JPH0634149U - ２サイクルエンジンのシリンダ - Google Patents

２サイクルエンジンのシリンダ

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JPH0634149U
JPH0634149U JP070271U JP7027192U JPH0634149U JP H0634149 U JPH0634149 U JP H0634149U JP 070271 U JP070271 U JP 070271U JP 7027192 U JP7027192 U JP 7027192U JP H0634149 U JPH0634149 U JP H0634149U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 大きな改造を施すことを要しないで、排気ガ
ス中のＨＣ成分の低減化を効果的に図ることができるよ
うにされた２サイクルエンジンのシリンダを提供するこ
と。 【構成】 排気ポート１６を２分割する縦断面Ｆを挟ん
で対称的に反排気ポート１６側へ向けてループ掃気式を
とる一対の掃気ポート２０，２０が対向して設けられ
る。そして、該一対の掃気ポート２０，２０の前記排気
ポート１６側の端部内壁面２０ａの内方端にポケット部
２０ｃを形成してシリンダ内壁面５に沿って前記排気ポ
ート１６から離隔する方向へ延びる延長壁部２０ｄを設
けてなる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、例えば、可搬式作業機械等に用いられる比較的小型の２サイクルガ ソリンエンジンに好適なシリンダに係わり、特に、排気ガス中の有害成分を低減 させるべくループ掃気式をとる一対の掃気ポートから吹き出される新気（混合気 ）の水平掃気角（衝突角）を最適化したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
大気汚染の元凶とされる排ガスは、工場で使用されるボイラーや自動車に搭載 された内燃エンジンから排出されるものが大部分を占めており、それらの排ガス 中に含まれる有害成分、すなわち、ＮＯｘ（燃料の燃焼成分），ＣＯ（燃料の不 完全燃焼成分），ＨＣ（燃料の未燃成分）等を低減させる方策が現在種々試みら れている。
【０００３】 それに対し、可搬式作業機械等に用いられる比較的小型（総排気量が３５ｃｃ 程度以下）汎用２サイクルガソリンエンジンでは、その排気量が小さいことから 以前はさほど問題とされていなかったが、最近においては、環境問題の高まりか ら、かかる小型汎用２サイクルガソリンエンジンについても、それから排出され る排気ガス中の有害成分の低減化が強く要請されてきている。
【０００４】 図２及び図３は、かかる排気ガス中の有害成分の低減化が急務となっている従 来の小型汎用空冷式２サイクルガソリンエンジンのシリンダの一例を示す（説明 の都合上、図２では、各ポートが同一レベルにあるものとして図示した）。 このシリンダ５０は、ピストンが嵌挿される円柱状の内壁面５を有するシリン ダ部分２と、スキッシュドーム形と呼ばれる燃焼室７が設けられたヘッド部分３ とが一体的に形成されており、その外周部には多数の冷却フィン１２が形成され ている。そして、前記シリンダ部分２には、吸気ポート１４及び排気ポート１６ が段違いで向かい合うように開口せしめられるとともに、前記排気ポート１６を 二分割する縦断面Ｆ（シリンダ１の軸心線を通る垂直面）を挟んで対称的にルー プ掃気式（シュニューレ掃気式）をとる一対の掃気ポート２０，２０が対向して 設けられている。
【０００５】 ここで、前記一対の掃気ポート２０，２０の前記排気ポート１６側の端部内壁 面２０ａの延長線が形成する内側水平掃気角αが直角とされ、かつ、反排気ポー ト１６側の端部内壁面２０ｂの延長線とされる一対の外側水平掃気線ｃ，ｄの交 点Ｑが前記シリンダ内壁面５上に位置するようにされていて、排気ポート１６の 内壁端縁と掃気ポート２０，２０の内側壁端縁とのシリンダ内壁面５に沿った離 隔距離ｇが比較的短くなっている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】
前記した如くの、従来のガソリンを燃料とする小型汎用２サイクルエンジンに あっては、それから排出される排気ガスに含まれる有害成分のうち、ＮＯｘ及び ＣＯの低減化については空燃比を最適化すること等によりある程度の目処は立っ ているが、いわゆるピストンバルブ式エンジンに特有の未燃混合気（新気）の吹 き抜け現象により排出されるＨＣの低減化については有効な対策が見当たらない のが現状である。
【０００７】 かかる点に鑑み本考案は、大きな改造を施すことを要しないで、新気の吹き抜 けを防止して排気ガス中のＨＣ成分の低減化を効果的に図ることができるように された２サイクルエンジンのシリンダを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本考案の考案者等は、小型汎用２サイクルエンジンの掃気ポートに着目して鋭 意研究を行ったところ、前記排気ポート１６と掃気ポート２０との離隔距離ｇを 従来のものから変更して最適化を図ることにより、前記目的を達成し得ることを 見い出した。
【０００９】 本考案に係る２サイクルエンジンのシリンダは、かかる研究結果並びにそれに 基づく試作実験に立脚してなされたもので、その具体的な構成は、排気ポートを 二分割する縦断面Ｆを挟んで対称的に反排気ポート側へ向けてループ掃気式をと る一対の掃気ポートが対向して設けられ、該一対の掃気ポートの前記排気ポート 側の端部内壁面の内方端にポケット部を形成してシリンダ内壁面に沿って前記排 気ポートから離隔する方向へ延びる延長壁部を設けたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】
