JPH10201795A - 電動車両のフレーム構造 - Google Patents
電動車両のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH10201795A JPH10201795A JP9012872A JP1287297A JPH10201795A JP H10201795 A JPH10201795 A JP H10201795A JP 9012872 A JP9012872 A JP 9012872A JP 1287297 A JP1287297 A JP 1287297A JP H10201795 A JPH10201795 A JP H10201795A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- frame
- electric vehicle
- fixed
- side frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を削減して曲げ工程を削減できると
共に、フレームの軽量化を図ることができる電動車両の
フレーム構造を提供する。 【解決手段】 フロア１２を下部から支えかつ車体幅方
向左右に対で設けられたサイドフレーム２４、２４が後
方かつ上方に延長され、かつ延長部分（立ち上がり部２
４ｄ）上部に前記シートステー１８が固定され、該シー
トステー１８にシートポスト１４が取り付けられる。
共に、フレームの軽量化を図ることができる電動車両の
フレーム構造を提供する。 【解決手段】 フロア１２を下部から支えかつ車体幅方
向左右に対で設けられたサイドフレーム２４、２４が後
方かつ上方に延長され、かつ延長部分（立ち上がり部２
４ｄ）上部に前記シートステー１８が固定され、該シー
トステー１８にシートポスト１４が取り付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動車両のフレー
ム構造に関する。
ム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電動車両例えば図７に示すよう
な電動三輪車では、乗員が車体後部のシートａに着座し
て中央部のフロアｂに足を乗せた状態になって、車体前
部のハンドルｃを把持して前輪ｄを操舵しかつアクセル
レバーｅの操作で後輪ｆの駆動を制御することにより、
所望の運転が行えるようになっている（例えば特開平６
−３４０２８５参照）。
な電動三輪車では、乗員が車体後部のシートａに着座し
て中央部のフロアｂに足を乗せた状態になって、車体前
部のハンドルｃを把持して前輪ｄを操舵しかつアクセル
レバーｅの操作で後輪ｆの駆動を制御することにより、
所望の運転が行えるようになっている（例えば特開平６
−３４０２８５参照）。
【０００３】また、図示しないがフロアｂ下部を前後に
延設されたフレームから支持フレームが立ち上がって、
この支持フレームにシートポストが固定されてシートａ
が設置される。この場合には、シートａの下方部には、
バッテリーやコントロールボックスなどの電装品ｇが配
設されており、前記支持フレームはこれら電装品ｇを避
けて設置されていた。
延設されたフレームから支持フレームが立ち上がって、
この支持フレームにシートポストが固定されてシートａ
が設置される。この場合には、シートａの下方部には、
バッテリーやコントロールボックスなどの電装品ｇが配
設されており、前記支持フレームはこれら電装品ｇを避
けて設置されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電動車両において、支持フレームは、左右の車体フ
レームに固定するので大掛かりになり、また、車体フレ
ームと別に設けるので部品点数が多く曲げ工程も多くて
構造が複雑になりがちであった。また、強度メンバーを
極力軽量化するべきであるが、従来は軽量化が十分にで
きなかったものである。
来の電動車両において、支持フレームは、左右の車体フ
レームに固定するので大掛かりになり、また、車体フレ
ームと別に設けるので部品点数が多く曲げ工程も多くて
構造が複雑になりがちであった。また、強度メンバーを
極力軽量化するべきであるが、従来は軽量化が十分にで
きなかったものである。
【０００５】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、部品点数を削減して曲げ工程
を削減できると共に、フレームの軽量化を図ることがで
きる電動車両のフレーム構造を提供することを目的とす
る。
くなされたものであって、部品点数を削減して曲げ工程
を削減できると共に、フレームの軽量化を図ることがで
きる電動車両のフレーム構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、乗員
が着座するシートの前方に足を乗せるフロアが設けら
れ、シートのシートポストが車体フレームのシートステ
ーに取り付けられた電動車両において、フロアを下部か
ら支えかつ車体幅方向左右に対で設けられたサイドフレ
ームが後方かつ上方に延長され、かつ延長部分上部に前
記シートステーが固定され、該シートステーにシートポ
ストが取り付けられることを特徴とする電動車両のフレ
ーム構造である。
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、乗員
が着座するシートの前方に足を乗せるフロアが設けら
れ、シートのシートポストが車体フレームのシートステ
ーに取り付けられた電動車両において、フロアを下部か
ら支えかつ車体幅方向左右に対で設けられたサイドフレ
ームが後方かつ上方に延長され、かつ延長部分上部に前
記シートステーが固定され、該シートステーにシートポ
ストが取り付けられることを特徴とする電動車両のフレ
ーム構造である。
【０００７】請求項２の発明は、対のサイドフレームの
