JPH0634233Y2 - 流体排出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は高速舟艇における海水やエンジンの漏油などを
船外に排出する流体排出装置に関する。

（従来の技術） 小型滑走艇などは侵入した海水が船底にたまり、エンジ
ンの漏油と共に汚水となる。従来、これを排出する手段
は電動モータで駆動されるドレンポンプが利用されてい
るが、このポンプを利用したものでは、重量が嵩みスペ
ースをとる上に、電源として蓄電池を必要とするなどの
課題がある。

この点に鑑みられたものとして、推進時の水の流速を利
用して排水するようにしたものの一例として、例えば、
実開昭53-159095号公報に開示されているような排水装
置がある。この排水装置は、船底に流体排出口を形成
し、該船底に、前記流体排出口を覆うような椀状の吸引
蓋を配設し、この吸引蓋の後方を船尾に向けて開放する
と共に、排水パイプを設け、該排水パイプの一端を前記
流体排出口に、他端を船底付近に夫々開口させるように
構成して、舟艇の推進に伴って吸引蓋内部に負圧を発生
させ、この負圧により排水パイプからビルジウォータ等
を船外に排出するようにしたものである。

また、この種の舟艇は停船中において前記排水パイプを
船外の流体が逆流しないようにする必要があり、この点
に鑑みられたものとして特開昭62-231890号公報に記載
されているように、排水パイプを逆Ｕ字状に曲げ、その
上端部に小孔を形成するようにしたものも知られてい
る。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このように舟艇の推進に伴って負圧を発生さ
せ、この負圧によりビルジウォータ等を排出するように
したものにあっても、舟艇内に溜った流体量が多い場合
には、全てを排水するまでには長時間を要してしまうの
が実情であった。その原因の１つとしては、流体通路の
後端附近に、波等の影響によって該流体通路内に空気が
巻込まれて該空気と船底に沿って流れる流体との間に境
界面Ａが形成され（第１図鎖線参照）、該境界面Ａによ
って前記負圧が低下することが挙げられる。

本考案は、この点に鑑みてなされたものであって、停船
中には排水パイプにおける流体の逆流を防止しながら、
推進時には、これまでにない高い排水効率を実現可能と
する構成を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案が講じた手段は、
高速舟艇の船内に、ビルジウォータ等の流体を排出する
排水パイプを配設したものであって、高速舟艇外板に開
口部を形成し、該開口部と連通して後方に延びる流体通
路を案内板により形成すると共に、前記開口部に、吃水
線より高所に小孔が設けられた逆Ｕ字形の排水パイプの
一端を接続させる。また、高速舟艇外部の流体を前記流
体通路に導入する外部流体導入手段を設けるような構成
としている。

（作用） 高速舟艇の推進時には、外板の外側の流速により開口部
と連通された流体通路に負圧が発生し、この負圧により
逆Ｕ字形の排水パイプから船内のビルジウォータ等が排
出されることになる。また、この時、流体通路の後端附
近には波等の影響によって該流体通路内に空気が巻込ま
れて該空気と船底に沿って流れる流体との間に境界面Ａ
が形成され（第１図鎖線参照）、該境界面Ａによって前
記負圧が低下することがあるが、本考案にあっては外部
流体導入手段によって高速舟艇外部の流体を流体通路へ
導くことにより該流体通路内を撹乱させ前記境界面の発
生を防止している。

また、停船中などで前記負圧が生じていない状態では排
水パイプに形成された小孔より空気が供給されて船外か
らの水の逆流が防止されることになる。

（実施例） 次に本考案を実施例によって説明すると、第１図は船底
部分の縦断面図で、船底１に開口部２が形成されてお
り、該開口部２に排水パイプ３の一端が接続され、該排
水パイプ３が船内において逆Ｕ字状に導設され、その他
端が船底に接近されている。該配設された排水パイプ３
は少なくとも吃水線７より高所を通過し、吃水線より高
所に小孔５が設けられている。また、前記開口部２の下
側には案内板４が装着されていると共に該案内板４の後
方が開放され、流体通路が形成されている。矢印は船首
方向を示す。

