JPH06340219A - ドアウエザストリツプの製造方法 - Google Patents
ドアウエザストリツプの製造方法Info
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- JPH06340219A JPH06340219A JP6122693A JP12269394A JPH06340219A JP H06340219 A JPH06340219 A JP H06340219A JP 6122693 A JP6122693 A JP 6122693A JP 12269394 A JP12269394 A JP 12269394A JP H06340219 A JPH06340219 A JP H06340219A
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コーナ部における良好なシール性を担保でき
るドアウエザストリツプを生産性良好に得ることができ
るドアウエザストリップの製造方法を提供すること。 【構成】 逆Ｕ字形把持部１と、該逆Ｕ字形把持部１の
頂部に首部４を介して連結されている中空シール部６
と、逆Ｕ字形把持部１の一側に連結されているシールリ
ツプ部７とからなり、コーナ形成部Ｃがストレート形成
部Ｓとともに一体押出成形されてなり、最終的に環状と
なるトランク部用のドアウエザストリツプＷの製造方
法。コーナ形成部Ｃにおける中空シール部６及びシール
リップ部７の双方又は一方を、押出直後の未加硫状態
で、引き起してコーナ形成時に設定形状となるように補
整変形させた後、加硫を行う。
るドアウエザストリツプを生産性良好に得ることができ
るドアウエザストリップの製造方法を提供すること。 【構成】 逆Ｕ字形把持部１と、該逆Ｕ字形把持部１の
頂部に首部４を介して連結されている中空シール部６
と、逆Ｕ字形把持部１の一側に連結されているシールリ
ツプ部７とからなり、コーナ形成部Ｃがストレート形成
部Ｓとともに一体押出成形されてなり、最終的に環状と
なるトランク部用のドアウエザストリツプＷの製造方
法。コーナ形成部Ｃにおける中空シール部６及びシール
リップ部７の双方又は一方を、押出直後の未加硫状態
で、引き起してコーナ形成時に設定形状となるように補
整変形させた後、加硫を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トランク部の車体側、
ドア部のドアサツシ部及び車体側ドア枠等に装着される
ドアウエザストリツプの製造方法に関する。
ドア部のドアサツシ部及び車体側ドア枠等に装着される
ドアウエザストリツプの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ここでは、主として、トランク部の車体
側に装着されるドアウエザストリツプを製造する場合を
例に採り説明するが、他のドアウエザストリツプを製造
する場合においても同様である。
側に装着されるドアウエザストリツプを製造する場合を
例に採り説明するが、他のドアウエザストリツプを製造
する場合においても同様である。
【０００３】トランク部の車体側に装着されるドアウエ
ザストリツプは、第４〜５図に示すように、インサート
１が埋設された逆Ｕ字形把持部３と、逆Ｕ字形把持部３
の頂部に首部４を介して連結されている中空シール部６
と、逆Ｕ字形把持部３の一側に連結さているシールリツ
プ部７とからなる構成である。
ザストリツプは、第４〜５図に示すように、インサート
１が埋設された逆Ｕ字形把持部３と、逆Ｕ字形把持部３
の頂部に首部４を介して連結されている中空シール部６
と、逆Ｕ字形把持部３の一側に連結さているシールリツ
プ部７とからなる構成である。
【０００４】上記逆Ｕ字形把持部３は、ソリツドゴムで
形成され、トランク部の車体フランジ２１を把持する複
数対の挟持リツプ８，９を具備している。また、中空シ
ール部６は、スポンジゴムで形成されている。
形成され、トランク部の車体フランジ２１を把持する複
数対の挟持リツプ８，９を具備している。また、中空シ
ール部６は、スポンジゴムで形成されている。
【０００５】そして上記のようなウエザストリツプは、
生産性等の見地から、即ち、型成形接合部を少なくする
ために、一体押出物で形成され、所定長に裁断され、両
端部で接続されて最終的に環状とされている。
生産性等の見地から、即ち、型成形接合部を少なくする
ために、一体押出物で形成され、所定長に裁断され、両
端部で接続されて最終的に環状とされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そして、上記構成のウ
エザストリツプを実車に装着した場合、下記のような問
題点が生じるおそれがあつた。
エザストリツプを実車に装着した場合、下記のような問
題点が生じるおそれがあつた。
【０００７】コーナ部（図３Ａ，Ｂ部）における中空シ
ール部６が、図４二点鎖線で示すように、車外側に倒れ
