JPH0634165Y2 - ドアフレームの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両特に自動車に用いて好適なドアフレー
ムの構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第３図に示すように、自動車のドアパネル（フロ
ントドア）15にドアミラー17が装着されており、ドアミ
ラー17が装着されるドアパネル15は、第４図に示される
ように、ドアパネル15にコーナブラケット18付の曲がり
部16を有するドアフレーム１が取付けられているが、こ
のドアフレーム１のフレーム断面形状は、第８図及び第
９図に示されるように、ロール成形された開き断面に形
成されており、この開き断面に形成されるドアフレーム
１のドアガラスラン保持凹部８が開口設定されている第
２のチャンネル５の他方の底部12に、ドアミラー17（第
３図図示）を装着するコーナブラケット18の一側縁18a
が溶接Ｗにより固着され、第８図から第10図までの図面
に示すように、コーナブラケット18がドアフレーム１に
対し、段差21が生じて溶着されるようになっている。

なお、第11図は第４図XI−XI線のドアフレーム１と各種
アウエザストリップ等との関係を示す断面図であって、
ドアフレーム１の第２のチャンネル５のドアガラスラン
保持凹部８にドアガラスラン４を保持させ、このドラガ
ラスラン４によりドアガラス22を車室Ｒに対し水密に保
つ状態を示したものである。

また、第12図は、実開昭61-41021号公報に開示される
「自動車ドアのドアフレーム構造」であって、本願のド
アフレームと略同一断面形状のドアフレームが開示され
ており、詳しくは、『ドアウエザストリップ30を保持す
るための第１のチャンネル31と、この第１のチャンネル
31の車外側に隣接して配置されたドアガラスラン32保持
のための第２のチャンネル33と、を有してなり、前記第
１及び第２のチャンネル31、33は板部材を連続的に折曲
げて形成され、且つ、前記第１チャンネル31の底部は２
枚重ねであって、裏面が車室に臨んで配置され、前記第
２のチャンネル33は、前記第１のチャンネル31における
２枚重ねの底部をその外側端位置から相互に離間する２
方向に折曲げ延在された一対の折曲げ延長部により形成
された自動車ドアのドアフレーム構造において、前記一
対の折曲げ延長部34、35を、前記第１のチャンネル31の
底部の、外側端位置におけるそれぞれの折曲げ角部にア
ーク溶接して一体的に連結した』ものである。

さらにまた、第13図は、実開昭59-151724号公報に開示
される「自動車のドア構造」であり、これまた、本願の
ドアフレームと略同一断面形状のドアフレームが開示さ
れており、詳しくは、 ドアフレーム41外側面とドアガラス42外側面と略面一と
されるとともに、このドアフレーム41内周にドアガラス
ウエザストリップ43が、また、ドアフレーム41とボデー
側との間にドアウエザストリップがそれぞれ配置された
自動車のドア構造において、 『前記ドアガラスウエザストリップ43の裏面側位置にメ
インドアウエザストリップ44を前記ドアフレーム41に配
設するとともに、前記ドアフレーム41の外周における少
なくとも上側であって、前記ドアフレーム41外側面に接
触した位置に、ドア閉時に、ボデー45側に接近してドア
フレーム41とボデー間をシールするサブドアウエザスト
リップ46を設けて、このサブドアウエザストリップ46の
シール突部47は、ドア閉時において形成されるドアフレ
ーム41とボデー45間の空隙に介装させ、そのシール突部
47の突端面をドアフレーム41外側面と略面一と成したも
のである。

その上また、第14図は、実開昭63-24020号公報に開示さ
れる「車両用ドア構造」であって、ドアフレームにコー
ナブラケットが開示されており、詳しくは、 『主要部がドアインナパネル51とドアアウタパネル52と
で構成されるドアパネル53の上部にドアフレーム54が固
着されるとともにドアフレーム54をドアインナパネル51
とがリインフオースメント55を介して固着連結される車
両用ドアの構造であって、前記ドアアウタパネル52の上
端部に上方へ突出するアウタパネル突出部56を形成し、
このアウタパネル突出部56にリインフオースメント55を
固着した』ものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第８図及び第９図に示されるように、ドアフレ
ーム１の第２のチャンネル５の他方の底部12に、ドアミ
ラー装着用のコーナブラケット18の一側縁18aが溶接に
より固着されている場合、第４図に示す曲がり部16を有
する開き断面形状のドアフレーム１は、車両横方向（ド
アフレームの外向き）の力に対して剛性の確保に難があ
る。つまり、ドアフレーム１が第８図（第９図）のよう
に開き断面の場合は、第１図（本願考案）図示の塞ぎ板
19による閉じ断面形成のドアフレーム１に比して捩じり
剛性が極端に低く、従って、ドアフレーム１に車両横方
向の力が加わった場合、第４図図示のドアパネル15との
接合部近くのドアフレーム１の曲がり部16に捩じりトル
クが生じ、開き断面のドアフレーム１は剛性上不利とな
る。

