JPH0635568U - 戸車レール用連結具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】この戸車レール用連結具２は、バネ鋼で作られ
た円筒を半割りにした形状で、嵌合部としての外周面２
ｃと平面部２ａ，２ｂを有する。この戸車レール用連結
具２は、戸車レール本体１の中央部下方に設けられた凹
部１１に隙間無く嵌合される。 【効果】敷居溝に挿入された戸車レール本体１の突き合
わされた端部同士は、段差を発生することなく整合され
る。従って、戸車がスムーズに移動でき、戸を開閉する
際の騒音や振動による不快感を無くすことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、戸車レール用連結具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

建物の戸車レール本体の長さには規格長さがあり、２．７ｍ、３．６ｍ、４． ０ｍ等となっている。上記規格長さのものは、取扱いがしにくい為、輸送する際 に、運送業者等に拒否される場合が多々ある。そこで一般に、規格長さの戸車レ ール本体を取扱いのしやすい２ｍ程度の長さに切断して輸送が行われている。

【０００３】 一方、戸車レール本体を建物の敷居溝に設置する作業においては、上記２ｍ程 度に切断された戸車レール本体を適当に組み合わせて敷居溝の長さに合わし、当 該戸車レール本体の端部同士を突き合わした状態で敷居溝に挿入している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記設置作業では、戸車レール本体の端部同士は単に突き合わせているだけの 状態なので、敷居溝へ戸車レール本体を挿入すると、戸車レール本体の端部同士 の高さ等が合わなくなり当該端部同士の間に段差が発生することが度々ある。突 き合わされた戸車レール本体の端部同士の間に段差が発生すれば、スムーズに戸 車が移動できなくなるばかりか、戸車が段差を通過する際には騒音が発生する。 更に、その時の衝撃により戸車の摩耗が激しくなり、戸車の寿命が著しく低下す るという問題がある。

【０００５】 そこでこの考案の目的は、上記問題を鑑み、突き合わされた戸車レール本体の 端部同士の間に段差を発生させることなく整合する戸車レール用連結具を提供す ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記請求項１に係る戸車レール用連結具は、端部同士が突き合わされた状態で 敷居溝内に挿入される一対の戸車レール本体同士を連結する戸車レール用連結具 であって、各戸車レール本体の所定部に嵌め合わされた状態で、戸車レール本体 の端部同士を整合させる嵌合部を備えていることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記請求項１に係る戸車レール用連結具によれば、戸車レール本体に設けた所 定部に嵌合部を嵌合させることにより、突き合わされた戸車レール本体の端部同 士を整合させることができる。従って、上記端部同士の間に段差を発生させるこ とがない。

【０００８】

【実施例】

以下実施例を示す添付図面によって詳細に説明する。 図１はこの考案の一実施例（実施例１）に係る戸車レール用連結具（以下、「 連結具」という。）を戸車レール本体（以下、「レール本体」という。）と嵌合 させた状態での一部断面斜視図である。図２はその連結具２である。図３はその レール本体１の断面図である。

【０００９】 図２を参照して、連結具２は、バネ鋼で作られており、円筒を軸方向に沿って 略半割りにしたものである。連結具２はその上面に、平面部２ａ，２ｂを有する 。又、連結具２は、半割円筒の外周面２ｃによってレール本体１の後述する凹部 １１との嵌合部を構成している。 図３を参照して、レール本体１は、一体に押出し形成された、細長棒状のアル ミニウム製である。又、レール本体１は、断面が略Ｍ字形状であって、側壁１３ ，１４によって挟まれる中央部下方に凹部１１を有し、側壁１３および１４の最 上部には、外側に張り出した鍔部１５を設けてある。又、側壁１３および１４の 外縁部には、顎部１３ａおよび１４ａが設けてある。

