JPH0633761A - エンジンの沸騰冷却システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの沸騰冷却システムにおいて、リザ
ーブタンクを確実に密閉して良好な沸騰冷却性能を得る
と共に、エンジン冷却水の循環ポンプにキャビテーショ
ンが発生することを抑制する。 【構成】 エンジン１から流出した冷却水または気水混
合体が蒸気冷却器１０及び冷却水用冷却器１２で冷却さ
れ、冷却水となって循環ポンプ６を通りエンジン１へ戻
される沸騰冷却システムにおいて、流路１３に連通する
リザーブタンク２０に電磁弁を設置し、両冷却水温度セ
ンサ２５、２６の検出温度差が設定値より小さくなれば
電磁弁を閉めて、リザーブタンク２０を密閉することに
より冷却水系路を閉回路とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを冷却液によ
り効果的に冷却することのできる沸騰冷却システムに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジン等の高性能化に伴って
その発熱量が増大するため、エンジン冷却装置としても
高性能のものが必要とされ、これに好適な装置として沸
騰冷却システムが提案されている。この沸騰冷却システ
ムにおいては、エンジン冷却水温度の高低に従って増減
する冷却水系路内の冷却水量を適宜吸収あるいは補給す
るリザーブタンクが設けられると共に、エンジンのジャ
ケット内で冷却水が沸騰、蒸発して、気水混合体がエン
ジンから冷却器へ流入するようになると、リザーブタン
クに設置された開閉弁を閉じることにより、それまで大
気と連通していたリザーブタンクを密閉して冷却水系路
を閉回路とし、系路内の冷却水が昇温、昇圧できるよう
に構成されている。

【０００３】しかしながら、上記開閉弁としてフロート
バルブが用いられている従来のリザーブタンクでは、リ
ザーブタンク内の水面の上昇に応じて水面に浮かぶフロ
ートが上昇し、一定以上の高さまで上昇すればフロート
バルブが閉じてリザーブタンクを密閉するようになって
いるが、フロートの上下摺動部分における摩擦や、フロ
ートの予期しない傾斜等により、フロートが水面の上昇
に対応して正確に上昇しないことがあり、この場合に
は、冷却水系路内から溢れてリザーブタンクに流入した
冷却水が、閉じ切れないフロートバルブから外方へ流出
し、また、冷却水系路内の圧力が上昇できないため、所
期の沸騰冷却性能が得られない等の不具合があった。

【０００４】また、上記のように、リザーブタンク内に
おける冷却水の水位上昇を検出して、リザーブタンクに
設置された開閉弁を閉じるようにすると、エンジンの稼
動状況や車速に応じた上記冷却器への冷却風量の変動及
び大気温度の高低等によって、エンジンジャケット内で
冷却水が沸騰、蒸発するときの冷却器による冷却水の降
温量（以下サブクール度という）と、リザーブタンク内
の冷却水位との関係が変化するため、サブクール度を適
正値に保持できないことがある。すなわち、サブクール
度が小さくて冷却水ポンプに吸入される冷却水の温度が
比較的高いと、冷却水ポンプの吸入による冷却水の減圧
蒸発を誘発して、キャビテーションの発生による冷却水
ポンプの損傷を招き、また、キャビテーションの発生を
防止するためサブクール度を大きくすれば、冷却器の性
能が低下することになって不具合である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
沸騰冷却システムにおいて、冷却器と循環ポンプとの間
のエンジン冷却液系路に連通するリザーブタンクもしく
はエンジン冷却液系路からリザーブタンクへの連通を必
要に応じて確実に閉じることにより、良好な沸騰冷却性
能を得ると共に、エンジン冷却液系路に適度のサブクー
ル度を得やすくして循環ポンプのキャビテーション発生
を防止しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジンの沸騰冷却システムは、エンジンから順次冷
却器及び循環ポンプを経て上記エンジンに戻るエンジン
冷却液系路、上記冷却器と上記循環ポンプとの間の上記
エンジン冷却液系路に連通するエンジン冷却液リザーブ
タンク、上記エンジンから上記冷却器に至る間の上記エ
ンジン冷却液系路におけるエンジン冷却液の温度セン
サ、上記冷却器から上記エンジンに至る間の上記エンジ
ン冷却液系路におけるエンジン冷却液の温度センサ、及
び上記リザーブタンクと外方との連通もしくは上記エン
ジン冷却液系路から上記リザーブタンクへの連通を開閉
する電磁弁を有し、上記各温度センサによりそれぞれ検
出したエンジン冷却液の温度の差と設定値との大小に応
じて、上記電磁弁を開閉制御するように構成されてい
る。

