JPH0635090Y2 - 車両用ドアロック機構の施錠解錠装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両用ドアロック機構のロック解除を電気
アクチュエータを駆動源として行う形式の施錠解錠装置
の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の車両用ドアロック機構の施錠解錠装置に
おける電気アクチュエータとして、電磁ソレノイドを用
いたものやモータを用いたものが知られている。

すなわち、電気アクチュエータに電磁ソレノイドを用い
たものにおいては、電磁ソレノイドの作動ロッド先端の
連動部材が、連結ピンによってドアロック機構のポール
と連結されている。

また、電気アクチュエータにモータを用いたものにおい
ては、第９図に示すように、モータ15の出力軸に設けら
れたピニオン16と噛合って一方向へ移動される連動部材
17の先端部が連結ピン18によってドアロック機構３のポ
ール12と連結されている。

また、周知のように、ドアロック機構３は、開放状態に
あるドアを手動によって閉じるときに、そのラッチ７に
よってポール12が一旦アンロック方向へ回動され、ドア
を閉鎖位置まで閉じたところで、ばね14の付勢力によっ
てポール12がロック位置に戻されるようになっている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記した従来のものにおいて、前者，後者い
ずれにおいても、手動によるドアの閉鎖に伴うポールの
アンロック方向への回動は連結ピン及び連想部材を介し
て非作動状態の電気アクチュエータの摺動抵抗又は回転
抵抗に抗して行なわれる。このため、手動によってドア
を閉じるときには、電気アクチュエータの抵抗に相当す
る分だけ大きな力が必要となる。

また、後者のものは、第９図に示すように、支持ピン13
を中心とするポール12の所定範囲内の回動において、ポ
ール12と連動部材17とを連結している連結ピン18が連動
部材17の長手方向と直交する方向に所定量ａだけ変位さ
れることから、連動部材17がその長手方向に対して、第
９図中、鎖線に示すように、傾斜しながら移動される。
このため、ピニオン16と連動部材17のラック歯との相互
の噛合部分に摩耗や損傷が生じたり、時には相互の噛合
が外れて作動不良となる等の問題点があった。

この考案の目的は、上記した従来の問題点に鑑み、電気
アクチュエータの非作動時におけるポールの回動力を、
該ポールと連動部材との連結部において断ち、電気アク
チュエータに前記ポールの回動力が伝達されることを防
止するとともに、前記ポールの回動が円滑かつ軽快にな
される車両用ドアロック機構の施錠解錠装置を提供する
ことである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、電気アクチュ
エータを駆動源とする連動部材を一方向へ移動させるこ
とで、ドアロック機構のポールを支持ピンを支点として
回動させてロック解除をなす車両用ドアロック機構の施
錠解錠装置であって、前記ポールと連動部材との間に
は、連結ピンと、該連結ピンの外周に遊嵌されたローラ
と、該ローラが回転並びに移動可能に嵌合されかつ前記
連動部材の移動方向に長い連結孔とが配設され、前記電
気アクチュエータの作動時には、前記連結ピンがローラ
を介して連結孔の一端と当接した状態において連動部材
の移動力がポールに伝達され、電気アクチュエータの非
作動時における前記ポールの回動力は連動部材に伝達さ
れることなく前記連結孔に沿って移動するローラ及び連
結ピンにおいて断たれ、しかも、前記ローラの内孔は、
ポールの所定範囲内の回動において、連動部材の移動方
向と直交する方向への連結ピンとローラとの相対的な変
位量を許容する大きさに形成されたものである。

（作用） 上記構成によれば、電気アクチュエータの作動によって
連動部材を一方向へ移動させることで、連結ピンがロー
ラを介して連結孔の一端と当接した状態において、前記
連動部材の移動力がポールに伝達され、ポールが支持ピ
ンを支点として回動され、ロック解除がなされる。

特に、電気アクチュエータの非作動時において、例えば
開かれたドアを閉じたときのポールの回動力は、ポール
と連結部材とを連結している連結ピンがローラを介して
連結孔に沿って移動することで断たれ、前記回動力が連
動部材を介して電気アクチュエータに伝達されることが
防止される。さらに、前記連結ピンがローラを介して連
結孔に沿って移動するときには、連結孔の側面に沿って
ローラが回転しながら移動する。このため、連結孔とロ
ーラとの間に生じる摩擦はころがり摩擦となり、連結孔
の側面とローラ外周面との相互の摩耗が少なく、しか
も、ポールの回動も円滑かつ軽快となる。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に従って説明する。

