JPH0634593Y2 - 始動時燃料制御装置 - Google Patents
始動時燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH0634593Y2 JPH0634593Y2 JP1987029524U JP2952487U JPH0634593Y2 JP H0634593 Y2 JPH0634593 Y2 JP H0634593Y2 JP 1987029524 U JP1987029524 U JP 1987029524U JP 2952487 U JP2952487 U JP 2952487U JP H0634593 Y2 JPH0634593 Y2 JP H0634593Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- temperature
- fuel supply
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン始動時の燃料供給量を制御する始動
時燃料制御装置に関するものである。
時燃料制御装置に関するものである。
（従来技術） 従来、エンジン始動時において燃料供給量を増量して着
火性を上げることが行われている。しかし、その増量さ
れた燃料供給量は供給された燃料の一部は吸気マニホー
ルドに付着することを設定しているため、エンジン温間
等においては付着した燃料は吸気マニホールドの熱によ
りすぐに気化して燃焼室内に流入するためオーバーリッ
チとなり、始動性の悪化、あるいは始動後においても運
転性の悪化や未燃焼成分が多くエッミッション性が悪く
なるという問題があった。
火性を上げることが行われている。しかし、その増量さ
れた燃料供給量は供給された燃料の一部は吸気マニホー
ルドに付着することを設定しているため、エンジン温間
等においては付着した燃料は吸気マニホールドの熱によ
りすぐに気化して燃焼室内に流入するためオーバーリッ
チとなり、始動性の悪化、あるいは始動後においても運
転性の悪化や未燃焼成分が多くエッミッション性が悪く
なるという問題があった。
また、燃料のオーバーリッチ化を防ぐものとして、例え
ば特開昭53-97120号公報に示されるように、エンジン運
転時に失火を検出したら燃料供給を止めるものが知られ
ているが、上記のごとくエンジン温間時でのエンジン始
動におけるオーバーリッチ化という問題に対策されたも
のは考えられていなかった。
ば特開昭53-97120号公報に示されるように、エンジン運
転時に失火を検出したら燃料供給を止めるものが知られ
ているが、上記のごとくエンジン温間時でのエンジン始
動におけるオーバーリッチ化という問題に対策されたも
のは考えられていなかった。
（考案の目的） 本考案は上記の問題に鑑みなされたもので、エンジン温
間時でのエンジン始動における燃料のオーバーリッチ化
を防ぐことができる始動時燃料制御装置を提供すること
を目的とする。
間時でのエンジン始動における燃料のオーバーリッチ化
を防ぐことができる始動時燃料制御装置を提供すること
を目的とする。
（考案の構成） 構成上の特徴とするところは、エンジンへ燃料を供給す
る燃料供給装置と、エンジン温度を検出する温度検出手
段と、エンジン始動時に上記燃料供給装置から供給する
燃料供給量を所定量に増量するよう制御する燃料増量制
御手段と、エンジン始動開始より所定時間経過した後で
エンジン始動中である時に、上記温度検出手段より検出
された温度が所定温度以上の時には上記燃料供給量を上
記増量された所定量より減量し、上記温度が所定温度以
下の時には上記燃料供給量を上記増量された所定量に維
持するよう制御する燃料減量制御手段とを備えたところ
である。
る燃料供給装置と、エンジン温度を検出する温度検出手
段と、エンジン始動時に上記燃料供給装置から供給する
燃料供給量を所定量に増量するよう制御する燃料増量制
御手段と、エンジン始動開始より所定時間経過した後で
エンジン始動中である時に、上記温度検出手段より検出
された温度が所定温度以上の時には上記燃料供給量を上
記増量された所定量より減量し、上記温度が所定温度以
下の時には上記燃料供給量を上記増量された所定量に維
持するよう制御する燃料減量制御手段とを備えたところ
である。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図に基づいて説明する。
第１図は、本考案実施例の全体システム図である。６気
筒を有するエンジン本体１へ流入する空気は、吸気通路
２に設けられたエアクリーナ３、エアフロメータ４、ス
ロットルバルブ５、サージタンク６を介して燃焼室７へ
流入する。６つの燃焼室７直上流に設けられた各インジ
ェクタ８から噴射する燃料供給量および噴射タイミング
を制御する制御回路９には、吸気温センサ10、エアフロ
メータ４、スロットルセンサ11、クランク角センサ12、
水温センサ13、ディストリビュータ14、およびスタータ
スイッチ15より信号が送り込まれる。
筒を有するエンジン本体１へ流入する空気は、吸気通路
２に設けられたエアクリーナ３、エアフロメータ４、ス
ロットルバルブ５、サージタンク６を介して燃焼室７へ
流入する。６つの燃焼室７直上流に設けられた各インジ