前述の如くの構成とされた本考案に係わる２サイクルエンジンのシリンダにお いては、左右一対の掃気ポートにおける水平掃気角が従来のものに比してシャー プになり、左右一対の掃気ポートから吹き出された新気の合流点が排気ポートか ら実質的により遠ざけられる。
【００１１】 そのため、新気の排気ポートへの短絡、言い換えれば燃焼することなく排出さ れる混合気量、いわゆる吹き抜け損失が低減されることになり、排気ポートから 排出される排気ガス中の未燃成分であるＨＣが大幅に低減される。 この場合、混合気の吹き抜け損失が低減されることから、出力特性が向上する とともに、燃料の節減にもなり、また、掃気ポートの形状を若干改造するだけで よいので、コストアップにはつながらない。
【００１２】
【実施例】
以下に添付の図を参照して本考案の実施例を詳細に説明する。 図１は、本考案に係る２サイクルエンジンのシリンダの一実施例を示す（説明 の都合上、図１では、各ポートが同一レベルにあるものとして図示した）。この 実施例において、前述した図２及び図３に示される従来のシリンダ５０の各部に 対応する部分には同一の符号を付して、それらの重複説明を省略し、以下におい ては、相違点を重点的に述べる。
【００１３】 図１に示される本考案一実施例のシリンダ１は、排気ポート１６を二分割する 、シリンダ１の軸心線を通る縦断面Ｆを挟んで対称的にループ（シュニューレ） 掃気式をとる一対の掃気ポート２０，２０が対向して設けられているが、この一 対の掃気ポート２０，２０の形状が従来のものとは異なっており、燃焼室等の他 の部分は従来のものと同様に構成されている。
【００１４】 本実施例のシリンダ１における一対の掃気ポート２０，２０は、延長壁部２０ ｄが設けられていて、その前記排気ポート１６側の端部内壁面２０ａが形成する 一対の内側水平掃気線ａ，ｂの交差角である、従来は直角であった内側水平掃気 角αが鋭角（ここでは８０°）とされ、かつ、反排気ポート１６側の端部内壁面 ２０ｂが形成する一対の外側水平掃気線ｃ，ｄの交差角である、従来は１２０° 程度であった外側水平掃気角βが１００°程度とされて、従来はシリンダ内壁面 ５上に位置せしめられていた前記外側水平掃気線ｃ，ｄの交点Ｑがシリンダ内壁 面５より外側に位置するようにされていて、掃気（新気）が、より排気ポート１ ６から離隔する方向へ指向される。
【００１５】 なお、内側水平掃気線ａ，ｂの交点と外側水平掃気線ｃ，ｄの交点Ｑは、前記 縦断面Ｆ上に位置するようになっている。 すなわち、本実施例のシリンダ１では、図３に示される如くに、排気ポート１ ６の内側壁面と前記縦断面Ｆに直交する面との、従来は８５〜９０°であった交 差角θが、それより狭い８０°前後とされるとともに、前記掃気ポート２０，２ ０の排気ポート１６側の端部内壁面２０ａの内方端にポケット部２０ｃが形成さ れて、排気ポート１６の内側壁端縁と掃気ポート２０，２０の内側壁端縁とのシ リンダ内壁面５に沿った離隔距離ｇが従来のものより長くされ、ポケット部２０ ｃの形成により、掃気の指向性がより高められ、また、噴出掃気流に絞り効果を 与えている。
【００１６】 前記のような構成を有する本実施例のシリンダ１においては、掃気ポート２０ ，２０の開口位置が排気ポート１６からより離隔し、左右一対の掃気ポート２０ ，２０における水平掃気角が従来のものに比してシャープとなる結果、左右一対 の掃気ポート２０，２０から吹き出された新気の合流点が排気ポート１６から実 質的により遠ざけられる。
【００１７】 そのため、新気の排気ポートへ１６の短絡、言い換えれば燃焼することなく排 出される混合気量、いわゆる吹き抜け損失が低減されることになり、排気ポート １６から排出される排気ガス中の未燃成分であるＨＣが大幅に低減されることに なる。
【００１８】 この場合、混合気の吹き抜け損失が低減されることから、出力特性が向上する とともに、掃気ポート２０，２０の形状を若干改造するだけでよいので、コスト アップにはつながらない。 なお、本考案の考案者等が実際に、図１に示した形状の掃気ポート２０，２０ をもつシリンダ１（総排気量２５ｃｃ）を試作して実験したところ、かかる掃気 ポート形状の変更だけで、排出される排気ガス中の総ＨＣ成分が従来のシリンダ ５０が用いられた場合に比して大幅（３０％以上）に低減されることが確認され 、しかも、従来のシリンダ５０で得られた以上の出力も確保できた。
【００１９】
【考案の効果】
以上の説明から理解されるように、本考案に係わる２サイクルエンジンのシリ ンダによれば、大きな改造を施すことを要しないで、排気ガス中のＨＣ成分の低 減化を効果的に図ることができるという優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る２サイクルエンジンのシリンダの
一実施例の横断面図。
【図２】従来の２サイクルエンジンのシリンダの一例を
示す横断面図。
【図３】従来のシリンダの一例の縦断面図。
【符号の説明】
１ シリンダ ７ 燃焼室 ５ シリンダ内壁面 １４ 吸気ポート １６ 排気ポート ２０ 掃気ポート Ｆ 縦断面 α 内側水平掃気角 β 外側水平掃気角 Ｑ 外側掃気線ｃ，ｄの交点

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気ポート１６を二分割する縦断面Ｆを
    挟んで対称的に反排気ポート１６側へ向けてループ掃気
    式をとる一対の掃気ポート２０，２０が対向して設けら
    れ、該一対の掃気ポート２０，２０の前記排気ポート１
    ６側の端部内壁面２０ａの内方端にポケット部２０ｃを
    形成してシリンダ内壁面５に沿って前記排気ポート１６
    から離隔する方向へ延びる延長壁部２０ｄを設けたこと
    を特徴とする、２サイクルエンジンのシリンダ。
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