JPH085095Y2 - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 - Google Patents
衝撃吸収式ステアリングコラム装置Info
- Publication number
- JPH085095Y2 JPH085095Y2 JP1989142034U JP14203489U JPH085095Y2 JP H085095 Y2 JPH085095 Y2 JP H085095Y2 JP 1989142034 U JP1989142034 U JP 1989142034U JP 14203489 U JP14203489 U JP 14203489U JP H085095 Y2 JPH085095 Y2 JP H085095Y2
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- JP
- Japan
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- arc portions
- inner column
- peripheral surface
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置
は、自動車のダッシュボードの下面等に支持され、自動
車用操舵装置を構成するステアリングシャフトを挿通す
る、円筒状のステアリングコラムを、衝突時の衝撃によ
り収縮自在な構造とする事により、衝突時に於ける乗員
の生命保護を図るものである。
は、自動車のダッシュボードの下面等に支持され、自動
車用操舵装置を構成するステアリングシャフトを挿通す
る、円筒状のステアリングコラムを、衝突時の衝撃によ
り収縮自在な構造とする事により、衝突時に於ける乗員
の生命保護を図るものである。
（従来の技術） 自動車の衝突時には、自動車が他の自動車等と衝突す
る、所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイ
ールに衝突する、所謂二次衝突が発生する。この二次衝
突の際に、運転者が受ける衝撃を少なく抑え、運転者の
生命保護を図る事を目的として、一端にステアリングホ
イールを固定するステアリングシャフトを、強い衝撃が
加わった場合に全長が縮まる、所謂コラプシブルステア
リングシャフトとすると共に、このステアリングシャフ
トを挿通したステアリングコラムを、衝撃吸収式のもの
とする事が、一般的に行なわれている。
る、所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイ
ールに衝突する、所謂二次衝突が発生する。この二次衝
突の際に、運転者が受ける衝撃を少なく抑え、運転者の
生命保護を図る事を目的として、一端にステアリングホ
イールを固定するステアリングシャフトを、強い衝撃が
加わった場合に全長が縮まる、所謂コラプシブルステア
リングシャフトとすると共に、このステアリングシャフ
トを挿通したステアリングコラムを、衝撃吸収式のもの
とする事が、一般的に行なわれている。
この様な目的で使用される衝撃吸収式のステアリング
コラム装置として従来から、例えば実開昭63−76578号
公報に開示されたものが知られている。又、衝撃吸収時
にステアリングコラムの全長を軸方向に亙って縮める為
の構造として、例えば特開昭63−255171号公報に開示さ
れたものが知られている。
コラム装置として従来から、例えば実開昭63−76578号
公報に開示されたものが知られている。又、衝撃吸収時
にステアリングコラムの全長を軸方向に亙って縮める為
の構造として、例えば特開昭63−255171号公報に開示さ
れたものが知られている。
この従来から知られた衝撃吸収式ステアリングコラム
装置は、第１〜３図に示す様に構成されている。
装置は、第１〜３図に示す様に構成されている。
第１図に示したステアリングシャフト１は、上端部に
ステアリングホイール２を固定し、このステアリングホ
イール２の操作によって捩り方向に回転させられる。こ
のステアリングシャフト１は、第２〜３図に示す様に、
インナーシャフト３の上端部に形成された非円形柱部４
と、アウターシャフト５の下端部に形成された非円形筒
部６とを互いに嵌合させる事により、軸方向の衝撃が加
わった場合には、全長が縮まる様にしている。
ステアリングホイール２を固定し、このステアリングホ
イール２の操作によって捩り方向に回転させられる。こ
のステアリングシャフト１は、第２〜３図に示す様に、
インナーシャフト３の上端部に形成された非円形柱部４
と、アウターシャフト５の下端部に形成された非円形筒
部６とを互いに嵌合させる事により、軸方向の衝撃が加
わった場合には、全長が縮まる様にしている。
前記ステアリングシャフト１は、筒状のステアリング
コラム７に挿通している。このステアリングコラム７
は、上端部と下端部とを、ダッシュボード下面等車体８
の一部に、それぞれ上部支持ブラケット９と下部支持ブ
ラケット10とにより支承している。
コラム７に挿通している。このステアリングコラム７
は、上端部と下端部とを、ダッシュボード下面等車体８
の一部に、それぞれ上部支持ブラケット９と下部支持ブ
ラケット10とにより支承している。
このうちの上部支持ブラケット９は、金属板を折り曲
げ形成して成り、ステアリングコラム７の上端部に溶接
等により固定されている。又、この上部支持ブラケット
９の両側には、この上部支持ブラケット９を車体８に取
り付ける為の取付板部19を形成している。そして、各取
付板部19を、強い衝撃が加わった場合に、この衝撃を吸
収しつつ外れる構造（本考案の要旨とは関係ない為、図
示及び詳しい説明は省略する。詳しくは、前記実開昭63
−76578号公報参照。）により、前記車体８に支持して
いる。
げ形成して成り、ステアリングコラム７の上端部に溶接
等により固定されている。又、この上部支持ブラケット
９の両側には、この上部支持ブラケット９を車体８に取
り付ける為の取付板部19を形成している。そして、各取
付板部19を、強い衝撃が加わった場合に、この衝撃を吸
