり、導電不良を起こすおそれがある。

【０００５】 本考案は、このような問題を解決するためになされたものであり、リッドの開 閉を繰り返しても、良好な導電性を維持する構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るフューエルリッドは、表面に導電性被膜層を形成した合成樹脂よ りなるリッド本体と、導電性合成樹脂にて形成され、金属製ヒンジピンを介して 上記リッド本体が回動自在に支持されるとともに、金属製車体に固定されるヒン ジ部とを具備し、上記導電性被膜層が上記ヒンジピン及びヒンジ部を介して上記 車体に電気的に接続されてなるものである。

【０００７】 また本考案に係るフューエルリッドは、導電性合成樹脂よりなるリッド本体と 、導電性合成樹脂にて形成され、金属製ヒンジピンを介して上記リッド本体が回 転自在に支持されるとともに金属製車体に固定されるヒンジ部とを具備し、上記 リッド本体が上記ヒンジピン及びヒンジ部を介して上記車体に電気的に接続され てなるものである。

【０００８】 さらに本考案に係るフューエルリッドは、表面に導電製被膜層を形成した合成 樹脂よりなるリッド本体と、合成樹脂にて形成され、金属製ヒンジピンを介して 上記リッド本体が回動自在に支持されるとともに、金属製車体に固定されるヒン ジ部とを具備し、かつ上記リッド本体は、その上記ヒンジピン及びヒンジ部に接 する部分が導電性合成樹脂にて形成され、上記ヒンジ部は、その上記導電性合成 樹脂に接する部分から上記車体に接する部分に延在する部分が導電性合成樹脂に て形成されるものである。

【０００９】

【作用】

請求項１において、車体に印加された電圧は、導電性合成樹脂よりなるヒンジ 部、金属製ヒンジピンを介して、リッド本体の導電性被膜層に加わり、車体及び リッド本体は同電位に保たれる。かくして、車体及びリッド本体は一体的な電着 塗装及び静電塗装が可能となる。

【００１０】 請求項２において、車体に印加された電圧は、導電性合成樹脂よりなるヒンジ 部、金属製ヒンジピンを介して、リッド本体の導電性被膜層に加わり、車体及び リッド本体は同電位に保たれる。かくして、車体及びリッド本体は一体的な電着 塗装及び静電塗装が可能となる。

【００１１】 請求項３において、車体に印加された電圧は、ヒンジ部の導電性合成樹脂にて 形成された部分、金属製ヒンジピン及びリッド本体の導電性合成樹脂部分を介し て、リッド本体表面に被着した導電性被膜層に加わり、車体及びリッド本体は、 同電位に保たれる。かくして車体及びリッド本体は、一体的な電着塗装及び静電 塗装が可能となる。

【００１２】

【実施例】

図１ないし図２において、１は鋼板等の金属よりなる車体、２はこの車体側面 に設けられたフューエルリッドである。フューエルリッド２は、図５に示すよう に、その閉鎖状態において、車体１表面と同一表面をなし、給油時開放されて、 内部に取りつけられた栓３があけられ、ガソリンが注入される。

【００１３】 フューエルリッド２は、合成樹脂例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ ）よりなる略円板状のリッド本体４と、ＰＢＴにカーボンを約５〜２０％混入し て導電性を付与したヒンジ部５と、リッド本体４とヒンジ部５を連結し、リッド 本体４を回動自在に支持する金属製ヒンジピン６よりなる。ヒンジ部５は、ボル ト７，７を介して、車体１に固定される。リッド本体４は、ヒンジ部５に連結さ れる腕部８を有する。

【００１４】 リッド本体４の表面には、まず導電性被膜層が導電性プライマーの吹きつけに より形成され、続いて中塗層が電着塗装法により被着形成され、この中塗層の上 に表面層が静電塗装法により形成される。

【００１５】 リッド本体４の腕部８先端には、２つの突出部９，９が形成され、夫々孔１０ ，１０が設けられている。ヒンジ部５には、突出部９，９の内側に接触する位置 関係を有する他の突出部１１，１１が形成され、夫々孔１２，１２が設けられて いる。これらの孔１０，１０，１２，１２にＳＵＳ，鉄等導電性金属よりなるヒ ンジピン６が嵌挿される。１３は、ヒンジピン６の図中左側に刻設されたローレ ット加工部であり、このローレット加工部１３によりヒンジピン６は腕部８に食 い込む如く支持される。従ってヒンジピン６は、リッド本体４の回動に従って回 動する。１４はリッド本体４の表面に被着された導電性被膜層で、この被膜層１ ４は、腕部８を含むリッド本体４及びヒンジピン６の突出部９から外側へ露出し た部分にも被着形成されている。

【００１６】 かかる構造において、リッド本体４を覆う導電性被膜層１４は、ヒンジピン６ 、ヒンジ部５を介して 車体１に電気的に接続される。ヒンジピン６における電 気的通路は、ヒンジピン６両端の導電性被膜層１４、ヒンジピン６が孔１２，１ ２において突出部１１，１１に接する面によって確保される。

