JPH04330329A - クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 - Google Patents
クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関Info
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- JPH04330329A JPH04330329A JP3126735A JP12673591A JPH04330329A JP H04330329 A JPH04330329 A JP H04330329A JP 3126735 A JP3126735 A JP 3126735A JP 12673591 A JP12673591 A JP 12673591A JP H04330329 A JPH04330329 A JP H04330329A
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- scavenging
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランク室予圧縮式
２サイクル内燃機関のシリンダ本体の構造に関し、特に
、吹抜けを防止しうるクランク室予圧縮式２サイクル内
燃機関に関する。
２サイクル内燃機関のシリンダ本体の構造に関し、特に
、吹抜けを防止しうるクランク室予圧縮式２サイクル内
燃機関に関する。
【０００２】シリンダライナ形式のシリンダ本体を有す
るクランク室予圧縮式２サイクル内燃機関では、シリン
ダライナに設けた掃気ポートを、主掃気通路の出口部よ
り広く開口させて、製造時のシリンダライナとシリンダ
ケーシングとのズレを許容し、掃気流の円滑な流れを確
保し、出力の低下を防止している。一方、上記機関のう
ち、一対の主掃気ポートを排気ポートの両側に隣接して
設けたものでは、低負荷時の掃気流の弱い時、主掃気ポ
ートが排気ポートと隣接していることから、主掃気ポー
トから排気ポートへ掃気流が流出し、吹抜けが生じてい
た。このため、従来は主掃気ポートのうち、排気ポート
に隣接した側縁を前記出口部より逆に狭く構成し、主掃
気ポートからの掃気流が、排気ポートへ流出しないよう
に構成していた（例えば、特公昭６２−３２３４６号公
報）。
るクランク室予圧縮式２サイクル内燃機関では、シリン
ダライナに設けた掃気ポートを、主掃気通路の出口部よ
り広く開口させて、製造時のシリンダライナとシリンダ
ケーシングとのズレを許容し、掃気流の円滑な流れを確
保し、出力の低下を防止している。一方、上記機関のう
ち、一対の主掃気ポートを排気ポートの両側に隣接して
設けたものでは、低負荷時の掃気流の弱い時、主掃気ポ
ートが排気ポートと隣接していることから、主掃気ポー
トから排気ポートへ掃気流が流出し、吹抜けが生じてい
た。このため、従来は主掃気ポートのうち、排気ポート
に隣接した側縁を前記出口部より逆に狭く構成し、主掃
気ポートからの掃気流が、排気ポートへ流出しないよう
に構成していた（例えば、特公昭６２−３２３４６号公
報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特公昭６２
−３２３４６号公報のものでは、掃気行程の終了直前の
時期においての吹抜け防止の点で不十分であった。何故
なら、掃気行程の終了直前の時期では、掃気流の流速が
更に小さいことから、主掃気ポートのうち排気ポートに
隣接した側縁部分から排気ポートへ流出するばかりでな
く、主掃気ポートの上縁の部分からも排気ポートに流出
するからである。このため、吹抜け防止の観点から、依
然十分ではなかった。
−３２３４６号公報のものでは、掃気行程の終了直前の
時期においての吹抜け防止の点で不十分であった。何故
なら、掃気行程の終了直前の時期では、掃気流の流速が
更に小さいことから、主掃気ポートのうち排気ポートに
隣接した側縁部分から排気ポートへ流出するばかりでな
く、主掃気ポートの上縁の部分からも排気ポートに流出
するからである。このため、吹抜け防止の観点から、依
然十分ではなかった。
【０００４】そこで、本発明は、低負荷時で掃気行程の
終了直前の時期での吹抜けを十分に防止することを目的
とする。
終了直前の時期での吹抜けを十分に防止することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、ピストンにより開閉される排気ポートと
、前記ピストンにより開閉されるとともに、前記排気ポ
ートの両側に隣接して位置する一対の主掃気ポートとを
、開口したシリンダライナと、前記主掃気ポートに連通
した主掃気通路とを、備えたクランク室予圧縮式２サイ