ェクタ８から噴射する燃料供給量および噴射タイミング
を制御する制御回路９には、吸気温センサ10、エアフロ
メータ４、スロットルセンサ11、クランク角センサ12、
水温センサ13、ディストリビュータ14、およびスタータ
スイッチ15より信号が送り込まれる。
そして、制御回路９によるインジェクター８の制御は第
２図に示す流れ図のとおりであり、次に説明する。
２図に示す流れ図のとおりであり、次に説明する。
まず、ステップS1で供給燃料減少タイムTSTIMEを０にリ
セットした後、ステップS2で水温センサ13からエンジン
水温THWを読み込む。そして、ステップS3でスタータス
イッチ15のスタータ信号がONかOFFかを判断し、OFFなら
ステップS2へもどり、ONならステップS4で供給燃料減少
タイムS4のカウントを１秒間に１づつ数え始める。
セットした後、ステップS2で水温センサ13からエンジン
水温THWを読み込む。そして、ステップS3でスタータス
イッチ15のスタータ信号がONかOFFかを判断し、OFFなら
ステップS2へもどり、ONならステップS4で供給燃料減少
タイムS4のカウントを１秒間に１づつ数え始める。
その後、ステップS5により再びスタータ信号を判断しOF
Fなら完爆したと判断し、ONならクランキング中と判断
してステップS6へ移り、第３図に示すエンジン水温テー
ブルによる始動制定回転数NSTを読み、ステップS7でエ
ンジン回転数Ｎをディストリビュタ14より読み、ステッ
プ８でエンジン回転数Ｎが始動判定回転数NSTより大き
ければ完爆したと判断し、小さければクランキング中と
判断しステップS9へ行く。ステップS9では供給燃料減少
タイムTSTIMEとあらかじめ設定した数値３を比較し、供
給燃料減少タイムTSTIMEが小さければステップS10へ進
み、第４図に示されるエンジン水温テーブルより求めら
れる始動噴射パルス巾TSを読み込み、ステップS11で該
始動噴射パルス巾TSの燃料噴射をエンジンの毎点火時ご
とに全気筒のインジェクター８より行ない、ステップS5
へもどる。
Fなら完爆したと判断し、ONならクランキング中と判断
してステップS6へ移り、第３図に示すエンジン水温テー
ブルによる始動制定回転数NSTを読み、ステップS7でエ
ンジン回転数Ｎをディストリビュタ14より読み、ステッ
プ８でエンジン回転数Ｎが始動判定回転数NSTより大き
ければ完爆したと判断し、小さければクランキング中と
判断しステップS9へ行く。ステップS9では供給燃料減少
タイムTSTIMEとあらかじめ設定した数値３を比較し、供
給燃料減少タイムTSTIMEが小さければステップS10へ進
み、第４図に示されるエンジン水温テーブルより求めら
れる始動噴射パルス巾TSを読み込み、ステップS11で該
始動噴射パルス巾TSの燃料噴射をエンジンの毎点火時ご
とに全気筒のインジェクター８より行ない、ステップS5
へもどる。
また、ステップS9において、減少燃料噴射タイムTSTIME
が数値３以上であれば、ステップS12で、所定に設定さ
れた供給燃料減量判定エンジン水温TSWとエンジン水温T
HWを比較し、エンジン水温THWが供給燃料減量判定エン
ジン水温TSW以下ならステップS10へ行き、そうでなけれ
ばステップS13で第５図に示す減量噴射パルス巾TSDを読
み、ステップS14で各点火ごと全インジェクター８より
上記減量噴射パルス巾の燃料噴射を行い、ステップS5へ
もどる。
が数値３以上であれば、ステップS12で、所定に設定さ
れた供給燃料減量判定エンジン水温TSWとエンジン水温T
HWを比較し、エンジン水温THWが供給燃料減量判定エン
ジン水温TSW以下ならステップS10へ行き、そうでなけれ
ばステップS13で第５図に示す減量噴射パルス巾TSDを読
み、ステップS14で各点火ごと全インジェクター８より
上記減量噴射パルス巾の燃料噴射を行い、ステップS5へ
もどる。
なお、ステップS9で比較する数値３はエンジンの始動ポ
テンシャトルより決まる数値であり、またこの数値もエ
ンジン水温テーブルより求めるとより効果的である。
テンシャトルより決まる数値であり、またこの数値もエ
ンジン水温テーブルより求めるとより効果的である。
また、ステップS12で比較する供給燃料減量判定エンジ
ン水温TSWはエンジン温間時を判定するもので、エンジ
ン特性、インジェクター特性などにより供給燃料を減少
させる基準となる温度を任意に設定する。
ン水温TSWはエンジン温間時を判定するもので、エンジ
ン特性、インジェクター特性などにより供給燃料を減少
させる基準となる温度を任意に設定する。
また、減量噴射ノズル巾TSDは始動噴射パルス巾TSより
小さいものであればよい。
小さいものであればよい。
ステップS5およびステップS8で完爆していると判断した
なら、通常時の２グループの同期噴射されるべく移る。
ステップT1で、ディストリビュータ14からエンジン回転
数Ｎとエアフロメータ４から吸入空気量Ｑを読み込み、
ステップT2で基本噴射時間TPを演算し（第２図における
Ｋは演算係数）、その後ステップT3でスロットルセンサ
11、水温センサ13からの信号を読み込みT4で基本噴射時
間TPを補正し噴射時間TIを割り出す。そしてステップT5
で、クランク角センサ12とディストリビュータ14から２
グループごとクランク角が720度おきに同期噴射が行わ
