JPH072249Y2 - 自動車のサスペンションアーム - Google Patents
自動車のサスペンションアームInfo
- Publication number
- JPH072249Y2 JPH072249Y2 JP1988104004U JP10400488U JPH072249Y2 JP H072249 Y2 JPH072249 Y2 JP H072249Y2 JP 1988104004 U JP1988104004 U JP 1988104004U JP 10400488 U JP10400488 U JP 10400488U JP H072249 Y2 JPH072249 Y2 JP H072249Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- casting
- suspension
- spring seat
- suspension arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 25
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 17
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
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- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のサスペンションアーム、特にアーム
部とハウジング部とを鋳造により一体に成形するととも
に、アーム部の上面にスプリングシートを一体に設け、
このスプリングシート部を介してサスペンションアーム
の鋳造の際の便を図るようにした自動車のサスペンショ
ンアームに関する。
部とハウジング部とを鋳造により一体に成形するととも
に、アーム部の上面にスプリングシートを一体に設け、
このスプリングシート部を介してサスペンションアーム
の鋳造の際の便を図るようにした自動車のサスペンショ
ンアームに関する。
自動車のサスペンションシステムは、例えば第５図に示
すように、一端を車体のフレームに揺動自在に軸支する
とともに、他端で車輪１の車軸２を回転自在に支承した
サスペンションアーム３と、このサスペンションアーム
３の上面と車体との間に取付けサスペンションスプリン
グ４及びショックアブソーバ５とからなり、自動車が走
行中に路面の凹凸や障害物等から受ける振動や衝撃が、
車輪１や車軸２を通して車体のフレームに伝わってしま
うことを防止するようにしたものである。
すように、一端を車体のフレームに揺動自在に軸支する
とともに、他端で車輪１の車軸２を回転自在に支承した
サスペンションアーム３と、このサスペンションアーム
３の上面と車体との間に取付けサスペンションスプリン
グ４及びショックアブソーバ５とからなり、自動車が走
行中に路面の凹凸や障害物等から受ける振動や衝撃が、
車輪１や車軸２を通して車体のフレームに伝わってしま
うことを防止するようにしたものである。
この種のサスペンションアームとしては、例えば特開昭
61-50809号として、筒状のブラケットの一端に車輪を支
持する鋳造によるハブ（ハウジング）を鋳ぐるみに一体
に固着するとともに、該ブラケット他端に車体に揺動自
在に軸支するためのアウターアームとインナーアームを
備えた鋳造によるアーム部を溶着するようにしたものが
提案されている。
61-50809号として、筒状のブラケットの一端に車輪を支
持する鋳造によるハブ（ハウジング）を鋳ぐるみに一体
に固着するとともに、該ブラケット他端に車体に揺動自
在に軸支するためのアウターアームとインナーアームを
備えた鋳造によるアーム部を溶着するようにしたものが
提案されている。
また、サスペンションアームにおいて、これを構成する
各部位、例えばハウジング、スプリングシート及びダン
パブラケット等の位置は、サスペンションシステムのレ
イアウトから決定されるのが一般的であるが、第６図に
示すように、比較的厚肉であるハウジング部９′及びス
プリングシート13′と、比較的薄肉のアウターアーム
６′とインナーアーム７′とからなるアーム部８′が偏
った状態でサスペンションシステム３′が構成された場
合、厚肉部に対して薄肉部の湯の廻りが悪いため、この
アーム部８′を薄肉で均一に鋳造することがかなり難し
く、このためアーム部８′も厚肉にしたり、湯を多方面
から入れて鋳造することが一般に行われていた。
各部位、例えばハウジング、スプリングシート及びダン
パブラケット等の位置は、サスペンションシステムのレ
イアウトから決定されるのが一般的であるが、第６図に
示すように、比較的厚肉であるハウジング部９′及びス
プリングシート13′と、比較的薄肉のアウターアーム
６′とインナーアーム７′とからなるアーム部８′が偏
った状態でサスペンションシステム３′が構成された場
合、厚肉部に対して薄肉部の湯の廻りが悪いため、この
アーム部８′を薄肉で均一に鋳造することがかなり難し
く、このためアーム部８′も厚肉にしたり、湯を多方面
から入れて鋳造することが一般に行われていた。
しかしながら、上記ハブ（ハウジング）とアームと別体
で構成したものにおいては、複雑な形状を得やすくかつ
生産性が良いといった鋳造一体製品本来のメリットを生
かすことができない。また、薄肉で良いところを厚肉と
することは重量の増大に繋がってしまい、薄肉に鋳造す
る為に無駄な湯道を多く設けることは作業性が低下し
て、ともにコストアップの要因となってしまうといった
問題点があった。
で構成したものにおいては、複雑な形状を得やすくかつ