【０００７】また、本発明にかかるエンジンの沸騰冷却
システムは、エンジンから順次冷却器及び循環ポンプを
経て上記エンジンに戻るエンジン冷却液系路、エンジン
冷却液の温度が所定温度より低いとき側路により上記冷
却器をバイパスしてエンジン冷却液を上記エンジンに戻
す開閉バルブ、上記冷却器と上記循環ポンプとの間の上
記エンジン冷却液系路に連通するエンジン冷却液リザー
ブタンク、上記エンジンから上記冷却器に至る間の上記
エンジン冷却液系路におけるエンジン冷却液の第１温度
センサ、上記冷却器から上記エンジンに至る間の上記エ
ンジン冷却液系路におけるエンジン冷却液の第２温度セ
ンサ、及び上記リザーブタンクと外方との連通もしくは
上記エンジン冷却液系路から上記リザーブタンクへの連
通を開閉する電磁弁を有し、上記第１温度センサ及び上
記第２温度センサによりそれぞれ検出したエンジン冷却
液の温度の差が設定値より小さく、かつ、上記第２温度
センサにより検出したエンジン冷却液の温度が上記所定
温度より高いとき、上記電磁弁が閉じるように構成され
ている。

【０００８】

【作用】すなわち、エンジンの沸騰冷却システムにおけ
るエンジン冷却液の温度上昇により、エンジンから冷却
器に至る間のエンジン冷却液系路におけるエンジン冷却
液の温度と、冷却器からエンジンに至る間のエンジン冷
却液系路におけるエンジン冷却液の温度との差が設定値
より小さくなったとき、電磁弁が閉じてリザーブタンク
が密閉もしくはエンジン冷却液系路からリザーブタンク
への連通が閉じられ、エンジン冷却液系路を閉回路とす
ることができるので、系路におけるエンジン冷却液の昇
温、昇圧を確実に実現させることができ、しかも、各温
度センサによりエンジン冷却液系路におけるそれぞれの
エンジン冷却液温度を検出して電磁弁を開閉制御するた
め、電磁弁の開閉精度を高めてエンジン冷却液のサブク
ール度を精確に保持し、循環ポンプの吸い込みによりエ
ンジン冷却液が一時的に減圧しても、エンジン冷却液が
循環ポンプ内で沸騰蒸発することを確実に防止すること
ができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１において、自動車に搭載されたエ
ンジン１のシリンダブロック２及びシリンダヘッド３に
それぞれ冷却ジャケット４、５が設けられ、循環ポンプ
６により冷却ジャケット４、５に送給された冷却水は冷
却ジャケット４、５を通過するときシリンダブロック２
及びシリンダヘッド３を冷却して正常運転時には沸騰
し、冷却水の一部が水蒸気となることにより気水混合体
となってエンジン１から流出し、流路７を通って気水分
離器８へ導かれる。

【００１０】気水分離器８において冷却水から分離され
た水蒸気は、電動ファン９により冷却風が供給される蒸
気冷却器１０で冷却されて凝縮し、気水分離器８におい
て分離された冷却水と共に、電動ファン１１により冷却
風が供給される冷却水用冷却器１２へ送られて冷却さ
れ、あるいは、図示していないが蒸気冷却器１０で冷却
されて凝縮した冷却水が冷却水用冷却器１２の出口側に
送られ、降温した冷却水が流路１３によりサーモスタッ
トバルブ１４を経て循環ポンプ６に吸い込まれ、再びエ
ンジン１を冷却する。

【００１１】サーモスタットバルブ１４は、エンジン１
から流路７に流出した冷却水が後記の所定温度以下のと
き、その冷却水を、側路１５により気水分離器８、蒸気
冷却器１０及び冷却水用冷却器１２をバイパスして循環
ポンプ６へ導くものであり、また、気水分離器８及び蒸
気冷却器１０の頂部には、その内圧が危険圧力にまで達
すると開いて大気に連通させる安全弁１６が設けられて
いる。