シートステー取り付け部の近傍には、剛性の高い電装品
ケースが固定されていることを特徴とする請求項１に記
載の電動車両のフレーム構造である。
シートステー取り付け部の近傍には、剛性の高い電装品
ケースが固定されていることを特徴とする請求項１に記
載の電動車両のフレーム構造である。
【０００８】請求項３の発明は、シートステーがシート
下部に棒状に突出固定されたシートポストを後方に傾斜
した状態で挿入固定するものであり、かつ、ほぼ平行な
複数の板材が左右対のサイドフレーム上部を連結してい
るものであって、下部に後輪の支持ユニットを取り付け
るブラケットが設けられていることを特徴とする請求項
１または２に記載の電動車両のフレーム構造である。
下部に棒状に突出固定されたシートポストを後方に傾斜
した状態で挿入固定するものであり、かつ、ほぼ平行な
複数の板材が左右対のサイドフレーム上部を連結してい
るものであって、下部に後輪の支持ユニットを取り付け
るブラケットが設けられていることを特徴とする請求項
１または２に記載の電動車両のフレーム構造である。
【０００９】請求項４の発明は、メインフレームと左右
のサイドフレームとを繋ぐフレームメンバープレートを
有し、該フレームメンバープレートは、バッテリーを収
容しているバッテリーパックを上面に乗せかつバッテリ
ーパックの位置決め穴を穿設していることを特徴とする
請求項１ないし３のうちのいずれか１に記載の電動車両
のフレーム構造である。
のサイドフレームとを繋ぐフレームメンバープレートを
有し、該フレームメンバープレートは、バッテリーを収
容しているバッテリーパックを上面に乗せかつバッテリ
ーパックの位置決め穴を穿設していることを特徴とする
請求項１ないし３のうちのいずれか１に記載の電動車両
のフレーム構造である。
【００１０】請求項１の発明においては、フロアを下部
から支えかつ車体幅方向左右に対で設けられたサイドフ
レームが後方かつ上方に延長され、かつ延長部分上部に
前記シートステーが固定され、該シートステーにシート
ポストが取り付けられているので、シーステーの取付け
構造を別体に取り付ける必要がなく、部品点数の削減お
よび曲げ工程の削減を図ることができる。
から支えかつ車体幅方向左右に対で設けられたサイドフ
レームが後方かつ上方に延長され、かつ延長部分上部に
前記シートステーが固定され、該シートステーにシート
ポストが取り付けられているので、シーステーの取付け
構造を別体に取り付ける必要がなく、部品点数の削減お
よび曲げ工程の削減を図ることができる。
【００１１】請求項２の発明においては、対のサイドフ
レームのシートステー取り付け部の近傍には、剛性の高
い電装品ケースが固定されているので、アルミ鋳物など
からなる電装品ケースが強度メンバーとなり、フレーム
が強度、剛性共に向上する。
レームのシートステー取り付け部の近傍には、剛性の高
い電装品ケースが固定されているので、アルミ鋳物など
からなる電装品ケースが強度メンバーとなり、フレーム
が強度、剛性共に向上する。
【００１２】請求項３の発明においては、シートステー
がシート下部に棒状に突出固定されたシートポストを後
方に傾斜した状態で挿入固定するものであるので、シー
トの位置を上方にすると同時にシートは後方に位置し、
一方、シートを下方に位置させると同時にシートは前方
に位置する。したがって、乗員の身長に合わせてシート
を上下前後に同時に調整することが可能になる。また、
シートステーは、ほぼ平行な複数の板材が左右対のサイ
ドフレーム上部を連結しているものであるので、シート
ステーで合わせてフレームの剛性を向上させることがで
きる。また、シートステーは下部に後輪の支持ユニット
を取り付けるブラケットが設けられているので、シート
にかかる乗員の体重はそのまま後輪ユニットで支えるこ
とになり、重量の分担が効率的である。
がシート下部に棒状に突出固定されたシートポストを後
方に傾斜した状態で挿入固定するものであるので、シー
トの位置を上方にすると同時にシートは後方に位置し、
一方、シートを下方に位置させると同時にシートは前方
に位置する。したがって、乗員の身長に合わせてシート
を上下前後に同時に調整することが可能になる。また、
シートステーは、ほぼ平行な複数の板材が左右対のサイ
ドフレーム上部を連結しているものであるので、シート
ステーで合わせてフレームの剛性を向上させることがで
きる。また、シートステーは下部に後輪の支持ユニット
を取り付けるブラケットが設けられているので、シート
にかかる乗員の体重はそのまま後輪ユニットで支えるこ
とになり、重量の分担が効率的である。
【００１３】請求項４の発明は、メインフレームと左右
のサイドフレームとを繋ぐフレームメンバープレートを
有し、該フレームメンバープレートは、バッテリーを収
容しているバッテリーパックを上面に乗せかつバッテリ
ーパックの位置決め穴を穿設しているので、フレームメ
ンバープレートが左右のサイドフレームとメインフレー
ムを繋いで剛性の向上が図れると共に、重量を増やさず
に軽量のまま剛性を向上できる。また、フレームメンバ
ープレートの位置決め穴でバッテリーパックの位置決め
ができるので、位置決め部材を他に必要とせず、部品点
数削減ができる。また、重量の低減もできる。
のサイドフレームとを繋ぐフレームメンバープレートを
有し、該フレームメンバープレートは、バッテリーを収
容しているバッテリーパックを上面に乗せかつバッテリ
ーパックの位置決め穴を穿設しているので、フレームメ
ンバープレートが左右のサイドフレームとメインフレー
ムを繋いで剛性の向上が図れると共に、重量を増やさず
に軽量のまま剛性を向上できる。また、フレームメンバ
ープレートの位置決め穴でバッテリーパックの位置決め
ができるので、位置決め部材を他に必要とせず、部品点
数削減ができる。また、重量の低減もできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１〜図６は本発明の電動