収しつつ外れる構造（本考案の要旨とは関係ない為、図
示及び詳しい説明は省略する。詳しくは、前記実開昭63
−76578号公報参照。）により、前記車体８に支持して
いる。
一方、前記ステアリングコラム７は、インナーコラム
11の上端部とアウターコラム12の下端部とをテレスコー
プ状に嵌合させて成る。従って前記ステアリングコラム
７の全長は、衝撃が加わって、前記上Ｏ部支持ブラケッ
ト９の支持が外れた場合に縮まる。
11の上端部とアウターコラム12の下端部とをテレスコー
プ状に嵌合させて成る。従って前記ステアリングコラム
７の全長は、衝撃が加わって、前記上Ｏ部支持ブラケッ
ト９の支持が外れた場合に縮まる。
この様なステアリングコラム７を構成する、前記イン
ナーコラム11の上端部とアウターコラム12の下端部との
テレスコープ状の嵌合部は、前記特開昭63−255171号公
報に開示されている様に構成されている。第２〜３図
は、この嵌合部の構造を示している。
ナーコラム11の上端部とアウターコラム12の下端部との
テレスコープ状の嵌合部は、前記特開昭63−255171号公
報に開示されている様に構成されている。第２〜３図
は、この嵌合部の構造を示している。
この第２〜３図に示す様に、前記アウターコラム12の
下端縁部近傍には第一嵌合部13を、この第一嵌合部13よ
りも少し中央寄り部分には第二嵌合部14を、それぞれ形
成している。そして、前記インナーコラム11の上端部
を、これら第一、第二両嵌合部13、14内に押し込む事に
より、インナーコラム11の上端部をアウターコラム12の
下端部に、がたつきなく保持している。衝突事故に伴な
って前記ステアリングホイール２に強い衝撃が加わり、
前記上部支持ブラケット９が車体８から外れると共に、
前記ステアリングシャフト１の全長が縮んだ場合には、
前記第一、第二両嵌合部13、14が前記インナーコラム11
の外周面を滑り、ステアリングコラム７の全長を縮め
る。
下端縁部近傍には第一嵌合部13を、この第一嵌合部13よ
りも少し中央寄り部分には第二嵌合部14を、それぞれ形
成している。そして、前記インナーコラム11の上端部
を、これら第一、第二両嵌合部13、14内に押し込む事に
より、インナーコラム11の上端部をアウターコラム12の
下端部に、がたつきなく保持している。衝突事故に伴な
って前記ステアリングホイール２に強い衝撃が加わり、
前記上部支持ブラケット９が車体８から外れると共に、
前記ステアリングシャフト１の全長が縮んだ場合には、
前記第一、第二両嵌合部13、14が前記インナーコラム11
の外周面を滑り、ステアリングコラム７の全長を縮め
る。
前記第一、第二両嵌合部13、14のうち、第一嵌合部13
は、それぞれ前記インナーコラム11の上端部外周面に当
接する１対の第一円弧部15、15と、１対の第二円弧部1
6、16とから構成されている。この１対の第二円弧部1
6、16は、前記１対の第一円弧部15、15同士の間に設け
られ、前記インナーコラム11の上端部外周面の曲率半径
Ｒよりも小さな曲率半径r1を有する事で、前記インナー
コラム11の上端部外周面と離隔している。
は、それぞれ前記インナーコラム11の上端部外周面に当
接する１対の第一円弧部15、15と、１対の第二円弧部1
6、16とから構成されている。この１対の第二円弧部1
6、16は、前記１対の第一円弧部15、15同士の間に設け
られ、前記インナーコラム11の上端部外周面の曲率半径
Ｒよりも小さな曲率半径r1を有する事で、前記インナー
コラム11の上端部外周面と離隔している。
又、第二嵌合部14は、前記第一嵌合部13と同形状に造
られている。即ち、この第二嵌合部14は、互いに対向
し、それぞれ前記インナーコラム11の上端部外周面に当
接する１対の第三円弧部17、17と、この１対の第三円弧
部17、17同士の間に設けられた１対の第四円弧部18、18
（本考案の実施例を示す第７図参照）とから構成されて
いる。この第四円弧部18、18は、前記インナーコラム11
の上端部外周面の曲率半径Ｒよりも小さな曲率半径r
2（従来の場合、r1＝r2）を有する事により、前記イン
ナーコラム11の上端部外周面と離隔している。
られている。即ち、この第二嵌合部14は、互いに対向
し、それぞれ前記インナーコラム11の上端部外周面に当
接する１対の第三円弧部17、17と、この１対の第三円弧
部17、17同士の間に設けられた１対の第四円弧部18、18
（本考案の実施例を示す第７図参照）とから構成されて
いる。この第四円弧部18、18は、前記インナーコラム11
の上端部外周面の曲率半径Ｒよりも小さな曲率半径r
2（従来の場合、r1＝r2）を有する事により、前記イン
ナーコラム11の上端部外周面と離隔している。
前記インナーコラム11と前記アウターコラム12との結
合部に、上述の様な第一、第二両嵌合部13、14を介在さ
せる事により、結合部のがたつきを少なく抑えると同時
に、前記インナーコラム11と前記アウターコラム12との
相対的変位が円滑に行なわれる様にしている。そして、
衝突時にステアリングコラム７の全長が縮まる際に、二
次衝突に伴なってステアリングホイール２にぶつかった
運転者の身体への衝撃力増大に結び付く様な、引っ掛か
りが生じる事をなくしている。
合部に、上述の様な第一、第二両嵌合部13、14を介在さ
せる事により、結合部のがたつきを少なく抑えると同時
に、前記インナーコラム11と前記アウターコラム12との
相対的変位が円滑に行なわれる様にしている。そして、
衝突時にステアリングコラム７の全長が縮まる際に、二
次衝突に伴なってステアリングホイール２にぶつかった
運転者の身体への衝撃力増大に結び付く様な、引っ掛か
りが生じる事をなくしている。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上述の様に構成され作用する、従来の衝撃
吸収式ステアリングコラム装置ではステアリングコラム
７の組み立て作業時に於ける前記インナーコラム11の変
形に基づいて、次に述べる様な解決すべき課題が生じ
る。
