JPH06340285A - 電動車両 - Google Patents
電動車両Info
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- JPH06340285A JPH06340285A JP5152797A JP15279793A JPH06340285A JP H06340285 A JPH06340285 A JP H06340285A JP 5152797 A JP5152797 A JP 5152797A JP 15279793 A JP15279793 A JP 15279793A JP H06340285 A JPH06340285 A JP H06340285A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- main controller
- heat sink
- cover
- battery cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動車両のバッテリーカバー内の放熱を良く
し、バッテリーのチェックおよび支持を簡単にする。 【構成】 シート２の下方に取付けたバッテリーカバー
９の上面に孔17を開け、メインコントローラブロック７
の上面に設けたヒートシンク18を孔17から露出させ、し
かもヒートシンク18のフィン形状を車体前後方向に延ば
し、バッテリーカバー９の側面にのぞき窓10を設け、前
面に採光窓34を設けた。ヒートシンク18が直接外気に触
れ空気との接触が良くなるので、冷却効果が高まる。ヒ
ートシンク18はシートに隠れるので雨水等に対して防水
が図れる。さらに、のぞき窓10と採光窓34とにより空気
が入るので発熱を抑えることができる。また、内部に光
が入るのでバッテリー液のチェックが容易になる。
し、バッテリーのチェックおよび支持を簡単にする。 【構成】 シート２の下方に取付けたバッテリーカバー
９の上面に孔17を開け、メインコントローラブロック７
の上面に設けたヒートシンク18を孔17から露出させ、し
かもヒートシンク18のフィン形状を車体前後方向に延ば
し、バッテリーカバー９の側面にのぞき窓10を設け、前
面に採光窓34を設けた。ヒートシンク18が直接外気に触
れ空気との接触が良くなるので、冷却効果が高まる。ヒ
ートシンク18はシートに隠れるので雨水等に対して防水
が図れる。さらに、のぞき窓10と採光窓34とにより空気
が入るので発熱を抑えることができる。また、内部に光
が入るのでバッテリー液のチェックが容易になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗員のシート下部に載
置したバッテリー、コントローラ等をバッテリーカバー
で覆った電動車両に関するものである。
置したバッテリー、コントローラ等をバッテリーカバー
で覆った電動車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電動車両、特に、図17に示すよ
うな電動三輪車１では、乗員がシート２に着座し、ハン
ドルバー３を把持して前輪４を操舵し、後輪５を駆動す
るようになっている。また、シート２の下方にはバッテ
リー６、メインコントローラボックス７（図18および図
19参照）が車体フレーム８に載置され、防水、または外
観上等によりバッテリカバー９で覆われている。
うな電動三輪車１では、乗員がシート２に着座し、ハン
ドルバー３を把持して前輪４を操舵し、後輪５を駆動す
るようになっている。また、シート２の下方にはバッテ
リー６、メインコントローラボックス７（図18および図
19参照）が車体フレーム８に載置され、防水、または外
観上等によりバッテリカバー９で覆われている。
【０００３】このバッテリカバー９の側面には左右一個
所ずつバッテリー液量チェック用の、のぞき窓10が開け
られている。のぞき窓10がない場合はバッテリーカバー
９を取外してチェックする。バッテリカバー９の側面に
窓を設けたものは実開平1-84627 号公報および実開平3-
39036 号公報にも開示されており、後者には本体にバッ
テリカバーを着脱する場合の簡易な係合構造が開示され
ている。
所ずつバッテリー液量チェック用の、のぞき窓10が開け
られている。のぞき窓10がない場合はバッテリーカバー
９を取外してチェックする。バッテリカバー９の側面に
窓を設けたものは実開平1-84627 号公報および実開平3-
39036 号公報にも開示されており、後者には本体にバッ
テリカバーを着脱する場合の簡易な係合構造が開示され
ている。
【０００４】図18に示すように、メインコントローラボ
ックス７はその外形の一部に垂直方向に延びる複数のフ
ィン11を形成し、空気による放熱効果を高めるように構
成されている。このほか、メインコントローラボックス
７を冷却するには実開平1-158224号公報に開示されてい
る水冷装置がある。
ックス７はその外形の一部に垂直方向に延びる複数のフ
ィン11を形成し、空気による放熱効果を高めるように構
