JPH06340250A

JPH06340250A - ホイールバー付車体移動装置

Info

Publication number: JPH06340250A
Application number: JP8994293A
Authority: JP
Inventors: Juichi Takano; 重一高野; Kazutoshi Sotoguchi; 和利外口; Akio Sato; 映夫佐藤
Original assignee: NIPPON POWER ENG KK
Current assignee: NIPPON POWER ENG KK
Priority date: 1993-04-16
Filing date: 1993-04-16
Publication date: 1994-12-13

Abstract

(57)【要約】【目的】事故等により自走不能となった車体を持ち上
げて移動させるのに、車体に直接触れることなく車体を
傷つける恐れのない車体移動装置を提供することであ
る。【構成】車体移動装置は、車輪と上下機構を有するフ
レーム本体と、互いに平行で且つ間隔を調節可能に該フ
レームに取り付けられた、伸縮可能な一対のホイールバ
ーからなるホイールフレーム機構とを有する。このホイ
ールフレーム機構により、長方形のパイプの枠組を形成
して車体の左右の車輪を挟み込み、安全かつ迅速に車体
を持ち上げて移動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、狭い場所での走行が可
能な車体移動装置に関する。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】事故等に
より自走不能となった車体を移動するための従来の車体
移動装置は、実願昭59-118071 号に開示されている。こ
の車体移動装置は、図５に示すように1 台の装置により
車両の持ち上げから運搬を行って、車両の運搬作業を円
滑にしかも極めて短時間に行うことを可能にすべく、昇
降フォーク１００に固定輪止め１０１と可動輪止め１０
２とを組合わせた構成である。

【０００３】又、上記の車体移動装置は、図５からわか
るように車両移動装置を車両の下に搬入して、固定輪止
め１０１と可動輪止め１０２の間にタイヤを位置決めし
てタイヤを挟持するのに、昇降フォーク１００の先端部
に回動支点を有し、車両下への搬入を許容する位置から
固定輪止め１０１と対向する位置まで回動可能とする可
動輪止め構造とする。

【０００４】しかし、車両移動装置の左折時又は右折時
には、車輪輪止め１０１、１０２が昇降フォーク１００
に当接することになり、回転角度が大きく取れず、狭い
ところでの走行が困難となる問題があった。かかる問題
を解決すべく、実願昭61-28845号には、図６及び図７に
示すように、昇降フォーク１００にプレート１０３を介
して環状の山カム部材１０４を取り付け、該山カム部材
１０４にローラ１０５を介してターンテーブル１０６を
載置し、該ターンテーブル１０６に車輪輪止め１０１、
１０２を取り付けた車体移動装置が開示されている。こ
のような構成により、車両移動中に左折又は右折すると
きに、山カム部材１０４の形状によりローラ１０５を介
してターンテーブル１０６とともに車輪輪止め１０１、
１０２が上昇するので昇降フォーク１００への当接が避
けられる。ところが、図６及び図７からわかるように当
接回避のための構造が複雑となるため信頼性に欠け、メ
ンテナンスも必要となる。

【０００５】又、上記の車体移動装置は、運搬中の振動
或いは衝突による衝撃により可動輪止め１０２が動いて
車両が落下する危険があり、そのために可動輪止め１０
２の動きをロック、アンロックする機構をさらに必要と
した。さらに、上記の車体移動装置は、可動輪止め１０
２と固定輪止め１０１との間の長手方向距離が一定であ
るため、タイヤの大きさの異なる種々の車両に対して適
用することが困難である。さらに又、可動輪止め１０２
及び固定輪止め１０１の横方向長さは一定で昇降フォー
ク１００に固定されており、車両移動装置を使用しない
ときに、可動輪止め１０２及び固定輪止め１０１を縮め
ることも、昇降フォーク１００から取り外しておくこと
もできないので、車両移動装置の保管及び運搬が非常に
不便である。

【０００６】本発明の目的は、従来の車体移動装置の上
記問題点を解消して、狭いところを安全に走行可能な信
頼性の高い簡単な構造の車体移動装置を提供することで
ある。本発明の別の目的は、従来の車体移動装置の上記
問題点を解消して、種々の車両に対して適用可能な車体
移動装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明においては、上記
問題を解決するために、車輪と本体上下機構を有するフ
レーム本体と、互いに平行で且つ間隔を調節可能に該フ
レーム本体の上面に取付けた、伸縮可能な一対のホイー
ルバーとを備えたことを特徴とする車体移動装置を提供
する。