【００１２】さらに、流路１３の循環ポンプ６吸い込み
側に設けられた温度センサ１７は、流路１３内の冷却水
温度を検出して電動ファン９、１１の作動を調整し、図
２に詳細が示されているようにリザーブタンク２０は、
底部が通路２１により流路１３の循環ポンプ６吸い込み
側に連通されて、内部に冷却水が貯留されていると共
に、頂部にキャップ２２が取り付けられていて、キャッ
プ２２に形成された通気孔２３には電磁弁２４が設置さ
れている。

【００１３】また、流路７には冷却水の温度センサ２５
が設けられていると共に、冷却水用冷却器１２とサーモ
スタットバルブ１４との間の流路１３にも温度センサ２
６が設けられており、温度センサ２５により検出された
流路７の冷却水温度をＴ２５、温度センサ２６により検
出された流路１３の冷却水温度をＴ２６、循環ポンプ６
の冷却水吸入口において設定された適正なサブクール度
をＸとすれば、温度センサ２５、２６からそれらの検出
冷却水温度Ｔ２５、Ｔ２６が入力される図示しない制御
装置によって、Ｔ２５−Ｔ２６＞Ｘのときは電磁弁２４
を開き、Ｔ２５−Ｔ２６＜Ｘのときは電磁弁２４を閉じ
るようになっていて、電磁弁２４が閉じられると、リザ
ーブタンク２０の内部が大気と遮断されて、冷却水系路
が密閉されることになる。なお、上記の設定サブクール
度Ｘとしては、１０°Ｃ前後の値が望ましい。

【００１４】上記エンジン沸騰冷却システムにおいて、
エンジン１が停止している冷態時には、両温度センサ２
５、２６が検出する流路７、１３の冷却水温度Ｔ２５、
Ｔ２６が等しいため電磁弁２４は閉じられているが、エ
ンジン１の前回稼動の終了時に、上記冷却水系路内の冷
却水温度がエンジン１の稼動時より低下してその冷却水
量が減少し、リザーブタンク２０から通路２１を通って
流路１３へ冷却水が補給されている結果、リザーブタン
ク２０内の水位は図２の２点鎖線の高さにまで低下して
いる。

【００１５】図３はこのエンジン沸騰冷却システムにお
ける冷却水系路各部の冷却水または水蒸気の温度とゲー
ジ圧力との関係を表し、それぞれ一点鎖線Ａは循環ポン
プ６の冷却水吸入口、実線Ｂは循環ポンプ６の冷却水出
口、破線Ｃは冷却ジャケット５内、波線Ｄは流路７内、
２点鎖線Ｅは蒸気冷却器１０の出口での変動状況を示し
ている。なお、曲線Ｓは冷却水の飽和蒸気圧線である。

【００１６】すなわち、エンジン１が停止した冷態時に
は、冷却水系路各部は大気温度Ｔ１に等しい温度で圧力
が大気圧の０であり、かつ、サーモスタットバルブ１４
が側路１５により気水分離器８、蒸気冷却器１０及び冷
却水用冷却器１２をバイパスして流路７を流路１３へ短
絡させている。

【００１７】この状態からエンジン１が始動すると、循
環ポンプ６の駆動により昇圧してエンジン１に送り込ま
れた冷却水は、エンジン１の冷却ジャケット４、５を流
通して流路７へ流出し、側路１５を経て流路１３の循環
ポンプ６へ吸い込まれるが、このとき、流路７の冷却水
温度Ｔ２５は比較的早く上昇し、Ｔ２５−Ｔ２６＞Ｘに
なると、電磁弁２４が開かれてリザーブタンク２０の内
部が通気孔２３により大気に連通され、他方、エンジン
１の温度上昇に伴って冷却水系路各部の冷却水温度も上
昇し、その冷却水量が増加するので、冷却水系路内から
溢れた冷却水は流路１３から通路２１を通ってリザーブ
タンク２０へ流入することにより吸収される。

【００１８】冷却水系路各部の冷却水温度が上昇して、
サーモスタットバルブ１４での冷却水温度が所定温度Ｔ
２、例えば８２°Ｃに達すると、サーモスタットバルブ
１４は側路１５を閉じて冷却水用冷却器１２と流路１３
とを連通させるので、エンジン１から流路７へ流出した
冷却水は冷却水用冷却器１２により冷却されてエンジン
１に戻される。