成されている。このほか、メインコントローラボックス
７を冷却するには実開平1-158224号公報に開示されてい
る水冷装置がある。
【０００５】また、メインコントローラボックス７の上
面にねじ孔12が開けられ、バッテリー６を上方から押え
る支持板13をねじ14で締付けるようになっている。バッ
テリー６はメインコントローラボックス７の両側に配置
され、載置台15によって位置決め固定し、上面を支持板
13で押えるようになっている。また、図19に示すよう
に、支持板13の先端にゴムキャップ16を装着し、装着し
た箇所でバッテリー６を押えることで、安定性、傷の防
止および絶縁対策としている。バッテリー６を押えるに
は特公平2-26976 号公報にコ字形の金具で全体を押える
ことが開示されている。
面にねじ孔12が開けられ、バッテリー６を上方から押え
る支持板13をねじ14で締付けるようになっている。バッ
テリー６はメインコントローラボックス７の両側に配置
され、載置台15によって位置決め固定し、上面を支持板
13で押えるようになっている。また、図19に示すよう
に、支持板13の先端にゴムキャップ16を装着し、装着し
た箇所でバッテリー６を押えることで、安定性、傷の防
止および絶縁対策としている。バッテリー６を押えるに
は特公平2-26976 号公報にコ字形の金具で全体を押える
ことが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図17に示す
電動三輪車１のバッテリーカバー９は、側面ののぞき窓
10のみでは、外気の通りを悪くし、冷却効果を低下させ
るので、メインコントローラボックス７の形状を一部放
熱効果を高めるヒートシンクに似せてフィン状に成形す
るため、製造コストが高くなるという問題がある。
電動三輪車１のバッテリーカバー９は、側面ののぞき窓
10のみでは、外気の通りを悪くし、冷却効果を低下させ
るので、メインコントローラボックス７の形状を一部放
熱効果を高めるヒートシンクに似せてフィン状に成形す
るため、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００７】また、バッテリーカバー９ののぞき窓10が
側面に一か所では、バッテリーカバー９の内部が暗いた
め、一見してバッテリー６の液量をチェックすることは
困難である。したがって、明るい箇所に止めてチェック
するかライトを照らして見るようにしている。なお、の
ぞき窓10を設けない場合には着脱の簡単なバッテリーカ
バーを装着する必要がある。
側面に一か所では、バッテリーカバー９の内部が暗いた
め、一見してバッテリー６の液量をチェックすることは
困難である。したがって、明るい箇所に止めてチェック
するかライトを照らして見るようにしている。なお、の
ぞき窓10を設けない場合には着脱の簡単なバッテリーカ
バーを装着する必要がある。
【０００８】また、図18および図19に示すように、バッ
テリー６を固定するためにわざわざ固定用の支持板13を
用いたものでは、部品点数が多くなり組付工数も増える
ことになる。さらに、支持板13もしくは別の押え具が金
属の場合、バッテリー端子に触れてショートするのを防
止するために必要箇所をゴムで覆うので部品点数が増
え、組付作業も煩雑になる。
テリー６を固定するためにわざわざ固定用の支持板13を
用いたものでは、部品点数が多くなり組付工数も増える
ことになる。さらに、支持板13もしくは別の押え具が金
属の場合、バッテリー端子に触れてショートするのを防
止するために必要箇所をゴムで覆うので部品点数が増
え、組付作業も煩雑になる。
【０００９】本発明は、部品点数を少なくし組付工数の
低減を適えた上で、バッテリーカバー内の放熱を良く
し、バッテリーのチェックおよび支持を簡単にした電動
車両を提供することを目的とする。
低減を適えた上で、バッテリーカバー内の放熱を良く
し、バッテリーのチェックおよび支持を簡単にした電動
車両を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、シートの下方に取付けたバッテリーカバー
の上面に孔を開け、メインコントローラブロックの上面
に設けたヒートシンクを前記孔から露出させたことを特
徴とする。
するために、シートの下方に取付けたバッテリーカバー
の上面に孔を開け、メインコントローラブロックの上面
に設けたヒートシンクを前記孔から露出させたことを特
徴とする。
【００１１】上記構成において、ヒートシンクのフィン
形状を車体前後方向に延ばしたことを特徴とする。
形状を車体前後方向に延ばしたことを特徴とする。
【００１２】前述した構成において、メインコントロー
ラブロックを収容するメインコントローラカバーと前記
ヒートシンクとをガスケットを介して接合したことを特
徴とする。
ラブロックを収容するメインコントローラカバーと前記
ヒートシンクとをガスケットを介して接合したことを特
徴とする。
【００１３】また、バッテリーを収容したバッテリーカ
バーの側面にのぞき窓を設け、かつ、バッテリーカバー