【０００８】

【作用】種々の車体の左右のタイヤをそれぞれ、フレー
ム本体に取り付けられた伸縮可能な一対のホイールバー
で挟み込めば、挟み込む位置がタイアの下部であるから
一対のホイールバーの間の車体移動装置長手方向距離
は、車体のタイヤの径より小さくなる。従って、一対の
ホイールバーを固定するだけでフレーム本体の持ち上げ
によって、左右の車輪は、ホイールバーから支持され、
車体は持ち上げられる。持ち上げた車体を移動する
際、ホイールバーはフレーム本体上面で水平方向に回動
するため、フレーム本体に当接することなく車体移動装
置の左右の回転角度を大きくとれる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図面に基づいて
説明する。図１は、本発明に関わるホイールフレーム機
構１０を取り付けた車体移動装置１１の斜視図である。
図１に示すように、車体移動装置１１は、１対のフレー
ム部材１２と、これらを連結するための複数の横方向連
結部材１３で構成されたフレーム本体１４を有し、フレ
ーム本体１４には、本体上下機構１５と前後に１対の車
輪１６がそれぞれ設けられている。この本体上下機構１
５は、車輪１６をフレーム本体１４に軸支されたアーム
部材１７を介して取り付け、該アーム部材１７のフレー
ム本体１４に対する角度位置を変更することによってフ
レーム本体１４を上下させるように構成されている。

【００１０】ホイールフレーム機構１０は、図１に示す
ように、ブラケット１８と、ブラケット１８にピン固定
された第１メインバー１９と、第１メインバー１９と入
子の関係にある第２メインバー２０と、第１メインバー
１９に固定された第１ホイールパイプ２１と、第２メイ
ンバー２０に固定された第２ホイールパイプ２２と、第
１ホイールパイプ２１と第２ホイールパイプ２２のそれ
ぞれの端を連結する固定パイプ２３とからなり、第１ホ
イールパイプ２１、第２ホイールパイプ２２及び固定パ
イプ２３とで、長方形のパイプの枠組を形成する。

【００１１】ブラケット１８の上面は、フレーム本体１
４の上面と面一であり、第１メインバー１９、第２メイ
ンバー２０、第１ホイールパイプ２１及び第２ホイール
パイプ２２は、フレーム本体１４の上面に取り付けられ
る。従って、第１ホイールパイプ２１、第２ホイールパ
イプ２２及び固定パイプ２３とで形成された長方形のパ
イプの枠組は、フレーム本体１４の上面でピン固定位置
を中心に自由に回動することができる。

【００１２】本発明の実施例に係わるホイールフレーム
機構１０を用いて車体を持ち上げる方法を以下に説明す
る。先ず、伸縮自在な第１ホイールパイプ２０と第２ホ
イールパイプ２１を短縮した後、車体移動装置１１を車
の下面と車の接地面との間に搬入し、ホイールフレーム
機構１０が、持ち上げようとする車の車輪の略真下にく
るようにする。

【００１３】次いで、ホイールフレーム機構１０のブラ
ケット１８を、フレーム本体１４上で前後に移動させ
て、車の車輪の奥行きに合わせ、止めピン２４によって
ホイールフレーム機構１０の正確な位置決めをする。次
いで、入子式に伸縮自在な第１ホイールパイプ２１と第
２ホイールパイプ２２を、車体移動装置１１の長手方向
に対して直角方向に、それぞれの端から延長して、車幅
に合わせてその長さを調整する。

【００１４】次いで、図２に示すように車体移動装置１
１の長手方向に摺動可能に入子式に取り付けられたメイ
ンバー１９と２０を介して、第１ホイールパイプ２１と
第２ホイールパイプ２２をそれぞれ互いに近づけて、持
ち上げようとする車輪を挟み込む。そして、それぞれ伸
縮自在な固定パイプ２３によって、左右の車の車輪の外
側から第１ホイールパイプ２１と第２ホイールパイプ２
３を固定する。

【００１５】次いで、アーム部材１７のフレーム本体１
４に対する角度位置を変更することによって、フレーム
本体１４を上下させることにより、車体を持ち上げる。
次いで、舵取りハンドル２５を掴んで、持ち上げた車体
と車体移動装置１１を一緒に引っ張って移動させる。図
３は、本発明の第２実施例を示す。ホイールフレーム機
構１０を取り付けた車体移動装置１１は、電動走行装置
３０を有し、この電動走行装置３０により、自走式車体
移動装置を可能にする。従って、車体を持ち上げた後、
人力を必要とせずに自走式車体移動装置１１が、車体を
引っ張って移動させることができる。。

