JPH06351107A - 電気自動車のバッテリー充電装置 - Google Patents

電気自動車のバッテリー充電装置

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JPH06351107A
JPH06351107A JP5158083A JP15808393A JPH06351107A JP H06351107 A JPH06351107 A JP H06351107A JP 5158083 A JP5158083 A JP 5158083A JP 15808393 A JP15808393 A JP 15808393A JP H06351107 A JPH06351107 A JP H06351107A
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和宏 石橋
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孝之 平山
Masayuki Ishii
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気自動車に搭載されるバッテリーの充電を
効率よくでき、電力の平準化の要請に対応できる電気自
動車のバッテリー充電装置を提供する。 【構成】 昼間電力を蓄える昼間用バッテリー１３及び
夜間電力を蓄える夜間用バッテリー１５と、前記昼間用
バッテリー１３及び夜間用バッテリー１５をその充電量
と使用時間帯とに応じて選択的に切換わるスイッチＳＷ
１〜４を有するバッテリー切換部１６と、前記バッテリ
ー切換部１６を介して供給される昼間電力または夜間電
力を電気自動車のバッテリーに供給する充電機１７，１
８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に搭載され
るバッテリーを充電するバッテリー充電装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】今日、環境問題、またこれにリンクした
エネルギー問題から、バッテリーを搭載し電気を動力源
とする電気自動車が注目されており、積極的な導入が検
討されている。今後、通常のガソリン自動車等とほぼ同
等の走行能力を有する電気自動車が開発され、一般に広
く普及することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
が今後普及するためには、電力供給のサービスステーシ
ョンを整備するとともに、どのように電力供給していく
かが重要になる。一般に、電気自動車に搭載したバッテ
リーへの充電は、電力供給のピークが生じる昼間より、
夜間の深夜電力を利用できるようにすることが、電力平
準化の立場から望ましく、またサービスステーションに
おける充電設備も効率よく使用できることが要請され
る。
【０００４】そこで本発明は、電気自動車に搭載される
バッテリーの充電を効率よくでき、電力の平準化の要請
に対応できる電気自動車のバッテリー充電装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の電気自動車のバッテリー充電装置は、昼間
電力を蓄える昼間用バッテリー及び夜間電力を蓄える夜
間用バッテリーと、前記昼間用バッテリー及び夜間用バ
ッテリーをその充電量と使用時間帯とに応じて選択的に
スイッチを切換えるバッテリー切換部と、前記バッテリ
ー切換部を介して供給される昼間電力または夜間電力を
電気自動車のバッテリーに供給する充電機とを備えたも
のである。また、バッテリー切換部は計測制御部の出力
により、夜間使用時には夜間用バッテリー側に切換わ
り、昼間使用時には夜間用バッテリーの蓄電量が有ると
きに該夜間用バッテリー側を優先的に使用するよう切換
わり、夜間用バッテリーの蓄電量が無いときに昼間用バ
ッテリー側に切換わる。
【０００６】
【作用】本発明によれば、バッテリー切換部により、昼
間用バッテリー及び夜間用バッテリーを充電量と使用時
間帯とに応じて選択的にスイッチを切換えて充電機に供
給し、電気自動車に搭載されるバッテリーの充電をいず
れかの電力を選択することで、充電設備を効率よく使用
でき、また、バッテリー切換部を、夜間使用時には夜間
用バッテリー側に、昼間使用時間には夜間用バッテリー
の蓄電量が有るときに該夜間用バッテリー側を優先的に
使用するよう切換えれば、充電を無駄なく効率よくで
き、電力の平準化の要請に対応できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図示の一実施例により具体的
に説明する。図１は本発明実施例の電気自動車のバッテ
リー充電装置の構成を説明するブロック図である。
【０００８】同図において、バッテリー充電装置は、電
気自動車のサービスステーションに備えられ、交直変換
装置１２を介して昼間用バッテリー１３に蓄えた昼間電
力、または交直変換装置１４を介して夜間用バッテリー
