JPH0634628Y2 - エンジン用流体ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、例えば燃料を気化器のフロート室へ供給する
ダイヤフラムポンプなどのエンジン用流体ポンプに関す
る。

［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］ 周知のごとく、汎用エンジンなどでは、最近の小形化、
軽量化に伴い燃料タンクを横置き、あるいは、別置きに
したタイプのものがる。

このようなタイプのエンジンでは、上記燃料タンクに貯
溜されている燃料をエンジン本体の気化器のフロート室
などへ強制的に供給する燃料ポンプが必要になる。

この燃料ポンプなどの、いわゆる流体ポンプにはダイヤ
フラム式ポンプが多く採用されている。

例えば、実開昭61-69488号公報には、クランク室に生じ
る脈動圧を利用してダイヤフラムを励振し、上記流体ポ
ンプの作動室をポンプ動作させ、燃料などの流体を、気
化器のフロート室などへ送給するエンジン用流体ポンプ
が開示されている。

ところで、この種のエンジン用流体ポンプの動作室の流
入側と、吐出側には、逆止弁が設けられている。第７図
（断面図）に示すように、この逆止弁１のリードバルブ
２の基部は、ポンプ本体３にパッキン4a,4bを介して挟
持されている。また、このリードバルブ２の他端が自由
端をなしており、この自由端側のバルブ面2aにバルブシ
ート５が対設されている。

上記ポンプ本体３がリードバルブ２の基部をパッキン4
a,4bを介して挾持すると、このパッキン4a,4bが圧縮さ
れ、このパッキン4a,4bが沈み、このパッキン4aに段差
が生じる。この段差部4cによって上記リードバルブ２の
自由端側が浮き、このリードバルブ２とバルブシート５
とに間隙ｔが形成されてしまう。

その結果、ポンプ動作の際、上記間隙ｔにごみなどが喰
い込みやすくなり、上記バルブシート５に上記リードバ
ルブ２のバルブ面2aが完全に密着されなくなり、脈動圧
１回あたりの流体供給量が減少し、エンジンの出力低下
などを招くことになる。

脈動圧１回あたりの流体供給量が低下すると、燃料ポン
プにおいては、始動時のクランキング操作回数を多くし
なければ燃料が吸気系へ充分に供給されず、良好な始動
性を得ることが困難になる。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、ポンプ動
作の際、リードバルブがバルブシートに完全に密着され
るようにし、脈動圧１回あたりの流体の供給量の減少を
防止し、且つ、燃料ポンプとして採用した場合に少ない
クランキング回数で良好な始動性が得られるエンジン用
流体ポンプを提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本考案によるエンジン用流体ポンプは、エンジンの脈動
圧によって動作する作動室と、この作動室にダイヤフラ
ムを介して隣接するポンプ室とを有し、且つこのポンプ
室の吸入側と吐出側に、一端を自由端とするリードバル
ブとこのリードバルブのバルブ面が密着離間するバルブ
シートとを有する逆止弁を各々設けたものにおいて、前
記バルブシートの全周に逃げ溝を形成し、またこの逃げ
溝の前記リードバルブが位置する箇所の反バルブ面側に
上記リードバルブのバルブ面を上記バルブシートへ面押
圧付勢する支持部材を形成するとともに、この支持部材
の幅を上記リードバルブの幅より大きく且つ上記逃げ溝
の幅よりも小さくしたもので、上記バルブシートのバル
ブ面が上記バルブシートに均一に面当接され、シール性
が充分に保証されるようにしたものである。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図〜第５図は本考案の第一実施例に係り、第１図は
エンジン用流体ポンプの縦断面図、第２図は第１図の右
側面図、第３図は第１図のＡ部拡大図、第４図は第３図
のIV−IV断面図、第５図はエンジンの全体概略図であ
る。

これらの図において、符号11はエンジン用流体ポンプで
あり、このエンジン用流体ポンプ11のポンプ本体12がハ
ウジング12a,12bに二分割されており、このハウジング1
2a,12bの接合面がパッキン13、あるいは、ダイヤフラム
16を介して互いに密着接合されている。

また、上記ポンプ本体12のほぼ中央の上記ハウジング12
a側に作動室14が形成され、また、上記ハウジング12b側
にポンプ室15が形成されており、この両室14,15が上記
ダイヤフラム16を介して区画されている。さらに、上記
ハウジング12aに上記作動室14に連通するポート14aが穿
設され、このポート14aに外方へ突出するニップル17が
圧入され、このニップル17に、エンジン本体18のクラン
ク室18aに連通する脈動圧通路19が接続されている。