吸収式ステアリングコラム装置ではステアリングコラム
７の組み立て作業時に於ける前記インナーコラム11の変
形に基づいて、次に述べる様な解決すべき課題が生じ
る。
即ち、前記インナーコラム11と前記アウターコラム12
とを組み合わせて、ステアリングコラム７を構成する場
合には、第４図に示す様に、予め第一、第二両嵌合部1
3、14を形成したアウターコラム12の下端開口から、イ
ンナーコラム11の上端部を挿入する。
とを組み合わせて、ステアリングコラム７を構成する場
合には、第４図に示す様に、予め第一、第二両嵌合部1
3、14を形成したアウターコラム12の下端開口から、イ
ンナーコラム11の上端部を挿入する。
挿入前、即ち自由状態に於けるインナーコラム11上端
部の外径Ｈは、やはり自由状態に於ける第一円弧部15、
15同士の間隔Ｄよりも大きい（Ｈ＞Ｄ）。この為、挿入
作業に伴なって前記インナーコラム11の上端部が、第４
図に示す様に押し潰され、第一円弧部15、15の中心同士
（或は第三円弧部17、17の中心同士）を結ぶ平面で切断
した断面の形状（第４図に示した断面形状）が、先細に
テーパする事が避けられない。
部の外径Ｈは、やはり自由状態に於ける第一円弧部15、
15同士の間隔Ｄよりも大きい（Ｈ＞Ｄ）。この為、挿入
作業に伴なって前記インナーコラム11の上端部が、第４
図に示す様に押し潰され、第一円弧部15、15の中心同士
（或は第三円弧部17、17の中心同士）を結ぶ平面で切断
した断面の形状（第４図に示した断面形状）が、先細に
テーパする事が避けられない。
これに対して、前記特開昭63−255171号公報に記載さ
れた、従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の場
合、アウターコラム12の下端部に形成する第一、第二両
嵌合部13、14の自由状態に於ける形状及び大きさを、互
いに同じに形成していた。この為、前記第一嵌合部13と
インナーコラム11の上端部との嵌合強度に比べて、前記
第二嵌合部14とインナーコラム11の上端部との嵌合強度
が弱くなる事を避けられない。
れた、従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の場
合、アウターコラム12の下端部に形成する第一、第二両
嵌合部13、14の自由状態に於ける形状及び大きさを、互
いに同じに形成していた。この為、前記第一嵌合部13と
インナーコラム11の上端部との嵌合強度に比べて、前記
第二嵌合部14とインナーコラム11の上端部との嵌合強度
が弱くなる事を避けられない。
この様に、第二嵌合部14とインナーコラム11の上端部
との嵌合強度が弱くなると、悪路走行等に伴なう振動に
より、前記インナーコラム11とアウターコラム12との結
合部で異音が発生したり、更にはステアリングホイール
２（第１図）が振動したりして、運転者に不快感を与え
る原因となる為、好ましくない。
との嵌合強度が弱くなると、悪路走行等に伴なう振動に
より、前記インナーコラム11とアウターコラム12との結
合部で異音が発生したり、更にはステアリングホイール
２（第１図）が振動したりして、運転者に不快感を与え
る原因となる為、好ましくない。
実際の場合、上述の様な異音やステアリングホイール
２の振動は、悪路を高速走行した様な、極く限られた状
態で僅かに発生するのみであり、現時点に於いて実用上
あまり問題となる事はない。但し、近年、ステアリング
ホイール２上に、エアバックや各種制御スイッチを設け
る等、ステアリングホイール２部分の重量が増大する傾
向にあり、前記異音やステアリングホイール２の振動も
大きくなる傾向にある為、効果的な対策が必要である。
２の振動は、悪路を高速走行した様な、極く限られた状
態で僅かに発生するのみであり、現時点に於いて実用上
あまり問題となる事はない。但し、近年、ステアリング
ホイール２上に、エアバックや各種制御スイッチを設け
る等、ステアリングホイール２部分の重量が増大する傾
向にあり、前記異音やステアリングホイール２の振動も
大きくなる傾向にある為、効果的な対策が必要である。
単に、前述の様な異音や振動の発生を防止するのみで
あれば、インナーコラム11やアウターコラム12を構成す
る金属管の肉厚を大きくしたり、或はインナーコラム11
の外径を大きくしたり、更にはアウターコラム12の内径
を小さくすれば良い。ところが、この様な方法により前
記インナーコラム11の上端部とアウターコラム12の下端
部との結合部の嵌合強度を増大させた場合には、衝突時
にステアリングコラム７の全長が縮まり難くなり、二次
衝突時に運転者の身体に加わる衝撃力が大きくなる為、
採用できない。
あれば、インナーコラム11やアウターコラム12を構成す
る金属管の肉厚を大きくしたり、或はインナーコラム11
の外径を大きくしたり、更にはアウターコラム12の内径
を小さくすれば良い。ところが、この様な方法により前
記インナーコラム11の上端部とアウターコラム12の下端
部との結合部の嵌合強度を増大させた場合には、衝突時
にステアリングコラム７の全長が縮まり難くなり、二次
衝突時に運転者の身体に加わる衝撃力が大きくなる為、
採用できない。
本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、この
様な不都合を解消するものである。
様な不都合を解消するものである。
（課題を解決するための手段） 本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、前述
した従来装置の場合と同様に、一端にステアリングホイ
ールを固定し、軸方向に亙る全長を収縮自在なステアリ
ングシャフトと、インナーコラムの端部をアウターコラ
ムの端部内側に挿入する事で、軸方向に亙る全長を収縮
自在としたステアリングコラムとから構成されている。
した従来装置の場合と同様に、一端にステアリングホイ
ールを固定し、軸方向に亙る全長を収縮自在なステアリ
ングシャフトと、インナーコラムの端部をアウターコラ
ムの端部内側に挿入する事で、軸方向に亙る全長を収縮
自在としたステアリングコラムとから構成されている。