車両後部を側面から表わした第４図及びドアロック機構
を拡大して表わした第１図において、ドア２のドアパネ
ル内にはドアロック機構３の基板５がボルト等によって
装着されている。この基板５の上部寄りには、ボデー１
の所定位置に固定されたストライカ４が挿脱可能に嵌挿
される切欠部5aが形成され、同基板５の上部には、その
切欠部5aの上方において、ラッチピン６を中心としてド
アロック用のラッチ７が回動可能に配設されている。

前記ラッチ７には、前記ストライカ４と係脱可能に係合
する一端開口の係止溝８が形成されている。さらに、ラ
ッチ７は、常には第１のばね９によってロック解除方向
（第１図において時計方向）へ付勢れるとともに、ラッ
チピン６を中心とする円弧状の長孔11とピン10によっ
て、第１図において実線に示すロック位置と鎖線に示す
ロック解除位置との範囲内において、その回動が規制さ
れるようになっている。

前記基板５の略中央部には前記ラッチ７をロック位置に
係脱可能に係止保持するためのポール12が、その基部に
おいて、支持ピン13を中心として回動可能に装着されて
いる。そしてこのポール12は、常には第２のばね14によ
って前記ラッチ７と係合する方向に付勢されるととも
に、該ポール12の係止面がラッチ７の係合面と係合した
状態において、ラッチ７がロック位置に係止保持される
ようになっている。

前記基板５の下部には、電気的スイッチ操作によって前
記ドアロック機構３のロック解除をなす電気アクチュエ
ータとしてのDCモータ・ステッピングモータ等によりな
る作動モータ15が装着されている。この作動モータ15の
出力軸にはピニオン16が設けられ、該ピニオン16と噛合
うラック歯を備えた連動部材17が、基板５の板面に適宜
のガイド手段によって一方向へ摺動可能に配設されてい
る。

前記ポール12と連動部材17とは、これら両部材間に配設
された連結ピン18とローラ20と連結孔19とにより連結さ
れている。この実施例では、ポール12の先端部に連結ピ
ン18が突設されている。この連結ピン18の外周にはロー
ラ20が回転自在に遊嵌されるとともに、第２図に示すよ
うに、連結ピン18の先端外周に止着されたフランジ21に
よって前記ローラ20が抜止めされている。一方、連動部
材17には、前記ローラ20が回転並びに移動可能に嵌合さ
れかつ連動部材17の移動方向に沿って長い、長孔状の連
結孔19が形成されている。

前記連動部材17が前進端位置にあり、かつポール12がラ
ッチ７と係合し、該ラッチ７をロック位置に保持してい
る状態において、連結ピン18がローラ20を介して連結孔
19の一端と当接している。そして、電気アクチュエータ
15の作動によってその出力軸のピニオン16が所定方向へ
回転し、連動部材17が下方へ移動されたときには、この
連動部材17の移動力が連結孔19、ローラ20及び連結ピン
18を介してポール12に伝達され、これによってポール12
がロック解除位置まで回動されるようになっている。

さらに、連動部材17の移動方向に対する連結孔19の孔長
さは、電気アクチュエータ15が非作動状態でドア２を閉
じたときのポール12のアンロック方向への回動を許容し
て、ポール12の回動力が連動部材17に伝達されることが
ない長さに設定されている。すなわち、ポール12がアン
ロック方向へ回動されたときには、ポール12の連結ピン
18がローラ20の内周面と当接した状態において、ローラ
20が連結孔19の長手方向に回転しながら移動されること
で、ポール12の回動力の伝達が断たれるようになってい
る。

しかも、前記ローラ20の内孔は、第３図に示すように、
前記ポール12の所定回動範囲内（ロック位置からアンロ
ック位置まで）の回動において、連動部材17の移動方向
と直交する方向への連結ピン18の変位量ａをローラ20の
内孔内において許容しうる程度の孔径に設定されてい
る。すなわち、この実施例では、連結ピン18の半径r1
と、同連結ピン18の前記変位量ａと、ローラ20の内孔の
半径r2との関係は、 r2≧r1＋ａ となるように設定されている。さらに、ローラ20の外径
は連結孔19の孔幅よりも若干小さく形成されている。