【００１９】冷却水系路各部の冷却水温度がさらに上昇
し、循環ポンプ６の出入口における冷却水温度がＴ３に
達する一方、冷却ジャケット５内の冷却水温度が沸点Ｔ
４に達して沸騰し、冷却水の一部が水蒸気となることに
より気水混合体となってエンジン１から気水分離器８へ
導かれる状態に至ると、Ｔ４−Ｔ３≒Ｔ２５−Ｔ２６＜
Ｘとなるので、両温度センサ２５、２６から冷却水温度
Ｔ２５、Ｔ２６が入力される制御装置によって電磁弁２
４が閉じられ、リザーブタンク２０の内部が大気と遮断
されて冷却水系路が密閉されることになる。

【００２０】従って、エンジン１の温度がさらに上昇す
ると、冷却ジャケット５内での冷却水蒸発量も増加して
冷却水系路各部の温度及び圧力が図３のように飽和蒸気
圧線Ｓに沿って上昇し、エンジン１の正常運転状態にお
いて、それぞれ循環ポンプ６の出入口における冷却水温
度がＴ５、冷却ジャケット５内の気水混合体温度が飽和
温度Ｔ６に達して、エンジン１は効果的に沸騰冷却さ
れ、リザーブタンク２０内の水位は図２の高さにまで上
昇している。

【００２１】これらの場合、両温度センサ２５、２６が
検出する冷却水温度Ｔ２５、Ｔ２６がＴ２５−Ｔ２６＜
Ｘとなったとき電磁弁２４が常に確実に閉じられるの
で、リザーブタンク２０の通気孔２３から冷却水系路内
の圧力が逃げることを防止して、所期の沸騰冷却性能を
確保することができると共に、蒸気冷却器１０及び冷却
水用冷却器１２における冷却作用によって、電磁弁２４
が閉じられるときは循環ポンプ６の入口側冷却水温度Ｔ
３がその圧力における飽和温度Ｔ４よりも適正なサブク
ール度Ｘだけ低く、また、エンジン１の正常運転状態に
おいてもほぼ適正なサブクール度〔Ｔ６−Ｔ５〕とし
て、循環ポンプ６の入口側冷却水温度Ｔ５が飽和温度Ｔ
６に対し十分の温度差が保たれているので、循環ポンプ
６による冷却水の吸い込みによって冷却水が減圧されて
も、冷却水が循環ポンプ６内で沸騰蒸発することは確実
に防止され、従って、循環ポンプ６にキャビテーション
が発生することを抑制できる。

【００２２】しかも、電磁弁２４が閉じられる冷却水温
度Ｔ３よりも低い冷却水温度Ｔ２でサーモスタットバル
ブ１４が側路１５を閉じて、冷却水用冷却器１２により
冷却水を冷却させるように構成されているので、循環ポ
ンプ６の入口側冷却水温度を確実に低下させて、循環ポ
ンプ６におけるキャビテーションの発生を一層確実に防
止することができる。

【００２３】また、両温度センサ２５、２６が流路７、
１３の冷却水温度Ｔ２５、Ｔ２６を検出して、その差に
より冷却ジャケット５内で冷却水が沸騰、蒸発している
ことを把握するようにしているので、循環ポンプ６の入
口側における冷却水の上記サブクール度が的確な値とな
るように容易に制御することができ、従ってまた、上記
のように平地に限らず、大気圧が低い高地においても同
様にして、循環ポンプ６の入口側における冷却水のサブ
クール度を適正値に維持することができる。

【００２４】エンジン１が上記正常運転状態からさらに
温度上昇しても、上記とほぼ同様の作用効果を奏するこ
とができるが、何らかの原因によりエンジン１の温度が
異常に上昇したため、冷却水系路各部の温度及び圧力が
異常に上昇し、図３において破線Ｃ及び波線Ｄがそれぞ
れ示しているように、冷却ジャケット５内及び流路７内
が危険蒸気圧Ｐ１とそのときの飽和蒸気温度Ｔ７にまで
到達し、従ってまた、他の冷却水系路各部も図３におけ
る各線の上端にまでそれぞれ達すると、気水分離器８及
び蒸気冷却器１０の頂部に設けられた安全弁１６が開く
ため、冷却水系路各部の温度及び圧力がそれ以上に上昇
することがないので、冷却水の蒸気圧による本システム
の破損を確実に防止することができる。