【００１０】 レール本体１に設けられた凹部１１は、断面が半円状であって連結具２の平面 部２ａおよび２ｂと当てられる平面部１ａおよび１ｂを有する。連結具２の外周 面２ｃの曲率半径２ｒは、レール本体１に設けた凹部１１の内面１２の曲率半径 １ｒよりも大きく、組み立てる際は連結具２をレール本体１の上部より押し込む ようにして嵌める（図１）。

【００１１】 次に、連結具２を用いた戸車レールの組立てについて説明する。 ２本のレール本体１の端部同士を突き合わせて、両レール本体１を敷居溝７に 挿入する。両レール本体１の端部に跨がるようにして、上方から連結具２を各レ ール本体１の凹部１１に嵌め込む。嵌め込まれた連結具２は、半径方向に押し縮 められ、その反力で外周面２ｃがレール本体１の凹部１１の内面１２に隙間無く 嵌め合わされると共に、レール本体１および連結具２に対応する平面部同士（１ ａと２ａおよび１ｂと２ｂ）が隙間無く嵌め合わされる。これにより、連結具２ と各レール本体１とは、幅方向および高さ方向に位置決めされることになる。従 って、レール本体１の端部同士は、連結具２を介して、幅方向および高さ方向に 位置決めされ、整合される。

【００１２】 図４にはこの考案の別の実施例（実施例２）に係る連結具４をレール本体３と 嵌合させた状態での一部断面斜視図である。図５はその連結具４である。図６は そのレール本体３の断面図である。 図５を参照して、連結具４は、バネ鋼で作られており、円筒の一部からなる断 面を有する嵌合部４ａと、これの一端に連続する矩形の平面部４ｂを有する。図 ６を参照して、レール本体３は、一体に押出し形成された、細長棒状のアルミニ ウム製である。又、レール本体３は、断面が略Ｗ字形状をしており、その上面に 、戸車の移動を案内する凹部３３および３４を有する。レール本体３の底部には 、連結具４の平面部４ｂに押し当てられる段部３ａと、連結具２の嵌合部４ａと 嵌合する凹部３１が設けられている。

【００１３】 図１の実施例と同様、連結具４をレール本体３に設けた凹部３１に嵌め込むも のであるが、本実施例の場合はレール本体３の下に連結具４を配置し、上方から レール本体３を押しつけて連結具４をレール本体３に嵌め込むものである（図４ ）。連結具４の嵌合部４ａの外周面の曲率半径４ｒは、レール本体３に設けられ た凹部３１の内面３２の曲率半径３ｒよりも大きくしてある。従って実施例１と 同様、レール本体３の凹部３１および段部３ａと連結具４の嵌合部４ａおよび平 面部４ｂとがそれぞれ、隙間無く嵌め合わされる。これにより、連結具４と各レ ール本体３とは、幅方向および高さ方向に位置決めされることになる。従って、 レール本体３の端部同士は、連結具４を介して、幅方向および高さ方向に位置決 めされ、整合される。

【００１４】 図７には、更にこの考案の別の実施例（実施例３）に係る連結具６をレール本 体５と嵌合させた状態での一部断面斜視図を示す。 図７を参照して、想像線（２点鎖線）で示されているのは敷居８である。レー ル本体５は、一体に押出し形成された、細長棒状のアルミニウム製である。又、 レール本体５は、断面が略Ｍ字形状であって、側壁５３および５４によって挟ま れる中央部下方に凹部５１を有する。当該凹部５１の、対向する一対の内壁面に は、それぞれ蛇腹状突条５ａが形成され、凹部５１の内上面には、平面部５ｂが 設けられている。

【００１５】 連結具６は、矩形の平板からなる底面部６ａと、この底面部６ａから左右対称 に垂直に立ち上がり、レール本体５との取付け時にレール本体１の長手方向に沿 って延びる嵌合部としての突条６ｂとを有する。この突条６ｂの外壁面には、レ ール本体５の一対の蛇腹状突条５ａに組合わされる一対の蛇腹状突条６ｃが形成 されている。連結具６の底面部６ａの幅方向の寸法は、敷居８の溝幅の寸法に合 わせてあり、連結具６が敷居溝８ｂ内にぴったりと嵌まり込む様にしてある。又 、当該連結具６は、ねじ６１を用いて敷居８の溝底に固定する。