また、ローラ20と連結ピン18とは耐摩耗性に優れる材
質、例えば金属材によって形成され、連動部材17は軽量
でかつ耐摩耗性に優れる合成樹脂材によって形成されて
いる。

なお、ドア２の内外両側の所定位置には前記電気アクチ
ュエータ15を作動・停止させるドア開用スイッチ22,23
がそれぞれ設けられている。さらに、ドア２の所定位置
には、ドア２の上縁に取付けられたドアロックノブ24の
引上げ、押下げ動作によってオン・オフ操作される安全
用ロックスイッチ25が設けられている。

次に、車載のバッテリ26、前記各スイッチ22,23,25及び
作動モータ15との電気回路を示す第５図において、作動
モータ15に駆動電流を供給するバッテリ26には安全用ロ
ックスイッチ25の一方の端子側が接続されている。安全
用ロックスイッチ25の他端子側には、並列接続された前
記ドア開用スイッチ22,23の一端側が接続され、また、
この並列接続されたドア開用スイッチ22,23の他端側は
作動モータ15に接続される。

この実施例は上述したように構成される。したがって、
ドアロックノブ24が押下げられ、安全用ロックスイッチ
25がオフされた状態においては、ドア外側のドア開用ス
イッチ23あるいはドア内側のドア開用スイッチ22がオン
されてもバッテリ26からの駆動電流が作動モータ15に通
電されることがない。このため、ドアロック機構３のラ
ッチ７及びポール12は、第１図において実線に示すロッ
ク位置に保持される。このことから、ドア２は閉鎖状態
にロックされ、該ドア２が不測に開放されることが確実
に防止される。

次に、ドアロックノブ24が引上げられ、安全用ロックス
イッチ25がオンされた状態において、車外側又は車室内
側からドア２を開放する場合、ドア内側又は外側のドア
開用スイッチ22又は23をオンすると、バッテリ26からの
駆動電流が作動モータ15に通電され、該作動モータ15の
出力軸と一体にピニオン16が回転される。このピニオン
16の回転によって連動部材17が下方に摺動され、ポール
12が第６図に示すようにロック解除位置まで移動され
る。すると、前記ポール12とラッチ７との係合状態が解
除される。そして、ラッチ７は、第１のばね９の付勢力
によってストライカ４を押圧しながらアンロック方向
（第６図において時計方向）へ回動されるとともに、ド
ア２回りのウエザーストリップの弾発力を受けてドア２
が所定量だけ開放される。その後、ドア２は手動操作に
よって任意の位置まで開放される、なお、作動モータ15
は連合部材17を介してポール12をロック解除位置まで回
動する所定時間作動された後、タイマ回路によって停止
される。

前述したように、ドア２が開放されると、ポール12並び
に連動部材17は第２のばね14の付勢力によって元のロッ
ク位置まで戻される。

次に、開放されたドア２を閉じると、ロック解除位置に
あるラッチ７の係止溝８にストライカ４が嵌合した状態
において、ラッチ７が第１のばね９の付勢力に抗してロ
ック方向へ回動される。ラッチ７のロック方向への回動
にともないポール12は第７図に示すように、一旦ラッチ
７の外周面に押されてアンロック方向へ回動される。そ
してポール12に固定の連結ピン18が、ポール12の支持ピ
ン13を中心とする円弧軌跡を描いて移動する。円弧軌跡
を描く連結ピン18の移動にともない、ローラ20は、その
内孔の一部と連結ピン18が当接した状態において、連動
部材17の連結孔19の片側面に沿って回転しながら移動す
る。さらに、ドア２が閉鎖位置まで閉じられ、ラッチ７
がロック位置まで回動されると、ポール12は、前記とは
逆方向のロック方向へ第２のばね14の付勢力によって回
動されてラッチ７と係合し、ドアロックがなされる。