れ、ステップT1へもどる。
なら、通常時の２グループの同期噴射されるべく移る。
ステップT1で、ディストリビュータ14からエンジン回転
数Ｎとエアフロメータ４から吸入空気量Ｑを読み込み、
ステップT2で基本噴射時間TPを演算し（第２図における
Ｋは演算係数）、その後ステップT3でスロットルセンサ
11、水温センサ13からの信号を読み込みT4で基本噴射時
間TPを補正し噴射時間TIを割り出す。そしてステップT5
で、クランク角センサ12とディストリビュータ14から２
グループごとクランク角が720度おきに同期噴射が行わ
れ、ステップT1へもどる。
以上のような構成において、エンジン始動時において、
クランキング状態時では燃料の霧化を捉進させるため各
気筒の点火信号に同期し全気筒のインジェクター８から
同期噴射を行い、かつその燃料供給量は点火捉進のため
と、吸気通路２への付着を考えて平常運転時より増量さ
れている。エンジン冷間時においてはエンジン完爆状態
まで増量されたままであるが、エンジン温間時において
は付着した燃料がエンジン温により霧化されて燃焼室７
に吸入される混合気がオーバーリッチとなるため、所定
時間後には燃料供給量を半減させてオーバーリッチ化を
防ぎ点火性の低下を防ぐ。そして完爆後には通常の２グ
ループ噴射を行い、燃料供給量は各センサからの信号を
フィードバックし決められる。
クランキング状態時では燃料の霧化を捉進させるため各
気筒の点火信号に同期し全気筒のインジェクター８から
同期噴射を行い、かつその燃料供給量は点火捉進のため
と、吸気通路２への付着を考えて平常運転時より増量さ
れている。エンジン冷間時においてはエンジン完爆状態
まで増量されたままであるが、エンジン温間時において
は付着した燃料がエンジン温により霧化されて燃焼室７
に吸入される混合気がオーバーリッチとなるため、所定
時間後には燃料供給量を半減させてオーバーリッチ化を
防ぎ点火性の低下を防ぐ。そして完爆後には通常の２グ
ループ噴射を行い、燃料供給量は各センサからの信号を
フィードバックし決められる。
（考案の効果） 以上のように本考案によればエンジン始動時において、
エンジン冷間時では所定の増量された燃料供給を続ける
が、エンジン温間時では吸気通路に付着した燃料が霧化
されることからなどのオーバーリッチ化を防ぐため、所
定の増量された燃料を所定時間供給した後には、燃料供
給量を減量する。そうすることにより、エンジン始動時
においてエンジン温度にかかわらず適量の燃料供給が可
能で、エンジン始動性あるいは始動初期時の運転性、エ
ミッション性を向上させることができる。
エンジン冷間時では所定の増量された燃料供給を続ける
が、エンジン温間時では吸気通路に付着した燃料が霧化
されることからなどのオーバーリッチ化を防ぐため、所
定の増量された燃料を所定時間供給した後には、燃料供
給量を減量する。そうすることにより、エンジン始動時
においてエンジン温度にかかわらず適量の燃料供給が可
能で、エンジン始動性あるいは始動初期時の運転性、エ
ミッション性を向上させることができる。
第１図は本考案実施例の全体システム図、第２図は本考
案実施例の制御流れ図、第３図は本考案実施例の制御で
読み込む始動判定回転数を設定した表、第４図は本考案
実施例の制御で読み込む始動噴射パルス巾を設定した
表、第５図は本考案実施例の制御で読み込む減量噴射パ
ルス巾を設定した表。 ８……燃料供給装置（インジェクター）、９……燃料増
量制御手段、燃料減量制御手段（制御回路）、13……温
度検出手段（水温センサ）
案実施例の制御流れ図、第３図は本考案実施例の制御で
読み込む始動判定回転数を設定した表、第４図は本考案
実施例の制御で読み込む始動噴射パルス巾を設定した
表、第５図は本考案実施例の制御で読み込む減量噴射パ
ルス巾を設定した表。 ８……燃料供給装置（インジェクター）、９……燃料増
量制御手段、燃料減量制御手段（制御回路）、13……温
度検出手段（水温センサ）
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置
と、エンジン温度を検出する温度検出手段と、エンジン
始動時に上記燃料供給装置から供給する燃料供給量を所
定量に増量し、エンジン始動後に上記増量を停止するよ
う制御する燃料増量制御手段と、エンジン始動開始より
所定時間経過した後でエンジン始動中である時に、上記
温度検出手段より検出された温度が所定温度以上の時に
は上記燃料供給量を上記増量された所定量より減量し、
上記温度が所定温度以下の時には上記燃料供給量を上記
増量された所定量に維持するよう制御する燃料減量制御
手段とを備えたことを特徴とする始動時燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987029524U JPH0634593Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 始動時燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987029524U JPH0634593Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 始動時燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63136238U JPS63136238U (ja) | 1988-09-07 |