クル内燃機関において、前記主掃気ポートの上縁を前記
主掃気通路の出口部に対し、下方に突出させるとともに
、前記排気ポートに近づくに従い、その突出量が多くな
るように前記上縁を構成したことを特徴とするものであ
る。
成するために、ピストンにより開閉される排気ポートと
、前記ピストンにより開閉されるとともに、前記排気ポ
ートの両側に隣接して位置する一対の主掃気ポートとを
、開口したシリンダライナと、前記主掃気ポートに連通
した主掃気通路とを、備えたクランク室予圧縮式２サイ
クル内燃機関において、前記主掃気ポートの上縁を前記
主掃気通路の出口部に対し、下方に突出させるとともに
、前記排気ポートに近づくに従い、その突出量が多くな
るように前記上縁を構成したことを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作用】本発明は、主掃気ポートの燃焼室に近い上縁を
、主掃気通路の出口部に対し、下方に突出させるととも
に、そん突出量を排気ポートに近づくに従い多くなるよ
うに構成したので、低負荷時、掃気行程の終了直前の時
期においても、排気ポートから近くて流出し易い部分の
吹き抜けを効果的に防止するとともに、排気ポートから
遠くて、吹き抜けに余り影響しない部分では、全負荷時
の掃気流の障害とならないようにした。
、主掃気通路の出口部に対し、下方に突出させるととも
に、そん突出量を排気ポートに近づくに従い多くなるよ
うに構成したので、低負荷時、掃気行程の終了直前の時
期においても、排気ポートから近くて流出し易い部分の
吹き抜けを効果的に防止するとともに、排気ポートから
遠くて、吹き抜けに余り影響しない部分では、全負荷時
の掃気流の障害とならないようにした。
【０００７】
【実施例】図１乃至図８は、本発明の第１実施例に係る
船外機用のクランク室予圧縮式２サイクル内燃機関であ
る。図１乃至図４において、１０はシリンダ本体、２０
はシリンダケーシング、３０はシリンダケーシング２０
に焼嵌めされたシリンダライナである。シリンダ本体１
０は、シリンダケーシング２０とシリンダライナ３０よ
り構成され、２つのバンクによりＶ型の形状を成してい
る（図１では、１つのバンクのみあらわしており、他の
１つのバンクは省略してある）。４０は、シリンダ本体
１０にボルト締めされたシリンダヘッド、５０はピスト
ン、５５はクランク軸、６０はクランクケースである。 クランク室６２は、クランクケース６０、シリンダ本体
１０およびピストン５０により区画され、また、燃焼室
４２は、シリンダヘッド４０、シリンダライナ３０およ
びピストン５０により区画される。シリンダヘッド４０
には、点火プラグ４４が燃焼室４２に臨むように取り付
けられている。
船外機用のクランク室予圧縮式２サイクル内燃機関であ
る。図１乃至図４において、１０はシリンダ本体、２０
はシリンダケーシング、３０はシリンダケーシング２０
に焼嵌めされたシリンダライナである。シリンダ本体１
０は、シリンダケーシング２０とシリンダライナ３０よ
り構成され、２つのバンクによりＶ型の形状を成してい
る（図１では、１つのバンクのみあらわしており、他の
１つのバンクは省略してある）。４０は、シリンダ本体
１０にボルト締めされたシリンダヘッド、５０はピスト
ン、５５はクランク軸、６０はクランクケースである。 クランク室６２は、クランクケース６０、シリンダ本体
１０およびピストン５０により区画され、また、燃焼室
４２は、シリンダヘッド４０、シリンダライナ３０およ
びピストン５０により区画される。シリンダヘッド４０
には、点火プラグ４４が燃焼室４２に臨むように取り付
けられている。
【０００８】シリンダライナ３０には、排気ポート３２
と、この排気ポート３２の両側に隣接して配置される一
対の主掃気ポート３６、３８と、排気ポート３２に対向
する側に、並んで配置される１対の補助掃気ポート３４
、３４とがそれぞれ開口している。また、このシリンダ
ライナ３０には、補助掃気ポート３４の直下に、互いに
並んで配置される１対の吸気ポート３３が開口している
。
と、この排気ポート３２の両側に隣接して配置される一
対の主掃気ポート３６、３８と、排気ポート３２に対向
する側に、並んで配置される１対の補助掃気ポート３４
、３４とがそれぞれ開口している。また、このシリンダ
ライナ３０には、補助掃気ポート３４の直下に、互いに
並んで配置される１対の吸気ポート３３が開口している
。
【０００９】シリンダケーシング２０には、排気ポート
３２、主掃気ポート３６、３８、補助掃気ポート３４に
それぞれ連通する排気通路２２、主掃気通路２６、２８
、補助掃気通路２４が形成され、また、吸気ポート３３
に連通する吸気通路２３が形成されている。この排気通
路２２は、図３に明示されているように、他の２つの気