また、本考案のもう１つの特徴としては、案内板４に外
部流体導入手段としてのインジェクタ小孔６を設けて流
体通路内の負圧域を乱すようにしたことである。つま
り、舟艇の推進時には、インジェクタ小孔６から導入さ
れる外部流体により流体通路内を撹乱して気液層の境界
面の形成を防止し、流体吸引力の低下を抑制することに
なる。つまり、流体通路の後端附近には波等の影響によ
って該流体通路内に空気が巻込まれて該空気と船底に沿
って流れる流体との間に境界面Ａが形成され（第１図鎖
線参照）、該境界面Ａによって前記負圧が低下すること
があるが、本例の構成では、インジェクタ小孔６によっ
て高速舟艇外部の流体を流体通路へ導くことにより該流
体通路内を撹乱させ前記境界面の発生を防止して、流体
吸引力の低下が抑制されることになる。

以下、本例の効果を確認するために行った実験の結果に
ついて説明する。本願考案者は船底１の厚み34mm、排水
パイプ３の径16mmφ、について実験をした結果、船速40
〜50km/hでは約100mmHgの負圧を得て、40l/min以上のビ
ルジウォータの吸出量を得た。

船底部に溜まったビルジウォータはこのように開口部２
に発生した負圧によって効果的に排出される。このとき
の小孔５は0.7mmφである。小孔５が大きすぎると吸引
力が無くなりビルジウォータを排出することができない
ことも判った。第２図は負圧と船速との関係を示した図
である。

また、インジェクタ小孔６の効果を確認するための実験
として、インジェクタ小孔６を設けないタイプＩと本例
のようにインジェクタ小孔６を設けたタイプII夫々に対
してビルジウォータの排出量を比較した。その結果を第
３図に示す。このように、インジェクタ小孔６を設けな
いものでは、船速50km/hでビルジウォータ吸出量が30l/
min程度であるのに対し、インジェクタ小孔６を有する
ものでは、船速50km/hでビルジウォータ吸出量46〜52l/
minを得ることができる。

（考案の効果） 上記の如く本考案は、高速舟艇外板に開口部を形成し、
該開口部と連通して後方に延びる流体通路を案内板によ
り形成すると共に、前記開口部に、吃水線より高所に小
孔が設けられた逆Ｕ字形のパイプの一端を接続させ、ま
た、高速舟艇外部の流体を前記流体通路に導入する外部
流体導入手段を設けるような構成としたために、推進時
には船内底部のビルジウォータ等の流体を極めて効率良
く吸出し、また、停船中には、船底開口部に栓をしたり
パイプの途中に逆止弁を装備するようなことをしなくと
も水がパイプを逆流するようなことがないので、停船中
での排水パイプにおける流体の逆流を防止しながら、推
進時に、これまでにない高い排水効率を実現可能とする
ことができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案を説明するための船底部分の縦断面図、
第２図は負圧と船速との関係を示す図、第３図はインジ
ェクタ小孔の効果を確認するために行った実験の結果を
示す図である。 １……船底、２……開口部、３……排水パイプ、４……
案内板、５……小孔、６……インジェクタ小孔（外部流
体導入手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高速舟艇の船内に、ビルジウォータ等の流
   体を排出する排水パイプを配設したものであって、高速
   舟艇外板には開口部が形成されており、該開口部と連通
   して後方に延びる流体通路が案内板により形成されてい
   ると共に、前記開口部には吃水線より高所に小孔が設け
   られた逆Ｕ字形の排水パイプの一端が接続されている一
   方、高速舟艇外部の流体を前記流体通路に導入する外部
   流体導入手段が設けられていることを特徴とする流体排
   出装置。