JPH0635698Y2 - 自動車のサスペンションアーム - Google Patents
自動車のサスペンションアームInfo
- Publication number
- JPH0635698Y2 JPH0635698Y2 JP9545588U JP9545588U JPH0635698Y2 JP H0635698 Y2 JPH0635698 Y2 JP H0635698Y2 JP 9545588 U JP9545588 U JP 9545588U JP 9545588 U JP9545588 U JP 9545588U JP H0635698 Y2 JPH0635698 Y2 JP H0635698Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- housing
- suspension
- suspension arm
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Landscapes
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のサスペンションアーム、特にアーム
部とハウジング部とを鋳造により一体に成形するととも
に、この成形性の便を図った自動車のサスペンションア
ームに関する。
部とハウジング部とを鋳造により一体に成形するととも
に、この成形性の便を図った自動車のサスペンションア
ームに関する。
自動車のサスペンションシステムは、例えば第４図に示
すように、一端を車体のフレームに揺動自在に軸支する
とともに、他端で車輪１の車軸２を回転自在に支承した
サスペンションアーム３と、このサスペンションアーム
３の上面と車体との間に取付けたサスペンションスプリ
ング４及びショックアブソーバ５とからなり、自動車が
走行中に路面の凹凸や障害物等から受ける振動や衝撃
が、車輪１や車軸２を通して車体のフレームに伝わって
しまうことを防止するようにしたものである。
すように、一端を車体のフレームに揺動自在に軸支する
とともに、他端で車輪１の車軸２を回転自在に支承した
サスペンションアーム３と、このサスペンションアーム
３の上面と車体との間に取付けたサスペンションスプリ
ング４及びショックアブソーバ５とからなり、自動車が
走行中に路面の凹凸や障害物等から受ける振動や衝撃
が、車輪１や車軸２を通して車体のフレームに伝わって
しまうことを防止するようにしたものである。
この種のサスペンションアームとしては、例えば特開昭
61−50809号として、筒状のブラケットの一端に車輪を
支持する鋳造によるハブ（ハウジング）を鋳ぐるみによ
り一体に結合するとともに、該ブラケット他端に車体に
揺動自在に軸支するためのアウターアームとインナーア
ームを備えた板金によるアームを溶接するようにしたも
のが提案されている。
61−50809号として、筒状のブラケットの一端に車輪を
支持する鋳造によるハブ（ハウジング）を鋳ぐるみによ
り一体に結合するとともに、該ブラケット他端に車体に
揺動自在に軸支するためのアウターアームとインナーア
ームを備えた板金によるアームを溶接するようにしたも
のが提案されている。
しかしながら、上記ハブ（ハウジング）とアームとを別
体で構成したものにおいては、複雑な形状を得やすくか
つ生産性が良いといった鋳造一体製品本来のメリットを
生かすことができない。また、鋳造一体製品を中空断面
に形成するには、中子支えを必要とし、この中子支えに
よって外部と連通する孔が生じ、使用中に中空部に水が
溜まりこの内部に錆びが生じてしまう。このため、この
種のサスペンションアームにおいては、この内部に溜ま
った水を抜くための水抜き穴が必要となり、この水抜き
穴を成形後にドリル等によって穿設することは非常に面
倒な作業であると考えられる。
体で構成したものにおいては、複雑な形状を得やすくか
つ生産性が良いといった鋳造一体製品本来のメリットを
生かすことができない。また、鋳造一体製品を中空断面
に形成するには、中子支えを必要とし、この中子支えに
よって外部と連通する孔が生じ、使用中に中空部に水が
溜まりこの内部に錆びが生じてしまう。このため、この
種のサスペンションアームにおいては、この内部に溜ま
った水を抜くための水抜き穴が必要となり、この水抜き
穴を成形後にドリル等によって穿設することは非常に面
倒な作業であると考えられる。
本考案は上記に鑑み、鋳造一体製品本来のメリットを損
うことなく、閉断面を有するサスペンションアームを構
成するとともに、この閉断面で区画された内部の水抜き
穴を鋳造の際に必要不可欠な幅木によって簡易に製作す
ることができるものを提供することを目的とする。
うことなく、閉断面を有するサスペンションアームを構
成するとともに、この閉断面で区画された内部の水抜き
穴を鋳造の際に必要不可欠な幅木によって簡易に製作す
ることができるものを提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本考案における自動車のサス
ペンションアームは、一端をブッシュを介して車体側部
材に移動可能に支持され、他端に車輪を回転自在に支承
するサスペンションアームのアウターアームとインナー
アームとからなるアーム部とハウジング部とを鋳造で一
体に成型するとともに、上記アーム部のアウターアーム
とインナーアームの分岐点付近からハウジング部に至る
連結部分を中空断面に構成し、この連結部分の下面に鋳