【００１６】図４は、本発明の第３実施例を示す。車体
移動装置１１は、図３と同様に自走式であり、フレーム
ホイール機構１０は、固定パイプ２３を除いて図１に示
す第１実施例と同じである。固定パイプ２３は、上面に
複数の溝２６を有する第１バー２７と、側面に回動支点
を有するストッパー２８を備えた第２バー２９とからな
り、第１バー２７と第２バー２９は入れ子の関係にあ
り、第２バー２９のストッパー２８を第１バー２７の複
数の溝２６のうちのいずれか１つに嵌めて、固定パイプ
２３の長さを調節可能にする。これにより、極めて簡単
に固定パイプ２３の長さを一定にして、固定パイプ２３
に連結された第１ホイールパイプ２１と第２ホイールパ
イプ２２を固定することができる。

【００１７】本発明の好ましい実施例を詳細に図示し、
かつ説明したが、発明の範囲又は精神から逸脱すること
なく、開示した実施例に種々の変更を行うことができる
のは明らかである。例えば、ホイールパイプの長さや径
は、持ち上げる車体重量に応じて変えることができる。

【００１８】

【効果】本発明によれば、ホイールバーはフレーム本体
の上面で回動可能であり、ホイールバーがフレーム本体
に当接することなく、回転角度を左右に大きく取れるの
で、狭いところでの車体移動装置の走行が可能となる。
又、ホイールフレーム機構は、車幅、車軸の奥行き、高
さ、タイヤの大きさ等に合わせて伸縮自在に調整可能で
あるので、本発明は、ほとんど全ての車体に適用可能で
ある。

【００１９】さらに、本発明に係わるホイールフレーム
機構は、車体の左右タイヤを挟持するために、単にパイ
プで枠組みしたものであり、構造が簡単で故障しにく
く、しかも場所を占めず保管及び車体移動装置の現場ま
での移動に便利である。さらに又、ホイールパイプの端
部４か所にキャスター機構を取り付けることによって、
フレームホイール機構をフレーム本体から取り外して単
独で使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るホイールフレーム機構を取り付け
た第１実施例の車体移動装置の斜視図である。

【図２】本発明に係るホイールフレーム機構で車体を持
ち上げた状態を示す正面図である。

【図３】本発明に係る第２実施例の車体移動装置のホイ
ールフレーム機構で車体を持ち上げた状態を示す側面図
である。

【図４】本発明に係るホイールフレーム機構を取り付け
た第３実施例の車体移動装置の斜視図である。

【図５】従来の車体移動装置の平面図である。

【図６】従来の別の車体移動装置の輪止め部の縦断面図
である。

【図７】図６でターンテーブルを取り除いて真上からみ
た図である。

【符号の説明】

１０ホイールフレーム機構１１車体移動装置１２フレーム部材１３横方向連結部材１４フレーム本体１５本体上下機構１６車輪１７アーム部材１８ブラケット１９第１メインバー２０第２メインバー２１第１ホイールパイプ２２第２ホイールパイプ２３固定パイプ２４止めピン２５舵取りハンドル２６溝２７第１バー２８ストッパー２９第２バー３０電動走行装置１００昇降フォーク１０１固定輪止め１０２可動輪止め１０３プレート１０４山カム部材１０５ローラ１０６ターンテーブル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と本体上下機構を有するフレーム本
体と、互いに平行で且つ間隔を調節可能に前記フレーム
本体の上面に取付けた、伸縮可能な一対のホイールバー
とを備えたことを特徴とする車体移動装置。
【請求項２】前記一対のホイールバーが、前記フレー
ム本体に取付けられた入れ子式機構のそれぞれの入れ子
要素に取付けられていることを特徴とする請求項１に記
載の車体移動装置。
【請求項３】前記一対のホイールバーの先端部をそれ
ぞれ連結するための伸縮連結部材をさらに有することを
特徴とする請求項１に記載の車体移動装置。
【請求項４】前記伸縮連結部材は、上面に複数の溝を
有する第１バーと、側面に回動支点を有するストッパー
を備えた第２バーとからなり、前記第１バーと前記第２
バーは入れ子の関係にあり、前記第２バーの前記ストッ
パーを前記第１バーの前記複数の溝のうちのいずれか１
つに嵌めて、前記伸縮連結部材の長さを調節可能にした
ことを特徴とする請求項３に記載の車体移動装置。