込み、中空シール部６のトランクリツド２３に対する閉
時の圧縮代が設定値に達しない可能性がある。
ール部６が、図４二点鎖線で示すように、車外側に倒れ
込み、中空シール部６のトランクリツド２３に対する閉
時の圧縮代が設定値に達しない可能性がある。
【０００８】なお、このとき、中空シール部６の突出高
さを高くすることも考えられるが、トランクリツド閉時
の、中空シール部６の圧縮量が全周にわたり大きくな
り、トランクリツド２３の閉荷重が大きくなり望ましく
ない。
さを高くすることも考えられるが、トランクリツド閉時
の、中空シール部６の圧縮量が全周にわたり大きくな
り、トランクリツド２３の閉荷重が大きくなり望ましく
ない。
【０００９】また、シールリツプ部７が下方へ変形し、
ウエザストリツプを実車に装着時、図５に示す如く、内
側へまくれ込む可能性がある。
ウエザストリツプを実車に装着時、図５に示す如く、内
側へまくれ込む可能性がある。
【００１０】さらに、図７に示すような、ドア体側のサ
ツシレール２５に装着される取付け基部２３と、該取付
け基部２３から分岐してそれぞれ延設される中空シール
部６Ａと、遮蔽リツプ部１７とからなる構成のドアウエ
ザストリツプにおいても、実車に装着した場合、同様な
問題点が生じやすい。
ツシレール２５に装着される取付け基部２３と、該取付
け基部２３から分岐してそれぞれ延設される中空シール
部６Ａと、遮蔽リツプ部１７とからなる構成のドアウエ
ザストリツプにおいても、実車に装着した場合、同様な
問題点が生じやすい。
【００１１】すなわち、中空シール部６Ａ及び遮蔽リツ
プ部１７がコーナ部Ｃ（第８図Ａ'部）において二点鎖
線で示すように、車内側に倒れ込む可能性がある。な
お、図７において、２２はルーフサイドレール，２４は
モールである。
プ部１７がコーナ部Ｃ（第８図Ａ'部）において二点鎖
線で示すように、車内側に倒れ込む可能性がある。な
お、図７において、２２はルーフサイドレール，２４は
モールである。
【００１２】このため、コーナ形成部における中空シー
ル部等を、ストレート形成部におけるものより縦長にな
るように、押出成形したストレート形成部にコーナ形成
部を射出成形等して接合形成することも考えられるが、
コーナ形成部をストレート形成部とともに一体押出成形
できず、生産性良好に製造できない。
ル部等を、ストレート形成部におけるものより縦長にな
るように、押出成形したストレート形成部にコーナ形成
部を射出成形等して接合形成することも考えられるが、
コーナ形成部をストレート形成部とともに一体押出成形
できず、生産性良好に製造できない。
【００１３】本発明は、コーナ部における良好なシール
性を担保できるドアウエザストリツプを生産性良好に得
ることができるドアウエザストリップの製造方法を提供
することを目的とする。
性を担保できるドアウエザストリツプを生産性良好に得
ることができるドアウエザストリップの製造方法を提供
することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明のドアウエザスト
リツプは、下記各構成により上記課題を解決するもので
ある。
リツプは、下記各構成により上記課題を解決するもので
ある。
【００１５】(1) 請求項１に係る本発明は、逆Ｕ字形把
持部と、該逆Ｕ字形把持部の頂部に首部を介して連結さ
れている中空シール部と、前記逆Ｕ字形把持部の一側に
連結されているシールリツプ部とからなり、コーナ形成
部がストレート形成部とともに一体押出成形されてな
り、最終的に環状となるトランク部用のドアウエザスト
リツプの製造方法においては、コーナ形成部における前
記中空シール部及びシールリップ部の双方又は一方を、
押出直後の未加硫状態で、引き起してコーナ形成時に設
定形状となるように補整変形させた後、加硫を行うこと
を特徴とする。
持部と、該逆Ｕ字形把持部の頂部に首部を介して連結さ
れている中空シール部と、前記逆Ｕ字形把持部の一側に
連結されているシールリツプ部とからなり、コーナ形成
部がストレート形成部とともに一体押出成形されてな
り、最終的に環状となるトランク部用のドアウエザスト
リツプの製造方法においては、コーナ形成部における前
記中空シール部及びシールリップ部の双方又は一方を、
押出直後の未加硫状態で、引き起してコーナ形成時に設
定形状となるように補整変形させた後、加硫を行うこと
を特徴とする。
【００１６】(2) 請求項２に係る本発明は、ドアサツシ
レールに装着される取付け基部と、取付け基部から延設
される中空シール部と、遮蔽リツプ部とからなり、コー
ナ形成部がストレート形成部とともに一体押出成形され
てなり、最終的に環状となるドアウエザストリツプの製
造方法においては、コーナ形成部における前記遮蔽リツ
プ部が前記中空シール部の双方又は一方を、押出直後の
未加硫状態で、引き起してコーナ形成時に設定形状とな
るように補整変形させた後、加硫を行うこと、を特徴と
する。