筒用の排気通路２２、２２と合流し、不図示の水面より
下に排出するように構成されている。主掃気通路２６、
２８は、一端を主掃気ポート３６、３８に、他端をピス
トン５０のスカート部の切り欠きを介し常時クランク室
６２にそれぞれ連通している。補助掃気通路２４は、一
端を補助掃気ポート３４に、他端を吸気通路２３に常時
連通している。これにより、補助掃気ポート３４は、補
助掃気通路２４、吸気通路２３およびピストン５０のス
カート部の切り欠きを介しクランク室６２に常時連通し
ている。吸気通路２３には、その上流から順次、吸入空
気量を調整する絞り弁６５、吸入空気量に応じた燃料を
噴射する燃料噴射弁６９、クランク室６２方向への流れ
のみを許容するリード弁式の逆止弁６７が取付けられて
いる。
３２、主掃気ポート３６、３８、補助掃気ポート３４に
それぞれ連通する排気通路２２、主掃気通路２６、２８
、補助掃気通路２４が形成され、また、吸気ポート３３
に連通する吸気通路２３が形成されている。この排気通
路２２は、図３に明示されているように、他の２つの気
筒用の排気通路２２、２２と合流し、不図示の水面より
下に排出するように構成されている。主掃気通路２６、
２８は、一端を主掃気ポート３６、３８に、他端をピス
トン５０のスカート部の切り欠きを介し常時クランク室
６２にそれぞれ連通している。補助掃気通路２４は、一
端を補助掃気ポート３４に、他端を吸気通路２３に常時
連通している。これにより、補助掃気ポート３４は、補
助掃気通路２４、吸気通路２３およびピストン５０のス
カート部の切り欠きを介しクランク室６２に常時連通し
ている。吸気通路２３には、その上流から順次、吸入空
気量を調整する絞り弁６５、吸入空気量に応じた燃料を
噴射する燃料噴射弁６９、クランク室６２方向への流れ
のみを許容するリード弁式の逆止弁６７が取付けられて
いる。
【００１０】次に、吸入空気の導入および掃気メカニズ
ムについて説明する。ピストン５０が下死点から上昇す
るに従い、クランク室６２内が負圧となり、大気が、吸
入通路２３内に導入される。この吸入空気は、絞り弁６
５で調量され、燃料噴射弁６９から噴射された燃料と混
合し、逆止弁６７、吸気ポート３３、ピストン５０の切
り欠きを通り、クランク室６２内へ導入され充填される
。次に、ピストン５０が上死点を過ぎ下降を始めると、
クランク室６２内に充填された混合気が予圧縮される。
ムについて説明する。ピストン５０が下死点から上昇す
るに従い、クランク室６２内が負圧となり、大気が、吸
入通路２３内に導入される。この吸入空気は、絞り弁６
５で調量され、燃料噴射弁６９から噴射された燃料と混
合し、逆止弁６７、吸気ポート３３、ピストン５０の切
り欠きを通り、クランク室６２内へ導入され充填される
。次に、ピストン５０が上死点を過ぎ下降を始めると、
クランク室６２内に充填された混合気が予圧縮される。
【００１１】一方、燃焼室４２側では、排気ポート３２
が開き、排気通路２２へ既燃ガスが排出される。更にピ
ストン５０が下降すると、主掃気ポート３６、３８およ
び補助掃気ポート３４が同時に開き、クランク室６２内
で予圧縮された混合気が主掃気通路２６、２８および吸
気通路２３、補助掃気通路２４を介し次第に燃焼室４２
内に掃気される。燃焼室４２内に掃気された掃気流のう
ち、主掃気ポート３６、３８からの掃気流は、排気ポー
ト３２に対向する側に向かい、その後、上方（点火プラ
グ４４方向）に向かい、更に反転して下降し、排気ポー
ト３２に向かう。この作用により燃焼室４２内の既燃ガ
スは掃気流により排出される。補助掃気ポート３４から
の掃気流は、上方（点火プラグ４４方向）に向かいなが
ら、主掃気ポート３６、３８からの掃気流と合流し、上
記経路を辿る。
が開き、排気通路２２へ既燃ガスが排出される。更にピ
ストン５０が下降すると、主掃気ポート３６、３８およ
び補助掃気ポート３４が同時に開き、クランク室６２内
で予圧縮された混合気が主掃気通路２６、２８および吸
気通路２３、補助掃気通路２４を介し次第に燃焼室４２
内に掃気される。燃焼室４２内に掃気された掃気流のう
ち、主掃気ポート３６、３８からの掃気流は、排気ポー
ト３２に対向する側に向かい、その後、上方（点火プラ
グ４４方向）に向かい、更に反転して下降し、排気ポー
ト３２に向かう。この作用により燃焼室４２内の既燃ガ
スは掃気流により排出される。補助掃気ポート３４から
の掃気流は、上方（点火プラグ４４方向）に向かいなが
ら、主掃気ポート３６、３８からの掃気流と合流し、上
記経路を辿る。
【００１２】なお、全負荷の場合は、上記の様に掃気流
は流れるが、低負荷の場合は、吸入混合気量が少ないこ
とから、点火プラグ４４方向、つまり上方への流れは弱
く、従って、後述するように、排気ポート３２へ流出傾