車両の実施形態である三輪電動車両の構造説明図であ
る。
施の形態を詳細に説明する。図１〜図６は本発明の電動
車両の実施形態である三輪電動車両の構造説明図であ
る。
【００１５】図に示すように、電動車両は、一つの前輪
２がフロントフォーク４に回動自在に支持され、かつ、
フロントフォーク４はヘッドパイプ２０に旋回動可能に
軸支されて、バーハンドル６で操舵できるようになって
いる。また、電動車両の後部には二つの後輪８、８が回
動可能に設けられている。前輪２と後輪８、８との間で
は乗員が着座するシート１０の前方に足を乗せるフロア
１２が設けられ、シート１０を支持するシートポスト１
４が車体フレーム１６のシートステー１８に取り付けら
れたものである。
２がフロントフォーク４に回動自在に支持され、かつ、
フロントフォーク４はヘッドパイプ２０に旋回動可能に
軸支されて、バーハンドル６で操舵できるようになって
いる。また、電動車両の後部には二つの後輪８、８が回
動可能に設けられている。前輪２と後輪８、８との間で
は乗員が着座するシート１０の前方に足を乗せるフロア
１２が設けられ、シート１０を支持するシートポスト１
４が車体フレーム１６のシートステー１８に取り付けら
れたものである。
【００１６】車体フレーム１６は、図２に詳細に示すよ
うに、車体前部のヘッドパイプ２０から下方に延び（立
ち上がり部２２ａ）かつ後方に向けて曲がって（水平部
２２ｂ）側面視「Ｌ」字形状を呈して車体中央に位置す
るメインフレーム２２と、メイフレーム２２の水平部２
２ｂ前端に溶接固定されてそこから車体幅方向左右に延
びかつ後方に向けて曲がり肩形状を呈して後方に延びる
左右対のサイドフレーム２４（右側：２４ｒ、左側：２
４ｌ）とを有し、これらメインフレーム２２とサイドフ
レーム２４とでフロア１２を下方から支える。
うに、車体前部のヘッドパイプ２０から下方に延び（立
ち上がり部２２ａ）かつ後方に向けて曲がって（水平部
２２ｂ）側面視「Ｌ」字形状を呈して車体中央に位置す
るメインフレーム２２と、メイフレーム２２の水平部２
２ｂ前端に溶接固定されてそこから車体幅方向左右に延
びかつ後方に向けて曲がり肩形状を呈して後方に延びる
左右対のサイドフレーム２４（右側：２４ｒ、左側：２
４ｌ）とを有し、これらメインフレーム２２とサイドフ
レーム２４とでフロア１２を下方から支える。
【００１７】すなわち、前記左右対のサイドフレーム２
４、２４は、図３および図４に詳細に示すように、その
前部２４ａ、２４ａは左右に広がり、中央部２４ｂ、２
４ｂから後部２４ｃ、２４ｃは内側に絞られるように曲
がる。そして、サイドフレーム後部２４ｃ、２４ｃの後
ろの立ち上がり部２４ｄ、２４ｄは、後方かつ上方に左
右サイドフレームが平行に延長される。また、この延長
された立ち上がり部２４ｄ、２４ｄの上部に後ろ向きに
「へ」の字形状を呈するシートステー１８が上下２枚固
定されており、該２枚のシートステー１８中央部を貫通
する受け入れパイプ１８ａにパイプ状のシートポスト１
４が締め付け固定される。
４、２４は、図３および図４に詳細に示すように、その
前部２４ａ、２４ａは左右に広がり、中央部２４ｂ、２
４ｂから後部２４ｃ、２４ｃは内側に絞られるように曲
がる。そして、サイドフレーム後部２４ｃ、２４ｃの後
ろの立ち上がり部２４ｄ、２４ｄは、後方かつ上方に左
右サイドフレームが平行に延長される。また、この延長
された立ち上がり部２４ｄ、２４ｄの上部に後ろ向きに
「へ」の字形状を呈するシートステー１８が上下２枚固
定されており、該２枚のシートステー１８中央部を貫通
する受け入れパイプ１８ａにパイプ状のシートポスト１
４が締め付け固定される。
【００１８】前記メイフレーム２２の水平部２２ｂの後
部とサイドフレーム２４の後部２４ｃとには、それらに
跨がりかつ上方から被せるように板材のフレームメンバ
ープレート２６が溶接固定される。フレームメンバープ
レート２６は縁部を下方に折り曲げて強度を高めている
ものである。したがって、車体の主要なメンバーである
メインフレーム２２およびサイドフレーム２４は、ヘッ
ドパイプ２０を前方に、フレームメンバープレート２６
を後方にして溶接により一体化されて強度が向上され
る。それと共に、フレームメンバープレート２６はバッ
テリーケース３０や電装品ケース３４下部を水、飛び石
から守るガードの機能も合わせ持つものである。また、
メインフレーム２２の後端部２２ｃは、板材からなる側
面視「Ｌ」字形状のリーンフォースメント２８を介して
フレームメンバープレート２６（の下面部）に溶接固定
される。
部とサイドフレーム２４の後部２４ｃとには、それらに
跨がりかつ上方から被せるように板材のフレームメンバ
ープレート２６が溶接固定される。フレームメンバープ
レート２６は縁部を下方に折り曲げて強度を高めている
ものである。したがって、車体の主要なメンバーである
メインフレーム２２およびサイドフレーム２４は、ヘッ
ドパイプ２０を前方に、フレームメンバープレート２６
を後方にして溶接により一体化されて強度が向上され
る。それと共に、フレームメンバープレート２６はバッ
テリーケース３０や電装品ケース３４下部を水、飛び石
から守るガードの機能も合わせ持つものである。また、
メインフレーム２２の後端部２２ｃは、板材からなる側
面視「Ｌ」字形状のリーンフォースメント２８を介して
フレームメンバープレート２６（の下面部）に溶接固定
される。
【００１９】前記のように、左右対のサイドフレーム２
４、２４は、前方がメインフレーム２２に固定され、後
方がシートステー１８を介してシートポスト１４を支え
ている。また、サイドフレーム２４、２４の前部および
後部間の中央部２４ｂ、２４ｂでは、フロア１２を支え
るため車体幅方向に広がった後、車両の重量物であるバ
ッテリー３０および乗員を支えるために絞り方向に転じ
ている。