【００１６】 施工法としては、まず、連結具６を敷居溝８ｂに押し込み、ねじ６１を用いて 敷居溝８ｂに固定する。このように固定された連結具６の上方から、レール本体 ５を押し込む様にして連結具６と嵌合させる。この時、レール本体５と連結具６ との間にスペーサ９を用いてもよい（図７）。スペーサ９はゴム等でできており 、敷居８の上面８ａとレール本体５の上面５２との高さを調整するための高さ調 整手段として使用する。これにより、前述した実施例１および実施例２と同様、 連結具６と各レール本体５とは、幅方向および高さ方向に位置決めされることに なる。従って、レール本体５の端部同士は、連結具６を介して、幅方向および高 さ方向に位置決めされ、整合される。

【００１７】 又、敷居８の上面８ａとレール本体５２との高さ調整は、以下に示す方法によ り行うことも考えられる。図８を参照して、レール本体５の中央部に垂直にタッ プ穴Ａを設け、ここに六角穴付き止めねじＢをねじ込む。六角穴付き止めねじＢ が連結具６の底面部６ａに突き当たったのち、更に当該ねじＢをねじ込めば、レ ール本体５は、連結具６に対し上方に移動し、レール本体５の上面５２と敷居８ の上面８ａとは高さが合うことになる。すなわち、高さ調整手段として六角穴付 き止めねじＢを用いて連結具６とレール本体５との間の距離を調整することによ り、敷居８の上面８ａに対するレール本体５の上面５２の高さを調整することが でき、上記スペーサ９を用いるよりも簡単に、敷居８の上面８ａとレール本体５ の上面５２との高さ調整が行える。

【００１８】 又、上記実施例の場合は、レール本体５に凸条を設け、連結具６に凹条を設け ているが、逆に、レール本体５に凹条を設け、連結具６に凸条を設けてもよい。 その他、この考案の要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施すことができ る。

【００１９】

【考案の効果】

この考案によれば、一対の戸車レール本体の端部同士を突き合わせて所定の長 さの戸車レールに仕上げる際に、突き合わされた戸車レール本体の端部同士の間 の段差やずれの発生を防ぐことができる。従って、戸車がスムーズに移動でき、 騒音や振動の発生を抑えることができる。引いては、戸車の寿命を著しく延ばす ことができ、戸を開閉する際には、騒音や振動による不快感を無くすることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１に係る戸車レール用連結具を
戸車レール本体に嵌合させた状態での一部断面斜視図

【図２】実施例１に係る戸車レール用連結具斜視図。

【図３】実施例１に係る戸車レール本体断面図。

【図４】本考案の実施例２に係る戸車レール用連結具を
戸車レール本体に嵌合させた状態での一部断面斜視図。

【図５】実施例２に係る戸車レール用連結具断面図。

【図６】実施例２に係る戸車レール本体断面図。

【図７】本考案の実施例３に係る戸車レール用連結具を
戸車レール本体に嵌合させた状態での一部断面斜視図。

【図８】本考案の実施例３に係る戸車レール本体と戸車
レール用連結具との距離調整手段の説明図。

【符号の説明】

１，３，５ 戸車レール本体 ２，４，６ 戸車レール用連結具 ７，８ 敷居 Ａ タップ穴 Ｂ 六角穴付き止めねじ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】端部同士が突き合わされた状態で敷居溝内
   に挿入される一対の戸車レール本体同士を連結する戸車
   レール用連結具であって、各戸車レール本体の所定部に
   嵌め合わされた状態で、戸車レール本体の端部同士を整
   合させる嵌合部を備えていることを特徴とする戸車レー
   ル用連結具。