の前面に採光窓を設けたことを特徴とする。
バーの側面にのぞき窓を設け、かつ、バッテリーカバー
の前面に採光窓を設けたことを特徴とする。
【００１４】一方、バッテリーカバー内に、メインコン
トローラカバーの側方にバッテリーを配置した電動車両
において、前記メインコントローラカバーの上部側面に
バッテリー押え部を一体に設けたことを特徴とする。
トローラカバーの側方にバッテリーを配置した電動車両
において、前記メインコントローラカバーの上部側面に
バッテリー押え部を一体に設けたことを特徴とする。
【００１５】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるか
ら、ヒートシンクはシートの内側に位置するので雨水等
に濡れるのを防ぐことができる。また、ヒートシンクが
外気に触れるので放熱効果を高める。
ら、ヒートシンクはシートの内側に位置するので雨水等
に濡れるのを防ぐことができる。また、ヒートシンクが
外気に触れるので放熱効果を高める。
【００１６】また、ヒートシンクのフィンが車体前後方
向に延びることで、走行時の風当たりが良く冷却効果が
高まる。
向に延びることで、走行時の風当たりが良く冷却効果が
高まる。
【００１７】さらに、メインコントローラブロックはガ
スケットにより密閉されるので水の侵入を防止すること
ができる。
スケットにより密閉されるので水の侵入を防止すること
ができる。
【００１８】また、バッテリーカバーを装着した状態で
はその内部が暗いが、採光窓から光が入りバッテリーを
透過するので、のぞき窓側が暗い位置にあってもバッテ
リー液のチェックが容易である。また、採光窓から空気
が入るのでバッテリーカバー内部の発熱を抑えることが
できる。
はその内部が暗いが、採光窓から光が入りバッテリーを
透過するので、のぞき窓側が暗い位置にあってもバッテ
リー液のチェックが容易である。また、採光窓から空気
が入るのでバッテリーカバー内部の発熱を抑えることが
できる。
【００１９】メインコントローラカバーと一体にバッテ
リー押え部を持つ構造なので、メインコントローラカバ
ーを固定することによって、バッテリー押え部が上方か
らバッテリーの上面を下方に押えつけて固定することが
できる。なお、メインコントローラカバーとバッテリー
押え部を合成樹脂で一体構造にすることで重量を減らす
ことができる。
リー押え部を持つ構造なので、メインコントローラカバ
ーを固定することによって、バッテリー押え部が上方か
らバッテリーの上面を下方に押えつけて固定することが
できる。なお、メインコントローラカバーとバッテリー
押え部を合成樹脂で一体構造にすることで重量を減らす
ことができる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、電動三輪車１は乗員の着
座するシート２、前輪４を操舵するハンドルバー３が設
けられ、後輪５を駆動して走行する構成としたものがあ
る。シート２の下方のバッテリーカバー９には上面に孔
17が開けられ後述するヒートシンク18が露出し、バッテ
リーカバー９の内部には、図３に示すように、二つのバ
ッテリー６およびその間に配置されたメインコントロー
ラボックス７が収容され、これらは車体フレーム８に載
置されている。
説明する。図１に示すように、電動三輪車１は乗員の着
座するシート２、前輪４を操舵するハンドルバー３が設
けられ、後輪５を駆動して走行する構成としたものがあ
る。シート２の下方のバッテリーカバー９には上面に孔
17が開けられ後述するヒートシンク18が露出し、バッテ
リーカバー９の内部には、図３に示すように、二つのバ
ッテリー６およびその間に配置されたメインコントロー
ラボックス７が収容され、これらは車体フレーム８に載
置されている。
【００２１】図２に示すように、メインコントローラボ
ックス７を収容するメインコントローラカバー19（図５
参照）は筒状に形成され、車体フレーム８に取付ボルト
20で固定される。メインコントローラカバー19は上部両
側面にバッテリー押え部21を有しており、この箇所は合
成樹脂により一体に形成されている。なお、バッテリー
押え部21はメインコントローラカバー19と別体にし、装
着時に固着しても良い。
ックス７を収容するメインコントローラカバー19（図５
参照）は筒状に形成され、車体フレーム８に取付ボルト
20で固定される。メインコントローラカバー19は上部両
側面にバッテリー押え部21を有しており、この箇所は合
成樹脂により一体に形成されている。なお、バッテリー
押え部21はメインコントローラカバー19と別体にし、装
着時に固着しても良い。
【００２２】図４に示すように、メインコントローラボ
ックス７の上面には、該上面よりその接合面が大きいヒ
ートシンク18が設けられており、メインコントローラカ
バー19にメインコントローラボックス７を収容し、ヒー
トシンク18の縁部とメインコントローラカバー19の接合
面とをねじ22で締付けるようになっている。また、図５
および図６に示すように、この接合面に防水のためガス
ケット23を挟むようになっており、また、バッテリーカ
