JPH0635256B2 - 汎用自走動力機と作業機との連結方法 - Google Patents
汎用自走動力機と作業機との連結方法Info
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- JPH0635256B2 JPH0635256B2 JP62241493A JP24149387A JPH0635256B2 JP H0635256 B2 JPH0635256 B2 JP H0635256B2 JP 62241493 A JP62241493 A JP 62241493A JP 24149387 A JP24149387 A JP 24149387A JP H0635256 B2 JPH0635256 B2 JP H0635256B2
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
本発明は農業，林業，建設土木業その外各種の自走動力
作業機を使用する分野に使用される汎用自走動力機と作
業機との連結方法に関するものである。
作業機を使用する分野に使用される汎用自走動力機と作
業機との連結方法に関するものである。
例えば従来の歩行用トラクタは、第６図および第７図に
示す構造のものである。 即ち、歩行用トラクタ本体２０のフレーム２１に原動機
２２を横置きに載置し、動力は原動機２２の出力軸２３
からベルト２４を介して横置きにしてある従動軸２５に
伝達している。 従動軸２５からは走行用動力が取りだされるだけでな
く、従動軸２５の他端は動力取出軸（ＰＴＯ軸）２６と
なっており、この動力取出軸２６からチエーン２７を介
して作業機２８に動力が伝達される構造である。 このため、歩行用トラクタ本体２０に作業機２８を連結
するに当っては、作業機２８に歩行用トラクタ本体２０
からの動力の伝達を行なうチエーン２７が必要である
が、このチエーン２７の着脱は面倒であるという欠点が
ある。
示す構造のものである。 即ち、歩行用トラクタ本体２０のフレーム２１に原動機
２２を横置きに載置し、動力は原動機２２の出力軸２３
からベルト２４を介して横置きにしてある従動軸２５に
伝達している。 従動軸２５からは走行用動力が取りだされるだけでな
く、従動軸２５の他端は動力取出軸（ＰＴＯ軸）２６と
なっており、この動力取出軸２６からチエーン２７を介
して作業機２８に動力が伝達される構造である。 このため、歩行用トラクタ本体２０に作業機２８を連結
するに当っては、作業機２８に歩行用トラクタ本体２０
からの動力の伝達を行なうチエーン２７が必要である
が、このチエーン２７の着脱は面倒であるという欠点が
ある。
そこで本発明の目的は、作業機の連結により汎用自走動
力機の動力取出軸と作業機の入力軸とが接続されるよう
にして動力系統を含む本体との着脱を容易にした、汎用
自走動力機と作業機との連結方法を提供することにあ
る。
力機の動力取出軸と作業機の入力軸とが接続されるよう
にして動力系統を含む本体との着脱を容易にした、汎用
自走動力機と作業機との連結方法を提供することにあ
る。
上記目的を達成するために講じた発明の構成は次のとお
りである。すなわち本発明は、 動力取出軸が作業機取着側に設けてある汎用自走動力機
と、入力軸が汎用自走動力機側に設けてある作業機との
連結方法であって、 前記汎用自走動力機は、 前記動力取出軸の先端に設けてある噛み合わせ手段と、 作業機との連結側上部に設けてあり、作業機の上部掛止
部材と掛合する受け部と、 作業機との連結側下部に設けてあり、作業機に設けてあ
る下部掛止部材と連結する手段と、 作業機の連結側とは反対側に設けてあるハンドルと、 を備え、 前記作業機は、 前記入力軸の先端に設けてあり前記動力取出軸の噛み合
わせ手段と噛み合う噛み合わせ手段と、 汎用自走動力機との連結側に設けてある上部掛止部材お
よび下部掛止部材と、 を備え、 前記汎用自走動力機のハンドルを上げて前記受け部を前
記作業機の上部掛止部材よりもやや下げ、上部掛止部材
に受け部を下側から掛合した後前記ハンドルを押し下げ
て、上部掛止部材を受け部ですくい上げるようにしなが
ら汎用自走動力機と作業機を接合連結すると同時に汎用
自走動力機の動力取出軸と作業機の入力軸とを噛み合わ