向となり、吹き抜けが生じ易くなる。
は流れるが、低負荷の場合は、吸入混合気量が少ないこ
とから、点火プラグ４４方向、つまり上方への流れは弱
く、従って、後述するように、排気ポート３２へ流出傾
向となり、吹き抜けが生じ易くなる。
【００１３】次に、主掃気ポート３６、３８および排気
ポート３２付近の詳細な形状および流れを説明する。先
に説明したように、シリンダライナ３０は、シリンダケ
ーシング２０内に焼嵌めされて装着される。その際、主
掃気ポート３６、３８、排気ポート３２がそれぞれ主掃
気通路２６、２８、排気通路２２の出口部２６ａ、２８
ａ、２２ａと一致するように嵌合させるが、加工上多少
のずれが生じうる。このため、この加工上のずれが生じ
ても掃気流や排気流の障害にならない様に、掃気流や排
気流の流れに対し下流側の断面、つまり主掃気ポート３
６、３８、補助掃気ポート３４および排気通路２２の出
口部２２ａを広く形成している。すなわち、主掃気ポー
ト３６、３８については、図４、図５および図８に示す
ように、排気ポート３２から遠い縁３６ｂ、３８ｂでは
、主掃気通路２６、２８の出口部２６ａ、２８ａよりβ
分広く開口し、掃気流の障害とならないようにしている
。また、排気ポート３２については、図４に示すように
、排気通路２２の出口部２２ａが排気ポート３２の全周
において、排気ポート３２よりγ分広く開口し、排気流
の障害とならないようにしている。
ポート３２付近の詳細な形状および流れを説明する。先
に説明したように、シリンダライナ３０は、シリンダケ
ーシング２０内に焼嵌めされて装着される。その際、主
掃気ポート３６、３８、排気ポート３２がそれぞれ主掃
気通路２６、２８、排気通路２２の出口部２６ａ、２８
ａ、２２ａと一致するように嵌合させるが、加工上多少
のずれが生じうる。このため、この加工上のずれが生じ
ても掃気流や排気流の障害にならない様に、掃気流や排
気流の流れに対し下流側の断面、つまり主掃気ポート３
６、３８、補助掃気ポート３４および排気通路２２の出
口部２２ａを広く形成している。すなわち、主掃気ポー
ト３６、３８については、図４、図５および図８に示す
ように、排気ポート３２から遠い縁３６ｂ、３８ｂでは
、主掃気通路２６、２８の出口部２６ａ、２８ａよりβ
分広く開口し、掃気流の障害とならないようにしている
。また、排気ポート３２については、図４に示すように
、排気通路２２の出口部２２ａが排気ポート３２の全周
において、排気ポート３２よりγ分広く開口し、排気流
の障害とならないようにしている。
【００１４】一方、主掃気ポート３６、３８のうち、排
気ポート３２に近い縁３６ａ、３８ａでは、図４に示す
ように、主掃気通路２６、２８の出口部２６ａ、２８ａ
より主掃気ポート３６、３８の方がα分狭く開口してい
る。これにより、掃気流が弱いとき、近い縁３６ａ、３
８ａでは、掃気流が排気ポート３２から図４の矢印で示
すように遠ざかる方向に噴出し、排気ポート３２へ流出
するのを防止される。
気ポート３２に近い縁３６ａ、３８ａでは、図４に示す
ように、主掃気通路２６、２８の出口部２６ａ、２８ａ
より主掃気ポート３６、３８の方がα分狭く開口してい
る。これにより、掃気流が弱いとき、近い縁３６ａ、３
８ａでは、掃気流が排気ポート３２から図４の矢印で示
すように遠ざかる方向に噴出し、排気ポート３２へ流出
するのを防止される。
【００１５】また、図６、図８に明示されている様に、
主掃気ポート３６、３８のうち、燃焼室４２に近い上縁
３６ｃ、３８ｃは、排気ポート３２から遠い部分では出
口部２６ａ、２８ａの方が下方に突出し、近い部分では
上縁３６ｃ、３８ｃの方が出口部２６ａ、２８ａより下
方に突出するように開口している。これにより、ピスト
ン５０が上昇し、主掃気ポート３６、３８を閉じる直前
の時期、つまり、掃気行程終了直前では、もはや主掃気
ポート３６、３８からの掃気流が弱いけれど、排気ポー
ト３２に近い上縁３６ｃ、３８ｃで流速が速められ、排
気ポート３２への流出を防止できる。
主掃気ポート３６、３８のうち、燃焼室４２に近い上縁
３６ｃ、３８ｃは、排気ポート３２から遠い部分では出
口部２６ａ、２８ａの方が下方に突出し、近い部分では
上縁３６ｃ、３８ｃの方が出口部２６ａ、２８ａより下
方に突出するように開口している。これにより、ピスト
ン５０が上昇し、主掃気ポート３６、３８を閉じる直前
の時期、つまり、掃気行程終了直前では、もはや主掃気
ポート３６、３８からの掃気流が弱いけれど、排気ポー
ト３２に近い上縁３６ｃ、３８ｃで流速が速められ、排
気ポート３２への流出を防止できる。
【００１６】これに対し、排気ポート３２から遠い上縁
３６ｃ、３８ｃでは、図７に明示されている様に、排気
ポート３２への流出を抑える機能はないが、排気ポート