【００２５】前記の各運転状態からエンジン１の稼動が
停止すると、冷却水系路各部の温度及び圧力は上記と全
く逆の方向に徐々に低下し、両温度センサ２５、２６が
検出する冷却水温度Ｔ２５、Ｔ２６の差が適度のヒステ
レシス量、好ましくは３〜５°Ｃを伴ってＴ２５−Ｔ２
６＞Ｘとなったとき電磁弁２４が開かれ、さらに冷却水
系路各部が降温して、リザーブタンク２０等を含めて元
の冷態時の状況に復帰する。

【００２６】次に、図４に示す他の実施例について、前
記実施例と同等部分には同一符号を付けて説明する。こ
の実施例においては、流路１３における循環ポンプ６の
入口側冷却水温度を検出する温度センサ２７が設けられ
ており、温度センサ２７の検出温度をＴ２７とすると、
温度センサ２５、２７からそれらの検出冷却水温度Ｔ２
５、Ｔ２７が入力される図示しない制御装置によって、
Ｔ２５−Ｔ２７＜Ｘ、かつ、Ｔ２７＞Ｔ２のとき電磁弁
２４を閉じ、その他のときは電磁弁２４を開くようにな
っていて、電磁弁２４が閉じられると、リザーブタンク
２０の内部が大気と遮断されて、冷却水系路が密閉され
ることになる。

【００２７】従って、エンジン１の冷態停止時及び通常
の始動時には、常にＴ２７＜Ｔ２であるため電磁弁２４
が開かれているが、エンジン１の稼動により冷却水系路
各部の冷却水温度が上昇して、サーモスタットバルブ１
４での冷却水温度が所定温度Ｔ２に達すると、サーモス
タットバルブ１４は側路１５を閉じて冷却水用冷却器１
２と流路１３とを連通させ、エンジン１から流路７へ流
出した冷却水は冷却水用冷却器１２により冷却されが、
間もなくＴ２７＞Ｔ２に変わり、このときＴ２５−Ｔ２
７＞Ｘのため、電磁弁２４はまだ開いたままである。

【００２８】冷却水系路各部の冷却水温度がさらに上昇
し、Ｔ２５−Ｔ２７＜Ｘの条件が満たされるようになる
と、図示しない制御装置により電磁弁２４が閉じられて
冷却水系路が閉回路となり、その他は上記実施例の場合
と同様の作用をするので、この実施例は上記実施例と同
等の効果を有しており、さらに、温度センサ２７により
循環ポンプ６の入口側冷却水温度Ｔ２７を直接検出する
ことによって、循環ポンプ６の吸入口におけるサブクー
ル度の検出精度を高くして、冷却水の適正なサブクール
度を一層確実に保持することができる。

【００２９】なお、上記各実施例において、リザーブタ
ンク２０を流路１３に連通する通路２１に、同通路２１
を開閉する電磁弁を上記電磁弁２４に代えて、もしくは
上記電磁弁２４に追加して設け、両温度センサが検出す
る各冷却水温度がＴ２５−Ｔ２６＜Ｘ、あるいは、Ｔ２
５−Ｔ２７＜ＸかつＴ２７＞Ｔ２となったとき、上記電
磁弁２４と同様にこの電磁弁を閉じて、流路１３からリ
ザーブタンク２０自身を遮断するようにしても、前記各
実施例と同等の作用効果を奏することができ、さらに、
リザーブタンク２０内の残留空気がエンジンルーム内の
温度上昇に応じて膨張することにより、冷却水系路内に
予期しない圧力増大をもたらして沸点が上昇するおそれ
は、電磁弁による通路２１の閉止によって容易に解消す
ることができ、循環ポンプ６の入口側における冷却水の
上記サブクール度を一層精確に制御することができて、
安定したエンジン沸騰冷却システムを実現することがで
きる。

【００３０】また、上記各実施例では、流路１３と側路
１５との接続点にサーモスタットバルブ１４が設置され
ているが、これを流路７から側路１５への分岐点あるい
は側路１５内に設置することもでき、さらに、蒸気冷却
器１０及び冷却水用冷却器１２を一体化させ、あるい
は、それらをエンジン自身により駆動されるファンによ
り冷却させ、さらには、流路１３内の冷却水温度を検出
する温度センサ２７を循環ポンプ６の出口側に設けるよ
うにすることもできるのはいうまでもない。