せて接続し動力伝達を可能にした、 汎用自走動力機と作業機との連結方法である。 動力取出軸と動力取入軸は、軸を共用することもできる
し、それぞれ別体とし、その間に減速機等を介在させる
こともできる。実施例に示すように軸を共用する場合
は、動力取出側を動力取出軸と、動力取入側を動力取入
軸と称する。
りである。すなわち本発明は、 動力取出軸が作業機取着側に設けてある汎用自走動力機
と、入力軸が汎用自走動力機側に設けてある作業機との
連結方法であって、 前記汎用自走動力機は、 前記動力取出軸の先端に設けてある噛み合わせ手段と、 作業機との連結側上部に設けてあり、作業機の上部掛止
部材と掛合する受け部と、 作業機との連結側下部に設けてあり、作業機に設けてあ
る下部掛止部材と連結する手段と、 作業機の連結側とは反対側に設けてあるハンドルと、 を備え、 前記作業機は、 前記入力軸の先端に設けてあり前記動力取出軸の噛み合
わせ手段と噛み合う噛み合わせ手段と、 汎用自走動力機との連結側に設けてある上部掛止部材お
よび下部掛止部材と、 を備え、 前記汎用自走動力機のハンドルを上げて前記受け部を前
記作業機の上部掛止部材よりもやや下げ、上部掛止部材
に受け部を下側から掛合した後前記ハンドルを押し下げ
て、上部掛止部材を受け部ですくい上げるようにしなが
ら汎用自走動力機と作業機を接合連結すると同時に汎用
自走動力機の動力取出軸と作業機の入力軸とを噛み合わ
せて接続し動力伝達を可能にした、 汎用自走動力機と作業機との連結方法である。 動力取出軸と動力取入軸は、軸を共用することもできる
し、それぞれ別体とし、その間に減速機等を介在させる
こともできる。実施例に示すように軸を共用する場合
は、動力取出側を動力取出軸と、動力取入側を動力取入
軸と称する。
本発明を図面に示した実施例に基づき更に詳細に説明す
る。第１図は汎用自走動力機の一実施例を示す側面図で
ある。 汎用自走動力機Ａのフレーム１０の後部には、原動機１
１が出力軸１２を進行方向に向けた状態で取外し可能に
搭載固定してあり、フレーム１０の前部にはミッション
ケース１が取りつけてある。 第２図は変速装置の一実施例の側面図である。ミッショ
ンケース１は、合わせ構造である。 ミッションケース１は縦長に形成してあり、内部には変
速ギヤ（図示省略）が内蔵されている。ミッションケー
ス１の下部には、合せ面に対して直角に車軸２が貫通し
て設けてある。この車軸２のやや上方には、車軸２の中
心線と直角に交わる平面に平行に動力取出軸３が設けて
ある。 動力取出軸３と軸を共通にした動力取入軸４は、ミッシ
ョンケース１の合わせ面を避けて貫通しており、動力取
出軸３とは反対側に設けてある。また、ミッションケー
ス１の上部であって動力取入軸４と同じ側には走行用入
力軸５が設けてある。 第３図はハンドルを省略した汎用自走動力機の平面図で
ある。 原動機１１の出力軸１２は、第３図に示すように進行方
向と平行な平面上に、かつフレーム１０の中心から偏心
して設けてある。 原動機１１は汎用原動機を使用し、必要に応じて機関を
分離し、取外したり交換できる便利さを有するようにし
ている。もちろん専用原動機でも支障はない。 動力取出軸３は作業機Ｂ側に、動力取出軸３と軸を共通
にした動力取入軸４は原動機１１側にそれぞれ突出して
いる。 出力軸１２と動力取入軸４とは互いに向かい合って同一
軸線上にあり、出力軸１２と動力取入軸４の間には動力
取出クラッチ機構である多板クラッチ１３が設けてあ
る。 多板クラッチ１３のフライホイールは出力軸１２に接続
され、また多板クラッチ１３のフライホイールはプーリ
となっており、ベルト１４を介して走行用入力軸５に動
力を伝達するようにしている。 走行用入力軸５はミッションケース１内の変速ギヤ（図
示省略）を介して走行輪Ｔに動力を伝達する。 なお、出力軸１２の出力は走行用入力軸５に伝えたり切
離したりする走行クラッチ機構にベルトテンションクラ
ッチ１５を使用している。 したがって出力軸１２の出力を、多板クラッチ１３とベ
ルトテンションクラッチ１５によって動力取出軸３と走
行用入力軸５に伝えたり、切離したりすることができ
る。 第４図は走行用入力軸５に走行クラッチ機構である多板
クラッチ１３ａを装着した例を示している。多板クラッ