３２から遠いので、掃気流が排気ポート３２から流出す
ることは極めて少ない。逆に、高負荷時、掃気流の障害
となることがなく、出力低下がない。
３６ｃ、３８ｃでは、図７に明示されている様に、排気
ポート３２への流出を抑える機能はないが、排気ポート
３２から遠いので、掃気流が排気ポート３２から流出す
ることは極めて少ない。逆に、高負荷時、掃気流の障害
となることがなく、出力低下がない。
【００１７】もって、低負荷時の吹き抜けを最小に抑制
できるとともに、高負荷時の出力低下を最小に抑制でき
る。
できるとともに、高負荷時の出力低下を最小に抑制でき
る。
【００１８】図９は、主掃気ポートについての第２実施
例を示す展開図である。主掃気ポート１３６の上縁１３
６ｃは下縁１３６ｄと平行であるが、主掃気通路１２６
の出口部１２６ａの上縁が排気ポートに近い側で上傾斜
している。これにより主掃気ポート１３６の上縁１３６
ｃは主掃気通路１２６の出口部１２６ａに対し、下方に
突出するとともに、排気ポートに近づくに従い、その突
出量が多くなるように構成される。なお、この実施例で
は、主掃気ポート１３６の上縁１３６ｃは、出口部１２
６ａに対し全体的に下方に突出し、排気ポートから一番
遠い上縁で略一致するように構成している。これは、排
気ポートから遠い上縁３６ｃでも吹抜け防止効果を企図
したもので、低負荷時の主掃気ポート閉止直前において
、掃気流が極めて弱い機関に適するものである。なお、
主掃気ポート１３６の他の３縁１３６ａ、１３６ｂ、１
３６ｄは、第１実施例と略同一の構成である。
例を示す展開図である。主掃気ポート１３６の上縁１３
６ｃは下縁１３６ｄと平行であるが、主掃気通路１２６
の出口部１２６ａの上縁が排気ポートに近い側で上傾斜
している。これにより主掃気ポート１３６の上縁１３６
ｃは主掃気通路１２６の出口部１２６ａに対し、下方に
突出するとともに、排気ポートに近づくに従い、その突
出量が多くなるように構成される。なお、この実施例で
は、主掃気ポート１３６の上縁１３６ｃは、出口部１２
６ａに対し全体的に下方に突出し、排気ポートから一番
遠い上縁で略一致するように構成している。これは、排
気ポートから遠い上縁３６ｃでも吹抜け防止効果を企図
したもので、低負荷時の主掃気ポート閉止直前において
、掃気流が極めて弱い機関に適するものである。なお、
主掃気ポート１３６の他の３縁１３６ａ、１３６ｂ、１
３６ｄは、第１実施例と略同一の構成である。
【００１９】図１０は、主掃気ポートについての第３実
施例を示す展開図である。主掃気ポート２３６の上縁２
３６ｃは下縁２３６ｄと平行ではなく、排気ポートに近
づくに従い（図１０の右方向へ）下傾斜している。これ
に対し、主掃気通路２２６の出口部２２６ａの上縁は平
行に構成している。これにより主掃気ポート２３６の上
縁２３６ｃは主掃気通路２２６の出口部２２６ａに対し
、下方に突出するとともに、排気ポートに近づくに従い
その突出量を多くなるように構成される。この関係は、
第２実施例と同一である。また、他の３縁２３６ａ、２
３６ｂ、２３６ｄは、第１実施例と同一の構成である。
施例を示す展開図である。主掃気ポート２３６の上縁２
３６ｃは下縁２３６ｄと平行ではなく、排気ポートに近
づくに従い（図１０の右方向へ）下傾斜している。これ
に対し、主掃気通路２２６の出口部２２６ａの上縁は平
行に構成している。これにより主掃気ポート２３６の上
縁２３６ｃは主掃気通路２２６の出口部２２６ａに対し
、下方に突出するとともに、排気ポートに近づくに従い
その突出量を多くなるように構成される。この関係は、
第２実施例と同一である。また、他の３縁２３６ａ、２
３６ｂ、２３６ｄは、第１実施例と同一の構成である。
【００２０】図１１は、主掃気ポートについての第４実
施例を示す展開図である。主掃気ポート３３６と主掃気
通路３２６の出口部３２６ａとの関係は、第３実施例と
略同一であるが、主掃気ポート３３６の上縁３３６ｃが
主掃気通路３２６の出口部３２６ａと交差している点、
および排気ポートから遠い主掃気ポート３３６の縁３３
６ｂでは、主掃気通路３２６の出口部３２６ａと一致し
ている点が異なる。
施例を示す展開図である。主掃気ポート３３６と主掃気
通路３２６の出口部３２６ａとの関係は、第３実施例と
略同一であるが、主掃気ポート３３６の上縁３３６ｃが
主掃気通路３２６の出口部３２６ａと交差している点、
および排気ポートから遠い主掃気ポート３３６の縁３３
６ｂでは、主掃気通路３２６の出口部３２６ａと一致し
ている点が異なる。
【００２１】なお、本発明は、上縁３６ｃ、３８ｃが、
出口部２６ａ、２８ａに対し、下方に突出するとともに
、排気ポート３２に近づくに従いその突出量を多くなる
ように構成していればよく、排気ポート３２より遠い上