そして、前記アウターコラムの端縁部近傍には、互い
に対向し、それぞれ前記インナーコラムの端部外周面に
当接する１対の第一円弧部と、この１対の第一円弧部同
士の間に設けられ、前記インナーコラムの端部外周面の
曲率半径よりも小さな曲率半径を有する事で前記インナ
ーコラムの端部外周面と離隔した１対の第二円弧部とか
ら成る第一嵌合部を形成している。又、この第一嵌合部
よりも少し前記アウターコラムの中央寄り部位には、互
いに対向し、それぞれ前記インナーコラムの端部外周面
に当接する１対の第三円弧部と、この１対の第三円弧部
同士の間に設けられ、前記インナーコラムの端部外周面
の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する事で、前記イ
ンナーコラムの端部外周面と離隔した１対の第四円弧部
とから成る第二嵌合部を形成している。
に対向し、それぞれ前記インナーコラムの端部外周面に
当接する１対の第一円弧部と、この１対の第一円弧部同
士の間に設けられ、前記インナーコラムの端部外周面の
曲率半径よりも小さな曲率半径を有する事で前記インナ
ーコラムの端部外周面と離隔した１対の第二円弧部とか
ら成る第一嵌合部を形成している。又、この第一嵌合部
よりも少し前記アウターコラムの中央寄り部位には、互
いに対向し、それぞれ前記インナーコラムの端部外周面
に当接する１対の第三円弧部と、この１対の第三円弧部
同士の間に設けられ、前記インナーコラムの端部外周面
の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する事で、前記イ
ンナーコラムの端部外周面と離隔した１対の第四円弧部
とから成る第二嵌合部を形成している。
更に、本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の
うち、請求項１に記載された衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置に於いては、前記１対の第三円弧部の長さを、
前記１対の第一円弧部の長さよりも長くしている。
うち、請求項１に記載された衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置に於いては、前記１対の第三円弧部の長さを、
前記１対の第一円弧部の長さよりも長くしている。
又、請求項２〜３に記載された衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置に於いては、前記１対の第三円弧部同士の
間隔を、前記第一円弧部同士の間隔よりも狭くしてい
る。
グコラム装置に於いては、前記１対の第三円弧部同士の
間隔を、前記第一円弧部同士の間隔よりも狭くしてい
る。
（作用） 上述の様に構成される本考案の衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置が、衝突事故の際、二次衝突に伴なる衝撃
エネルギにより、第一、第二両嵌合部の内周面をインナ
ーコラムの外周面に対して滑らせ、ステアリングコラム
の全長を縮める際の作用自体は、前述した従来の衝撃吸
収式ステアリングコラム装置と同様である。
グコラム装置が、衝突事故の際、二次衝突に伴なる衝撃
エネルギにより、第一、第二両嵌合部の内周面をインナ
ーコラムの外周面に対して滑らせ、ステアリングコラム
の全長を縮める際の作用自体は、前述した従来の衝撃吸
収式ステアリングコラム装置と同様である。
特に、本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置
は、１対の第三円弧部の長さを１対の第一円弧部の長さ
よりも長くする事により（請求項１に記載した考案の場
合）、或は、前記１対の第三円弧部同士の間隔を前記第
一円弧部同士の間隔よりも狭くする事により（請求項２
〜３に記載した考案の場合）、インナーコラムの外径が
同じと仮定した場合には、第二嵌合部に於ける嵌合強度
が、第一嵌合部に於ける嵌合強度よりも大きくなる。
は、１対の第三円弧部の長さを１対の第一円弧部の長さ
よりも長くする事により（請求項１に記載した考案の場
合）、或は、前記１対の第三円弧部同士の間隔を前記第
一円弧部同士の間隔よりも狭くする事により（請求項２
〜３に記載した考案の場合）、インナーコラムの外径が
同じと仮定した場合には、第二嵌合部に於ける嵌合強度
が、第一嵌合部に於ける嵌合強度よりも大きくなる。
そして、実際の場合には、前述の様に、インナーコラ
ムの端部をアウターコラムの端部開口からこのアウター
コラムの内側に挿入するのに伴なって、前記インナーコ
ラムの端部が先細にテーパする。この為、第二嵌合部に
於ける嵌合強度と第一嵌合部に於ける嵌合強度とがほぼ
等しくなる。
ムの端部をアウターコラムの端部開口からこのアウター
コラムの内側に挿入するのに伴なって、前記インナーコ
ラムの端部が先細にテーパする。この為、第二嵌合部に
於ける嵌合強度と第一嵌合部に於ける嵌合強度とがほぼ
等しくなる。
この結果、前記第一、第二両嵌合部に於ける嵌合強度
を、何れも必要且つ十分な大きさに規制する事が可能と
なる。そして、ステアリングコラムの全長を縮める為に
要する力を大きくする事なく、インナーコラムの端部と
アウターコラムの端部との結合部で振動や異音が発生す
るのを防止できる。
を、何れも必要且つ十分な大きさに規制する事が可能と
なる。そして、ステアリングコラムの全長を縮める為に
要する力を大きくする事なく、インナーコラムの端部と
アウターコラムの端部との結合部で振動や異音が発生す
るのを防止できる。
（実施例） 第５〜７図は請求項１に記載した考案に対応する、本
考案の第一実施例を示している。本考案の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置は、前述した従来の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置と同様、第１〜３図に示す様に、
ステアリングシャフト１とステアリングコラム７とから