なお、上記エンジン本体18にはリコイルスタータ18bが
装備されている。

また、上記ポンプ室15の流入側に、逆止弁21の逆止弁室
21aが燃料通路20を介して連通されている。この逆止弁
室21aは上記ハウジング12aに形成されているものであ
り、また、上記ハウジング12bには、この逆止弁室21aに
連通するインレットポート25が穿設されている。このイ
ンレットポート25には、外方へ突出するニップル22が圧
入されており、このニップル22に、燃料通路24を介して
燃料タンク23が接続されている。

また、上記インレットポート25の上記逆止弁室21aに露
呈された端面にバルブシート26が形成されている。ま
た、上記バルブシート26の外周に逃げ溝27が形成されて
いる。

このバルブシート26に、リードバルブ28の自由端側に設
けられたバルブ面28aが密着離間自在に対設されてい
る。また、このリードバルブ28の基端が上記ハウジング
12a,12bの接合面に、パッキン13および他のパッキン29
を介して挟持されている。さらに、このリードバルブ28
の中途に、上記ハウジング12aから上記逆止弁室21a側に
突出された支持部材30の先端支持面30aが当接されてい
る。

この先端支持面30aは、上記バルブシート26から上記リ
ードバルブ28の厚さｔ分の間隙を開けて配置されている
とともに、幅方向が上記リードバルブ28の幅より広く且
つ上記逃げ溝27の幅より狭く形成されている（第４図参
照）。よって、この支持部材30の先端支持面30aが上記
リードバルブ28の中途上に当接されると、上記リードバ
ルブ28のバルブ面28aと上記バルブシート26とが同一面
になり、ほぼ均一な状態で面当接される。

一方、上記ポンプ室15の吐出側に、他の逆止弁31の逆止
弁室31aが燃料通路32を介して連通されている。この逆
止弁室31aは上記ハウジング12bに形成されているもので
あり、さらに、上記ハウジング12bには、この逆止弁室3
1aに連通するアウトレットポート33が穿設されている。

また、上記燃料通路32の上記逆止弁室31aに露呈された
端面にバルブシート34が形成されている。また、このバ
ルブシート34の外周に逃げ溝35が形成されている。

このバルブシート34にリードバルブ28の先端に設けられ
たバルブ面28aが密着離間自在に対設されている。ま
た、このリードバルブ28の基端が上記ハウジング12a,12
bの接合面に、パッキン13および他のパッキン29を介し
て挟持されている。さらに、このリードバルブ28の中途
に、上記ハウジング12bから上記逆止弁室31a側に突出さ
れた支持部材30の先端支持面30aが当接されている。

この先端支持面30aは、上記バルブシート34から上記リ
ードバルブ28の厚さｔ分の間隙を開けて配置されている
とともに、幅方向が上記リードバルブ28の幅より広く且
つ上記逃げ溝35の幅より狭く形成されている。よって、
この支持部材30の先端支持面30aが上記リードバルブ28
の中途上面に当接されると、上記リードバルブ28のバル
ブ面28aが上記バルブシート34上にほぼ均一な状態で面
当接される。

また、上記ポンプ本体12のハウジング12bには、上記イ
ンレットポート25に通路25aを介して連通する流入側ダ
ンピング室36が形成されており、このダンピング室36が
上記ハウジング12aに形成された大気室37とダイヤフラ
ム16を介して郭成されている。また、この大気室37が大
気通路37aを介して大気に連通されている。

一方、上記ハウジング12aには、上記アウトレットポー
ト33に通路33aを介して連通する吐出側ダンピング室38
が形成されており、このダンピング室38が上記ハウジン
グ12bに形成された大気室39とダイヤフラム16を介して
郭成されている。また、この大気室39が大気通路39aを
介して大気に連通されている。

また、上記アウトレットポート33に、外方へ突出するニ
ップル40が圧入されており、このニップル40に、気化器
41のスロットルボディ41aに形成された燃料通路42の先
端がＯリング43を介して接合され、ナット44により締結
されている。

また、上記気化器41の燃料通路42の吐出端がフロートチ
ャンバボディ45のフロート室45aに露呈されている。こ
のフロートチャンバボディ45のほぼ中央の底面にサブチ
ャンバ46が凹形成されている。このサブチャンバ46の底
面に上記スロットルボディ41aから延出されたスリーブ4
1bの下端が当接され、このスリーブ41bに上記フロート
チャンバボディ45がボルト47によって締結されている。

また、上記サブチャンバ46に臨まされた上記スリーブ41
bの下部側面にメインジェット48が設けられている。さ
らに、このメインジェット48が、上記スリーブ41bを介
して上記スロットルボディ41aのベンチュリー部41cに突
出されているエアブリード49に連通されている。また、
上記スリーブ41bの外周にフロート50が遊装され、この
フロート50が上記燃料通路42の吐出端に臨まされている
ニードルバルブ51に、レバー52を介して連設されてい
る。