チ１３ａのフライホイールがプーリとなっているのは多
板クラッチ１３の場合と同様である。 動力取出軸３へ伝達する動力は、原動機１１の出力軸１
２から直接に伝達するのが一般的であるが、動力取出軸
３と出力軸１２との間に減速機を介しても良い。 第５図は汎用自走動力機と作業機との連結部の一実施例
の拡大斜視図である。 汎用自走動力機Ａの連結部には側板１１２，１１３が設
けてある。側板１１２，１１３の上部は外側に向けて開
いており、後述する上部掛止部材である上部掛止管２２
３を装着しやすくしている。側板１１２，１１３の内側
には、受け部１１６，１１９及び連結手段の構成要素で
ある案内切欠部１４１，１４２を形成している内板１１
４，１１５が貼着されている。側板１１２，１１３のう
ち受け部１１６，１１９の位置と案内切欠部１４１，１
４２の位置には貫通孔１１８，１０９，１２０，１２１
が穿設してある。なお、側板１１２，１１３のうち案内
切欠部１４１，１４２の箇所も外側に向けて開いてお
き、後述する下部掛止部材である下部掛止管２２４を装
着しやすいようにすることもできる。作業機Ｂの連結部
には側板２２８，２２９が設けてある。側板２２８，２
２９の間には上部掛止管２２３と下部掛止管２２４が側
板２２８，２２９を貫通して固着してあり、上部掛止管
２２３と下部掛止管２２４の両端部は側板２２８，２２
９から突出している。 本実施例では動力取出軸３の先端に取り着けてある軸継
手の一方は、噛み合わせ手段であるスプライン軸又はギ
ヤ７１となっており、作業機Ｂの動力受入軸２２１端に
は、これと嵌合するような溝を切った、噛み合わせ手段
である溝付ボス２２２が固着してある。なお、スプライ
ン軸又はギヤ７１と溝付ボス２２２の配置は逆でも良
い。 そうしてスプライン軸又はギヤ７１とボス２２２の嵌合
状態は緩く嵌合するようにしてある。このようにスプラ
イン軸又はギヤ７１と溝付ボス２２２は略同じ位置にあ
って嵌合するようにしてあるので汎用自走動力機Ａと作
業機Ｂとを連結すると同時に、汎用自走動力機Ａの動力
取出軸３と作業機Ｂの動力受入軸２２１とが接続されて
動力伝達可能となる。 汎用自走動力機Ａと作業機Ｂとを連結するには汎用自走
動力機Ａのハンドル３０を持ち上げて接合部の先端が作
業機Ｂよりもやや下がるようにしておき、作業機Ｂの上
部掛止管２２３を受け部１１６，１１９ですくい上げる
ようにし、ハンドル３０を下げて下部掛止管２２４を案
内切欠部１４１，１４２に嵌入し、連結手段の構成要素
であるボルトＢ２を貫通孔１２０，１２１に挿通し、ナ
ット（図示せず）で固定する。この場合スプライン軸又
はギヤ７１とボス２２２との嵌合状態は緩く嵌合するよ
うにしてあるので上部掛止管２２３を中心としてスプラ
イン軸又はギヤ７１がゆるやかな弧状を描いても容易に
嵌合接続ができるものである。 なお、汎用自走動力機Ａと作業機Ｂとの連結手段は上記
手段で十分であるが、必要に応じてボルト（図示せず）
を貫通孔１１８，１０９に挿通しナット（図示せず）で
固定する。 本実施例に係る汎用自走動力機Ａの作用を第１図を参照
して説明すると、作業機Ｂだけを作動させる場合は、多
板クラッチ１３をつないで走行用クラッチであるベルト
テンションクラッチ１５を切っておけば作業機Ｂだけが
作動する。 また、走行輪Ｔだけを作動させるには、多板クラッチ１
３を切り、ベルトテンションクラッチ１５を接続すれば
走行輪Ｔだけが作動する。 更には、作業機Ｂと走行輪Ｔを共に作動させる場合に
は、多板クラッチ１３とベルトテンションクラッチ１５
を共に接続すれば作業機Ｂと走行輪Ｔは共に作動する。 （比較例１） 作業機に連結する時間の比較は、従来機と本実施例に係
る汎用自走動力機とでは次の通りである。 このように本実施例機は従来機に比較すると作業機を連
結するのに必要な時間ははるかに少なくてすむ。 （比較例２） 本実施例機と従来機との伝動効率を比較した。比較方法
は、同じ原動機を使用し、同じ距離を同じ時間で草を刈
り、草刈機の刈り幅を変化させることにより比較を行な
った。 その結果、従来機では草刈機の刈り幅が650mmであるの
に対して本実施例機では刈り幅が740mmの草刈機を使用
することができ、伝動効率が13.8％上昇していることが
わかった。
る。第１図は汎用自走動力機の一実施例を示す側面図で