| JPH0634593Y2 true JPH0634593Y2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=30833483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987029524U Expired - Lifetime JPH0634593Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 始動時燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634593Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5825533A (ja) * | 1981-08-10 | 1983-02-15 | Toyota Motor Corp | 電子制御エンジンの燃料噴射方法および装置 |
-
1987
- 1987-02-27 JP JP1987029524U patent/JPH0634593Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63136238U (ja) | 1988-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2005307916A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| US5690075A (en) | Method of and apparatus for controlling fuel injection in internal combustion engine | |
| JP3859733B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH0634593Y2 (ja) | 始動時燃料制御装置 | |
| JP3413965B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP7725133B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US7461622B2 (en) | Controller for a direct-injection internal combustion engine and method of controlling the direct-injection internal combustion engine | |
| JPS6165042A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0217704B2 (ja) | ||
| US6810860B2 (en) | Starting fuel injection control device of internal combustion engine | |
| JP2584299B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPH06185387A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS63189628A (ja) | 内燃機関の始動時燃料噴射量制御方法 | |
| JP2884875B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給再開用点火時期制御装置 | |
| JP3234248B2 (ja) | 内燃機関の燃料制御方法 | |
| JP2754761B2 (ja) | 始動時燃料噴射制御装置 | |
| JPH0633814A (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JPH1130143A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御装置 | |
| JPH0526281Y2 (ja) | ||
| JP2503548Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPS6350638A (ja) | 内燃機関の始動燃料制御装置 | |
| JPS5825535A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JP2768766B2 (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPH01195937A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2524908Y2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 |