なお、符号53a,53bは、上記スロットルボディ41aの上流
側に形成されたエアホーン（図示せず）に露呈するエア
ベントであり、一方のエアベント53aが上記フロート室4
5aに連通され、他方のエアベント53bが上記スリーブ41b
に連通されている。

次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

まず、エンジンを起動させるべく、エンジン本体18に併
設されたリコイルスタータ18bを回転させると、このリ
コイルスタータ18bに連設されたクランクシャフトを介
してピストン（いずれも図示せず）が往復運動し、クラ
ンク室18aに脈動圧が発生する。

そして、このクランク室18aに発生した脈動圧が脈動圧
通路19を通り、エンジン用流体ポンプ11の作動室14に伝
播され、ダイヤフラム16が往復変位する。すると、上記
作動室14にダイヤフラム16を介して隣接するポンプ室15
がポンプ動作する。

上記ダイヤフラム16が作動室14の方向へ凸湾曲される
と、上記ポンプ室15に負圧が発生し、燃料タンク23に貯
溜されている燃料が燃料通路24,インレットポート25を
通り、その一部が通路25aを経てダンピング室36に流入
され、他の燃料が逆止弁21のリードバルブ28を押し上
げ、逆止弁室21aへ流入される。

ところで、始動時のエンジン回転数は極めて低く、上記
ポンプ室15のポンプ動作回数も低い。そのため、上記燃
料通路24を流過する燃料には比較的大きな脈動が生じ
る。この比較的大きな脈動は、上記燃料を媒介に上記ダ
ンピング室36に伝播される。そして、このダンピング室
36に設けられたダイヤフラム16が上記脈動に追従して変
位し、この脈動が減衰される。

したがつて、上記逆止弁室21aには大きな脈動が伝播さ
れず、燃料が燃料通路20を経て上記ポンプ室15へ良好に
流入される。

一方、上記作動室14に正圧がかかると、この作動室14を
郭成するダイヤフラム16がポンプ室15の方向へ復帰動作
する。すると、このポンプ室15に流入されている燃料が
燃料通路32を経て吐出側へ送給される。同時に、上記流
入側逆止弁21のリードバルブ28のバルブ面28aが上記イ
ンレットポート25の端面に形成されたバルブシート26に
密着される。

第３図に示すように、上記リードバルブ28の中途が、ハ
ウジング12aに突設された支持部材30の先端支持面30aに
支持されており、この支持部材30の先端支持面30aが、
上記リードバルブ28のバルブ面28aを上記バルブシート2
6にほぼ均一な状態に面当接するので、上記ポンプ室15
の吐出動作の際に燃料の一部が、上記インレットポート
25側へ逆流することがなく大部分が上記吐出側逆止弁31
の方向へ送給される。

さらに、上記バルブシート26の周囲に逃げ溝27が形成さ
れているため、このバルブシート26に対する上記リード
バルブ28のバルブ面28aの接触面積が少なく、その分、
このバルブ面28aと上記バルブシート26間にごみなどの
異物が噛み込まれ難くなる。

その結果、このバルブのシート性が長期的に保証され
る。

また、ダイヤフラム16の吐出動作により、上記ポンプ室
15から燃料通路32を流過する燃料は、まず、吐出側逆止
弁31のリードバルブ28を押し上げ、逆止弁室31aへ流入
される。この逆止弁室31aに流入された燃料はアウトレ
ットポート33を通り、一部が通路33aを介してダンピン
グ室38に流入される。上記ポンプ室15の吐出側に生じた
脈動は、このダンピング室38に伝播され、このダンピン
グ室38に設けられたダイヤフラム16の変位によって減衰
される。

そして、この脈動が減衰された燃料が、上記アウトレッ
トポート33にニップル40を介して直結された気化器41の
燃料通路42を通り、フロート室45aへ流出される。

また、上記作動室14が負圧動作すると、上記吐出側逆止
弁31に設けられたリードバルブ28のバルブ面28aが、上
記燃料通路32の端面に形成されたバルブシート34に、上
述した流入側逆止弁21と同様の作用にて密着される。そ
のため、上記リードバルブ28のシール性がよく、上記逆
止弁室31aに流入された燃料が逆流することがない。

以上の結果、前記リコイルスタータ18bのクランキング
操作脈動圧１回あたりの上記フロート室45aに対する燃
料供給効率が大幅に向上する。

また、上記燃料通路42からフロートチャンバボディ45の
フロート室45aへ流出された燃料は、まず、このフロー
ト室45aの底部のサブチャンバ46に溜る。そして、この
サブチャンバ46に臨まされているメインジェット48から
エアブリード49を介してスロットルボディ41aのベンチ
ュリー部41cへ直ちに吐出される。