造の際の中子の浮遊を防止するための幅木によって水抜
き穴を設けたものである。
ペンションアームは、一端をブッシュを介して車体側部
材に移動可能に支持され、他端に車輪を回転自在に支承
するサスペンションアームのアウターアームとインナー
アームとからなるアーム部とハウジング部とを鋳造で一
体に成型するとともに、上記アーム部のアウターアーム
とインナーアームの分岐点付近からハウジング部に至る
連結部分を中空断面に構成し、この連結部分の下面に鋳
造の際の中子の浮遊を防止するための幅木によって水抜
き穴を設けたものである。
上記のように構成した本考案によれば、アウターアーム
とインナーアームとからなるアーム部とハウジング部は
鋳造により一体に成形されているので、鋳造一体製品と
してのメリットを損うことなく、しかもアーム部のアウ
ターアームとインナーアームの分岐点付近からハウジン
グ部に至る中空閉断面の連結部分の内部に溜まった水を
外部に流出させる水抜き穴を簡易に製作することができ
る。
とインナーアームとからなるアーム部とハウジング部は
鋳造により一体に成形されているので、鋳造一体製品と
してのメリットを損うことなく、しかもアーム部のアウ
ターアームとインナーアームの分岐点付近からハウジン
グ部に至る中空閉断面の連結部分の内部に溜まった水を
外部に流出させる水抜き穴を簡易に製作することができ
る。
以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図を参照して
説明する。
説明する。
サスペンションアーム３は、略Ｙ字状に鋳造により一体
に成形され、２方向に延びるアウターアーム６とインナ
ーアーム７とからなるアーム部８と、基端のハウジング
部９とから一体に構成されている。
に成形され、２方向に延びるアウターアーム６とインナ
ーアーム７とからなるアーム部８と、基端のハウジング
部９とから一体に構成されている。
上記アウターアーム６及びインナーアーム７の突出端に
は、車体のフレームに揺動自在に装着するためのブッシ
ュ10及び11が一体に連接されているとともに、この基端
部である分岐点付近の上面にはスプリングシート12が設
けられ、ハウジング部９の内部には、車軸２を挿通させ
てこれを回転自在に支承する軸受孔が形成されている。
は、車体のフレームに揺動自在に装着するためのブッシ
ュ10及び11が一体に連接されているとともに、この基端
部である分岐点付近の上面にはスプリングシート12が設
けられ、ハウジング部９の内部には、車軸２を挿通させ
てこれを回転自在に支承する軸受孔が形成されている。
更に、上記アーム部８のアウターアーム６とインナーア
ーム７の分岐点付近からハウジング部９に至る連結部分
13は、中空断面に構成され、この連結部分13の上面に
は、２つの抜き穴13a,13bが、下面にも２つの抜き穴13
c,13dが下記の幅木16を除いた跡穴として夫々設けら
れ、この一つの抜き穴13dは、ハウジング９寄りの幅木1
6の端部に位置し、連結部分13の内部に溜まった水を外
部に排出するための水抜き穴としての役割を果たすよう
構成されている。
ーム７の分岐点付近からハウジング部９に至る連結部分
13は、中空断面に構成され、この連結部分13の上面に
は、２つの抜き穴13a,13bが、下面にも２つの抜き穴13
c,13dが下記の幅木16を除いた跡穴として夫々設けら
れ、この一つの抜き穴13dは、ハウジング９寄りの幅木1
6の端部に位置し、連結部分13の内部に溜まった水を外
部に排出するための水抜き穴としての役割を果たすよう
構成されている。
これは、第３図に示すように、鋳造により上記閉断面の
連結部分13を製造する場合には、鋳型14と一定の間隔Ｓ
をもってこの内部に配置された中子15が必要となるとと
もに、この中子15が注湯時に移動（浮遊）してしまうこ
とを防止するための幅木16を付けることが一般に行われ
ている。
連結部分13を製造する場合には、鋳型14と一定の間隔Ｓ
をもってこの内部に配置された中子15が必要となるとと
もに、この中子15が注湯時に移動（浮遊）してしまうこ
とを防止するための幅木16を付けることが一般に行われ
ている。
この幅木16は、中子15の中央部分の上下に設けることが
普通であるが、このアーム部８の下面のハウジング部９
寄りの最も低い位置に設けることにより、この跡穴とし
て形成された抜き穴14dを水抜き穴として使用し、これ
により、成形後の後工程で水抜き穴を穿設する煩わしさ
を防止しているのである。
普通であるが、このアーム部８の下面のハウジング部９
寄りの最も低い位置に設けることにより、この跡穴とし
て形成された抜き穴14dを水抜き穴として使用し、これ
により、成形後の後工程で水抜き穴を穿設する煩わしさ
を防止しているのである。
更に、この幅木16によって形成された抜き穴14dを中子1
5を構成する砂を抜く砂抜き穴及び塗装時の塗料の退出
用の塗料抜き穴としての効果を持たせることにより、他
の幅木16を、中子15の浮遊を防止するためだけのものに
止どめ、上記抜き穴14dを任意の位置に形成するように
することができる。
5を構成する砂を抜く砂抜き穴及び塗装時の塗料の退出
用の塗料抜き穴としての効果を持たせることにより、他
の幅木16を、中子15の浮遊を防止するためだけのものに
止どめ、上記抜き穴14dを任意の位置に形成するように
することができる。
而して、第４図に示すように、このサスペンションアー
ム３を、ブッシュ10,11を介して車体のフレームに揺動
自在に装着するとともに、軸受孔内に車軸２を挿通さ