レールに装着される取付け基部と、取付け基部から延設
される中空シール部と、遮蔽リツプ部とからなり、コー
ナ形成部がストレート形成部とともに一体押出成形され
てなり、最終的に環状となるドアウエザストリツプの製
造方法においては、コーナ形成部における前記遮蔽リツ
プ部が前記中空シール部の双方又は一方を、押出直後の
未加硫状態で、引き起してコーナ形成時に設定形状とな
るように補整変形させた後、加硫を行うこと、を特徴と
する。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図例に基づいて、説
明をする。なお、前述において説明されている部分につ
いては、同一図符号を付して、それらの説明の一部を説
明する。
明をする。なお、前述において説明されている部分につ
いては、同一図符号を付して、それらの説明の一部を説
明する。
【００１８】(1) 図１〜２は請求項１に記載の発明（ト
ランク部用のウエザストリツプ）の一例を示し、図１は
この実施例の製造方法で製造する押出物の押出断面表示
側面図、図２は図１に押出物の製造方法の一例を示す正
面図である。
ランク部用のウエザストリツプ）の一例を示し、図１は
この実施例の製造方法で製造する押出物の押出断面表示
側面図、図２は図１に押出物の製造方法の一例を示す正
面図である。
【００１９】逆Ｕ字形把持部３と、逆Ｕ字形把持部３の
頂部に首部４を介して連結されている中空シール部６
と、逆Ｕ字形把持部３の一側に連結さているシールリツ
プ部７とからなる断面構成である。
頂部に首部４を介して連結されている中空シール部６
と、逆Ｕ字形把持部３の一側に連結さているシールリツ
プ部７とからなる断面構成である。
【００２０】ここで、コーナ形成部Ｃにおける中空シー
ル部６及びシールリツプ部７の双方が、引き起されて、
コーナ形成時に設定形状となるように補整変形されてな
る（断面形状を二点鎖線で示す。）。他部、即ちストレ
ート成形部Ｓは押出形状のままである。
ル部６及びシールリツプ部７の双方が、引き起されて、
コーナ形成時に設定形状となるように補整変形されてな
る（断面形状を二点鎖線で示す。）。他部、即ちストレ
ート成形部Ｓは押出形状のままである。
【００２１】このウエザストリツプの製造方法は、例え
ば、下記のようにして行なう。
ば、下記のようにして行なう。
【００２２】押出機の押出ヘツド２７に装着された押出
ダイ２８直前に、図例の如く、中空シール部６及びシー
ルリツプ部７をそれぞれ変形するための第１・２付形レ
バー２９，３０を配し、加硫工程前の押出物ｗの、即
ち、押出直後の未加硫状態で、中空シール部６の首部４
及びシールリツプ部７を、それぞれ第１・２付形レバー
２９，３０で間欠的に押圧し、必要距離、即ち、コーナ
形成部Ｃを補整変形させる。
ダイ２８直前に、図例の如く、中空シール部６及びシー
ルリツプ部７をそれぞれ変形するための第１・２付形レ
バー２９，３０を配し、加硫工程前の押出物ｗの、即
ち、押出直後の未加硫状態で、中空シール部６の首部４
及びシールリツプ部７を、それぞれ第１・２付形レバー
２９，３０で間欠的に押圧し、必要距離、即ち、コーナ
形成部Ｃを補整変形させる。
【００２３】これらのウエザストリツプに使用するゴム
材料は、エチレンプロピレンゴム，クロロプレンゴム等
のソリツドゴム配合又はスポンジゴム配合のものを使用
する。
材料は、エチレンプロピレンゴム，クロロプレンゴム等
のソリツドゴム配合又はスポンジゴム配合のものを使用
する。
【００２４】上記押出物は、所定長に裁断された後、両
端を接続して環状とされる。
端を接続して環状とされる。
【００２５】こうして製造したウエザストリツプは前述
と同様にして、トランク部の車体フランジ２１に装着す
る。このとき、コーナ形成部Ｃはコーナ形成時に設定形
状となるように予め、補整変形させてある。このため、
コーナ部Ｃにおいて、補正変形させてない場合に比し
て、従来の如く、中空シール部６が車外側に倒れ込み、
中空シール部６のトランクリツド２３に対する閉時の圧
縮代が設定値に達しなかつたり、また、シールリツプ部
７が下方へ変形し、ウエザストリツプを実車に装着時、
内側へまくれ込む可能性が少ない。
と同様にして、トランク部の車体フランジ２１に装着す
る。このとき、コーナ形成部Ｃはコーナ形成時に設定形
状となるように予め、補整変形させてある。このため、
コーナ部Ｃにおいて、補正変形させてない場合に比し
て、従来の如く、中空シール部６が車外側に倒れ込み、
中空シール部６のトランクリツド２３に対する閉時の圧
縮代が設定値に達しなかつたり、また、シールリツプ部
７が下方へ変形し、ウエザストリツプを実車に装着時、
内側へまくれ込む可能性が少ない。
【００２６】(2) 図６は請求項２に記載の発明（ドアサ
ツシ用のウエザストリツプ）の実施例の製造方法で製造
する押出物の押出断面表示側面図である。
ツシ用のウエザストリツプ）の実施例の製造方法で製造
する押出物の押出断面表示側面図である。