ある。 汎用自走動力機Ａのフレーム１０の後部には、原動機１
１が出力軸１２を進行方向に向けた状態で取外し可能に
搭載固定してあり、フレーム１０の前部にはミッション
ケース１が取りつけてある。 第２図は変速装置の一実施例の側面図である。ミッショ
ンケース１は、合わせ構造である。 ミッションケース１は縦長に形成してあり、内部には変
速ギヤ（図示省略）が内蔵されている。ミッションケー
ス１の下部には、合せ面に対して直角に車軸２が貫通し
て設けてある。この車軸２のやや上方には、車軸２の中
心線と直角に交わる平面に平行に動力取出軸３が設けて
ある。 動力取出軸３と軸を共通にした動力取入軸４は、ミッシ
ョンケース１の合わせ面を避けて貫通しており、動力取
出軸３とは反対側に設けてある。また、ミッションケー
ス１の上部であって動力取入軸４と同じ側には走行用入
力軸５が設けてある。 第３図はハンドルを省略した汎用自走動力機の平面図で
ある。 原動機１１の出力軸１２は、第３図に示すように進行方
向と平行な平面上に、かつフレーム１０の中心から偏心
して設けてある。 原動機１１は汎用原動機を使用し、必要に応じて機関を
分離し、取外したり交換できる便利さを有するようにし
ている。もちろん専用原動機でも支障はない。 動力取出軸３は作業機Ｂ側に、動力取出軸３と軸を共通
にした動力取入軸４は原動機１１側にそれぞれ突出して
いる。 出力軸１２と動力取入軸４とは互いに向かい合って同一
軸線上にあり、出力軸１２と動力取入軸４の間には動力
取出クラッチ機構である多板クラッチ１３が設けてあ
る。 多板クラッチ１３のフライホイールは出力軸１２に接続
され、また多板クラッチ１３のフライホイールはプーリ
となっており、ベルト１４を介して走行用入力軸５に動
力を伝達するようにしている。 走行用入力軸５はミッションケース１内の変速ギヤ（図
示省略）を介して走行輪Ｔに動力を伝達する。 なお、出力軸１２の出力は走行用入力軸５に伝えたり切
離したりする走行クラッチ機構にベルトテンションクラ
ッチ１５を使用している。 したがって出力軸１２の出力を、多板クラッチ１３とベ
ルトテンションクラッチ１５によって動力取出軸３と走
行用入力軸５に伝えたり、切離したりすることができ
る。 第４図は走行用入力軸５に走行クラッチ機構である多板
クラッチ１３ａを装着した例を示している。多板クラッ
チ１３ａのフライホイールがプーリとなっているのは多
板クラッチ１３の場合と同様である。 動力取出軸３へ伝達する動力は、原動機１１の出力軸１
２から直接に伝達するのが一般的であるが、動力取出軸
３と出力軸１２との間に減速機を介しても良い。 第５図は汎用自走動力機と作業機との連結部の一実施例
の拡大斜視図である。 汎用自走動力機Ａの連結部には側板１１２，１１３が設
けてある。側板１１２，１１３の上部は外側に向けて開
いており、後述する上部掛止部材である上部掛止管２２
３を装着しやすくしている。側板１１２，１１３の内側
には、受け部１１６，１１９及び連結手段の構成要素で
ある案内切欠部１４１，１４２を形成している内板１１
４，１１５が貼着されている。側板１１２，１１３のう
ち受け部１１６，１１９の位置と案内切欠部１４１，１
４２の位置には貫通孔１１８，１０９，１２０，１２１
が穿設してある。なお、側板１１２，１１３のうち案内
切欠部１４１，１４２の箇所も外側に向けて開いてお
き、後述する下部掛止部材である下部掛止管２２４を装
着しやすいようにすることもできる。作業機Ｂの連結部
には側板２２８，２２９が設けてある。側板２２８，２
２９の間には上部掛止管２２３と下部掛止管２２４が側
板２２８，２２９を貫通して固着してあり、上部掛止管
２２３と下部掛止管２２４の両端部は側板２２８，２２
９から突出している。 本実施例では動力取出軸３の先端に取り着けてある軸継
手の一方は、噛み合わせ手段であるスプライン軸又はギ
ヤ７１となっており、作業機Ｂの動力受入軸２２１端に
は、これと嵌合するような溝を切った、噛み合わせ手段
である溝付ボス２２２が固着してある。なお、スプライ
ン軸又はギヤ７１と溝付ボス２２２の配置は逆でも良
い。 そうしてスプライン軸又はギヤ７１とボス２２２の嵌合
状態は緩く嵌合するようにしてある。このようにスプラ