生産性が良いといった鋳造一体製品本来のメリットを生
かすことができない。また、薄肉で良いところを厚肉と
することは重量の増大に繋がってしまい、薄肉に鋳造す
る為に無駄な湯道を多く設けることは作業性が低下し
て、ともにコストアップの要因となってしまうといった
問題点があった。
本考案は上記に鑑み、スプリングシートを有するサスペ
ンションアームを鋳造で一体に成形するとともに、この
スプリングシートの配置位置及び形状を利用して、３方
向に分岐したアーム部の各アームへの湯の廻りを均一で
滑らかにして、アーム部等を薄肉で均一に鋳造したもの
を提供することを目的とする。
ンションアームを鋳造で一体に成形するとともに、この
スプリングシートの配置位置及び形状を利用して、３方
向に分岐したアーム部の各アームへの湯の廻りを均一で
滑らかにして、アーム部等を薄肉で均一に鋳造したもの
を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本考案における自動車のサス
ペンションアームは、アウターアームとインナーアーム
とからなるアーム部と該アーム部に連続したハウジング
部とを鋳造で一体にほぼＹ型に成型するとともに、 上記アーム部の分岐点付近の上面に、鋳造時の湯口とし
て利用可能な滑らかな弧状裾を介して最上方に突出した
円錘台状のスプリングシートを一体に設けたことを特徴
としている。
ペンションアームは、アウターアームとインナーアーム
とからなるアーム部と該アーム部に連続したハウジング
部とを鋳造で一体にほぼＹ型に成型するとともに、 上記アーム部の分岐点付近の上面に、鋳造時の湯口とし
て利用可能な滑らかな弧状裾を介して最上方に突出した
円錘台状のスプリングシートを一体に設けたことを特徴
としている。
上記のように構成した本考案によれば、アウターアーム
とインナーアームとからなるアーム部とハウジング部は
鋳造により一体に成形されているので、鋳造一体製品と
してのメリットを損うことはない。しかも、アーム部の
分岐点付近の上面に一体に突設したスプリングシート部
を伝わって、鋳造の際に湯がアーム部の各アームを滑ら
かかつ均一に分れてに流れるため、このアーム部等を薄
肉で均一な厚みに鋳造することができる。
とインナーアームとからなるアーム部とハウジング部は
鋳造により一体に成形されているので、鋳造一体製品と
してのメリットを損うことはない。しかも、アーム部の
分岐点付近の上面に一体に突設したスプリングシート部
を伝わって、鋳造の際に湯がアーム部の各アームを滑ら
かかつ均一に分れてに流れるため、このアーム部等を薄
肉で均一な厚みに鋳造することができる。
以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図を参照して
説明する。
説明する。
サスペンションアーム３は、略Ｙ字状に鋳造により一体
に成形され、２方向に延びるアウターアーム６とインナ
ーアーム７とからなるアーム部８と、基端のハウジング
部９とから一体に構成されている。
に成形され、２方向に延びるアウターアーム６とインナ
ーアーム７とからなるアーム部８と、基端のハウジング
部９とから一体に構成されている。
上記アウターアーム６及びインナーアーム７の突出端に
は、車体のフレームに揺動自在に装着するためのブッシ
ュ10及び11が一体に連接されているとともに、このアウ
ターアーム６とインナーアーム７及びハイウング部９へ
の連通アーム12との３方向への分岐点付近の上面には、
上方に突出した円錘台状のスプリングシート13が設けら
れ、更に、ハウジング部９の内部には、車軸２を挿通さ
せてこれを回転自在に支承する軸受孔14が形成されてい
る。
は、車体のフレームに揺動自在に装着するためのブッシ
ュ10及び11が一体に連接されているとともに、このアウ
ターアーム６とインナーアーム７及びハイウング部９へ
の連通アーム12との３方向への分岐点付近の上面には、
上方に突出した円錘台状のスプリングシート13が設けら
れ、更に、ハウジング部９の内部には、車軸２を挿通さ
せてこれを回転自在に支承する軸受孔14が形成されてい
る。
このスプリングシート13は、第２図に示すように、この
上面と車体のフレーム15との間に上記サスペンションス
プリング４を、内部にバンプストッパ16を介在させて介
装するためのものである。
上面と車体のフレーム15との間に上記サスペンションス
プリング４を、内部にバンプストッパ16を介在させて介
装するためのものである。
また、このようにスプリングシート13をアウターアーム
６とインナーアーム７及びハウジング部９への連通アー
ム12との３方向への分岐点付近の上面に上方に突出させ
て円錘台状に設たのは、第３図に示すように、このサス
ペンションアーム３を鋳型17で鋳造する際に、内部にス
トッパ18を配置した掛ぜき19が、このスプリングシート
13の上方に位置し、第４図に示すように、この掛ぜき19
の内部に湯を注入した時に、この湯がこのスプリングシ
ート13を案内として各アーム、即ちアウターアーム６、
インナーアーム７及び連通アーム12との３方向へ滑らか
かつ均一に分れて流れ、これによりこのアーム部８等を
薄肉で均一な厚みに鋳造するとともに、３方向のアーム
へほぼ同時に湯を流すことによりアーム部８等の歪みを
なくすためである。
６とインナーアーム７及びハウジング部９への連通アー
ム12との３方向への分岐点付近の上面に上方に突出させ
て円錘台状に設たのは、第３図に示すように、このサス
ペンションアーム３を鋳型17で鋳造する際に、内部にス
トッパ18を配置した掛ぜき19が、このスプリングシート
13の上方に位置し、第４図に示すように、この掛ぜき19
の内部に湯を注入した時に、この湯がこのスプリングシ