【００２７】ドア体側のサツシレール２５に装着される
取付け基部１３と、該取付け基部１３から分岐してそれ
ぞれ延設される中空シール部６Ａと、遮蔽リツプ部１７
とからなる断面構成である。
取付け基部１３と、該取付け基部１３から分岐してそれ
ぞれ延設される中空シール部６Ａと、遮蔽リツプ部１７
とからなる断面構成である。
【００２８】図６の断面構成のものを製造するに際し
て、本実施例においては、コーナ形成部Ｃにおける中空
シール部６Ａ及び遮蔽リツプ部１７の双方を、押出直後
の未加硫状態で、引き起して、コーナ形成時に設定形状
となるように補整変形させる（断面形状を二点鎖線で示
す。）。他部、即ちストレート形成部Ｓは押出形状のま
まである。
て、本実施例においては、コーナ形成部Ｃにおける中空
シール部６Ａ及び遮蔽リツプ部１７の双方を、押出直後
の未加硫状態で、引き起して、コーナ形成時に設定形状
となるように補整変形させる（断面形状を二点鎖線で示
す。）。他部、即ちストレート形成部Ｓは押出形状のま
まである。
【００２９】この押出物ｗは上記実施例と同様にして、
製造し、所定長に裁断後、両端部を接続して環状のウエ
ザストリツプとなす。
製造し、所定長に裁断後、両端部を接続して環状のウエ
ザストリツプとなす。
【００３０】このようにして製造したウエザストリツプ
は、実車装着した場合、上記実施例と同様、コーナ部に
おいて生じる変形を補完する結果となり、補整変形させ
ていない場合に比して、シール性や外観に問題が生じが
たい。
は、実車装着した場合、上記実施例と同様、コーナ部に
おいて生じる変形を補完する結果となり、補整変形させ
ていない場合に比して、シール性や外観に問題が生じが
たい。
【００３１】なお、上記各実施例は、中空シール部と、
シールリツプ部又は遮蔽リツプ部の双方とも補整変形さ
せた場合を例に採つたが、中空シール部、シールリツプ
部、又は遮蔽リツプ部の形状及びコーナー部の曲り度等
によつては、一方のみ補整変形させてもよい。
シールリツプ部又は遮蔽リツプ部の双方とも補整変形さ
せた場合を例に採つたが、中空シール部、シールリツプ
部、又は遮蔽リツプ部の形状及びコーナー部の曲り度等
によつては、一方のみ補整変形させてもよい。
【００３２】
【発明の作用・効果】本発明の自動車用ウエザストリツ
プの製造方法は、上記の如く、従来と同様の断面構成を
有するものを製造するに際して、コーナ形成部における
前記中空シール部及び又は遮蔽リツプ部の双方又は一方
を、押出直後の未加硫状態で、引き起してコーナ形成時
に設定形状となるように補整変形させた後、加硫を行う
構成により下記のように、コーナ部におけるシール性を
担保できるウエザストリップを生産性良好に製造できる
効果を奏する。
プの製造方法は、上記の如く、従来と同様の断面構成を
有するものを製造するに際して、コーナ形成部における
前記中空シール部及び又は遮蔽リツプ部の双方又は一方
を、押出直後の未加硫状態で、引き起してコーナ形成時
に設定形状となるように補整変形させた後、加硫を行う
構成により下記のように、コーナ部におけるシール性を
担保できるウエザストリップを生産性良好に製造できる
効果を奏する。
【００３３】トランク部用のウエザストリツプを実車に
装着した場合、コーナ部において、補整変形させてある
ため、従来の補整変形させていない場合に比して、中空
シール部が車外側に倒れ込んだり、中空シール部のトラ
ンクリツドに対する閉時の圧縮代が設定値に達しなかつ
たりする可能性が少なく、また、シールリツプ部が下方
へ変形し、ウエザストリツプを実車に装着時、内側へま
くれ込む可能性も少ない。
装着した場合、コーナ部において、補整変形させてある
ため、従来の補整変形させていない場合に比して、中空
シール部が車外側に倒れ込んだり、中空シール部のトラ
ンクリツドに対する閉時の圧縮代が設定値に達しなかつ
たりする可能性が少なく、また、シールリツプ部が下方
へ変形し、ウエザストリツプを実車に装着時、内側へま
くれ込む可能性も少ない。
【００３４】ドアサツシ用のウエザストリツプをウエザ
ストリツプを実車に装着した場合も同様にして、コーナ
部において生じる変形を補完するように補整変形させて
あるため、従来の補整変形させていない場合に比して、
遮蔽リツプ部が車内側に倒れ込む可能性が少ない。
ストリツプを実車に装着した場合も同様にして、コーナ
部において生じる変形を補完するように補整変形させて
あるため、従来の補整変形させていない場合に比して、
遮蔽リツプ部が車内側に倒れ込む可能性が少ない。
【図１】請求項１に記載の発明の方法で製造する押出物
（トランク部用のウエザストリツプ）の押出断面表示側
面図、
（トランク部用のウエザストリツプ）の押出断面表示側
面図、
【図２】図１の押出物の製造方法の一例を示す正面図、
【図３】自動車のトランク部を示す背面斜視図、
【図４】トランク部用のウエザストリツプの装着態様断
面図、
面図、
【図５】同じく装着態様部分斜視図、