構成している。このうちのステアリングシャフト１の一
端には、ステアリングホイール２を固定している。又、
このステアリングシャフト１は、インナーシャフト３の
上端部に形成した非円形柱部４とアウターシャフト５の
下端部に形成した非円形筒部６との係合により、捩り回
転方向の力の伝達を自在で、軸方向に亙る全長を収縮自
在である。又、前記ステアリングコラム７は、インナー
コラム11の上端部をアウターコラム12の下端部内側に挿
入する事により、軸方向に亙る全長を収縮自在としてい
る。
考案の第一実施例を示している。本考案の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置は、前述した従来の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置と同様、第１〜３図に示す様に、
ステアリングシャフト１とステアリングコラム７とから
構成している。このうちのステアリングシャフト１の一
端には、ステアリングホイール２を固定している。又、
このステアリングシャフト１は、インナーシャフト３の
上端部に形成した非円形柱部４とアウターシャフト５の
下端部に形成した非円形筒部６との係合により、捩り回
転方向の力の伝達を自在で、軸方向に亙る全長を収縮自
在である。又、前記ステアリングコラム７は、インナー
コラム11の上端部をアウターコラム12の下端部内側に挿
入する事により、軸方向に亙る全長を収縮自在としてい
る。
前記アウターコラム12の下端縁部近傍には第一嵌合部
13を、この第一嵌合部13よりも少し中央寄り部分には第
二嵌合部14を、それぞれ形成している。そして、前記イ
ンナーコラム11の上端部を、これら第一、第二両嵌合部
13、14内に押し込む事により、インナーコラム11の上端
部をアウターコラム12の下端部にがたつきなく保持して
いる。
13を、この第一嵌合部13よりも少し中央寄り部分には第
二嵌合部14を、それぞれ形成している。そして、前記イ
ンナーコラム11の上端部を、これら第一、第二両嵌合部
13、14内に押し込む事により、インナーコラム11の上端
部をアウターコラム12の下端部にがたつきなく保持して
いる。
前記第一、第二両嵌合部13、14のうち、第一嵌合部13
は、それぞれ前記インナーコラム11の上端部外周面に当
接する１対の第一円弧部15、15と、この１対の第一円弧
部15、15同士の間に設けられた１対の第二円弧部16、16
とから構成されている。これら１対の第二円弧部16、16
は、前記インナーコラム11の上端部外周面の曲率半径Ｒ
（第３図）よりも小さな曲率半径r1（r1＜Ｒ）を有する
事で、前記インナーコラム11の上端部外周面と離隔して
いる。
は、それぞれ前記インナーコラム11の上端部外周面に当
接する１対の第一円弧部15、15と、この１対の第一円弧
部15、15同士の間に設けられた１対の第二円弧部16、16
とから構成されている。これら１対の第二円弧部16、16
は、前記インナーコラム11の上端部外周面の曲率半径Ｒ
（第３図）よりも小さな曲率半径r1（r1＜Ｒ）を有する
事で、前記インナーコラム11の上端部外周面と離隔して
いる。
又、第二嵌合部14は、互いに対向し、それぞれ前記イ
ンナーコラム11の上端部外周面に当接する１対の第三円
弧部17、17と、この１対の第三円弧部17、17同士の間に
設けられた１対の第四円弧部18、18とから構成されてい
る。これら１対の第四円弧部18、18は、前記インナーコ
ラム11の上端部外周面の曲率半径Ｒよりも小さな曲率半
径r2（r2＜Ｒ）を有する事で、前記インナーコラム11の
上端部外周面と離隔している。
ンナーコラム11の上端部外周面に当接する１対の第三円
弧部17、17と、この１対の第三円弧部17、17同士の間に
設けられた１対の第四円弧部18、18とから構成されてい
る。これら１対の第四円弧部18、18は、前記インナーコ
ラム11の上端部外周面の曲率半径Ｒよりも小さな曲率半
径r2（r2＜Ｒ）を有する事で、前記インナーコラム11の
上端部外周面と離隔している。
更に、本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置に
於いては、前記第二嵌合部14を構成する、１対の第三円
弧部17、17の長さＬ（第７図）を、前記第一嵌合部13を
構成する。一対の第一円弧部15、15の長さｌ（第６図）
よりも長く（Ｌ＞ｌ）している。
於いては、前記第二嵌合部14を構成する、１対の第三円
弧部17、17の長さＬ（第７図）を、前記第一嵌合部13を
構成する。一対の第一円弧部15、15の長さｌ（第６図）
よりも長く（Ｌ＞ｌ）している。
上述の様に構成される本考案の衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置が、衝突事故の際、二次衝突に伴なう衝撃
エネルギにより、第一、第二両嵌合部13、14を構成する
第一、第三円弧部15、17の内周面をインナーコラム11の
外周面に対して滑らせ、ステアリングコラム７の全長を
縮める際の作用自体は前述した従来の衝撃吸収式ステア
リングコラム装置と同様である。
グコラム装置が、衝突事故の際、二次衝突に伴なう衝撃
エネルギにより、第一、第二両嵌合部13、14を構成する
第一、第三円弧部15、17の内周面をインナーコラム11の
外周面に対して滑らせ、ステアリングコラム７の全長を
縮める際の作用自体は前述した従来の衝撃吸収式ステア
リングコラム装置と同様である。
特に、本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置
は、前記第二嵌合部14を構成する、１対の第三円弧部1
7、17の長さＬを、前記第一嵌合部13を構成する、１対
の第一円弧部15、15の長さｌよりも長くする事に伴な
い、インナーコラム11の外径が同じと仮定した場合に
は、第二嵌合部14に於ける嵌合強度が、第一嵌合部13に
於ける嵌合強度よりも大きくなる。
は、前記第二嵌合部14を構成する、１対の第三円弧部1