【００１７】 図３は、他の実施例を示すもので、リッド本体４をカーボンを混入して導電性 を付与したＰＢＴにて形成したものである。他の構造は、前述の実施例と同一で ある。かかる構造においても、電気的通路は、リッド本体４の腕部８、ヒンジピ ン６及びヒンジ部５を経て形成される。

【００１８】 図４は、更に他の実施例を示し、リッド本体４の大部分は、ＰＢＴ等導電性を 有しない合成樹脂にて形成し、腕部８の一方の突出部９Ａのみを導電性合成樹脂 にて形成したものである。従って導電性を有しないリッド本体４表面には、導電 性被膜層１４が形成される必要がある。さらに、この実施例においては、ヒンジ 部５においても、上記導電性合成樹脂で形成した突出部９Ａに対応する突出部１ １Ａが導電性合成樹脂にて形成され、この導電性合成樹脂は、車体１に接する部 分にまで延在せしめられる。ヒンジ部５の非導電性樹脂部には、導電性被膜層を 形成する必要はない。尚、導電性樹脂部分と非導電性樹脂部分にて構成されるリ ッド本体４及びヒンジ部５は、２重射出成形法により形成することができる。

【００１９】 かかる構造においても、リッド本体腕部８の導電性樹脂で形成された突出部９ Ａ、ヒンジピン６及び導電性樹脂で形成されたヒンジ部５の突出部１１Ａを介し て、車体１に通ずる電気的通路が確保される。

【００２０】

【考案の効果】

本考案によれば、ヒンジピンを支持するヒンジ部が、導電性合成樹脂にて形成 されるから、リッド本体に被着した導電性被膜層或いは導電性合成樹脂で形成さ れたリッド本体とヒンジ部との接触面積が拡がり、電気的接続が確実になされる 。それ故、車体に電位を与えた場合にも、リッド本体は、確実に車体と同電位に なり、合成樹脂よりなるリッド本体であっても、車体の電着塗装或いは静電塗装 時に同時に一体的に塗装を施すことができる。

【００２１】 従来の金属板よりなるヒンジに見られる如く、ヒンジ金具の先端を丸く折り曲 げてヒンジピン挿通管を形成した場合に予想されるリッド開閉動作に伴う挿通管 の拡径、これに伴うリッド本体と車体との電気的通路の遮断という事故は防止さ れる。即ち、かかる電気的遮断が発生した場合、リッド本体に静電気が発生し、 これが車体との間で放電して火花を発生して、ガソリンに引火するおそれがある 。それ故、リッド本体は、常に車体に電気的に接続されている必要があるのであ る。本考案によればリッド本体を繰り返し開閉しても、リッド本体とヒンジ部と の電気的接続は確実に行われているから、放電を生じることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例を示す斜視図である。

【図２】本考案一の実施例を示す図１のＩ−Ｉ線に対応
する要部断面図である。

【図３】本考案他の実施例を示す図１のＩ−Ｉ線に対応
する要部断面図である。

【図４】本考案更に実施例を示す図１のＩ−Ｉ線に対応
する要部断面図である。

【図５】フューエルリッドの位置を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フューエルリッド ３ 栓 ４ リッド本体 ５ ヒンジ部 ６ ヒンジピン ８ 腕部 ９，９Ａ，１１，１１Ａ 突出部 １０，１２ 孔 １３ ローレット加工部 １４ 導電性被膜層

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に導電性被膜層を形成した合成樹脂
   よりなるリッド本体と、導電性合成樹脂にて形成され、
   金属製ヒンジピンを介して上記リッド本体が回動自在に
   支持されるとともに、金属製車体に固定されるヒンジ部
   とを具備し、上記導電性被膜層が上記ヒンジピン及びヒ
   ンジ部を介して上記車体に電気的に接続されてなること
   を特徴とするフューエルリッド。
2. 【請求項２】 導電性合成樹脂よりなるリッド本体と、
   導電性合成樹脂にて形成され、金属製ヒンジピンを介し
   て上記リッド本体が回転自在に支持されるとともに金属
   製車体に固定されるヒンジ部とを具備し、上記リッド本
   体が上記ヒンジピン及びヒンジ部を介して上記車体に電
   気的に接続されてなることを特徴とするフューエルリッ
   ド。
3. 【請求項３】 表面に導電製被膜層を形成した合成樹脂
   よりなるリッド本体と、合成樹脂にて形成され、金属製
   ヒンジピンを介して上記リッド本体が回動自在に支持さ
   れるとともに、金属製車体に固定されるヒンジ部とを具
   備し、かつ上記リッド本体は、その上記ヒンジピン及び
   ヒンジ部に接する部分が導電性合成樹脂にて形成され、
   上記ヒンジ部は、その上記導電性合成樹脂に接する部分
   から上記車体に接する部分に延在する部分が導電性合成
   樹脂にて形成されることを特徴とするフューエルリッ
   ド。