イン軸又はギヤ７１と溝付ボス２２２は略同じ位置にあ
って嵌合するようにしてあるので汎用自走動力機Ａと作
業機Ｂとを連結すると同時に、汎用自走動力機Ａの動力
取出軸３と作業機Ｂの動力受入軸２２１とが接続されて
動力伝達可能となる。 汎用自走動力機Ａと作業機Ｂとを連結するには汎用自走
動力機Ａのハンドル３０を持ち上げて接合部の先端が作
業機Ｂよりもやや下がるようにしておき、作業機Ｂの上
部掛止管２２３を受け部１１６，１１９ですくい上げる
ようにし、ハンドル３０を下げて下部掛止管２２４を案
内切欠部１４１，１４２に嵌入し、連結手段の構成要素
であるボルトＢ２を貫通孔１２０，１２１に挿通し、ナ
ット（図示せず）で固定する。この場合スプライン軸又
はギヤ７１とボス２２２との嵌合状態は緩く嵌合するよ
うにしてあるので上部掛止管２２３を中心としてスプラ
イン軸又はギヤ７１がゆるやかな弧状を描いても容易に
嵌合接続ができるものである。 なお、汎用自走動力機Ａと作業機Ｂとの連結手段は上記
手段で十分であるが、必要に応じてボルト（図示せず）
を貫通孔１１８，１０９に挿通しナット（図示せず）で
固定する。 本実施例に係る汎用自走動力機Ａの作用を第１図を参照
して説明すると、作業機Ｂだけを作動させる場合は、多
板クラッチ１３をつないで走行用クラッチであるベルト
テンションクラッチ１５を切っておけば作業機Ｂだけが
作動する。 また、走行輪Ｔだけを作動させるには、多板クラッチ１
３を切り、ベルトテンションクラッチ１５を接続すれば
走行輪Ｔだけが作動する。 更には、作業機Ｂと走行輪Ｔを共に作動させる場合に
は、多板クラッチ１３とベルトテンションクラッチ１５
を共に接続すれば作業機Ｂと走行輪Ｔは共に作動する。 （比較例１） 作業機に連結する時間の比較は、従来機と本実施例に係
る汎用自走動力機とでは次の通りである。 このように本実施例機は従来機に比較すると作業機を連
結するのに必要な時間ははるかに少なくてすむ。 （比較例２） 本実施例機と従来機との伝動効率を比較した。比較方法
は、同じ原動機を使用し、同じ距離を同じ時間で草を刈
り、草刈機の刈り幅を変化させることにより比較を行な
った。 その結果、従来機では草刈機の刈り幅が650mmであるの
に対して本実施例機では刈り幅が740mmの草刈機を使用
することができ、伝動効率が13.8％上昇していることが
わかった。
本発明は上記構成を有し、次の効果を生じる。 （１）動力取出軸が作業機取着側にあるので作業機の連
結により汎用自走動力機の動力取出軸と作業機の入力軸
とが接続され、作業機と本体との着脱が短時間（約10
秒）でかつ容易にできるため、一台の汎用自走動力機が
あれば、様々な作業機を連結して効率良く多種の作業が
できる。 （２）動力取出軸が作業機取着側にあるのでチエーン等
を介することなく作業機の動力取入軸と直接連結でき
る。又、動力取入軸が原動機側を向いているのでベルト
等を介することなく動力取入軸と原動機の出力軸と直結
できる。 従って、作業機への動力伝達効率が比較例２で示すよう
に良く、耐久性も向上し、その分経済的である。
結により汎用自走動力機の動力取出軸と作業機の入力軸
とが接続され、作業機と本体との着脱が短時間（約10
秒）でかつ容易にできるため、一台の汎用自走動力機が
あれば、様々な作業機を連結して効率良く多種の作業が
できる。 （２）動力取出軸が作業機取着側にあるのでチエーン等
を介することなく作業機の動力取入軸と直接連結でき
る。又、動力取入軸が原動機側を向いているのでベルト
等を介することなく動力取入軸と原動機の出力軸と直結
できる。 従って、作業機への動力伝達効率が比較例２で示すよう
に良く、耐久性も向上し、その分経済的である。
第１図は汎用自走動力機の一実施例を示す側面図、 第２図は変速装置の一実施例の側面図、 第３図はハンドルを省略した汎用自走動力機の平面図、 第４図は走行用入力軸に走行クラッチである多板クラッ
チを装着した例を示した図、 第５図は汎用自走動力機と作業機との連結部の一実施例
の拡大斜視図、 第６図は従来の走行用トラクタの側面図、 第７図はハンドルを省略したその平面図である。 ２：車軸、３：動力取出軸、４：動力取入軸 ５：走行用入力軸、１１：原動機、Ｂ：作業機