バー９はノブ24をヒートシンク18のねじ孔25に締付ける
ことによって固定される。
ックス７の上面には、該上面よりその接合面が大きいヒ
ートシンク18が設けられており、メインコントローラカ
バー19にメインコントローラボックス７を収容し、ヒー
トシンク18の縁部とメインコントローラカバー19の接合
面とをねじ22で締付けるようになっている。また、図５
および図６に示すように、この接合面に防水のためガス
ケット23を挟むようになっており、また、バッテリーカ
バー９はノブ24をヒートシンク18のねじ孔25に締付ける
ことによって固定される。
【００２３】次に、メインコントローラボックス７につ
いて図７を参照して説明する。メインコントローラボッ
クス７は、ケース26の内部に配線基板27およびアルミ製
の取付プレート28が設けられている。取付プレート28に
は発熱の多いパワートランジスタ29がねじ30で取付けら
れている。また、取付プレート28はねじ31によってヒー
トシンク18と結合され、接合面に熱を伝え易くするため
の伝熱材であるシリコン32を塗布している。
いて図７を参照して説明する。メインコントローラボッ
クス７は、ケース26の内部に配線基板27およびアルミ製
の取付プレート28が設けられている。取付プレート28に
は発熱の多いパワートランジスタ29がねじ30で取付けら
れている。また、取付プレート28はねじ31によってヒー
トシンク18と結合され、接合面に熱を伝え易くするため
の伝熱材であるシリコン32を塗布している。
【００２４】以上、説明したように、バッテリーカバー
９の上面の孔17からヒートシンク18を突出させて外気に
触れるようにしたので、ヒートシンク18は直接外気に触
れ、放熱効果を高めることになる。なお、走行時には、
走行風がヒートシンク18に当たり、冷却効果を一段と高
める。また、ヒートシンク18のフィン形状が車体前後方
向に延ばしたので、走行時の空気が流れ易く冷却効果が
高い。また、メインコントローラカバー19にメインコン
トローラボックス７が密閉して収容されるので防水効果
があり、ヒートシンク18はシート２の下方に隠れるので
雨水を防ぐことができる。
９の上面の孔17からヒートシンク18を突出させて外気に
触れるようにしたので、ヒートシンク18は直接外気に触
れ、放熱効果を高めることになる。なお、走行時には、
走行風がヒートシンク18に当たり、冷却効果を一段と高
める。また、ヒートシンク18のフィン形状が車体前後方
向に延ばしたので、走行時の空気が流れ易く冷却効果が
高い。また、メインコントローラカバー19にメインコン
トローラボックス７が密閉して収容されるので防水効果
があり、ヒートシンク18はシート２の下方に隠れるので
雨水を防ぐことができる。
【００２５】次に、バッテリー６の液量チェックを行う
ための構成について、図８ないし図12を参照して説明す
る。電動三輪車１に取付けたバッテリーカバー９の側面
にはのぞき窓10が設けられており、その大きさと位置は
アッパーレベル32とロアーレベル33とが確認できる形状
にされている。さらに、バッテリーカバー９の前面に一
組の採光窓34が設けてある。
ための構成について、図８ないし図12を参照して説明す
る。電動三輪車１に取付けたバッテリーカバー９の側面
にはのぞき窓10が設けられており、その大きさと位置は
アッパーレベル32とロアーレベル33とが確認できる形状
にされている。さらに、バッテリーカバー９の前面に一
組の採光窓34が設けてある。
【００２６】したがって、バッテリー６の液量をチェッ
クするときには、のぞき窓10からの光の反射を利用しな
くても、採光窓34から入ってくる光がバッテリー６を透
過してくるので、のぞき窓10側が暗くても液量を確認す
ることができる（図12参照）。
クするときには、のぞき窓10からの光の反射を利用しな
くても、採光窓34から入ってくる光がバッテリー６を透
過してくるので、のぞき窓10側が暗くても液量を確認す
ることができる（図12参照）。
【００２７】次に、バッテリー押え部21について図13な
いし図16を参照して説明する。メインコントローラカバ
ー19は前述したように合成樹脂製であり、バッテリー押
え部21は一体に成形され、押え面21a は上部に形成した
コーナーによって強固にし、バッテリー６押圧時の変形
を防いでいる。載置台15に載置したバッテリー６は、メ
インコントローラカバー19を車体フレーム８に固定する
ときに、押え面21a がバッテリー６の上面を押えて支持
するようになっている。
いし図16を参照して説明する。メインコントローラカバ
ー19は前述したように合成樹脂製であり、バッテリー押
え部21は一体に成形され、押え面21a は上部に形成した
コーナーによって強固にし、バッテリー６押圧時の変形
を防いでいる。載置台15に載置したバッテリー６は、メ
インコントローラカバー19を車体フレーム８に固定する
ときに、押え面21a がバッテリー６の上面を押えて支持
するようになっている。
【００２８】したがって、図14に示すように、押え面21