【００３１】

【発明の効果】本発明にかかるエンジンの沸騰冷却シス
テムにおいては、エンジン冷却液の温度上昇により、エ
ンジンから冷却器に至る間のエンジン冷却液系路におけ
るエンジン冷却液の温度と、冷却器からエンジンに至る
間のエンジン冷却液系路におけるエンジン冷却液の温度
との差が設定値より小さくなったとき、電磁弁が閉じて
リザーブタンクが密閉もしくはエンジン冷却液系路から
リザーブタンクへの連通が閉じられ、エンジン冷却液系
路を閉回路としてエンジン冷却液による沸騰冷却を効果
的に行わせることができると共に、電磁弁の開閉精度を
高めることにより、エンジン冷却液が冷却器によって常
に適度に冷却されて適正なサブクール度が得られやす
く、このため、エンジン冷却液が循環ポンプ内で沸騰蒸
発することを防止して、循環ポンプのキャビテーション
発生を確実に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例における概略的な全体配置図。

【図２】上記実施例の要部縦断面拡大図。

【図３】上記実施例の作用説明図。

【図４】本発明の他の実施例における概略的な全体配置
図。

【符号の説明】

１ エンジン ６ 循環ポンプ ７ 流路 ８ 気水分離器 １０ 蒸気冷却器 １２ 冷却水用冷却器 １３ 流路 １４ サーモスタットバルブ １５ 側路 ２０ リザーブタンク ２１ 通路 ２３ 通気孔 ２４ 電磁弁 ２５ 温度センサ ２６ 温度センサ ２７ 温度センサ Ａ 循環ポンプ吸入口の温度及び圧力 Ｂ 循環ポンプ出口の温度及び圧力 Ｃ 冷却ジャケット内の温度及び圧力 Ｄ 上流側流路内の温度及び圧力 Ｅ 蒸気冷却器出口の温度及び圧力 Ｔ１ 大気温度 Ｔ２ サーモスタットバルブ作動温度 Ｔ３ 電磁弁閉止冷却水温度 Ｔ４ 冷却水沸点 Ｔ５ エンジン正常運転状態での循環ポンプ出入口温度 Ｔ６ エンジン正常運転状態での冷却ジャケット内温度 Ｔ７ 危険蒸気圧の飽和温度

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エジンから順次冷却器及び循環ポンプを
   経て上記エンジンに戻るエンジン冷却液系路、上記冷却
   器と上記循環ポンプとの間の上記エンジン冷却液系路に
   連通するエンジン冷却液リザーブタンク、上記エンジン
   から上記冷却器に至る間の上記エンジン冷却液系路にお
   けるエンジン冷却液の温度センサ、上記冷却器から上記
   エンジンに至る間の上記エンジン冷却液系路におけるエ
   ンジン冷却液の温度センサ、及び上記リザーブタンクと
   外方との連通もしくは上記エンジン冷却液系路から上記
   リザーブタンクへの連通を開閉する電磁弁を有し、上記
   各温度センサによりそれぞれ検出したエンジン冷却液の
   温度の差と設定値との大小に応じて、上記電磁弁を開閉
   制御するように構成されたエンジンの沸騰冷却システ
   ム。
2. 【請求項２】 エンジンから順次冷却器及び循環ポンプ
   を経て上記エンジンに戻るエンジン冷却液系路、エンジ
   ン冷却液の温度が所定温度より低いとき側路により上記
   冷却器をバイパスしてエンジン冷却液を上記エンジンに
   戻す開閉バルブ、上記冷却器と上記循環ポンプとの間の
   上記エンジン冷却液系路に連通するエンジン冷却液リザ
   ーブタンク、上記エンジンから上記冷却器に至る間の上
   記エンジン冷却液系路におけるエンジン冷却液の第１温
   度センサ、上記冷却器から上記エンジンに至る間の上記
   エンジン冷却液系路におけるエンジン冷却液の第２温度
   センサ、及び上記リザーブタンクと外方との連通もしく
   は上記エンジン冷却液系路から上記リザーブタンクへの
   連通を開閉する電磁弁を有し、上記第１温度センサ及び
   上記第２温度センサによりそれぞれ検出したエンジン冷
   却液の温度の差が設定値より小さく、かつ、上記第２温
   度センサにより検出したエンジン冷却液の温度が上記所
   定温度より高いとき、上記電磁弁が閉じるように構成さ
   れたエンジンの沸騰冷却システム。