縁３６ｃ、３８ｃが出口部２６ａ、２８ａに対し、下方
に突出しても、上方に引っ込んでいてもいずれの構成で
あってもよい。
出口部２６ａ、２８ａに対し、下方に突出するとともに
、排気ポート３２に近づくに従いその突出量を多くなる
ように構成していればよく、排気ポート３２より遠い上
縁３６ｃ、３８ｃが出口部２６ａ、２８ａに対し、下方
に突出しても、上方に引っ込んでいてもいずれの構成で
あってもよい。
【００２２】
【効果】本発明は、吹抜けへの影響度に応じ、吹抜けを
効果的に防止するととに、吹抜けへの影響度の低い部分
では、出力低下を最小限に抑制し、両者の調和を達成し
た。
効果的に防止するととに、吹抜けへの影響度の低い部分
では、出力低下を最小限に抑制し、両者の調和を達成し
た。
図１乃至図８は本発明の第１実施例である。図９は、本
発明の第２実施例である。図１０は、本発明の第３実施
例である。図１１は、本発明の第４実施例である。
発明の第２実施例である。図１０は、本発明の第３実施
例である。図１１は、本発明の第４実施例である。
【図１】本発明を適用したクランク室予圧縮式２サイク
ル内燃機関の縦断面図である。
ル内燃機関の縦断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ 線断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図である
。
。
【図４】図３におけるシリンダ本体の一部拡大図である
。
。
【図５】シリンダライナを３６０度展開した展開図であ
る。
る。
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ 線断面図である。
【図７】図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ 線断面図である
。
。
【図８】シリンダライナの主掃気ポートの拡大展開図で
ある。
ある。
【図９】シリンダライナの第２実施例の主掃気ポートの
拡大展開図である。
拡大展開図である。
【図１０】シリンダライナの第３実施例の主掃気ポート
の拡大展開図である。
の拡大展開図である。
【図１１】シリンダライナの第４実施例の主掃気ポート
の拡大展開図である。
の拡大展開図である。
１０・・・・・シリンダ本体
２０・・・・・シリンダケーシング
２２・・・・・排気通路
２３・・・・・吸気通路
２４・・・・・補助掃気通路
２６・・・・・主掃気通路
２６ａ・・・・主掃気通路の出口部
２８・・・・・主掃気通路
２８ａ・・・・主掃気通路の出口部
３０・・・・・シリンダライナ
３２・・・・・排気ポート
３３・・・・・吸気ポート
３４・・・・・補助掃気ポート
３６・・・・・主掃気ポート
３６ｃ・・・・主掃気ポートの上縁
３８・・・・・主掃気ポート
３８ｃ・・・・主掃気ポートの上縁
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンにより開閉される排気ポート
と、前記ピストンにより開閉されるとともに、前記排気
ポートの両側に隣接して位置する一対の主掃気ポートと
を、開口したシリンダライナと、前記主掃気ポートに連
通した主掃気通路とを、備えたクランク室予圧縮式２サ
イクル内燃機関において、前記主掃気ポートの上縁を前
記主掃気通路の出口部に対し、下方に突出させるととも
に、前記排気ポートに近づくに従い、その突出量が多く
なるように前記上縁を構成したことを特徴とするクラン
ク室予圧縮式２サイクル内燃機関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3126735A JPH04330329A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 |
| US07/872,184 US5251580A (en) | 1991-04-30 | 1992-04-22 | Crank chamber precompression type two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3126735A JPH04330329A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04330329A true JPH04330329A (ja) | 1992-11-18 |
Family
ID=14942599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3126735A Pending JPH04330329A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5251580A (ja) |
