JPH0633775U - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールの振動を充分に抑えつ
つ、ステアリングホイールの剛性を低くして、車両の衝
突時等における安全性を向上する。 【構成】 ステアリングホイール１０のリング部１６の
先端には、ダイナミックダンパ部２２が設けられる。ダ
イナミックダンパ部２２は、リング部１６一部の芯金１
８の内部にゴム弾性体２４を介して取付けられた質量体
２６から成っている。また、ステアリングホイール１０
は、少なくとも一部に、所定以上の荷重に対して機械的
に変形又は破壊する非剛体部分２８を有している。この
非剛体部分２８７は、芯金１８をアルミ材から形成する
ことにより構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車等のステアリングホイール、特に、振動を防止するた めの防振構造を備えたステアリングホイールの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等は、車両の走行時には路面の凹凸により、また、エンジンの アイドリング時にはエンジン回転もしくは爆発周期の次数成分により振動が生じ る。この振動は、図６に示すように、ステアリングホイール１０のボス部１２を 介して、そのリング部１６に伝導し、リング部１６の先端を、点線で示すように 、大きく振動させる。この場合、スポーク部やリング部の剛性が低いと、リング 部の振動が許容レベルを超えて、運転者に著しい不快感を与えるため、従来は、 スポーク部やリング部の剛性を上げて、リング部の共振周波数を一定のレベル以 上に保つことにより、この振動を防止していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この従来技術のように、ステアリングホイールの剛性を上げると、あ る程度振動を抑制することはできるものの、車両の衝突時等にステアリングホイ ールが運転者の身体に損傷を与えるおそれがあり、安全性の面で改善の余地があ った。

【０００４】 本考案の目的は、上記の問題点を改善し、振動を充分に抑制しつつ、ステアリ ングホイールの剛性を低くして車両の衝突時等における安全性を確保することが できるステアリングホイールを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の課題を解決するために、ボス部にスポーク部を介して取付け られたリング部から成るステアリングホイールにおいて、リング部の先端に取付 けられたダイナミックダンパ部を備え、このダイナミックダンパ部はリング部の 芯金の内部にゴム弾性体を介して取付けられた質量体から成り、スポーク部又は リング部の少なくとも一部に所定以上の荷重に対して機械的に変形又は破壊する 非剛体部分を有することを特徴とするステアリングホイールを提供するものであ る。

【０００６】

【作用】

このように、最も振幅の大きいステアリングホイールの先端にダイナミックダ ンパ部を設けると、このダイナミックダンパ部がリング部の振動を吸収するため 、ステアリングホイールの剛性を上げなくとも、振動を充分に抑えることができ 、一方、少なくとも所定以上の荷重に対して機械的に変形又は破壊する非剛体部 分を有しているため、車両の衝突時等にステアリングホイールが運転者の身体に 与える損傷を軽減することができ、安全性を確保することができる。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して詳細にのべると、図１は本考案のステアリン グホイール１０を示し、このステアリングホイール１０は、ボス部１２と、この ボス部１２にスポーク部１４を介して取付けられたリング部１６から成っている 。なお、スポーク部１４は、図１の実施例では、２本のスポークから成るが、１ 本のスポークから構成してもよい。

【０００８】 リング部１６は、図２に示すように、中空の芯金１８と、この芯金１８の外周 に取付けられた外被２０とから成っている。このリング部１６は、図１に示すよ うに、その一部にダイナミックダンパ部２２を備えており、このダイナミックダ ンパ部２２は、最も効果的に振動を抑制するため、振幅の大きいリング部１６の 先端に設けられる。なお、このダイナミックダンパ部２２は、溶接により又はリ ング部１６に嵌め込むことにより、リング部１６と接続される。また、外被２０ は、ポリプロピレン、ウレタン等の樹脂又は皮巻から形成されている。