そこで、この考案は上記問題を解決するため、ドアミラ
ーを装着するコーナブラケット接合部位のドアフレーム
の断面形状を改良強化して、重量増加を最小限に抑えた
状態でドアフレームの捩じり剛性を向上させることにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の課題を、ドアミラー装着用
のコーナブラケット接合部位のドアフレームの開断面部
に、塞ぎ板を固着して閉じ断面を形成することにより解
決しようとするものである。

さらに詳しくは、この考案は、プライマリドアウエザス
トリップを保持する第１のチャンネルと、この第１のチ
ャンネルの車外側に隣接して配設されドアガラスランを
保持する第２のチャンネルと、セカンダリドアウエザス
トリップを保持する第３のチャンネルとが、それぞれ外
側に向けて開放した断面形状となるように板部材を連続
的に折曲げて形成され、かつその前端側のドアパネル連
結部付近に、ドアパネル方向に向けて折曲する曲がり部
を有するドアフレームを備え、このドアフレームの前端
側とドアパネルの上端部との間の三角形状のコーナ部
に、ドアミラー装着用のコーナブラケットが接合される
ドアフレームの構造において、前記コーナブラケットと
実質的に一体の塞ぎ板が、前記ドアフレームの前記曲が
り部の部分に、このドアフレームを構成する前記第２の
チャンネルの開口両側縁間にかけ渡され、かつ固着され
て閉じ断面部を形成するものである。

〔作用〕

ドアガラスラン保持凹部８が形成されるドアフレーム１
の第２のチャンネル５の第１及び第２の開口端部13、14
にドアフレーム１に沿うコーナブラケット18の設定長さ
相当分だけ、ドアガラスラン保持凹部８を斜めに塞ぐ塞
ぎ板19（第７図では塞ぎ板部180a）が溶接Ｗにより固着
され、この塞ぎ板19（180a）とドアフレーム１の第２の
チャンネル５とで閉じ断面を形成して、この塞ぎ板19に
コーナブラケット18を溶接Ｗする。

このように、ドアフレーム１の断面を閉じ断面化する
と、ドアフレーム１のコーナブラケット18接合部位に曲
がり部16が形成されていても、前記曲がり部16に作用す
る捩じりトルクに対する捩じり剛性が画期的に向上し
て、ドアフレーム１の変形が少なく抑えられ、しかも、
重量増加を最小限に抑えることができる。

〔実施例〕

第１図から第６図までの図面は、この考案の第１実施例
を示しており、ドアフレーム１は板部材を連続的に折曲
げてロール成形されているが、第11図の従来例を引用し
て、まず、ドアフレーム１と各種ウエザストリップ等と
の関係を説明する。

ドアフレーム１は、プライマリドアウエザストリップ２
を保持する第１のチャンネル３と、この第１のチャンネ
ル３の車外側に隣接して配置され、ドアガラスラン４を
保持する第２のチャンネル５と、セカンダリドアウエザ
ストリップ６を保持する第３のチャンネル７から成って
おり、しかも、ドアガラスラン保持凹部（開き断面部）
８が開口設定される前記第２のチャンネル５の車室Ｒ側
の側壁９と車外側の側壁10のうち、車室Ｒ側の側壁９が
車外側の側壁10より長く形成されている。

そして、前記第１のチャンネル３は、車室Ｒ側の側壁９
と一方の底部11によりプライマリドアウエザストリップ
２を保持するようになっており、また、第２のチャンネ
ル５には、車室Ｒ側の側壁９と他方の底部12によって形
成されるドアガラスラン保持凹部８にドアガラスラン４
を嵌装し、第１の開口端部13及び第２の開口端部14によ
り、ドアガラスラン４を保持するようになっている。な
お、第11図図示の符号23はフロントピラーを示す。

なおまた、第４図に示すように、ドアパネル15に近接す
るドアフレーム１の車両前方端には、曲がり部16が形成
されている。

このように、ドアフレーム１は、開き断面形状にロール
成形されて、各種ウエザストリップ等（２、４、６）を
保持するのであるが、この開き断面のドアフレーム１に
第３図図示のドアミラー17装着用のコーナブラケットの
固着の仕方について、以下に説明する。

第１図、第２図及び第５図、第６図に示すドアフレーム
１の第２のチャンネル５の第１の開口端部13及び第２の
開口端部14には、ドアフレーム１の曲がり部16の部分を
含むコーナブラケット18の設定長さ相当分だけ、第２の
チャンネル５のドアガラスラン保持凹部８を斜めに塞ぐ
塞ぎ板19をかけ渡して、この塞ぎ板19の両端部を溶接Ｗ
により固着し、ドアフレーム１のコーナブラケット18の
接合部分に塞ぎ板19とドアフレーム１の第２のチャンネ
ル５とで閉じ断面を形成するようになっている。