その結果、少ないクランキング操作でエンジンを直ちに
起動させることができ操作性がよい。

また、第６図は本考案の第二実施例によるエンジン用流
体ポンプの縦断面図である。

この実施例においては、カップ状に形成されたサブチャ
ンバ46が、フロートチャンバボディ45の底面と、スロッ
トルボディ41aから延出されたスリーブ41bとの間にボル
ト47によって挾着されている。

すなわち、燃料がスロットルボディ41aに形成された燃
料通路42から、ニードルバルブ51を経て、上記フロート
チャンバボディ45のフロート室45aへ流出されると、こ
の燃料は、まず、上記ニードルバルブ51にレバー52を介
して連設するフロート50の内径面を通り上記サブチャン
バ46に貯溜される。

その結果、このサブチャンバ46に上記燃料が素早く溜ま
り、上記スロットルボディ41aのベンチュリー部41eへ直
ちに吐出される。

また、この実施例によれば、サブチャンバ46が別体であ
るため成型が容易であり、従来の気化器にも簡単に取付
けることができるなどのメリットがある。

なお、本考案は上記各実施例に限るものではなく、例え
ば、支持部材30の先端支持面30aを球面状あるいは鋭角
に形成し、リードバルブ28に対する接触面積を少なくし
てバルブ動作が向上するようにしてもよい。また、エン
ジン用流体ポンプは燃料ポンプに限らず、オイルポンプ
など、他の流体を扱うポンプであってもよい。

［考案の効果］ 以上、説明したように本考案によれば、エンジンの脈動
圧によって動作する作動室と、この作動室にダイヤフラ
ムを介して隣接するポンプ室とを有し、且つこのポンプ
室の吸入側と吐出側に、一端を自由端とするリードバル
ブとこのリードバルブのバルブ面が密着離間するバルブ
シートとを有する逆止弁を各々設けたものにおいて、前
記バルブシートの全周に逃げ溝を形成したので、このバ
ルブシートに対する上記リードバルブのバルブ面の接触
面積が少なくなり、その分、上記バルブシートとバルブ
面間にごみなどの異物が噛み込まれ難くなり、シール性
が長期的に保証される。

また、上記バルブシートに密着離間する前記リードバル
ブの中途が、このリードバルブのバルブ面を上記バルブ
シートへ面押圧付勢する支持部材に支持されているの
で、ポンプ動作時のシール性がよく、ポンプ動作中の流
体の逆流が有効に防止される。

しかも、上記リードバルブの開閉時の支点となる支持部
材を上記逃げ溝の上記リードバルブが位置する箇所の反
バルブ側に形成するとともに、このこの支持部材の幅を
上記リードバルブの幅より大きく且つ上記逃げ溝の幅よ
りも小さくしたので、このリードバルブを確実に支持す
ることができるばかりでなく、このリードバルブの支点
部分の近傍にごみなどの異物が噛込まれることがなくリ
ードバルブの開閉動作に支障を来すことがない。

その結果、例えば燃料ポンプではクランキング操作に伴
う脈動圧１回あたりの燃料の供給量が多くなり、少ない
クランキング回数でエンジンを直ちに起動させることが
でき、始動性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の第一実施例に係り、第１図は
エンジン用流体ポンプの縦断面図、第２図は第１図の右
側面図、第３図は第１図のＡ部拡大図、第４図は第３図
のIV−IV断面図、第５図はエンジンの全体概略図、第６
図は本考案の第二実施例に係るエンジン用流体ポンプの
縦断面図、第７図は従来の逆止弁の要部拡大図である。 11……エンジン用流体ポンプ、14……作動室、15……ポ
ンプ室、16……ダイヤフラム、18……エンジン本体、2
1,31……逆止弁、27,35……逃げ溝、26,34……バルブシ
ート、28……リードバルブ、28a……バルブ面、30……
支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの脈動圧によって動作する作動室
   と、この作動室にダイヤフラムを介して隣接するポンプ
   室とを有し、且つこのポンプ室の吸入側と吐出側に、一
   端を自由端とするリードバルブとこのリードバルブのバ
   ルブ面が密着離間するバルブシートとを有する逆止弁を
   各々設けたエンジン用流体ポンプにおいて、 前記バルブシートの全周に逃げ溝を形成し、 またこの逃げ溝の前記リードバルブが位置する箇所の反
   バルブ面側に、上記リードバルブのバルブ面を上記バル
   ブシートへ面押圧付勢する支持部材を形成するととも
   に、 この支持部材の幅を上記リードバルブの幅より広く且つ
   上記逃げ溝の幅よりも狭くしたことを特徴とするエンジ
   ン用流体ポンプ。