7、17の長さＬを、前記第一嵌合部13を構成する、１対
の第一円弧部15、15の長さｌよりも長くする事に伴な
い、インナーコラム11の外径が同じと仮定した場合に
は、第二嵌合部14に於ける嵌合強度が、第一嵌合部13に
於ける嵌合強度よりも大きくなる。
一方、実際にステアリングコラム７を組み立てる場合
は、前述した第４図に示す様に、インナーコラム11の上
端部をアウターコラム12の下端部開口から、このアウタ
ーコラム12の内側に挿入するのに伴なって、前記インナ
ーコラム11の上端部が先細にテーパする。この為、この
インナーコラム11の先端寄りに存在する第二嵌合部14に
於ける嵌合強度がその分だけ小さくなり、結果として、
この第二嵌合部14に於ける嵌合強度と、前記第一嵌合部
13に於ける嵌合強度とがほぼ等しくなる。
は、前述した第４図に示す様に、インナーコラム11の上
端部をアウターコラム12の下端部開口から、このアウタ
ーコラム12の内側に挿入するのに伴なって、前記インナ
ーコラム11の上端部が先細にテーパする。この為、この
インナーコラム11の先端寄りに存在する第二嵌合部14に
於ける嵌合強度がその分だけ小さくなり、結果として、
この第二嵌合部14に於ける嵌合強度と、前記第一嵌合部
13に於ける嵌合強度とがほぼ等しくなる。
この結果、前記第一、第二両嵌合部13、14に於ける嵌
合強度を、何れも必要且つ十分な大きさに規制する事が
可能となる。そして、ステアリングコラム７の全長を縮
める為に要する力を大きくする事なく、インナーコラム
11の上端部とアウターコラム12の下端部との結合部で振
動や異音が発生するのを防止できる様になる。
合強度を、何れも必要且つ十分な大きさに規制する事が
可能となる。そして、ステアリングコラム７の全長を縮
める為に要する力を大きくする事なく、インナーコラム
11の上端部とアウターコラム12の下端部との結合部で振
動や異音が発生するのを防止できる様になる。
次に、第８〜10図は請求項２に記載の考案に対応す
る、本考案の第二実施例を示している。本実施例の場
合、前記第二嵌合部14を構成する１対の第三円弧部17、
17の長さＬは、前記第一嵌合部13を構成する１対の第一
円弧部15、15の長さｌよりも特に長くはしていない。そ
の代わりに、前記１対の第三円弧部17、17同士の間隔ｄ
を、前記第一円弧部15、15同士の間隔Ｄよりも狭く（ｄ
＜Ｄ）している。
る、本考案の第二実施例を示している。本実施例の場
合、前記第二嵌合部14を構成する１対の第三円弧部17、
17の長さＬは、前記第一嵌合部13を構成する１対の第一
円弧部15、15の長さｌよりも特に長くはしていない。そ
の代わりに、前記１対の第三円弧部17、17同士の間隔ｄ
を、前記第一円弧部15、15同士の間隔Ｄよりも狭く（ｄ
＜Ｄ）している。
即ち、前記１対の第三円弧部17、17の長さＬと、前記
１対の第一円弧部15、15の長さｌとはほぼ等しく（Ｌ≒
ｌ）している。この様に、１対の第三円弧部17、17の長
さＬと１対の第一円弧部15、15の長さｌとほぼ等しくし
たまま、１対の第三円弧部17、17同士の間隔ｄを前記第
一円弧部15、15同士の間隔Ｄよりも狭くしている。この
為、本実施例に於いては、第三円弧部17、17に挟まれた
第四円弧部18、18の曲率半径を、第一円弧部15、15に挟
まれた第二円弧部16、16の曲率半径よりも小さくする事
により、この第四円弧部18、18同士の間隔ｅを、第二円
弧部16、16の間隔Ｅよりも大きく（ｅ＞Ｅ）している。
１対の第一円弧部15、15の長さｌとはほぼ等しく（Ｌ≒
ｌ）している。この様に、１対の第三円弧部17、17の長
さＬと１対の第一円弧部15、15の長さｌとほぼ等しくし
たまま、１対の第三円弧部17、17同士の間隔ｄを前記第
一円弧部15、15同士の間隔Ｄよりも狭くしている。この
為、本実施例に於いては、第三円弧部17、17に挟まれた
第四円弧部18、18の曲率半径を、第一円弧部15、15に挟
まれた第二円弧部16、16の曲率半径よりも小さくする事
により、この第四円弧部18、18同士の間隔ｅを、第二円
弧部16、16の間隔Ｅよりも大きく（ｅ＞Ｅ）している。
上述の様に構成される本考案の衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置の場合、前記第二嵌合部14を構成する１対
の第三円弧部17、17の間隔ｄを、前記第一嵌合部13を構
成する１対の第一円弧部15、15の間隔Ｄよりも狭くする
事で、インナーコラム11の外径が同じと仮定した場合に
は、第二嵌合部14に於ける嵌合強度が、第一嵌合部13に
於ける嵌合強度よりも大きくなる。
グコラム装置の場合、前記第二嵌合部14を構成する１対
の第三円弧部17、17の間隔ｄを、前記第一嵌合部13を構
成する１対の第一円弧部15、15の間隔Ｄよりも狭くする
事で、インナーコラム11の外径が同じと仮定した場合に
は、第二嵌合部14に於ける嵌合強度が、第一嵌合部13に
於ける嵌合強度よりも大きくなる。
一方、実際にステアリングコラム７を組み立てる場合
は、前述した第４図に示す様に、インナーコラム11の上
端部をアウターコラム12の下端部開口から、このアウタ
ーコラム12の内側に挿入するのに伴なって、前記インナ
ーコラム11の上端部が先細にテーパする。この為、この
インナーコラム11の先端寄りに存在する第二嵌合部14に
於ける嵌合強度がその分だけ小さくなり、結果として、
この第二嵌合部14に於ける嵌合強度と、前記第一嵌合部
13に於ける嵌合強度とがほぼ等しくなる。
は、前述した第４図に示す様に、インナーコラム11の上
端部をアウターコラム12の下端部開口から、このアウタ
ーコラム12の内側に挿入するのに伴なって、前記インナ
ーコラム11の上端部が先細にテーパする。この為、この
インナーコラム11の先端寄りに存在する第二嵌合部14に
於ける嵌合強度がその分だけ小さくなり、結果として、
この第二嵌合部14に於ける嵌合強度と、前記第一嵌合部
13に於ける嵌合強度とがほぼ等しくなる。
この結果、前記第一、第二両嵌合部13、14に於ける嵌
合強度を、何れも必要且つ十分な大きさに規制する事が