ート13を案内として各アーム、即ちアウターアーム６、
インナーアーム７及び連通アーム12との３方向へ滑らか
かつ均一に分れて流れ、これによりこのアーム部８等を
薄肉で均一な厚みに鋳造するとともに、３方向のアーム
へほぼ同時に湯を流すことによりアーム部８等の歪みを
なくすためである。
而して、第５図に示すように、このサスペンションアー
ム３を、ブッシュ10,11を介して車体のフレームに揺動
自在に装着するとともに、軸受孔内に車軸２を挿通さ
せ、更に車体のとの間にスプリングシート13を介してサ
スペンションスプリング４を取付け、ショックアブソー
バ５を介在させてサスペンションシステムを構成するの
である。
ム３を、ブッシュ10,11を介して車体のフレームに揺動
自在に装着するとともに、軸受孔内に車軸２を挿通さ
せ、更に車体のとの間にスプリングシート13を介してサ
スペンションスプリング４を取付け、ショックアブソー
バ５を介在させてサスペンションシステムを構成するの
である。
本考案は上記のような構成であるので、複雑な形状を得
やすく、かつ生産性が良いといた鋳造一体製品のメリッ
トを損うことはない。
やすく、かつ生産性が良いといた鋳造一体製品のメリッ
トを損うことはない。
しかも、分岐したアーム部の各アームへの湯の流れを良
くして、大量の湯を短時間で均一に各アームに流し込
み、薄肉で均一な厚みに鋳造したアーム部を備えたサス
ペンションアームを提供することができる。
くして、大量の湯を短時間で均一に各アームに流し込
み、薄肉で均一な厚みに鋳造したアーム部を備えたサス
ペンションアームを提供することができる。
更に、各アームへの湯の流れが同時なので、アーム部の
歪みを抑えるとともに、無駄な湯道を作る必要をなくし
て安価に製作することができるといった効果がある。
歪みを抑えるとともに、無駄な湯道を作る必要をなくし
て安価に製作することができるといった効果がある。
第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、第１図は
平面図、第２図は使用状態の要部拡大断面図、第３図は
製造段階の鋳型を示す断面図、第４図は鋳造の際の湯の
流れを示す一部切断の斜視図、第５図はサスペンション
システムを示す斜視図、第６図は従来例の平面図であ
る。 ３……サスペンションアーム、６……アウターアーム、
７……インナーアーム、８……アーム部、９……ハウジ
ング部、12……連結アーム、13……スプリングシート。
平面図、第２図は使用状態の要部拡大断面図、第３図は
製造段階の鋳型を示す断面図、第４図は鋳造の際の湯の
流れを示す一部切断の斜視図、第５図はサスペンション
システムを示す斜視図、第６図は従来例の平面図であ
る。 ３……サスペンションアーム、６……アウターアーム、
７……インナーアーム、８……アーム部、９……ハウジ
ング部、12……連結アーム、13……スプリングシート。
Claims (1)
- 【請求項１】アウターアームとインナーアームとからな
るアーム部と該アーム部に連続したハウジング部とを鋳
造で一体にほぼＹ型に成型するとともに、 上記アーム部の分岐点付近の上面に、鋳造時の湯口とし
て利用可能な滑らかな弧状裾を介して最上方に突出した
円錘台状のスプリングシートを一体に設けたことを特徴
とする自動車のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988104004U JPH072249Y2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車のサスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988104004U JPH072249Y2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車のサスペンションアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0225305U JPH0225305U (ja) | 1990-02-20 |
| JPH072249Y2 true JPH072249Y2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=31335338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988104004U Expired - Lifetime JPH072249Y2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車のサスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072249Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653445B2 (ja) * | 1984-08-20 | 1994-07-20 | マツダ株式会社 | 自動車のサスペンシヨンア−ム |
| JPS6211072U (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-23 |
-
1988
- 1988-08-05 JP JP1988104004U patent/JPH072249Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0225305U (ja) | 1990-02-20 |
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