a をバッテリー６に向かう方向に傾斜させ大きめに形成
すると、押え面21a とバッテリー６とのわずかな寸法誤
差は弾性により密着させることができる。また、バッテ
リー押え部21の押え面21a に、ゴム性のブッシュ36を取
付けるとバッテリー６の横滑りを防ぎ、より確実に固定
することができる。このように、メインコントローラカ
バー19とバッテリー押え部21とを一体にすることで部品
点数を減らすことができ、また、合成樹脂で形成するこ
とで軽量化を図ることができる。
a をバッテリー６に向かう方向に傾斜させ大きめに形成
すると、押え面21a とバッテリー６とのわずかな寸法誤
差は弾性により密着させることができる。また、バッテ
リー押え部21の押え面21a に、ゴム性のブッシュ36を取
付けるとバッテリー６の横滑りを防ぎ、より確実に固定
することができる。このように、メインコントローラカ
バー19とバッテリー押え部21とを一体にすることで部品
点数を減らすことができ、また、合成樹脂で形成するこ
とで軽量化を図ることができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、ヒートシンクが直接外気に当たり、放熱効果
を高めることができ、さらに、ヒートシンクのフィン形
状が空気の流れを良くするので放熱効果をより高めるこ
とができる。また、ヒートシンクはシートの直下方に位
置するので雨水に当たらず、またメインコントローラブ
ロックの内部を密閉するのでヒートシンクが外部に露出
していても腐食を防止することができる。
あるから、ヒートシンクが直接外気に当たり、放熱効果
を高めることができ、さらに、ヒートシンクのフィン形
状が空気の流れを良くするので放熱効果をより高めるこ
とができる。また、ヒートシンクはシートの直下方に位
置するので雨水に当たらず、またメインコントローラブ
ロックの内部を密閉するのでヒートシンクが外部に露出
していても腐食を防止することができる。
【００３０】また、バッテリーカバーののぞき窓および
採光窓により、バッテリーの液量の確認が容易に行える
とともに、バッテリーカバー内に空気を入れるので内部
の発熱を抑制することができる。さらに、メインコント
ローラブロックを支持するメインコントローラカバーに
バッテリー押え部を一体に設けたことにより、部品点数
を減らすことができ、組付工数の低減と共に組付作業を
容易にすることができる。
採光窓により、バッテリーの液量の確認が容易に行える
とともに、バッテリーカバー内に空気を入れるので内部
の発熱を抑制することができる。さらに、メインコント
ローラブロックを支持するメインコントローラカバーに
バッテリー押え部を一体に設けたことにより、部品点数
を減らすことができ、組付工数の低減と共に組付作業を
容易にすることができる。
【図１】本発明による実施例の電動三輪車の斜視図であ
る。
る。
【図２】図１に示すバッテリーカバーの内部を示す側断
面図である。
面図である。
【図３】図１に示すバッテリーカバーの内部の配置を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図４】図３に示すバッテリーカバーの内部のメインコ
ントローラボックスの斜視図である。
ントローラボックスの斜視図である。
【図５】図１に示すバッテリーカバーの箇所の内部の展
開図である。
開図である。
【図６】図２に示すメインコントローラボックスとメイ
ンコントローラカバーの接合面を示す要部断面図であ
る。
ンコントローラカバーの接合面を示す要部断面図であ
る。
【図７】図２に示すメインコントローラボックスの内部
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図８】本発明の他の実施例の電動三輪車の斜視図であ
る。
る。
【図９】図８に示すバッテリーカバーの内部を示す側面
図である。
図である。
【図１０】図８に示すバッテリーカバーの斜視図であ
る。
る。
【図１１】図８に示すバッテリーカバーの内部の斜視図
である。
である。
【図１２】図８に示すバッテリーカバーの内部の平面図
である。
である。
【図１３】図４に示すメインコントローラカバーの斜視
図である。
図である。
【図１４】図13に示すメインコントローラカバーにより
バッテリーの支持状態を示す説明図である。
バッテリーの支持状態を示す説明図である。
【図１５】図13に示すメインコントローラカバーのバッ
テリー押え部の斜視図である。
テリー押え部の斜視図である。
【図１６】図15に示すバッテリー押え部の断面図であ
る。
る。
【図１７】従来の電動三輪車の斜視図である。
【図１８】図17に示すバッテリーカバー内部の展開図で
ある。
ある。
【図１９】図17に示すバッテリーカバー内部の他の構成
の展開図である。
の展開図である。
１ 電動三輪車 ２ シート ６ バッテリー ７ メインコントローラブロック ９ バッテリーカバー 10 のぞき窓 17 孔 18 ヒートシンク 19 メインコントローラカバー 21 バッテリー押え部 23 ガスケット 34 採光窓