可能となる。そして、ステアリングコラム７の全長を縮
める為に要する力を大きくする事なく、インナーコラム
11の上端部とアウターコラム12の下端部との結合部で振
動や異音が発生するのを防止できる様になる。
合強度を、何れも必要且つ十分な大きさに規制する事が
可能となる。そして、ステアリングコラム７の全長を縮
める為に要する力を大きくする事なく、インナーコラム
11の上端部とアウターコラム12の下端部との結合部で振
動や異音が発生するのを防止できる様になる。
尚、第５〜７図に示した第一実施例と、第８〜10図に
示した第二実施例とは、それぞれ別個に実施する他、両
実施例を組み合わせて実施（請求項３）する事もでき
る。即ち、前記第二嵌合部14を構成する１対の第三円弧
部17、17の長さＬを、前記第一嵌合部13を構成する１対
の第一円弧部15、15の長さｌよりも長くすると共に、前
記１対の第三円弧部17、17同士の間隔ｄを、前記第一円
弧部15、15同士の間隔Ｄよりも狭くする事もできる。
示した第二実施例とは、それぞれ別個に実施する他、両
実施例を組み合わせて実施（請求項３）する事もでき
る。即ち、前記第二嵌合部14を構成する１対の第三円弧
部17、17の長さＬを、前記第一嵌合部13を構成する１対
の第一円弧部15、15の長さｌよりも長くすると共に、前
記１対の第三円弧部17、17同士の間隔ｄを、前記第一円
弧部15、15同士の間隔Ｄよりも狭くする事もできる。
（考案の効果） 本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、以上
に述べた通り構成され作用するので、ステアリングコラ
ムの全長を縮める為に要する力を大きくする事なく、イ
ンナーコラムの端部とアウターコラムの端部との結合部
で振動や異音が発生するのを防止できる。この為、衝突
時に運転者の保護を確実に図れ、しかも悪路走行時にも
乗員に不快感を与える事のない、衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置を提供できる。
に述べた通り構成され作用するので、ステアリングコラ
ムの全長を縮める為に要する力を大きくする事なく、イ
ンナーコラムの端部とアウターコラムの端部との結合部
で振動や異音が発生するのを防止できる。この為、衝突
時に運転者の保護を確実に図れ、しかも悪路走行時にも
乗員に不快感を与える事のない、衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置を提供できる。
第１〜３図は本考案の対象となる衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置を示しており、第１図は全体構成を示す略
側面図、第２図は第１図のＡ部拡大断面図、第３図は第
２図のＢ−Ｂ断面図、第４図はステアリングコラム組み
立て作業時に於けるインナーコラムの変形状態を示す断
面図、第５〜７図は請求項１に記載の考案に対応する、
本考案の第一実施例を示しており、第５図はアウターコ
ラム下端部の断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、
第７図は同Ｄ−Ｄ断面図、第８〜10図は請求項２に記載
の考案に対応する、本発明の第二実施例を示しており、
第８図はアウターコラム下端部の断面図、第９図は第８
図のＥ−Ｅ断面図、第10図は同Ｆ−Ｆ断面図である。 1:ステアリングシャフト、2:ステアリングホイール、3:
インナーシャフト、4:非円形柱部、5:アウターシャフ
ト、6:非円形筒部、7:ステアリングコラム、8:車体、9:
上部支持ブラケット、10:下部支持ブラケット、11:イン
ナーコラム、12:アウターコラム、13:第一嵌合部、14:
第二嵌合部、15:第一円弧部、16:第二円弧部、17:第三
円弧部、18:第四円弧部、19:取付板部。
グコラム装置を示しており、第１図は全体構成を示す略
側面図、第２図は第１図のＡ部拡大断面図、第３図は第
２図のＢ−Ｂ断面図、第４図はステアリングコラム組み
立て作業時に於けるインナーコラムの変形状態を示す断
面図、第５〜７図は請求項１に記載の考案に対応する、
本考案の第一実施例を示しており、第５図はアウターコ
ラム下端部の断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、
第７図は同Ｄ−Ｄ断面図、第８〜10図は請求項２に記載
の考案に対応する、本発明の第二実施例を示しており、
第８図はアウターコラム下端部の断面図、第９図は第８
図のＥ−Ｅ断面図、第10図は同Ｆ−Ｆ断面図である。 1:ステアリングシャフト、2:ステアリングホイール、3:
インナーシャフト、4:非円形柱部、5:アウターシャフ
ト、6:非円形筒部、7:ステアリングコラム、8:車体、9:
上部支持ブラケット、10:下部支持ブラケット、11:イン
ナーコラム、12:アウターコラム、13:第一嵌合部、14:
第二嵌合部、15:第一円弧部、16:第二円弧部、17:第三
円弧部、18:第四円弧部、19:取付板部。
Claims (3)
- 【請求項１】一端にステアリングホイールを固定し、軸
方向に亙る全長を収縮自在なステアリングシャフトと、
インナーコラムの端部をアウターコラムの端部内側に挿
入する事で、軸方向に亙る全長を収縮自在としたステア
リングコラムとから成り、前記アウターコラムの端縁部
近傍に、互いに対向し、それぞれ前記インナーコラムの
端部外周面に当接する１対の第一円弧部と、この１対の
第一円弧部同士の間に設けられ、前記インナーコラムの
端部外周面の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する事
で前記インナーコラムの端部外周面と離隔した１対の第
二円弧部とから成る第一嵌合部を形成すると共に、この
第一嵌合部よりも少し前記アウターコラムの中央寄り部
分に、互いに対向し、それぞれ前記インナーコラムの端
部外周面に当接する１対の第三円弧部と、この１対の第
三円弧部同士の間に設けられ、前記インナーコラムの端