１５に蓄えた夜間電力を、バッテリー切換部１６を介し
て第１充電機１７または第２充電機１８へ選択的に切換
えて、電気自動車のバッテリーを充電するための装置で
ある。
【０００９】交直変換装置１２は、供給された交流電圧
を直流電圧に変換して昼間用バッテリー１３に供給す
る。この昼間用バッテリー１３には、その蓄電容量を検
出する容量センサ１９が設けられている。また、他の交
直変換装置１４は、夜間時間帯に供給される交流電圧を
直流電圧に変換して夜間用バッテリー１５に供給する。
この夜間用バッテリー１５には、その蓄電容量を検出す
る容量センサ２０が設けられている。昼間用バッテリー
１３の電力出力線は、スイッチＳＷ３，ＳＷ４の一方の
端子に接続され、夜間用バッテリー１５の電力出力線
は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の一方の端子に接続されて
いる。
【００１０】バッテリー切換部１６は、夜間電力と昼間
電力を選択的に切換えるスイッチＳＷ１〜ＳＷ４とを備
えている。計測制御部１１は、時間帯に応じて昼間には
昼間電力をまた夜間には夜間電力を使用するように交直
変換装置１２および１４を制御し、昼間用及び夜間用バ
ッテリー１３，１５のそれぞれに設けられた容量センサ
１９，２０からの検出信号に基づいてバッテリー切換部
１６のスイッチＳＷ１〜ＳＷ４のオン・オフを制御し、
さらに容量センサ１９，２０からの検出信号に基づい
て、交直変換装置１２，１４を制御して過充電を防止し
ている。また各第１充電機１７及び第２充電機１８の充
電状況を監視するとともに、サービスステーション内に
配置されているＰＯＳ端末２２に充電データを供給する
等の各機能を有する。このＰＯＳ端末２２に接続されて
いるプリンタ２３は、充電伝票等を発行する。
【００１１】第１充電機１７は、充電を開始する充電開
始スイッチ１７ａ、充電の電流や電圧を制御する充電制
御部１７ｂ、充電量を計測する電力計１７ｃ、充電電力
等を表示する表示器１７ｄ、電気自動車に搭載したバッ
テリーとの電気的接続を行うコネクター１７ｅ等を備え
ている。また、第２充電機１８は、同様にして、充電開
始スイッチ１８ａ、充電制御部１８ｂ、電力計１８ｃ、
表示器１８ｄ、コネクター１８ｅ等を備えている。一方
の充電制御部１７ｂの電力入力線は、スイッチＳＷ１，
ＳＷ２，ＳＷ４の他方の端子に接続され、他方の充電制
御部１８ｂの電力入力線は、スイッチＳＷ１，ＳＷ３，
ＳＷ４の他方の端子に接続されている。また、電力計１
７ｃ，１８ｃで検出したそれぞれの電力量は、計測制御
部１１に供給されるようになっている。
【００１２】図２は本発明実施例のバッテリー充電装置
を備えるサービスステーションを説明する図である。な
お、図１に対応する部分は、同一の符号を記す。
【００１３】同図において、サービスステーションの敷
地内に引き込まれた昼間用の電力・電灯ケーブル３１及
び夜間用電力ケーブル３２を通して供給される交流電圧
は、受変電設備を構成するキューピクル３３と電圧調整
器及び電圧計３４を介して、昼間用及び夜間用の交直変
換装置１２，１４を構成する交直変換装置３５で直流電
圧に変換され、昼間用及び夜間用バッテリー１３，１５
を構成するバッテリー３６に電力が貯蔵され、バッテリ
ー切換部１６で昼間電力または夜間電力が選択的に切換
えられ、第１充電機１７または第２充電機１８から電気
自動車３７に搭載されたバッテリーに充電されるように
なっている。第１充電機１７及び第２充電機１８は、地
上に設置されており、それぞれの側面に設けられた電力
供給ケーブル１７ｆ，１８ｆの先端部に設けられたコネ
クター１７ｅ，１８ｅを電気自動車の所定の接続口に差
し込むことで充電が行われる。なお、第１充電機１７は
充電しやすい位置にあり、第２充電機１８より優先的に
使用されるようになっている。
【００１４】次に、本発明の具体的動作例を説明する。
図３は本発明実施例の電気自動車のバッテリー充電装置
の動作を説明するフローチャートである。
【００１５】同図において、まず、計測制御部１１にお
いては、電気自動車のバッテリー充電を行う時間が夜間
時間帯、例えば、午後１１時から午前７時までの時間帯
であるか否かが判断され（ＳＴ１）、夜間時間帯であれ
ばスイッチＳＷ１のみがオンして（ＳＴ２）、第１充電
機１７及び第２充電機１８が両方とも夜間用バッテリー
１５側に接続され夜間電力が使用できるように切換えら
れる。すなわち、夜間時間帯では、夜間用バッテリー１
５の充電量の有無にかかわらず、夜間電力が使用され
る。
【００１６】一方、昼間時間帯であればスイッチＳＷ１
をオフとし（ＳＴ３）、次に、容量センサ２０で夜間用
バッテリー１５の充電量の有無が判断される（ＳＴ
４）。そして、夜間用バッテリー１５の充電量が有ると
きにはスイッチＳＷ２，ＳＷ３をオンして（ＳＴ５）、
第１充電機１７は夜間用バッテリー１５側の電力、第２
充電機１８は昼間用バッテリー１３側の電力が使用でき
るように切換えられる。すなわち、昼間時間帯では、充
電しやすい位置に有る第１充電機１７側で夜間用バッテ