【０００９】 このダイナミックダンパ部２２は、図２及び図３に示すように、リング部１６ の一部の芯金１８の内部にゴム弾性体２４を介して取付けられた質量体２６から 成っている。この質量体２６は、鉄、鉛等の比重の大きい金属から形成し、また 、図２及び図３に示すように、略円柱状に形成され、リング部１６の形状に沿っ て多少湾曲している。また、この質量体２６は、芯金１８の中空部の内径よりも 小さな直径を有し、図２及び図３に示すように、芯金１８の内部に収納される。 ゴム弾性体２４は、図２及び図３に示すように、質量体２６と芯金１８との間の 空間に充填して設けられて、質量体２６の両端と芯金１８の内周面とを接続する ことにより、質量体２６を芯金１８に取付けている。ダイナミックダンパ部２２ は、これらのゴム弾性体２４及び質量体２６により、リング部１６に伝わる振動 を吸収して、リング部１６が振動するのを充分に防止している。

【００１０】 また、本考案のステアリングホイール１０は、少なくとも一部に所定以上の荷 重に対して機械的に変形又は破壊する非剛体部分２８を有している。この非剛体 部分２８は、炭素鋼を輪管状にして形成された芯金を有する従来技術のリング部 よりも、芯金１８の直径を全体にわたって細くすることにより、又は、芯金１８ 全体を例えばアルミ材等の剛性の低い材料から形成することにより、形成される 。このように、芯金１８の直径を細くしたり、また、芯金１８全体をアルミ材等 から形成すると、車両の衝突時等にステアリングホイール１０が運転者の身体に 衝突しても、ステアリングホイール１０が変形するため、運転者に大きな損傷を 与えることがない。このように、ステアリングホイール１０、特に、そのリング 部１６の剛性を低くしても、ダイナミックダンパ部２２が設けられているため、 ステアリングホイール１０の振動は充分抑制することができる。

【００１１】 また、この非剛体部分２８は、図４に示すように、スポーク部１４を運転者側 から見てハの字状に設け、リング部１６の内このスポーク部１４の間に位置する 部分１６Ａを、他の残りのリング部１６Ｂに連結金具等で接続することにより構 成してもよい。この実施例においては、所定以上の衝撃が加わった場合に、スポ ーク部１４の間に位置する部分１６Ａが他の残りのリング部１６Ｂから外れるこ とにより、車両の衝突時に運転者に加わる衝撃を軽減することができる。

【００１２】 更に、非剛体部分２８は、図５に示すように、スポーク部１４を、屈折して形 成することにより構成してもよく、この実施例においては、リング部１６に所定 以上の衝撃が加わった場合に、このスポーク部１４が変形して、運転者に加わる 衝撃が軽減される。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、上記のように、最も振幅の大きいステアリングホイールの先 端にダイナミックダンパ部を設けているため、このダイナミックダンパ部がリン グ部の振動を吸収し、ステアリングホイールの剛性を上げなくとも、振動を充分 に抑えることができ、一方、少なくとも所定以上の荷重に対して機械的に変形又 は破壊する非剛体部分を有しているため、車両の衝突時等にステアリングホイー ルが運転者の身体に与える損傷を軽減することができ、安全性を確保することが できる実益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のステアリングホイールの上面図であ
る。

【図２】本考案に用いられるダイナミックダンパ部の水
平縦断面図である。

【図３】本考案に用いられるダイナミックダンパ部の横
断面図である。

【図４】本考案に用いられる非剛体部分の上面図であ
る。

【図５】本考案に用いられる非剛体部分の他の実施例の
上面図である。

【図６】一般的なステアリングホイールの振動状態を示
す側面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングホイール １２ ボス部 １４ スポーク部 １６ リング部 １８ 芯金 ２０ 外被 ２２ ダイナミックダンパ部 ２４ ゴム弾性体 ２６ 質量体 ２８ 非剛体部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボス部にスポーク部を介して取付けられ
   たリング部から成るステアリングホイールにおいて、前
   記リング部の先端に取付けられたダイナミックダンパ部
   を備え、前記ダイナミックダンパ部は前記リング部の芯
   金の内部にゴム弾性体を介して取付けられた質量体から
   成り、前記スポーク部又はリング部の少なくとも一部に
   所定以上の荷重に対して機械的に変形又は破壊する非剛
   体部分を有することを特徴とするステアリングホイー
   ル。