Claims (5)
- 【請求項１】 シートの下方に取付けたバッテリーカバ
ーの上面に孔を開け、メインコントローラブロックの上
面に設けたヒートシンクを前記孔から露出させたことを
特徴とする電動車両。 - 【請求項２】 ヒートシンクのフィン形状を車体前後方
向に延ばしたことを特徴とする請求項１記載の電動車
両。 - 【請求項３】 メインコントローラブロックを収容する
メインコントローラカバーと前記ヒートシンクとをガス
ケットを介して接合したことを特徴とする請求項１記載
の電動車両。 - 【請求項４】 バッテリーを収容したバッテリーカバー
の側面にのぞき窓を設け、かつ、バッテリーカバーの前
面に採光窓を設けたことを特徴とする電動車両。 - 【請求項５】 バッテリーカバー内に、メインコントロ
ーラカバーの側方にバッテリーを配置した電動車両にお
いて、前記メインコントローラカバーの上部側面にバッ
テリー押え部を一体に設けたことを特徴とする電動車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15279793A JP3387153B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15279793A JP3387153B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 電動車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06340285A true JPH06340285A (ja) | 1994-12-13 |
| JP3387153B2 JP3387153B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=15548365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15279793A Expired - Fee Related JP3387153B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 電動車両 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3387153B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10201795A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-04 | Suzuki Motor Corp | 電動車両のフレーム構造 |
| JP2004345454A (ja) * | 2003-05-21 | 2004-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 高圧機器コンポーネントの車載構造 |
| JP2007200580A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | バッテリ装置および電動自転車 |
| JP2010132109A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 移動体、及びそのメンテナンス方法 |
| JP2021017155A (ja) * | 2019-07-22 | 2021-02-15 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用バッテリーカバー |
-
1993
- 1993-05-31 JP JP15279793A patent/JP3387153B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10201795A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-04 | Suzuki Motor Corp | 電動車両のフレーム構造 |
| JP2004345454A (ja) * | 2003-05-21 | 2004-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 高圧機器コンポーネントの車載構造 |
| JP2007200580A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | バッテリ装置および電動自転車 |
| JP2010132109A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 移動体、及びそのメンテナンス方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3387153B2 (ja) | 2003-03-17 |
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