そして、第１図図示の塞ぎ板19に第３図図示のドアミラ
ー17を装着するコーナブラケット18の一側縁18aを溶接
Ｗにより固着する。

このように、コーナブラケット18の一側縁18aを塞ぎ板1
9に固着するので、従来例の第８図及び第10図で示すよ
うな、ドアフレーム１とコーナブラケット18の結合部の
段差21をなくすことができる。

なお、第１図図示のコーナブラケット18の他側縁18bに
は、ドアミラー17固定用のリテーナ20が溶接により固着
されており、また、コーナブラケット18は第６図に示す
ように、図示してないドアパネルにスポット溶接SWされ
ている。

ところで、高速走行時ドアガラス22には、空気の流れに
よる負圧が発生し、その結果、ドアは外向きに吸い出さ
れる。しかし、応力が集中するドアフレーム１の曲り部
16の部分を含むコーナブラケット18の接合部分をドアフ
レーム１の断面形状を、本願のように閉じ断面化するこ
とによって、ドアフレーム１のコーナブラケット18の接
合部位近傍で、かつドアパネル15に近接して形成される
曲がり部16に、車両外向きのドア吸い出し力により捩じ
りトルクが作用しても、その捩じりトルクに対する捩じ
り剛性を画期的に向上させ、高速走行時にドアフレーム
１の変形を抑えて、ドア吸い出され量を減少させること
ができる。

第７図は、この考案の第２実施例を示しており、第１実
施例と異なるところは、第１実施例の構成部品であるコ
ーナブラケット18と塞ぎ板19とを一体形成したコーナブ
ラケット180を形成し、このコーナブラケット180も塞ぎ
板部180aを、第１実施例の塞ぎ板19の役目をさせて、ド
アフレーム１の第２のチャンネル５のドアガラスラン保
持凹部８を斜めに塞ぐようにかけ渡し、このコーナブラ
ケット180の塞ぎ板部180aをドアフレーム１に溶接によ
り固着して、ドアフレーム１の第２のチャンネル５とで
閉じ断面を形成したものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ドアミラー装着用コーナブラ
ケット接合部位のドアフレームの曲がり部の開き断面部
に塞ぎ板を固着して閉じ断面部を形成したため、ドアミ
ラー装着用コーナブラケット接合部位のドアフレーム
に、高速走行時にドア外向きに捩じりトルクが作用して
も、その捩じりトルクに対する捩じり剛性が画期的に向
上し、高速走行時のドアフレームの変形を大幅に抑える
ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までの図面は、この考案の第１実施例
を示しており、 第１図は第４図のＩ−Ｉ線断面図、 第２図は第１図のII矢視で示す斜視図、 第３図は自動車全体の斜視図、 第４図はフロントドアの側面図、 第５図は、ドアフレームと塞ぎ板とコーナブラケットの
分解斜視図、 第６図は、第５図の部材組付斜視図、 第７図は、この考案の第２実施例を示す第１図相当の断
面図、 第８図から第14図までの図面は、それぞれの従来例を示
しており、第８図は第１図相当の従来例の断面図、 第９図は他の従来例の断面図、 第10図は、第８図の斜視図、 第11図は、ドアフレームと各種ウエザストリップ等との
関係を示す断面図、 第12図は、公開公報に開示の従来例（１）を示す第11図
相当の断面図、 第13図は公開公報に開示の従来例（２）を示す第11図相
当の断面図、 第14図は、公開公報に開示の従来例（３）を示す斜視図
である。 １……ドアフレーム ２……プライマリドアウエザストリップ ３……第１のチャンネル ４……ドアガラスラン ５……第２のチャンネル ６……セカンダリドアウエザストリップ ７……第３のチャンネル ８……ドアガラスラン保持凹部 ９……車室側の側壁 10……車外側の側壁 18……コーナブラケット 19……塞ぎ板 Ｒ……車室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プライマリドアウエザストリップを保持す
   る第１のチャンネルと、この第１のチャンネルの車外側
   に隣接して配設されドアガラスランを保持する第２のチ
   ャンネルと、セカンダリドアウエザストリップを保持す
   る第３のチャンネルとが、それぞれ外側に向けて開放し
   た断面形状となるように板部材を連続的に折曲げて形成
   され、かつその前端側のドアパネル連結部付近に、ドア
   パネル方向に向けて折曲する曲がり部を有するドアフレ
   ームを備え、このドアフレームの前端側とドアパネルの
   上端部との間の三角形状のコーナ部に、ドアミラー装着
   用のコーナブラケットが接合されるドアフレームの構造
   において、 前記コーナブラケットと実質的に一体の塞ぎ板が、前記
   ドアフレームの前記曲がり部の部分に、このドアフレー
   ムを構成する前記第２のチャンネルの開口両側縁間にか
   け渡され、かつ固着されて閉じ断面部を形成されるよう
   に設けられていることを特徴とするドアフレームの構
   造。