リー１５側の充電電力が優先的に使用され、２台同時に
充電するようなときには第２充電機１８側で昼間電力が
使用される。
【００１７】次に、昼間時間帯において夜間用バッテリ
ー１５の充電量が無いときにはスイッチＳＷ２，ＳＷ３
をオフ、スイッチＳＷ４をオンして（ＳＴ６）、第１充
電機１７及び第２充電機１８が両方とも昼間用バッテリ
ー１５側の昼間電力が使用できるように切換えられる。
すなわち、昼間時間帯で夜間用バッテリー１５の電力が
無い場合は、昼間用バッテリー１３の充電量の有無にか
かわらず、昼間電力が使用される。
【００１８】上記構成の電気自動車のバッテリー充電装
置では、夜間時間帯では夜間用バッテリー１５の充電量
の有無にかかわらず、第１充電機１７及び第２充電機１
８の両方とも安価な夜間電力が使用される。また、昼間
時間帯で夜間用バテリー１５の充電電力が有るときに
は、充電しやすい位置にある第１充電機１７側に夜間用
バテリー１５が接続され、第２充電機１８側が昼間電力
側に接続されるため、１台の電気自動車を充電するとき
には夜間用バテリー１５に充電した夜間電力が優先的に
使用され、同時に２台の電気自動車を充電するときにの
み第２充電機１８で昼間電力が使用される。昼間時間帯
で夜間用バテリー１５の充電電力が無いときに限って、
第１充電機１７及び第２充電機１８の両方とも昼間電力
が使用される。従って、夜間時間帯には夜間電力が、昼
間時間帯には夜間に蓄電した夜間電力が優先的に使用さ
れ、かつ夜間電力の蓄電量が無いときにのみ昼間電力だ
けを使用するため、電気自動車のバッテリー充電を夜間
電力により安価にでき、電力の平準化の要請に対応でき
るとともに、サービスステーションにおける充電設備も
効率よく使用することができ、小設備化を図ることがで
きる。
【００１９】なお、上記実施例において、２台の第１及
び第２充電機１７，１８を備える例を説明したが、２台
以上備えてもよく、また、バッテリー切換部１６は、少
なくとも、夜間時間には夜間電力を使用し、昼間時間に
は夜間電力を優先的に使用するように切換わるスイッチ
であればよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、バ
ッテリー切換部により、昼間用バッテリー及び夜間用バ
ッテリーを充電量と使用時間帯とに応じて選択的にスイ
ッチを切換えて充電機に供給し、また、バッテリー切換
部は計測制御部の出力により、夜間使用時には夜間用バ
ッテリー側に、昼間使用時間には夜間用バッテリーの蓄
電量が有るときに該夜間用バッテリー側を優先的に使用
するよう切換われば、充電を無駄なく効率よくでき、電
力の平準化の要請に対応できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の電気自動車のバッテリー充電装
置の構成を説明するブロック図である。
【図２】本発明実施例の電気自動車のバッテリー充電装
置を備えるサービスステーションを説明する図である。
【図３】本発明実施例の電気自動車のバッテリー充電装
置の動作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１１ 計測制御部 １２，１４ 交直変換装置 １３ 昼間用バッテリー １５ 夜間用バッテリー １６ バッテリー切換部 １７ 第１充電機 １８ 第２充電機 １９，２０ 容量センサ ２１ ＰＯＳ端末 ２２ プリンタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 正行 東京都港区芝浦２丁目12番13号 株式会社 タツノ・メカトロニクス内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 昼間電力を蓄える昼間用バッテリー及び
    夜間電力を蓄える夜間用バッテリーと、前記昼間用バッ
    テリー及び夜間用バッテリーをその充電量と使用時間帯
    とに応じて選択的にスイッチを切換えるバッテリー切換
    部と、前記バッテリー切換部を介して供給される昼間電
    力または夜間電力を電気自動車のバッテリーに供給する
    充電機とを備えたことを特徴とする電気自動車のバッテ
    リー充電装置。
  2. 【請求項２】 前記バッテリー切換部は計測制御部の出
    力により、夜間使用時には夜間用バッテリー側に切換わ
    り、昼間使用時には夜間用バッテリーの蓄電量が有ると
    きに該夜間用バッテリー側を優先的に使用するよう切換
    わり、夜間用バッテリーの蓄電量が無いときに昼間用バ
    ッテリー側に切換わることを特徴とする請求項１記載の
    電気自動車のバッテリー充電装置。
JP15808393A 1993-06-04 1993-06-04 電気自動車のバッテリー充電装置 Expired - Fee Related JP3334115B2 (ja)

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