| JP (1) | JPH04330329A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5226351A (en) * | 1991-06-04 | 1993-07-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle transmission shift control apparatus using shift boundary lines based on vehicle speed, and engine intake air quantity or throttle or accelerator operation amount |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0658152A (ja) * | 1992-08-04 | 1994-03-01 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジンにおける掃気ポート出口形状 |
| JP2602803Y2 (ja) * | 1992-10-08 | 2000-01-31 | 株式会社共立 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
| US5460140A (en) * | 1994-07-22 | 1995-10-24 | Able Performance Products, Inc. | Block for a two-cycle engine |
| JPH0988617A (ja) * | 1995-09-18 | 1997-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPH09242552A (ja) * | 1996-03-01 | 1997-09-16 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
| SE508266C2 (sv) * | 1996-04-04 | 1998-09-21 | Electrolux Ab | Cylinder till en förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
| DE19618266C2 (de) * | 1996-05-07 | 1998-03-19 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor mit Spülkanälen |
| US6257179B1 (en) * | 1999-04-28 | 2001-07-10 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Two-stroke cycle engine |
| JP3616339B2 (ja) * | 2001-02-01 | 2005-02-02 | 株式会社共立 | ２サイクル内燃エンジン |
| US20040065280A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Homelite Technologies Ltd. | Two-stroke engine transfer ports |
| DE202004010554U1 (de) * | 2004-07-05 | 2005-11-24 | Dolmar Gmbh | Expansionswinkel für Überströmer |
| JP5780888B2 (ja) * | 2010-12-13 | 2015-09-16 | 株式会社やまびこ | ２サイクルエンジン |
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| US9500168B2 (en) | 2012-10-31 | 2016-11-22 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system having a fuel-cooled injector |
| US9188085B2 (en) | 2012-10-31 | 2015-11-17 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system having multiple gaseous fuel injectors |