４、２４は、前方がメインフレーム２２に固定され、後
方がシートステー１８を介してシートポスト１４を支え
ている。また、サイドフレーム２４、２４の前部および
後部間の中央部２４ｂ、２４ｂでは、フロア１２を支え
るため車体幅方向に広がった後、車両の重量物であるバ
ッテリー３０および乗員を支えるために絞り方向に転じ
ている。
【００２０】前記フレームメンバプレート２６は、前部
および側部に折り返しが設けられて強度が増している。
フレームメンバプレート２６の上面部にはバッテリーを
カバー内に収容したバッテリーパック３０を搭載するた
めほぼ平面になっており、バッテリーパック３０の位置
決めのために、適宜位置に適宜個数の穴３２が穿設され
ている。前記対のサイドフレーム２４、２４の立ち上が
り部２４ｄ、２４ｄには、内側に平面方向が車体前後お
よび垂直に広がる板材プレート３３が溶接固定されてい
る。シートステー１８取り付け部近傍下部には、厚板製
あるいは鋳造製（例えばアルミニウム鋳物製）の剛性の
高い電装品ケース（メインコントローラ等が収容されて
いる）３４が板材プレート３３、３３を介してサイドフ
レーム立ち上がり部２４ｄ、２４ｄにボルト締着で固定
されている。なお、板材プレート３３、３３は後部に延
びて水平平面を有する棚状部３３ａが溶接固定されてお
り、この棚状部３３ａには予備のバッテリーパック３０
を搭載できるようになっている。
および側部に折り返しが設けられて強度が増している。
フレームメンバプレート２６の上面部にはバッテリーを
カバー内に収容したバッテリーパック３０を搭載するた
めほぼ平面になっており、バッテリーパック３０の位置
決めのために、適宜位置に適宜個数の穴３２が穿設され
ている。前記対のサイドフレーム２４、２４の立ち上が
り部２４ｄ、２４ｄには、内側に平面方向が車体前後お
よび垂直に広がる板材プレート３３が溶接固定されてい
る。シートステー１８取り付け部近傍下部には、厚板製
あるいは鋳造製（例えばアルミニウム鋳物製）の剛性の
高い電装品ケース（メインコントローラ等が収容されて
いる）３４が板材プレート３３、３３を介してサイドフ
レーム立ち上がり部２４ｄ、２４ｄにボルト締着で固定
されている。なお、板材プレート３３、３３は後部に延
びて水平平面を有する棚状部３３ａが溶接固定されてお
り、この棚状部３３ａには予備のバッテリーパック３０
を搭載できるようになっている。
【００２１】ここでシートポスト１４は傾斜しており、
そのシートポスト１４を挿入して締め付け固定するシー
トステー１８は、ほぼ平行な複数の板材が左右対のサイ
ドフレーム２４、２４の上部を連結しているものであっ
て、シートステー１８下部には後輪８の支持ユニット３
８を回動可能に取り付けるブラケット４０が設けられて
いる。
そのシートポスト１４を挿入して締め付け固定するシー
トステー１８は、ほぼ平行な複数の板材が左右対のサイ
ドフレーム２４、２４の上部を連結しているものであっ
て、シートステー１８下部には後輪８の支持ユニット３
８を回動可能に取り付けるブラケット４０が設けられて
いる。
【００２２】なお、左右の後輪８、８の駆動は、図５や
図６に示すように、モータ４２の駆動力をギアケース４
４内のギアで減速し、かつディファレンシャルギアで左
右に駆動力を分配して行うようになっている。また、サ
イドフレーム２４、２４の後部２４ｃ、２４ｃの下部に
は、左右にブラケット４６ｒ、４６ｌが設けられてお
り、右のブラケット４６ｒには前記ギアケース４４前端
部が軸着して揺動可能になっている。また、ギアケース
４４後端部から後輪支持軸４８が左右に延びており、左
側の支持軸４８にはスイングアーム５０の後端が溶接固
定され、該スイングアーム５０の前端は前記左のブラケ
ット４６ｌに軸支される。したがって、前記ギアケース
４４およびアーム部材５０がブラケット４６ｒおよび４
６ｌで軸支されており、ギアケース４４上部が支持ユニ
ット３８でシートステー１８に支持される。
図６に示すように、モータ４２の駆動力をギアケース４
４内のギアで減速し、かつディファレンシャルギアで左
右に駆動力を分配して行うようになっている。また、サ
イドフレーム２４、２４の後部２４ｃ、２４ｃの下部に
は、左右にブラケット４６ｒ、４６ｌが設けられてお
り、右のブラケット４６ｒには前記ギアケース４４前端
部が軸着して揺動可能になっている。また、ギアケース
４４後端部から後輪支持軸４８が左右に延びており、左
側の支持軸４８にはスイングアーム５０の後端が溶接固
定され、該スイングアーム５０の前端は前記左のブラケ
ット４６ｌに軸支される。したがって、前記ギアケース
４４およびアーム部材５０がブラケット４６ｒおよび４
６ｌで軸支されており、ギアケース４４上部が支持ユニ
ット３８でシートステー１８に支持される。
【００２３】前記支持ユニット３８は、スプリングおよ
びダンパーからなるクッションユニット、あるいは、剛
体のロッドを適宜に選択して使用できるものであって、
クッションユニットを使用した場合には、ギアケース４
４とアーム部材５０がブラケット４６ｒ、４６ｌを支点
にするスイングアームになって後輪８、８が上下に揺動
し、該クッションユニットで緩衝できる。また、剛体の
ロッドを使用した場合には、ギアケース４４およびアー
ム部材５０、サイドフレーム立ち上がり部２４ｄとロッ
ドとで、側面視でほぼ三角形を呈し剛性良くシート１０
上の乗員の重量を支持できる。
びダンパーからなるクッションユニット、あるいは、剛
体のロッドを適宜に選択して使用できるものであって、
クッションユニットを使用した場合には、ギアケース４
４とアーム部材５０がブラケット４６ｒ、４６ｌを支点
にするスイングアームになって後輪８、８が上下に揺動
し、該クッションユニットで緩衝できる。また、剛体の
ロッドを使用した場合には、ギアケース４４およびアー
ム部材５０、サイドフレーム立ち上がり部２４ｄとロッ
ドとで、側面視でほぼ三角形を呈し剛性良くシート１０