部外周面の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する事で
前記インナーコラムの端部外周面と離隔した１対の第四
円弧部とから成る第二嵌合部を形成した衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置に於いて、前記１対の第三円弧部の
長さを、前記１対の第一円弧部の長さよりも長くした事
を特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 - 【請求項２】一端にステアリングホイールを固定し、軸
方向に亙る全長を収縮自在なステアリングシャフトと、
インナーコラムの端部をアウターコラムの端部内側に挿
入する事で、軸方向に亙る全長を収縮自在としたステア
リングコラムとから成り、前記アウターコラムの端縁部
近傍に、互いに対向し、それぞれ前記インナーコラムの
端部外周面に当接する１対の第一円弧部と、この１対の
第一円弧部同士の間に設けられ、前記インナーコラムの
端部外周面の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する事
で前記インナーコラムの端部外周面と離隔した１対の第
二円弧部とから成る第一嵌合部を形成すると共に、この
第一嵌合部よりも少し前記アウターコラムの中央寄り部
分に、互いに対向し、それぞれ前記インナーコラムの端
部外周面に当接する１対の第三円弧部と、この１対の第
三円弧部同士の間に設けられ、前記インナーコラムの端
部外周面の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する事で
前記インナーコラムの端部外周面と離隔した１対の第四
円弧部とから成る第二嵌合部を形成した衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置に於いて、前記１対の第三円弧部同
士の間隔を、前記第一円弧部同士の間隔よりも狭くした
事を特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 - 【請求項３】１対の第三円弧部の長さを、１対の第一円
弧部の長さよりも長くすると共に、前記１対の第三円弧
部同士の間隔を、前記第一円弧部同士の間隔よりも狭く
した、請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989142034U JPH085095Y2 (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| US07/475,833 US4991871A (en) | 1989-12-11 | 1990-02-06 | Collapsible steering column apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989142034U JPH085095Y2 (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0381433U JPH0381433U (ja) | 1991-08-20 |
| JPH085095Y2 true JPH085095Y2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=15305829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989142034U Expired - Lifetime JPH085095Y2 (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4991871A (ja) |
| JP (1) | JPH085095Y2 (ja) |
Cited By (1)
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| JP2011088630A (ja) * | 2010-12-03 | 2011-05-06 | Nsk Ltd | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置と電動式パワーステアリング装置 |
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| WO2022168850A1 (ja) * | 2021-02-04 | 2022-08-11 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
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-
1989
- 1989-12-11 JP JP1989142034U patent/JPH085095Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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1990
- 1990-02-06 US US07/475,833 patent/US4991871A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011088630A (ja) * | 2010-12-03 | 2011-05-06 | Nsk Ltd | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置と電動式パワーステアリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4991871A (en) | 1991-02-12 |
| JPH0381433U (ja) | 1991-08-20 |
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