せ、更に車体との間にスプリング受座12を介してサスペ
ンションスプリング４を取付け、ショックアブソーバ５
を介在させてサスペンションシステムを構成するのであ
る。
ム３を、ブッシュ10,11を介して車体のフレームに揺動
自在に装着するとともに、軸受孔内に車軸２を挿通さ
せ、更に車体との間にスプリング受座12を介してサスペ
ンションスプリング４を取付け、ショックアブソーバ５
を介在させてサスペンションシステムを構成するのであ
る。
これにより、アーム部８のアウターアーム６とインナー
アーム７との分岐点付近からハウジング部９に至る中空
の閉断面で構成された連結部13内に、車両の走行中に水
が侵入しても、この水をこの下面に設けた水抜き穴とし
ての抜き穴13dから外部に排出させることができる。
アーム７との分岐点付近からハウジング部９に至る中空
の閉断面で構成された連結部13内に、車両の走行中に水
が侵入しても、この水をこの下面に設けた水抜き穴とし
ての抜き穴13dから外部に排出させることができる。
本考案は上記のような構成であるので、複雑な形状を得
やすく、かつ生産性が良いといった鋳造一体製品のメリ
ットを損うことなく、しかも中空の閉断面のアーム部の
ハウジング部との連結部の水抜き穴を簡易に形成するこ
とができる。
やすく、かつ生産性が良いといった鋳造一体製品のメリ
ットを損うことなく、しかも中空の閉断面のアーム部の
ハウジング部との連結部の水抜き穴を簡易に形成するこ
とができる。
しかも、この水抜き穴の位置は、任意に選択することが
できるので、閉断面の端部に位置させることにより、中
子砂が内部に残って塗料が付きにくくなってしまうこと
による防錆上の問題、及び塗料が残ってしまうことによ
り焼付け不良といった問題を解消するようにすることが
できるといった効果がある。
できるので、閉断面の端部に位置させることにより、中
子砂が内部に残って塗料が付きにくくなってしまうこと
による防錆上の問題、及び塗料が残ってしまうことによ
り焼付け不良といった問題を解消するようにすることが
できるといった効果がある。
第１図乃び第２図は本考案の一実施例を示し、第１図は
要部を拡大して示す底面図、第２図は全体平面図、第３
図は鋳造の過程を示す断面図、第４図はサスペンション
システムを示す斜視図である。 ３…サスペンションアーム、６…アウターアーム、７…
インナーアーム、８…アーム部、９…ハウジング部、13
…連結部、13a〜13c…抜き穴、13d…抜き穴（水抜き
穴）、15…中子、16…幅木。
要部を拡大して示す底面図、第２図は全体平面図、第３
図は鋳造の過程を示す断面図、第４図はサスペンション
システムを示す斜視図である。 ３…サスペンションアーム、６…アウターアーム、７…
インナーアーム、８…アーム部、９…ハウジング部、13
…連結部、13a〜13c…抜き穴、13d…抜き穴（水抜き
穴）、15…中子、16…幅木。
Claims (1)
- 【請求項１】一端をブッシュを介して車体側部材に移動
可能に支持され、他端に車輪を回転自在に支承するサス
ペンションアームのアウターアームとインナーアームと
からなるアーム部とハウジング部とを鋳造で一体に成型
するとともに、上記アーム部のアウターアームとインナ
ーアームの分岐点付近からハウジング部に至る連結部分
を中空断面に構成し、この連結部分の下面に鋳造の際の
中子の浮遊を防止するための幅木によって水抜き穴を設
けたことを特徴とする自動車のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9545588U JPH0635698Y2 (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車のサスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9545588U JPH0635698Y2 (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車のサスペンションアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0216308U JPH0216308U (ja) | 1990-02-01 |
| JPH0635698Y2 true JPH0635698Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=31320127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9545588U Expired - Lifetime JPH0635698Y2 (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車のサスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635698Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-07-19 JP JP9545588U patent/JPH0635698Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0216308U (ja) | 1990-02-01 |
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