上の乗員の重量を支持できる。
【００２４】以上のように実施の形態においては、フロ
ア１２を下部から支えかつ車体幅方向左右に対で設けら
れたサイドフレーム２４、２４が後方かつ上方に延長さ
れ、かつ延長部分である立ち上がり部２４ｄ、２４ｄ上
部に前記シートステー１８が固定され、該シートステー
１８にシートポスト１４が取り付けられているので、シ
ーステー１８の取付け構造を別体に取り付ける必要がな
く、部品点数の削減および曲げ工程の削減を図ることが
できる。
ア１２を下部から支えかつ車体幅方向左右に対で設けら
れたサイドフレーム２４、２４が後方かつ上方に延長さ
れ、かつ延長部分である立ち上がり部２４ｄ、２４ｄ上
部に前記シートステー１８が固定され、該シートステー
１８にシートポスト１４が取り付けられているので、シ
ーステー１８の取付け構造を別体に取り付ける必要がな
く、部品点数の削減および曲げ工程の削減を図ることが
できる。
【００２５】また、対のサイドフレーム２４、２４のシ
ートステー１８取り付け部の近傍には、剛性の高い電装
品ケース３４が固定されているので、電装品ケースが強
度メンバーとなり、フレームが強度、剛性共に向上す
る。
ートステー１８取り付け部の近傍には、剛性の高い電装
品ケース３４が固定されているので、電装品ケースが強
度メンバーとなり、フレームが強度、剛性共に向上す
る。
【００２６】また、シートステー１８がシート１０下部
に棒状に突出固定されたシートポスト１４を後方に傾斜
した状態で挿入固定するものであるので、シート１０の
位置を上方にすると同時にシート１０は後方に位置し、
一方、シート１０を下方に位置させると同時にシート１
０は前方に位置する。したがって、乗員の体格に合わせ
てシートを上下前後に同時に調整することが可能にな
る。
に棒状に突出固定されたシートポスト１４を後方に傾斜
した状態で挿入固定するものであるので、シート１０の
位置を上方にすると同時にシート１０は後方に位置し、
一方、シート１０を下方に位置させると同時にシート１
０は前方に位置する。したがって、乗員の体格に合わせ
てシートを上下前後に同時に調整することが可能にな
る。
【００２７】また、シートステー１８は、ほぼ平行な複
数の板材が左右対のサイドフレーム２４、２４上部を連
結しているものであるので、シートステー１８で合わせ
てフレームの剛性を向上させることができる。また、シ
ートステー１８はその下部に後輪８、８の支持ユニット
３８を取り付けるブラケット４０が設けられているの
で、シート１０にかかる乗員の体重はそのまま後輪支持
ユニット３８で支えることになり、重量の分担が効率的
である。
数の板材が左右対のサイドフレーム２４、２４上部を連
結しているものであるので、シートステー１８で合わせ
てフレームの剛性を向上させることができる。また、シ
ートステー１８はその下部に後輪８、８の支持ユニット
３８を取り付けるブラケット４０が設けられているの
で、シート１０にかかる乗員の体重はそのまま後輪支持
ユニット３８で支えることになり、重量の分担が効率的
である。
【００２８】また、メインフレーム２２と左右のサイド
フレーム２４、２４とを繋ぐフレームメンバープレート
２６を有し、該フレームメンバープレート２６は、バッ
テリーを収容しているバッテリーパック３０を上面に乗
せかつバッテリーパック３０の位置決め穴３２を穿設し
ているので、フレームメンバープレート２６が左右のサ
イドフレーム２４、２４とメインフレーム２２を繋いで
剛性向上が図れると共に、軽量のまま剛性を向上でき
る。また、フレームメンバープレート２６の位置決め穴
でバッテリーパック３０の位置決めができるので、位置
決め部材を他に必要とせず、部品点数削減ができる。ま
た、重量の低減もできる。
フレーム２４、２４とを繋ぐフレームメンバープレート
２６を有し、該フレームメンバープレート２６は、バッ
テリーを収容しているバッテリーパック３０を上面に乗
せかつバッテリーパック３０の位置決め穴３２を穿設し
ているので、フレームメンバープレート２６が左右のサ
イドフレーム２４、２４とメインフレーム２２を繋いで
剛性向上が図れると共に、軽量のまま剛性を向上でき
る。また、フレームメンバープレート２６の位置決め穴
でバッテリーパック３０の位置決めができるので、位置
決め部材を他に必要とせず、部品点数削減ができる。ま
た、重量の低減もできる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、シーステーの取付け構造を別体に取り付ける必要が
なく、部品点数の削減および曲げ工程の削減を図ること
ができる。
ば、シーステーの取付け構造を別体に取り付ける必要が
なく、部品点数の削減および曲げ工程の削減を図ること
ができる。
【００３０】請求項２の発明においては、通常アルミ鋳
物からなり剛性の高い電装品ケースが強度メンバーとな
り、フレームが強度、剛性共に向上する。
物からなり剛性の高い電装品ケースが強度メンバーとな
り、フレームが強度、剛性共に向上する。
【００３１】請求項３の発明においては、シートの位置
を上方にすると同時にシートは後方に位置し、一方、シ
ートを下方に位置させると同時にシートは前方に位置す
る。したがあって、乗員の慎重に合わせてシートを上下
前後に同時に調整することが可能になる。また、シート
ステーは左右のサイドフレームを繋ぐので合わせてフレ
ームの剛性を向上させることができる。また、シートに
かかる乗員の体重はそのまま後輪ユニットで支えること
になり、重量の分担が効率的である。
を上方にすると同時にシートは後方に位置し、一方、シ
ートを下方に位置させると同時にシートは前方に位置す
る。したがあって、乗員の慎重に合わせてシートを上下
前後に同時に調整することが可能になる。また、シート
ステーは左右のサイドフレームを繋ぐので合わせてフレ
ームの剛性を向上させることができる。また、シートに