前記ポール12のロック方向への回動にともない連結ピン
18は円弧軌跡を描いて移動し、ローラ20は前記連結孔19
の反対側面に沿って回転しながら移動する。

前述したようにしてポール12の回動にともなってその連
結ピン18が円弧軌跡を描いて移動するときに、ローラ20
が連結孔19の側面に沿って回転しながら移動すること
で、連結孔19とローラ20との間に生じる摩擦は、すべり
摩擦と異なり、摩擦力が小さいころがり摩擦となるた
め、ポール12の回動が円滑にかつ軽快になされるととも
に、連結孔19とローラ20との相互の摩耗も軽減される。

さらに、前記ポール12の回動力は、連動部材17の連結孔
19と、該連結孔19に沿って回転しながら移動するローラ
20との間において断たれ、連動部材17に伝達されること
が防止される。このため、開放されたドア２を閉じると
きには、作動モータ15の回転抵抗に抗してドア２を閉じ
るものとは異なり、ドア２の閉じ動作が重くなる不具合
が解消される。

なお、上記実施例においては、ポール12に連結ピン18を
固定し、該連結ピン18の外周に遊嵌されたローラ20が嵌
合される長孔状の連結孔19を連動部材17に形成したが、
これに限るものではなく、上記とは逆に、ポール12側に
連結孔19を形成し、連動部材17側に連結ピン18を固定し
てもよい。

また、電気アクチュエータとして第８図に示すように、
電磁ソレノイド15を用い、その作動ロッド15aと一体に
連動部材17を設けてもよい。ただし、この場合において
も、連結ピン18、ローラ20及び連結孔19は前述した実施
例のものと同様の関係に設定する。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、電気アクチュエ
ータの非作動時において、例えば開かれたドアを閉じた
ときのポールの回動力は、ポールと連結部材とを連結し
ている連結ピンがローラを介して連結孔に沿って移動す
ることで断たれるため、前記回動力が連動部材を介して
電気アクチュエータに伝達されることを防止することが
できる。このため、ドアの閉じ動作が重くなることを防
止することができる。さらに、前記連結ピンがローラを
介して連結孔に沿って移動するときには、連結孔の側面
に沿ってローラが回転しながら移動する。このため、連
結孔とローラとの間に生じる摩擦はころがり摩擦とな
り、連結孔の側面とローラ外周面との相互の摩耗が少な
くなる。しかも、ポールの回動も円滑かつ軽快となると
ともに、耐久性に優れるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

図面の第１図〜第８図はこの考案の一実施例を示すもの
で、第１図は車両用ドアロック機構を示す正面図、第２
図は第１図のII−II線断面図、第３図は要部を拡大して
示す正面図、第４図は車両後部のドアを示す側面図、第
５図は各スイッチと作動モータとの接続状態を示す電気
回路図、第６図は電気アクチュエータによってドアロッ
ク解除をした状態を示す正面図、第７図はドアを閉じる
ときのドアロック機構の施錠解錠装置を示す正面図、第
８図は他の実施例を示す正面図である。第９図は先行技
術のドアロック機構を示す正面図である。 １……ボデー ２……ドア ３……ドアロック機構 ４……ストライカ ７……ラッチ 12……ポール 15……作動モータ （電気アクチュエータ） 17……連動部材 18……連結ピン 19……連結孔 20……ローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】電気アクチュエータを駆動源とする連動部
   材を一方向へ移動させることで、ドアロック機構のポー
   ルを支持ピンを支点として回動させてロック解除をなす
   車両用ドアロック機構の施錠解錠装置であって、前記ポ
   ールと連動部材との間には、連結ピンと、該連結ピンの
   外周に遊嵌されたローラと、該ローラが回転並びに移動
   可能に嵌合されかつ前記連動部材の移動方向に長い連結
   孔とが配設され、前記電気アクチュエータの作動時に
   は、前記連結ピンがローラを介して連結孔の一端と当接
   した状態において連動部材の移動力がポールに伝達さ
   れ、電気アクチュエータの非作動時における前記ポール
   の回動力は連動部材に伝達されることなく前記連結孔に
   沿って移動するローラ及び連結ピンにおいて断たれ、し
   かも、前記ローラの内孔は、ポールの所定範囲内の回動
   において、連動部材の移動方向と直交する方向への連結
   ピンとローラとの相対的な変位量を許容する大きさに形
   成されている車両用ドアロック機構の施錠解錠装置。