【図６】請求項２に記載の発明の方法で製造する押出物
（ドアサツシ部用のウエザストリツプ）の押出断面表示
側面図、
（ドアサツシ部用のウエザストリツプ）の押出断面表示
側面図、
【図７】ドアサツシ部用のドアウエザストリツプの装着
態様断面図、
態様断面図、
【図８】同じく接続して環状とした状態の概略平面図で
ある。
ある。
１…逆Ｕ字形把持部、 ６…中空シール部、 ７…シールリツプ部、 １３…取付け基部、 １７…遮蔽リツプ部、 ２１…車体フランジ、 ２３…トランクリツド、 ２５…サツシレール、 ｗ…押出物、 Ｃ…コーナ形成部、 Ｓ…ストレート形成部。
Claims (2)
- 【請求項１】 逆Ｕ字形把持部と、該逆Ｕ字形把持部の
頂部に首部を介して連結されている中空シール部と、前
記逆Ｕ字形把持部の一側に連結されているシールリツプ
部とからなり、コーナ形成部がストレート形成部ととも
に一体押出成形されてなり、最終的に環状となるトラン
ク部用のドアウエザストリツプの製造方法において、 前記コーナ形成部における前記中空シール部及びシール
リップ部の双方又は一方を、押出直後の未加硫状態で、
引き起してコーナ形成時に設定形状となるように補整変
形させた後、加硫を行うこと、 を特徴とするドアウエザストリツプ。 - 【請求項２】 ドアサツシに装着される取付け基部と、
該取付け基部から延設される中空シール部と、遮蔽リツ
プ部とからなり、コーナ形成部がストレート形成部とと
もに一体押出成形されてなり、最終的に環状となるドア
ウエザストリツプの製造方法において、 前記のコーナ形成部における前記遮蔽リツプ部と前記中
空シール部の双方又は一方を、押出直後の未加硫状態
で、引き起してコーナ形成時に設定形状となるように補
整変形させた後、加硫を行うこと、 を特徴とするドアウエザストリツプの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6122693A JPH06340219A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | ドアウエザストリツプの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6122693A JPH06340219A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | ドアウエザストリツプの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06340219A true JPH06340219A (ja) | 1994-12-13 |
Family
ID=14842284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6122693A Pending JPH06340219A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | ドアウエザストリツプの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06340219A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013091420A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Toyota Auto Body Co Ltd | 乗用車のフードモールアッセンブリ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58198695A (ja) * | 1982-05-14 | 1983-11-18 | Dainippon Printing Co Ltd | 噴流式熱伝達装置 |
| JPS59171735A (ja) * | 1983-01-06 | 1984-09-28 | エスエーアイエージー・エスピーエー | 自動車ボディー用気密材及びその製造方法 |
| JPS6242821A (ja) * | 1985-08-21 | 1987-02-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | ゴム押出し成形品の製造方法 |
-
1994
- 1994-06-03 JP JP6122693A patent/JPH06340219A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013091420A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Toyota Auto Body Co Ltd | 乗用車のフードモールアッセンブリ |
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