かかる乗員の体重はそのまま後輪ユニットで支えること
になり、重量の分担が効率的である。
【００３２】請求項４の発明は、バッテリーを収容して
いるバッテリーパックを上面に乗せかつバッテリーパッ
クの位置決め穴を穿設しているので、フレームメンバー
プレートが左右のサイドフレームとメインフレームを繋
いで剛性向上が図れると共に、軽量のまま剛性を向上で
きる。また、フレームメンバープレートの位置決め穴で
バッテリーパックの位置決めができるので、位置決め部
材を他に必要とせず、部品点数削減ができる。また、重
量の低減もできる。
いるバッテリーパックを上面に乗せかつバッテリーパッ
クの位置決め穴を穿設しているので、フレームメンバー
プレートが左右のサイドフレームとメインフレームを繋
いで剛性向上が図れると共に、軽量のまま剛性を向上で
きる。また、フレームメンバープレートの位置決め穴で
バッテリーパックの位置決めができるので、位置決め部
材を他に必要とせず、部品点数削減ができる。また、重
量の低減もできる。
【図１】本発明の実施の形態にかかる電動車両の全体側
面図である。
面図である。
【図２】図１の電動車両のフレームの斜視構成説明図で
ある。
ある。
【図３】図１の電動車両のフレームの平面視構成説明図
である。
である。
【図４】図１の電動車両のサイドフレーム立ち上がり部
周辺の構造詳細図である。
周辺の構造詳細図である。
【図５】図１の電動車両の後輪懸架装置の斜視構成説明
図である。
図である。
【図６】図１の電動車両の後輪懸架装置の側面視構成説
明図である。
明図である。
【図７】従来の電動車両の構成説明図である。
１０ シート １２ フロア １４ シートポスト １６ 車体フレーム １８ シートステー ２２ メインフレーム ２４ サイドフレーム ２６ フレームメンバープレート ２８ リーンホースメント ３０ バッテリーパック ３２ 位置決め穴 ３４ 電装品ケース
Claims (4)
- 【請求項１】 乗員が着座するシートの前方に足を乗せ
るフロアが設けられ、シートのシートポストが車体フレ
ームのシートステーに取り付けられた電動車両におい
て、 フロアを下部から支えかつ車体幅方向左右に対で設けら
れたサイドフレームが後方かつ上方に延長され、かつ延
長部分上部に前記シートステーが固定され、該シートス
テーにシートポストが取り付けられることを特徴とする
電動車両のフレーム構造。 - 【請求項２】 対のサイドフレームのシートステー取り
付け部の近傍には、剛性の高い電装品ケースが固定され
ていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両のフ
レーム構造。 - 【請求項３】 シートステーがシート下部に棒状に突出
固定されたシートポストを後方に傾斜した状態で挿入固
定するものであり、かつ、ほぼ平行な複数の板材が左右
対のサイドフレーム上部を連結しているものであって、
下部に後輪の支持ユニットを取り付けるブラケットが設
けられていることを特徴とする請求項１または２に記載
の電動車両のフレーム構造。 - 【請求項４】 メインフレームと左右のサイドフレーム
とを繋ぐフレームメンバープレートを有し、該フレーム
メンバープレートは、バッテリーを収容しているバッテ
リーパックを上面に乗せかつバッテリーパックの位置決
め穴を穿設していることを特徴とする請求項１ないし３
のうちのいずれか１に記載の電動車両のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9012872A JPH10201795A (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 電動車両のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9012872A JPH10201795A (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 電動車両のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10201795A true JPH10201795A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11817525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9012872A Pending JPH10201795A (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 電動車両のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10201795A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012143992A1 (ja) * | 2011-04-18 | 2012-10-26 | トヨタ自動車株式会社 | シャシ構造 |
| JP5871219B1 (ja) * | 2015-06-25 | 2016-03-01 | 徳三 高橋 | スポーツ競技用電動車椅子 |
Citations (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51137997U (ja) * | 1975-04-30 | 1976-11-08 | ||
| JPS60169376A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 風防屋根付リクライニング装置 |
| JPS6259184A (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| JPS62155186A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