チを装着した例を示した図、 第５図は汎用自走動力機と作業機との連結部の一実施例
の拡大斜視図、 第６図は従来の走行用トラクタの側面図、 第７図はハンドルを省略したその平面図である。 ２：車軸、３：動力取出軸、４：動力取入軸 ５：走行用入力軸、１１：原動機、Ｂ：作業機
Claims (1)
- 【請求項１】動力取出軸が作業機取着側に設けてある汎
用自走動力機と、入力軸が汎用自走動力機側に設けてあ
る作業機との連結方法であって、 前記汎用自走動力機は、 前記動力取出軸の先端に設けてある噛み合わせ手段と、 作業機との連結側上部に設けてあり、作業機の上部掛止
部材と掛合する受け部と、 作業機との連結側下部に設けてあり、作業機に設けてあ
る下部掛止部材と連結する手段と、 作業機の連結側とは反対側に設けてあるハンドルと、 を備え、 前記作業機は、 前記入力軸の先端に設けてあり前記動力取出軸の噛み合
わせ手段と噛み合う噛み合わせ手段と、 汎用自走動力機との連結側に設けてある上部掛止部材お
よび下部掛止部材と、 を備え、 前記汎用自走動力機のハンドルを上げて前記受け部を前
記作業機の上部掛止部材よりもやや下げ、上部掛止部材
に受け部を下側から掛合した後前記ハンドルを押し下げ
て、上部掛止部材を受け部ですくい上げるようにしなが
ら汎用自走動力機と作業機を接合連結すると同時に汎用
自走動力機の動力取出軸と作業機の入力軸とを噛み合わ
せて接続し動力伝達を可能にした、 汎用自走動力機と作業機との連結方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62241493A JPH0635256B2 (ja) | 1987-09-25 | 1987-09-25 | 汎用自走動力機と作業機との連結方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62241493A JPH0635256B2 (ja) | 1987-09-25 | 1987-09-25 | 汎用自走動力機と作業機との連結方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16083984A Division JPS6137537A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 汎用自走動力機の走行用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63101134A JPS63101134A (ja) | 1988-05-06 |
| JPH0635256B2 true JPH0635256B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=17075142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62241493A Expired - Fee Related JPH0635256B2 (ja) | 1987-09-25 | 1987-09-25 | 汎用自走動力機と作業機との連結方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635256B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5837731Y2 (ja) * | 1975-12-01 | 1983-08-25 | ヤンマー農機株式会社 | コウウンキトウニオケル デンドウソウチ |
| JPS6137537A (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-22 | Ohashi Noki Kk | 汎用自走動力機の走行用変速装置 |
-
1987
- 1987-09-25 JP JP62241493A patent/JPH0635256B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63101134A (ja) | 1988-05-06 |
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