| US9188084B2 (en) | 2012-10-31 | 2015-11-17 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system having a cooled injector |
| US9334813B2 (en) | 2013-01-31 | 2016-05-10 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Control system for a dual-fuel engine |
| US9441529B2 (en) | 2013-06-27 | 2016-09-13 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system having sealed injection port |
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| IT201600090851A1 (it) | 2016-09-08 | 2018-03-08 | Emak Spa | Motore a combustione interna due tempi |
| JP7741719B2 (ja) * | 2021-12-16 | 2025-09-18 | 株式会社やまびこ | シニューレ式２ストロークエンジン |
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| JPS57102515A (en) * | 1980-12-17 | 1982-06-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Port controller for two-cycle engine |
| JPS6022061A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 横置型２サイクル内燃機関 |
| JPS6232346A (ja) * | 1985-08-02 | 1987-02-12 | Fujitsu Ltd | スル−ホ−ル検査法 |
| US4638770A (en) * | 1985-09-13 | 1987-01-27 | Duke Fox | Porting system for two cycle internal combustion engines |
| DD260410A3 (de) * | 1986-04-28 | 1988-09-28 | Thaelmann Fahrzeug Jagdwaffen | Anordnung und gestaltung von auspuffkanaelen fuer zweitakt-brennkraftmaschinen |
| JPS6338611A (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-19 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPS63266120A (ja) * | 1987-04-22 | 1988-11-02 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
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-
1991
- 1991-04-30 JP JP3126735A patent/JPH04330329A/ja active Pending
-
1992
- 1992-04-22 US US07/872,184 patent/US5251580A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5226351A (en) * | 1991-06-04 | 1993-07-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle transmission shift control apparatus using shift boundary lines based on vehicle speed, and engine intake air quantity or throttle or accelerator operation amount |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5251580A (en) | 1993-10-12 |
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