| JPH03281491A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-12 | Kubota Corp | 走行車輌 |
| JPH03286763A (ja) * | 1990-03-31 | 1991-12-17 | Suzuki Motor Corp | 電動三輪型車椅子 |
| JPH04244494A (ja) * | 1991-01-31 | 1992-09-01 | Suzuki Motor Corp | 電動三輪車のバッテリ装着装置 |
| JPH05105161A (ja) * | 1991-10-17 | 1993-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動二輪車のリード線配索構造 |
| JPH05155372A (ja) * | 1991-12-05 | 1993-06-22 | Suzuki Motor Corp | 自動三輪車 |
| JPH0687485A (ja) * | 1992-09-07 | 1994-03-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動スクータ |
| JPH06135370A (ja) * | 1992-10-27 | 1994-05-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| JPH0675983U (ja) * | 1985-06-27 | 1994-10-25 | スズキ株式会社 | 電動車椅子の駆動装置 |
| JPH06340285A (ja) * | 1993-05-31 | 1994-12-13 | Suzuki Motor Corp | 電動車両 |
| JPH0796881A (ja) * | 1993-09-28 | 1995-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力補助装置 |
| JPH07228495A (ja) * | 1994-02-21 | 1995-08-29 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 分割バッテリーケースを搭載する電動車両 |
| JPH07277244A (ja) * | 1994-04-12 | 1995-10-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自転車のシートポスト引上規制装置 |
| JPH07315274A (ja) * | 1994-05-25 | 1995-12-05 | Suzuki Motor Corp | 電動三輪車 |
| JPH0867152A (ja) * | 1994-08-30 | 1996-03-12 | Suzuki Motor Corp | 電動車 |
| JPH08230744A (ja) * | 1996-02-06 | 1996-09-10 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
| JPH08324476A (ja) * | 1995-05-31 | 1996-12-10 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のフレーム構造 |
-
1997
- 1997-01-27 JP JP9012872A patent/JPH10201795A/ja active Pending
Patent Citations (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51137997U (ja) * | 1975-04-30 | 1976-11-08 | ||
| JPS60169376A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 風防屋根付リクライニング装置 |
| JPH0675983U (ja) * | 1985-06-27 | 1994-10-25 | スズキ株式会社 | 電動車椅子の駆動装置 |
| JPS6259184A (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| JPS62155186A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
| JPH03281491A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-12 | Kubota Corp | 走行車輌 |
| JPH03286763A (ja) * | 1990-03-31 | 1991-12-17 | Suzuki Motor Corp | 電動三輪型車椅子 |
| JPH04244494A (ja) * | 1991-01-31 | 1992-09-01 | Suzuki Motor Corp | 電動三輪車のバッテリ装着装置 |
| JPH05105161A (ja) * | 1991-10-17 | 1993-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動二輪車のリード線配索構造 |
| JPH05155372A (ja) * | 1991-12-05 | 1993-06-22 | Suzuki Motor Corp | 自動三輪車 |
| JPH0687485A (ja) * | 1992-09-07 | 1994-03-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動スクータ |
| JPH06135370A (ja) * | 1992-10-27 | 1994-05-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| JPH06340285A (ja) * | 1993-05-31 | 1994-12-13 | Suzuki Motor Corp | 電動車両 |
| JPH0796881A (ja) * | 1993-09-28 | 1995-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力補助装置 |
| JPH07228495A (ja) * | 1994-02-21 | 1995-08-29 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 分割バッテリーケースを搭載する電動車両 |
| JPH07277244A (ja) * | 1994-04-12 | 1995-10-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自転車のシートポスト引上規制装置 |
| JPH07315274A (ja) * | 1994-05-25 | 1995-12-05 | Suzuki Motor Corp | 電動三輪車 |
| JPH0867152A (ja) * | 1994-08-30 | 1996-03-12 | Suzuki Motor Corp | 電動車 |
| JPH08324476A (ja) * | 1995-05-31 | 1996-12-10 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JPH08230744A (ja) * | 1996-02-06 | 1996-09-10 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012143992A1 (ja) * | 2011-04-18 | 2012-10-26 | トヨタ自動車株式会社 | シャシ構造 |
| JP5590229B2 (ja) * | 2011-04-18 | 2014-09-17 | トヨタ自動車株式会社 | シャシ構造 |
| JP5871219B1 (ja) * | 2015-06-25 | 2016-03-01 | 徳三 高橋 | スポーツ競技用電動車椅子 |
| CN107847380A (zh) * | 2015-06-25 | 2018-03-27 | 高桥德三 | 运动竞赛用电动轮椅 |
| CN107847380B (zh) * | 2015-06-25 | 2020-04-14 | 高桥德三 | 运动竞赛用电动轮椅 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100480073C (zh) | 汽车用车体结构 | |
| JP7019045B2 (ja) | 鞍乗り型電動車両の車体フレーム構造 | |
| JP3407721B2 (ja) | フロントサスペンションメンバ | |
| KR20080053263A (ko) | 산업 차량에 있어서의 입석형 운전석용 등받이 기구 | |
| JP4192595B2 (ja) | 小型電動車両 | |
| JP3366543B2 (ja) | トラクタのガードフレーム支持部構造 | |
| KR102384323B1 (ko) | 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차 | |
| JPS5963280A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4129073B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の車体フレーム | |
| JP4129074B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2002362463A (ja) | 自動二輪車用車体フレーム | |
| JP3585191B2 (ja) | 自動二輪車の補助ステップ装置 | |
| JPH048077Y2 (ja) | ||
| JP2528272Y2 (ja) | インストルメントパネルのフレーム取付構造 | |
| JP2671346B2 (ja) | 鞍乗型車両の車体フレーム構造 | |
| CN216468212U (zh) | 一种全封闭的车壳结构 | |
| JP2942187B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JP4448753B2 (ja) | 車両の床部構造 | |
| JP2000085378A (ja) | 小型電動車 | |
| JPH0323911Y2 (ja) | ||
| JP4584114B2 (ja) | 車輌のラジエータ配置構造 | |
| JP2920537B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP2026050212A (ja) | 小型電動車両 | |
| JP2544597B2 (ja) | スク―タ型自動二輪車 | |
| JP4026236B2 (ja) | フォークリフト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060404 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060526 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060627 |